鐵路路基工程實施性施工組織設計

鐵路路基工程實施性施工組織設計

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述11.1編制依據(jù)、原則、范圍 11.2工程概況 31.3施工準備及臨時設施 4第二章組織機構及勞務組織52.1組織機構 52.2勞務組織 72.3工期安排 8第三章主要施工方案及施工工藝83.1概述 83.2正線路基工程施工方法、工藝及質(zhì)量檢測控制 83.3過渡段 263.4路基邊坡防護 333.5路基排水 343.6路基相關工程及附屬設施 353.7路基變形監(jiān)測與分析 413.8施工技術措施 453.9路基沉降變形、路塹高邊坡變形控制措施 463.10為達到路基填料標準、壓實標準所采取的措施 473.11路基相關工程施工、箱梁運架梁保證路基整體穩(wěn)固及安全的技術措施 50第四章質(zhì)量保證措施514.1質(zhì)量保證體系 514.2組織保證措施 544.3技術保證措施 564.4主要分部分項工程質(zhì)量保證措施 56第五章安全保證措施585.1組織機構 585.2管理制度 585.3工作職責 605.4安全技術措施 605.4.2安全檢查制度 60第六章工期保證措施62第七章冬、雨季施工措施637.1雨季施工措施 637.2冬期施工措施 66第八章文明施工措施66第九章環(huán)境保護措施67第一章概述1.1編制依據(jù)、原則、范圍1.1.1編制依據(jù)1、新建鐵路**至**客運專線***段施工設計文件。2、項目管理部實施性施工組織設計2、施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境的調(diào)查情況；3、國家和鐵道部頒發(fā)的與本工程有關的鐵路客運專線技術標準、工程設計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準、規(guī)程、定額等資料；規(guī)范書名編號發(fā)布日期客運專線無渣軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定鐵建設函[2006]189號2006.10.16TZ212-20052005.09.22客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準鐵建設函[2005]160號2005.09.17鐵路路基施工規(guī)范TB10202-2002J161-20022002.03.16鐵路工程土工試驗規(guī)程TB10102-2004J338-20042004.03.09新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-991999.03.02鐵路混凝土工程施工技術指南TZ210-20052005.09.22鐵路工程制圖圖形符號標準TB/T10059-981998.02.03鐵路工程制圖標準TB/T10058-981998.02.03鐵路工程水質(zhì)分析規(guī)范TB10104-2003J263-20032003.03.28鐵路工程結構混凝土強度檢驗規(guī)程TB10426-2004J342-20042004.03.09鐵路混凝土強度檢驗評定標準TB10425-941994.02.23鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定鐵建設[2005]157號2005.09.13鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準鐵建設[2005]160號2005.09.17鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準TB10414-2003J285-20042003.12.16鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標準TB10423-2003J293-20042003.12.16鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準TB10424-2003J283-20042003.12.16鐵路混凝土與砌體工程施工施工規(guī)范TB10210-2001J118-20012000.06.074、項目的施工管理能力及類似工程的施工經(jīng)驗；5、國家、當?shù)厝嗣裾捌渌鶎儆嘘P部門在施工安全、工地治安、人民健康、環(huán)境保護及土地征用方面的具體規(guī)定；1.1.2編制原則根據(jù)項目管理部對本工程的要求，依據(jù)工程特點，自然社會等因素，結合項目的實際情況，在施工組織中，立足標準化、專業(yè)化、機械化作業(yè)，推行全面質(zhì)量管理，進度安排綜合考慮工期、隊伍狀況和機械設備配備實力等因素，穩(wěn)中求快，追求綜合進度。編排科學合理、施工方法切實可行、檢測手段可靠、機具配套的實施性施工組織設計。通過合理組織、科學管理、精心施工，達到信守合同工期，確保安全質(zhì)量，創(chuàng)造一方信譽，向項目管理部及上級管理部門交一項質(zhì)量高、用戶滿意的工程。1.2工程概況1.2.1工程范圍本段路基工程里程范圍為D1K533+607.85-D1K534+710.21，正線路基土石方工程以填方和挖方形式通過，最大中心填高為3m,最大挖方高度7m。雙線路基頂寬13.6m,路基結構形式：基床以下及基床底層填筑A、B組填料，厚2.3m（基床底層上部1.0m范圍內(nèi)為防凍層），基床表層填筑級配碎石（厚0.4m）,無碴軌道兩側采用瀝青混凝土（厚0.1m）封閉。地基處理采用挖出換填，路塹防護采用拱形骨架及空心混凝土磚內(nèi)植草兼植紫穗槐等。1.2.2地形地質(zhì)（1）地形地貌：本段路基工程位于城關村與滿井村一帶，該地形波狀起伏,地勢起伏較大,相對高差6-8m。（2）工程地質(zhì)：本段路基工程地層主要包括黏質(zhì)黃土和砂巖夾泥巖。黏質(zhì)黃土:灰褐色,黃褐色,含氧化鐵及鐵錳質(zhì),土質(zhì)較均勻,以硬塑為主,局部為堅硬。二級普通土，α0＝150kpa。砂巖夾泥巖：以砂巖為主，夾有泥巖。砂巖：以灰白色-棕紅色為主，泥質(zhì)膠結，成巖較差，風化產(chǎn)物為土狀；全～強風化巖，厚度39～46.8m，Ⅲ級硬土,S0＝300pa，具弱膨脹性。砂巖夾泥巖：以砂巖為主，夾有薄層泥巖，成巖較差。泥砂質(zhì)膠結，巖芯呈長柱狀，節(jié)長15～0cm不等，局部夾薄層泥巖，本層未揭穿，弱風化，IV級軟石,S0＝400pa。1.2.3工程設計主要技術標準（1）鐵路等級：客運專線（2）正線數(shù)目：雙線（3）速度目標值：開通運行速度200km/h，基礎設施350km/h（4）最小曲線半徑：一般地段7000m，困難條件下5500m（5）限制坡度：12‰，（6）正線線間距：5.0m（7）牽引種類：電力（8）列車類型：動車組（9）到發(fā)線有效長度：650m（10）列車運行控制方式：自動控制（11）行車指揮方式：綜合調(diào)度集中1.2.4施工地區(qū)特征本地區(qū)地下水類型為基巖裂隙水，埋深1.1～11.9米。儲存于砂巖夾砂巖夾泥巖裂隙中。地下水對圬工無侵蝕性。本區(qū)地震峰值加速度0.05g。最大凍結深度150cm。2、施工準備及臨時設施2.1技術準備對設計文件進行認真審核，熟悉圖紙及設計標準，然后對整個工區(qū)段進行認真全面復測，形成復測報告。2.2人員及機械設備項目前期管理人員及施工隊伍于2007年9月陸續(xù)進駐施工現(xiàn)場，并開始今年的施工準備工作。2.3材料準備屬于甲供及甲控范圍內(nèi)的材料均已制定采購及供要計劃上報給項目管理部的機械物資部，由甲方負責供要；屬于自購范圍內(nèi)的材料均已與供要商取得聯(lián)系，充分利用地方資源，滿足今年施工要求的需要。2.4場地布置及施工房屋布置路基三隊及路基四隊負責路基工程的施工;項目指揮部設置在馬仲河糧庫對面;以上各個施工隊伍的營地建設根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,本著少占用臨時用地及方便施工管理的原則就近布置,布置情況詳見《施工總平面布置圖》.2.5施工用水準備在靠近村莊的地方申請鉆井取水，或分段與較近的橋梁工程或拌和站共用水井解決用水問題2.6施工用電根據(jù)項目的現(xiàn)場實際勘查情況，附近有10KV的高壓線，初步確定在與橋梁工程共用變壓器解決用電問題。2.7施工通訊將項目部各科室人員的通訊錄與施工隊伍負責人通訊錄相互提交,以便于對內(nèi)、對外的聯(lián)系。2.8施工便道根據(jù)項目的現(xiàn)場實際勘查情況，從D1K529+758.8-D1K530+000段在征地紅線范圍內(nèi)2m及紅線外3-5m范圍內(nèi)修一條縱向的施工便道，長度1102.36m。2.9交通項目指揮部暫時配備有皮卡車一臺,作為工程指揮及業(yè)務聯(lián)系用車.2.10防火采取一切防火措施,在火攻品、油料庫、器材庫、生活房屋及機械車輛配備適當數(shù)量的手持式滅火器,準備足夠的防火鏟、防火沙等.第二章組織機構及勞務組織1.1組織機構為滿足本段工程的施工要求,***客運專線***管段項目管理部組成項目指揮部,詳見<<施工組織機構圖>>。施工組織機構圖區(qū)段副經(jīng)理區(qū)段副經(jīng)理：李貴清,宋乃虎,丁建強計劃合約部：汪克銀工程部：劉松計劃合約部：汪克銀工程部：劉松財務會計部：朱世坤財務會計部：朱世坤路基三隊路基三隊路基工程數(shù)量一覽表序號工程名稱單位數(shù)量備注1路基土石方填方量m3250290挖方量m3553641.2勞務組織根據(jù)六項目部指導性施工組織設計安排的架梁時間，本著合理、有效的原則安排本段路基工程的施工。詳見附表<<機械設備一覽表》。機械設備一覽表挖掘機推土機壓路機裝載機自卸車平地機發(fā)電機3臺2臺3臺3臺25輛2臺2臺人員一覽表挖掘機司機推土機司機壓路機司機裝載機司機自卸車司機平地機司機管理人員后勤人員6人4人6人6人35人4人10人15人1.3工期安排本段路基工程長度1102.36m,根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，暫定地基處理2007年10月20日開始，2008年4月1日結束，路塹挖方及A、B組填料填筑、過渡段處理2008年3月20日開始，2008年8月25日結束，基層表層級配碎石2009年7月10日開始，2009年8月5日結束。第三章主要施工方案及施工工藝3.3.1概述3.3.1.1工程概況正線路基土石方工程主要以填方和挖方形式通過，最大中心填方高度為3m，最大挖方高度7m。3.3.2正線路基工程施工方法、工藝及質(zhì)量檢測控制3.3.2.1地基處理3.3.2.1.1地基條件及處理方法本段地基處理路基為松軟土地基，地基加固措施采用挖除換填法，水泥攪拌樁。3.3.2.1.2主要施工方法、工藝及質(zhì)量檢測控制（1）原地面處理路堤填筑前，清除基底表層植被，挖除樹根，做好臨時排水設施。當基底土密實且地面橫坡緩于1:10時清除草皮雜物，地面橫坡為1:10～1:5時，將原地表土翻挖壓實符合設計要求，地面橫坡陡于1:5時，自上而下挖臺階，臺階頂面作成4％的內(nèi)傾斜坡。沿線路橫向挖臺階寬度、高度滿足設計要求，沿線路縱向挖臺階寬度不小于2.0m。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，可以采用推土機等大型機械輔以人工進行施工。原地面處理后的外觀符合下列要求：基底無草皮、樹根等雜物，且無積水；原地面基底密實達路堤本體壓實標準、平整，坑穴處理徹底，無質(zhì)量隱患；橫坡符合設計要求。（2）換填本段換填4357m3，采用人工配合機械施工。用挖掘機或推土機挖除換填深度內(nèi)表層的軟弱土層，預留30～50cm的土層再由人工將軟土挖除到達設計標高。挖除需換填的土層，將底部整平；如果底部起伏較大，設置臺階或緩坡，按照先深后淺的順序進行換填施工，開挖寬度不小于路堤寬度加放坡寬度。換填施工采用分層填筑法，自卸汽車運輸，劃網(wǎng)格布料，推土機初平，平地機精平，壓路機組合碾壓。施工工藝流程參見“表3.2-1換填施工工藝框圖”。圖3.2-1換填施工工藝框圖換填施工的各項允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法如下表規(guī)定：序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1填料符合設計要求每批抽樣檢驗1組現(xiàn)場抽樣檢驗、觀察2換填深度符合設計要求全部檢驗尺量、水準測量3坑底清理符合設計要求全部檢驗觀察4壓實質(zhì)量符合設計要求符合設計及規(guī)范要求符合設計及規(guī)范要求5頂面高程±50mm縱向每100m檢驗5處水準儀量6橫坡±0.5%縱向每100檢驗5個斷面坡度尺量3.3.2.2基床以下路堤填筑3.3.2.2.1填料選擇基床以下路堤采用A、B組填料。所用填料必須滿足設計、規(guī)范的要求，填料中碎石最大粒徑不得大于100mm。本段填料取土場暫定為泉頭鎮(zhèn)籍家?guī)X公路段采石場，填料標準為粒徑大于20mm顆粒的質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％，棱狀為主，細粒含量為5％～15％，級配良好的A、B組填料。3.3.2.2.2路堤填筑施工方法、工藝及質(zhì)量檢測控制（1）A、B組填料填筑施工A、B組填料路基填筑采用機械化施工。路塹開挖泥砂質(zhì)巖石和取土場填料，采用裝載機、挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。推土機初平，平地機精平，壓路機碾壓。按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。施工前先進行現(xiàn)場填筑壓實試驗，確定不同壓實機械、不同填料施工含水量的控制范圍、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳的機械組合工藝性試驗。路基填筑采用自卸汽車運輸填料，縱向分段、水平分層布料，推土機初平，平地機精平，振動壓路機振動碾壓。填筑時設專人指揮車輛，并根據(jù)設計位置布置埋設沉降儀、坡腳位移觀測樁和其他觀測設備。施工過程中加強施工檢測，合格后填筑下一層。施工工藝流程參見“圖3.2-2路基填筑施工工藝框圖”圖3.2-2路基填筑施工工藝框圖（2）路堤邊坡壓實為保證路堤邊坡壓實度要求，路堤填筑時每側加寬30～50cm,碾壓從路基邊坡位置向中間進行，碾壓遍數(shù)與路堤碾壓遍數(shù)相同。（3）質(zhì)量檢測控制建立先進、可靠、精確、完整、有效的質(zhì)量控制與檢測體系，加強路基施工的質(zhì)量檢測控制，對所用填料、路基壓實質(zhì)量等進行嚴格的過程控制，保證所采用的各種技術參數(shù)正確，保證填料特性、工程措施及適用范圍等全過程受控。①填料種類、質(zhì)量滿足設計要求。填筑前對取土場填料進行取樣試驗；填筑時對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗，填料土質(zhì)變化或更換取土場時重新進行檢驗。檢驗數(shù)量：對細粒土每5000m3進行液塑限及擊實試驗一組，對粗粒土、碎石土每10000m3進行顆粒級配及顆粒密度檢驗一組。檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102）試驗方法檢驗。②基床以下路堤壓實質(zhì)量控制標準滿足設計要求及《客運專線無碴軌道鐵路設計指南》、《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》中關于壓實標準、檢驗數(shù)量及檢驗方法的規(guī)定。3.3.2.3水泥攪拌樁施工方法、工藝及質(zhì)量檢測控制本段路基水泥攪拌樁72788m，根據(jù)地層的含水量及PH值確定采用的施工方法，當?shù)貙雍浚?0%、或PH＜4時，采用漿體噴射攪拌樁，否則采用粉體噴射攪拌樁。施工前應先平整施工場地，并做好臨時排水設施；施工前通過工藝性試樁（每處工點的試驗樁不少于2根）確定該工點的成樁經(jīng)驗及各種操作技術參數(shù)。應嚴格控制攪拌時的下沉和提升速度，提升或下沉速度不得超過1.0m/min,以保證加固范圍內(nèi)每一深度均得到充分攪拌。深層攪拌施工中采用少量多次噴漿的方法，至少保證三次攪拌噴漿，同時應確保復攪次數(shù)不少于2次。漿體噴射攪拌樁采用攪拌樁機施工，攪拌機械設備采用中心輸漿的雙軸攪拌機，配備起吊設備、制漿設備、泵送漿液設備等；嚴格按照設計的水灰比配制漿液，配制好的漿液必須過篩。粉體噴射攪拌樁采用粉噴樁機，將水泥加入灰罐內(nèi)，通過空壓機用一定的壓力壓入送灰管，通過攪拌頭的噴嘴噴入土層，在土中形成一個加固料和土體的混合體。施工中采用有效的電腦自動記錄儀，正確記錄各種參數(shù)并自動打印輸出；樁號、日期、始打和結束時間、設計樁長、實際樁深、每延長米的噴漿（粉）量及累計數(shù)量、攪拌深度等，確保攪拌樁的質(zhì)量。攪拌樁必須穿透軟弱層至硬底，對于第四系土地層應嵌入砂類土層或硬塑粘性土深度不小于1.0m，對于下伏基巖地段應嵌入全風化層不小于0.5m，樁徑為0.5m，樁間距0.8～1.0m，加固深度2～9m，樁體水泥摻入量符合設計及規(guī)范要求，并在選擇水泥及外加劑品種時按照設計要求考慮地下水對水泥混凝土的腐蝕性。場地整理完畢后，按照設計的樁位、樁長、樁數(shù)、噴漿（粉）量、復攪長度及試樁確定的參數(shù)進行施工。樁頂標高高出設計標高不少于0.5m，應采用人工鑿除樁頭。成樁后7天內(nèi)采用輕型動力觸探（N10）檢查樁的質(zhì)量，28天進行立方體抗壓強度試驗以及復合地基承載力和單樁豎向承載力試驗，樁身無側限抗壓強度不小于2.5MPa，單樁豎向承載力特征值不小于163.62kN，復合地基承載力特征值達到各段具體數(shù)值要求。攪拌樁施工完畢并檢測合格，進行基坑開挖，人工剔除軟樁頭后，樁頂面設置0.5m或0.6m厚碎石墊層，并鋪設兩層強度不小于120kN/m雙向土工格柵。攪拌樁施工工藝流程參見“圖3.3-1粉體噴射攪拌樁施工工藝框圖”、“圖3.3-2漿體噴射攪拌樁施工工藝框圖”。漿（粉）體噴射攪拌樁施工的各項允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法如下表規(guī)定：序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1固化料和外加劑品種、規(guī)格及質(zhì)量滿足設計要求每批抽樣檢驗1組質(zhì)量證明文件及抽樣試驗2漿體噴射攪拌樁漿液配合比滿足設計要求及試驗確定施工中每根樁檢驗2次觀察、漿液比重計檢測3施工數(shù)量、布樁形式滿足設計要求全部檢驗觀察、現(xiàn)場清點4單樁噴漿（粉）量符合設計要求每根樁檢查記錄5成樁長度、復攪長度及間斷停漿恢復后的噴漿重疊長度符合設計要求每根樁測量鉆桿長度、檢查施工記錄6樁身的完整性、均勻性及樁身無側限抗壓強度滿足設計要求總數(shù)的2‰，且不少于3根28d后鉆芯取樣觀察、試驗7復合地基承載力滿足設計要求總數(shù)的2‰，且每檢驗批不少于3根平板荷載試驗8樁位（縱橫向）50mm成樁總數(shù)的10%抽樣檢驗，且每檢驗批不少于5根經(jīng)緯儀或鋼尺9樁身垂直度1%經(jīng)緯儀或吊線10樁體有效直徑不小于設計值開挖50～100cm后，鋼尺丈量圖3.3-1粉體噴射攪拌樁施工工藝框圖圖3.3-2漿體噴射攪拌樁施工工藝框圖3.3.2.4基床3.3.2.4.1基床結構及填料基床由表層和底層組成，表層采用0.4m厚的級配碎石填筑，底層采用2.3m厚的A、B組填料填筑?；脖韺雍偷讓拥牡撞坎捎米灾行南騼蓚葍A斜4%的橫向排水坡。3.3.2.4.2基床底層A、B組填料填筑施工首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度、地基系數(shù)進行檢查驗收，合格后進行基床底層填筑。填筑前進行不小于100m的現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗。采用碎石類和礫石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于35cm；砂類土和改良細粒土填筑時，分層的最大壓實厚度不應大于30cm；分層填筑的最小壓實厚度不宜小于10cm?；驳讓犹盍嫌米孕镀囘\到攤鋪現(xiàn)場，根據(jù)計算好的每車料的攤鋪面積，打方格控制卸料密度，等距離堆放，按工藝試驗確定的參數(shù)進行攤鋪、碾壓。已填筑完成的基床底層禁止車輛和牲畜通行，做好半成品保護工作。3.3.2.4.3基床表層填筑施工（1）級配碎石填筑按“四區(qū)段、六流程”施工工藝組織施工。施工前嚴格對基床底層進行驗收，檢驗幾何尺寸，核對壓實標準。級配碎石混合料采用廠拌法工藝，自級配碎石拌合站集中拌制，按級配碎石拌合站經(jīng)濟運距分界點或橋隧工點劃分施工段。級配碎石通過現(xiàn)場試驗確定最佳級配，不同粒徑的碎石和石屑等粗細集料隔離，分別堆放。測定各種原材料的流量—刻度曲線。然后按廠拌設備的實際生產(chǎn)率及各種原材料的設計質(zhì)量比計算各自的要求流量，從流量—刻度曲線上查出各個閘門的刻度。按得出的刻度試拌一次。測定其級配、含水量,如有誤差則個別調(diào)整后再拌，直至達到要求。拌合生產(chǎn)中，含水量略大于最佳值2%左右，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值。級配碎石的攤鋪采用攤鋪機攤鋪。每層的攤鋪厚度按工藝試驗確定的參數(shù)嚴格控制。根據(jù)攤鋪機的攤鋪能力配置運輸車，減少停機待料時間。在攤鋪機后面由人工及時消除粗細集料離析現(xiàn)象。廠拌設備的生產(chǎn)率、運輸車輛的運量及攤鋪機的生產(chǎn)率應互相匹配，以保證施工的連續(xù)性?；旌狭系暮靠刂圃谑┕ぴ试S含水量范圍內(nèi)。碾壓遵循先輕后重，先慢后快的原則。前兩遍行駛速度為1.5～1.7km/h，以后行駛速度為2.0～2.5km/h，路面的兩側宜多壓2～3遍。直線段和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內(nèi)側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，保證縱向搭接長度大于2m，縱向行與行之間的輪跡重疊大于40cm，上下兩層接頭錯開不小于3m。施工過程中要對混合料的級配、含水量等進行控制，混合料拌合均勻，無粗細顆粒離析現(xiàn)象。級配碎石在出廠前經(jīng)試驗，確定合格后再運到工地，攤鋪機攤鋪，重型振動壓路機嚴格按照試驗段確定的壓實參數(shù)和程序，控制壓實速度和壓實遍數(shù)，碾壓達到要求的壓實度，且表面須平整，各項指標符合設計要求。每層施工完成后嚴格按照驗標要求的試驗方法、試驗點數(shù)、檢驗頻次，逐層分段、分部進行試驗檢測。施工工藝流程參見“圖3.3-3基床表層級配碎石施工工藝框圖”。圖3.3-3基床表層級配碎石施工工藝框圖（2）瀝青混凝土封層①瀝青混凝土的生產(chǎn)項目設置1座瀝青混合料拌和站，瀝青拌和站配置120t/h生產(chǎn)能力的拌和設備1套。②瀝青混凝土封層施工方法及施工工藝a.施工準備A.恢復中線，并據(jù)此放出公路中心樁和邊樁，完成水準測量。B.測設下承層縱斷高程路面寬度、平整度和橫向坡度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。C.施工前對各種施工機械作全面檢查，并進行調(diào)試使其處于性能良好狀態(tài)，配齊備足施工能力配套的施工機械，并有備用主要機械。D.施工前對各種材料進行試驗，經(jīng)選擇確定的合格材料在施工過程中應保持穩(wěn)定,不得隨意變換。b.瀝青混合料的配合比設計A.目標配合比設計階段。首先計算出各種規(guī)格石料的用量比例，以不同的瀝青用量進行配合，混合料拌和后進行試驗，根據(jù)試驗結果，確定最佳瀝青含量。符合要求后即完成目標配合比設計。B.生產(chǎn)配合比設計階段。調(diào)整冷料倉進料速度后，對拌和站熱料倉取樣篩分。調(diào)整熱料倉比例，拌和站熱料倉比例以連續(xù)生產(chǎn)的瀝青混合料抽提后級配結果為準。取目標配合比設計的最佳瀝青含量、最佳瀝青含量±0.3%三個瀝青含量，進行試拌、抽提和馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青含量。C.生產(chǎn)配合比驗證階段。對確定的拌和站熱料倉比例和最佳瀝青含量進行試拌、鋪筑試驗段，并對生產(chǎn)的瀝青混合料取樣抽提和馬歇爾試驗。根據(jù)試驗路段確定的熱料倉比例和最佳瀝青含量作為生產(chǎn)的標準配合比。滿足各項要求的試驗段抽提平均的各篩孔通過率作為用于生產(chǎn)控制的標準級配曲線。c.試驗路段在正式鋪筑前，先鋪筑一段全幅長度200m的路面試驗段。通過試驗確定：攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實工藝；以及確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。建立用鉆孔取芯法及核子密度儀法測定密度的對比關系。c.瀝青混合料面層施工A.現(xiàn)場準備施工前，放出攤鋪機走向線和控制攤鋪厚度的基準線，將施工現(xiàn)場下承層表面雜物清除干凈，準備好施工用各種機具。B.瀝青混合料的拌合-瀝青分品種、分標號儲存。各種規(guī)格的集料分別堆放，取自不同料源的集料也要分開堆放，并設隔墻使之互不相混。對每個料源的材料進行抽樣試驗，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可使用。細集料設防雨措施。-每種規(guī)格的集料、礦料、外加劑和瀝青按要求的比例進行配料。-瀝青材料采用導熱油加熱。-合理選定熱料篩分用最大篩孔，避免產(chǎn)生超尺寸顆粒。-瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻，所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，并經(jīng)試拌確定。拌和機每鍋的拌和時間在30～50秒之間，其中干拌時間大于5秒。拌和前將所有集料充分烘干。-瀝青混合料采用間歇式拌和機熱拌，瀝青混合料要均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料離析現(xiàn)象，不使用不符合要求的材料。-測量每輛運輸車出廠時車內(nèi)瀝青混合料的溫度符合規(guī)范規(guī)定的溫度，不符合的瀝青混合料廢棄。-拌和的瀝青混合料不立即攤鋪時，可放成品料倉貯存。C.混合料的運輸-采用自卸汽車運輸，車廂保持清潔干凈。為防瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板涂一薄層油水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。同時車槽四角密封牢固。-從拌和機向運料車上放料時，運料車每接受一斗混合料挪動一下位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象，同時盡量縮小貯料倉下落的落距。-運料車用蓬布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。-瀝青混合料運輸車的運量較拌和能力及攤鋪速度有所富余，開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不少于3輛。-瀝青混合料運至攤鋪地點后憑運料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。已經(jīng)離析、結塊或運料車卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定攤鋪溫度或被雨淋的混合料都作廢棄處理。D.混合料的攤鋪-攤鋪時采用小型攤鋪機攤鋪。-攤鋪時嚴格掌握攤鋪溫度。-攤鋪機根據(jù)拌和機的拌和能力確定勻速攤鋪的速度，保證混合料均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不能隨意變換速度，避免中途停頓，影響路面平整度。攤鋪速度一般為1～3m/min。-攤鋪時，不得使混合料在攤鋪機受料斗兩側堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應除去。-在雨天、瀝青混合料表面存水或施工氣溫低于10℃時，停止攤鋪混合料。-攤鋪時派專人檢查攤鋪帶邊緣局部缺料、攤鋪機后面的拖痕、表面不平整、局部混合料離析等情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。-瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)實際的混合料類型、施工機械、施工工藝、試鋪試壓方法和根據(jù)以往實踐經(jīng)驗確定。E、混合料的壓實-攤鋪后及時檢查攤鋪厚度，但不允許踩踏路面，對不符合要求之處設專人及時進行調(diào)整，隨后進行充分、均勻地壓實。-壓實工序按試驗路面確定的壓實設備的組合及程序進行，并備有經(jīng)監(jiān)理工程師所認可的手扶振動夯具，用于在狹窄地點及停機造成的接縫橫向壓實或修補。-瀝青混合料壓實分初壓、復壓和終壓。壓路機速度要慢而均勻地碾壓。-碾壓溫度要嚴格控制在110～140℃之間，碾壓終了溫度不低于70℃。-碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動，并不能在當天鋪筑的路段上停留。-壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油。-在壓路機壓不到的地方，采用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得進行修補。-正在施工或未降至常溫的路面上，不停放任何機具或堆放其他材料。同時，采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它有機雜質(zhì)在壓路操作或停放期間掉落在路面上。檢驗方法：按客運專線鐵路有關瀝青混凝土技術條件的要求進行檢驗。瀝青混凝土封層施工步驟詳見“圖3.3-4瀝青混凝土封層施工工藝框圖”。F.施工注意事項及技術措施-攤鋪機須均勻行駛，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷的攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變換速度，盡量避免中途停頓。-碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進行。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。-不在新鋪筑的瀝青混凝土上停機和進行加水、加油活動。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。-碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向和制動，壓路機每次由兩段折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛須關閉振動。3.3.2.4.4質(zhì)量檢測控制（1）基床底層A、B組填料填筑①基床底層A、B組填料的種類、質(zhì)量要符合設計和規(guī)范要求。填筑圖3.3-4瀝青混凝土封層施工工藝框圖前對填料進行取樣檢驗，填筑時對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗。檢驗項目及數(shù)量：每10000m3進行一次顆粒級配及顆粒密度試驗。檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》(TB10102)規(guī)定的試驗方法檢驗。②基床底層A、B組填料壓實質(zhì)量控制標準滿足設計要求及《客運專線無碴軌道鐵路設計指南》、《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》中關于壓實標準、檢驗數(shù)量及檢驗方法的規(guī)定。（2）表層級配碎石填筑①基床表層級配碎石的粒徑、級配及材料性能符合設計和鐵道部現(xiàn)行《客運專線基床表層級配碎石技術條件》的規(guī)定。每一壓實層全寬采用同一種類的填料。檢驗數(shù)量：每2000m3抽檢1次顆粒級配、顆粒密度、粘土及其他雜質(zhì)含量、大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒含量;其他項目每一料場抽檢2次。檢驗方法：在料場抽樣進行室內(nèi)試驗，并在每層的填筑過程中目測檢查級配有無明顯變化。②基床表層級配碎石壓實質(zhì)量控制標準滿足設計要求及《客運專線無碴軌道鐵路設計指南》、《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》中關于壓實標準、檢驗數(shù)量及檢驗方法的規(guī)定。3.3.3過渡段3.3.3.1路堤與橋臺過渡段（1）路橋過渡段結構型式、填料要求350km/h路堤與橋臺過渡段過渡段長度：L2=3.0+2×（H-h）（式中L2為過渡段長度，H為臺后路堤填高）,要求過渡段長度不小于4倍橋臺高，且不小于20m。過渡段路堤基床表層采用級配碎石或級配砂礫石，且滿足路基基床表層的有關要求，與橋相連接不小于L1的范圍內(nèi)摻入3%～5%水泥。表層以下過渡段范圍內(nèi)采用級配碎石摻入3%～5%的水泥。過渡段級配碎石范圍外設置倒梯形的過渡段，倒梯形過渡段基床表層以下路堤采用A、B組填料填筑。過渡段與橋臺結合部位設寬10cm滲水板，在滲水板底部橫向設直徑100mm透水軟管將滲流水排出路基以外，過渡段橋臺基坑范圍以混凝土回填或以碎石分層填筑并用小型振動機壓實，路堤基底原地面整平后，用振動機碾壓密實，并使K30≥60KPa/m;滲水板下部填筑高1m、寬0.5m的中粗砂滲水層，過渡段路基與橋臺間沉降差不得大于0.005m,否則應采取措施進行地基加固處理。橋臺臺尾為土質(zhì)路塹時，橋路過渡采用水泥穩(wěn)定級配碎石（摻加3%～5%水泥）漸變過渡，過渡段長度不小于20m，橋臺背部路塹兩側開挖為1：0.5邊坡、路基側開挖為1：1邊坡的倒臺體后采用水泥穩(wěn)定級配碎石填筑，當臺北為半填半挖時，挖方側采用1：0.5邊坡開挖后回填混凝土，填方側混凝土邊坡坡度1：1；橋臺后5m至20m范圍內(nèi)過渡段厚度由2.7m漸變到0.4m，過渡段以外20m范圍內(nèi)的基床表層級配碎石摻入3%～5%水泥。（2）路堤與橋臺過渡段填筑臺后基坑混凝土機械拌制，插入式或平板振搗器振搗，達到設計強度后，按設計橫向排水坡度預埋透水軟管。過渡段路堤的填筑工藝應通過現(xiàn)場碾壓試驗確定，過渡段采用的填料種類及原材料質(zhì)量應符合設計要求，級配碎石選料標準應滿足材料的規(guī)格、材質(zhì)和級配的有關規(guī)定。夯填砂層與過渡段級配碎石、倒梯形過渡段A、B組填料及相鄰路基同步分層填筑碾壓。過渡段級配碎石由拌和站集中拌制，A、B組填料由路塹開挖的棄碴或取土場取土由級配碎石拌和站進行級配加工，自卸汽車運輸，基床以下采用推土機粗平，平地機精平，基床表層級配碎石采用攤鋪機攤鋪，機械碾壓，填筑層厚及壓實遍數(shù)等工藝通過填筑工藝試驗確定，滿足各部位填筑壓實質(zhì)量要求及設計要求。大型壓路機碾壓時，壓實范圍保持距構造物邊緣2m，以利結構物穩(wěn)定安全。大型壓路機壓實不到位的地方采用小型振動壓實設備進行碾壓，靠近橫向結構物的部位采用平行于橫向結構物背壁面碾壓，每層壓實經(jīng)檢測合格后進行下一層施工。采用小型振動壓實設備進行碾壓時，填料的松鋪厚度不大于20cm。3.3.3.2路堤與橫向結構物過渡段（1）路堤與橫向結構物過渡段結構型式、填料要求過渡段長度：L2=2（H-h）+2(0.7m≤h<2.0m時)或L2=2（H-h）+2(h≥2.0m時)，其中L2為過渡段底寬，H為涵洞后路堤填高。當涵頂至路肩高度h≥2.0m時，采用一次過渡方式，頂寬2.0m,底寬L2=2（H-h）+2，水泥穩(wěn)定級配碎石（摻入3%～5%水泥）填筑，涵頂及涵尾4H且不小于20m范圍內(nèi)路堤基床表層及配碎石應摻入3%～5%水泥。當涵頂至路肩高度0.7m≤h<2.0m時，采用二次過渡方式，涵尾路堤采用正梯形過渡方式，頂寬2.0m,底寬L2=2（H-h）+2，水泥穩(wěn)定級配碎石（摻入3%～5%水泥）填筑，其后設置一段倒梯形過渡段，底寬不小于3.0m，填筑級配碎石，過渡段總長不小于4H且不小于20m，過渡段范圍內(nèi)路堤基床表層級配碎石應長度范圍內(nèi)基床表層摻入3%～5%水泥。路塹地段涵洞兩側基坑回填級配碎石，軌底距橫向結構物的垂直高度小于等于1.5m時，基床表層以下至涵頂填級配碎石摻3%～5%的水泥。（2）路堤與橫向結構物過渡段填筑橫向結構物兩端的過渡段填筑必須對稱進行。過渡段級配碎石、倒梯形過渡段A、B組填料（h≤1.5m）及相鄰路基同步分層填筑碾壓。填料拌和、加工、填筑、碾壓成型施工方法同路堤與橋臺過渡段填筑。橫向結構物頂部填土高度超過1m后，采用大型振動壓路機進行碾壓，以保證結構物不被破壞。當構筑物軸線與線路中線斜交時，首先采用用級配碎石填筑斜交部分，然后再按照設計要求設置過渡段，以減小路基與涵洞橫向剛度的差異。斜交部分級配碎石與過渡段同步填筑碾壓施工，靠近斜交涵的部位采用小型振動壓實設備平行于斜交涵背壁面碾壓。路塹與橫向結構物基坑回填級配碎石采用小型振動壓實設備平行于涵洞背壁面碾壓或小型沖擊夯分層夯填施工。路堤與橋臺、路堤與橫向結構物、路堤與路塹過渡段施工工藝流程參見“圖3.3-5,3.3-6路堤與橋臺、路堤與橫向結構物，路堤與路塹過渡段施工工藝框圖”。圖3.3-5路堤與橋臺、路堤與橫向結構物過渡段施工工藝框圖圖3.3-6路堤與路塹過渡段施工工藝框圖3.3.3.3施工檢測控制（1）過渡段基底處理過渡段基底處理按設計要求與橋臺、橫向結構物、相鄰路堤的基底處理同時進行。路堤高度H＜3.0m,原地面處理符合路基基床底層壓實質(zhì)量要求，H≥3.0m時，過渡段原地面平整后用振動碾壓機碾壓密實，地基系數(shù)K30≥60MPa/m。檢驗數(shù)量：每個過渡段加固后抽樣檢驗壓實系數(shù)K（或孔隙率n）3點，其中:距路基邊線1m處左、右各1點，路基中部1點；或抽樣檢驗地基系數(shù)K302點，其中：距路基邊線2m處1點，路基中間1點。檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》(TB10102)規(guī)定的試驗方法檢測。（2）基坑回填①基坑用混凝土回填時，回填材料和混凝土強度等級及耐久性指標符合設計要求。檢驗數(shù)量：每個基坑抽樣檢驗2組檢驗方法：在澆筑地點抽樣成型混凝土試件進行標準養(yǎng)護，并進行28天抗壓強度試驗。②采用碎石回填時，分層回填夯實，其壓實質(zhì)量符合設計要求。檢驗數(shù)量：每個基坑抽樣檢驗2點檢驗方法：動力觸探試驗（3）基床表層以下級配碎石填層①填料粒徑、級配及質(zhì)量符合設計要求。碎石顆粒中針狀，片狀碎石含量不大于20%；軟質(zhì)、易破碎的碎石含量不超過10%；粘土團及有機物含量不超過2%，碎石的級配范圍符合過渡段級配碎石的級配范圍要求。如下表：級配編號通過篩孔（mm）質(zhì)量百分率（%）50403025201052.50.50.075110095-10060-9030-6520-5010-302-10210095-10060-9030-6520-5010-302-10310095-10050-8030-6520-5010-302-10檢驗數(shù)量:每2000m3抽樣檢驗1次顆粒級配、顆粒密度、粘土團及其它雜質(zhì)含量，大于16mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒含量;其他項目每一料場抽樣檢驗2次。檢驗方法：在料場抽樣進行室內(nèi)試驗，并在每層填筑過程中目測檢查級配有無明顯變化。②路橋過渡段級配碎石中摻入水泥的品種、規(guī)格及質(zhì)量符合設計要求。檢驗數(shù)量：同一產(chǎn)品、規(guī)格、批號的水泥，每200t為一批，每批抽樣檢驗1組。檢驗方法：檢查產(chǎn)品合格證，出廠檢驗報告并進行有關項目的試驗。③級配碎石填筑的壓實標準、檢驗數(shù)量及檢驗方法符合設計要求及《客運專線無碴軌道鐵路設計指南》、《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》的規(guī)定。（4）基床表層以下過渡段兩側及錐體填土①基床表層以下過渡段兩側及錐體填料符合設計要求及基床以下填料要求。②基床以下過渡段兩側及錐體填筑壓實質(zhì)量符合基床以下路堤相關規(guī)定?；驳讓舆^渡段兩側及錐體填筑壓實質(zhì)量符合基床底層壓實質(zhì)量標準要求。③在填筑壓實過程中，保證橋臺，橫向結構物穩(wěn)定無損傷。檢驗數(shù)量：全部檢驗。檢驗方法：觀察。（5）基床表層以下填料過渡段填層①填料填筑過渡段A、B組填料符合基床表層以下填料的規(guī)定。②填料填筑過渡段A、B組填料壓實質(zhì)量符合基床底層壓實質(zhì)量標準要求。③填料填筑過渡段填層及填筑的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法同基床以下級配碎石的有關規(guī)定。（6）路堤與路塹過渡段當路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，過渡段基床以下路堤、基床底層路堤填料，填筑及壓實質(zhì)量分別符合基床以下路堤、基床底層的規(guī)定標準。3.3.4路基邊坡防護3.3.4.1土工格柵（1）用于邊坡補強的土工格柵用于邊坡加固的雙向拉伸土工格柵沿線路方向鋪設，兩幅搭接長度不小于0.5m；施工中鋪設土工格柵時，土層表面平整，不容許有褶皺，盡量拉緊，用U型鋼釘固定。謹防碾壓機械直接在土工格柵表面進行碾壓。鋪設多層土工格柵時，其上、下層接縫交替錯開，錯開距離不小于0.5m，間距滿足設計要求。（2）用于基底加固補強的土工格柵用于基底加固補強的土工合成材料選用強度較高，延伸率小、不易老化的土工格柵。土工格柵間采用密貼排放，可不搭接；鋪設多層時，其上下層接縫交替錯開，錯開距離不小于0.5m。土工格柵受力方向采用牢固的連接方式進行連接。3.3.4.2截水拱形骨架護坡施工前先清刷坡面浮土，填補坑凹，使坡面大體平整。砌筑骨架按設計要求在每條骨架的起訖點掛線放樣，然后開挖骨架溝槽，溝槽尺寸根據(jù)骨架尺寸而定；施工時先砌筑骨架銜接處，再砌筑其它部位骨架，兩骨架銜接處于同一高度。自下而上逐條砌筑骨架；截水骨架、鑲邊、基礎、邊坡平臺、踏步采用M7.5或M10漿砌片石砌筑；拱型骨架作成槽形，用以排除地表水；在骨架底部0.5～1.0m及頂部和兩側0.5m范圍內(nèi)，用M10號漿砌片石鑲邊加固。為便利養(yǎng)護，在適當位置設置階梯踏步，用人工在拱形骨架內(nèi)植草兼植紫穗槐，采取必要的養(yǎng)護措施，保證草及紫穗槐的成活率。施工工藝流程參見“圖3.3-7截水拱形骨架施工工藝框圖”。圖3.3-7截水拱形骨架施工工藝框圖3.3.4.3空心磚內(nèi)植紫穗槐護坡預制空心磚設計強度采用C15混凝土。用于坡面滿鋪空心磚采用邊長17.5cm高5.0cm厚3.0cm；用于骨架內(nèi)時空心磚采用邊長15cm高5.0cm厚2.5cm。施工前修整好坡面，清除浮土，填補凹坑，使坡面大致平整；邊坡滿鋪混凝土空心磚時，坡腳設7.5號漿砌片石腳墻、護腳基礎。砌筑基礎按設計要求掛線放樣，基礎頂面平順，自下而上鋪設混凝土空心磚；骨架處的混凝土空心磚用木樁或竹釘固定在坡面上，形成穩(wěn)定的框架。邊坡鋪設完后，路堤邊坡磚的空心部分鋪設0.1m厚種植土，路塹邊坡磚的空心部分鋪設0.1m厚的種植土與草籽的混合料，用人工在磚的空心部分挖坑栽紫穗槐，每孔一穴，每穴二棵，采取必要的養(yǎng)護措施，紫穗槐的成活率。3.3.5路基排水本管區(qū)的排水設施主要有：排水溝、側溝、平臺截水溝等。排水設施的結構形式、斷面尺寸、材料規(guī)格及平面位置、縱坡、鋪砌厚度、平整度嚴格按照設計采用的截面尺寸施工，不隨意更改水溝截面、位置、設置長度。砌體、混凝土所用材料（水泥、砂、碎石、塊石）、土工合成材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量符合設計要求，經(jīng)檢驗合格用于施工。排水系統(tǒng)確保排水順暢，注意各排水工程間的順接。施工中注意臨時排水設施宜與永久性排水設施相結合，并與原有地表排水系統(tǒng)相適應。3.3.5.1路塹側溝、平臺截水溝側溝一般地段采用C20鋼筋混凝土預制塊或M10漿砌片石砌筑。預制塊在預制場集中預制，汽車運至現(xiàn)場，人工安裝。砌縫砂漿飽滿，溝身不漏水，預制混凝土塊強度、尺寸符合設計要求。平臺截水溝一般地段采用M10漿砌片石加固，平臺截水溝隨路基防護圬工同步砌筑，排水坡度、溝身斷面尺寸不小于設計要求。3.3.6路基相關工程及附屬設施3.3.6.1接觸網(wǎng)立柱基礎準確進行立柱基礎位置的現(xiàn)場定測。距線路中心位置允許偏差0、+20mm，截面尺寸±20mm，埋置深度不小于設計。鉆孔采用螺旋干式鉆機。鉆孔過程中隨時檢查鉆孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。成孔后采用人工清除底部松動土和浮土。澆筑樁基礎的樁頂采用定型模板，以保證樁頂幾何尺寸?；炷翝仓暗跞牖A鋼筋籠。采用汽車起重機吊裝鋼筋籠入孔。鋼筋籠每隔1m在周邊設置4處“U型筋”，以控制保護層厚度。鋼筋骨架入孔后，其頂端采用定位型鋼予以支托和固定。混凝土采用拌合站集中拌制，攪拌運輸車運輸。振搗采用電動插入式振搗棒進行。當澆筑到預埋地腳螺栓高度時，進行地腳螺栓的安放，安放時按照其幾何尺寸，用鋼筋焊接在鋼筋籠上，以保證預埋螺栓的幾何位置正確?；炷翝补嘁淮瓮瓿?。施工工藝流程參見“圖3.3-8接觸網(wǎng)立柱鉆孔灌注樁基礎施工工藝框圖”。圖3.3-8接觸網(wǎng)立柱鉆孔灌注樁基礎施工工藝框圖3.3.6.2電纜槽電纜槽按照設計要求的位置、形狀、尺寸與路基同步施工，開挖以及安裝施工中防止破壞側溝、側溝平臺、塹坡坡腳以及路肩，并按照設計要求做好防水施工。路基、站場的兩側電纜槽道采取集中預制，然后運至現(xiàn)場進行安裝；橋梁地段及過渡段的電纜槽道采用現(xiàn)場澆筑。準確進行電纜槽道位置的現(xiàn)場定測，并在測放電纜槽寬度外緣掛線標出，距線路中心位置允許偏差0、+20mm。使用專用切割工具沿掛線位置切出一條縫隙，用小型挖掘機將電纜槽位置內(nèi)的級配碎石挖到高于設計槽底標高20cm位置，其余的級配碎石采用人工挖除。采用人工對電纜槽溝進行修整，做到平整豎直。在電纜槽道內(nèi)填中粗砂，將其表面攤平夯實，同時要將貫通地線的引出線取出，在鋪設電纜槽時將其引至信號槽道內(nèi)。使用小型吊裝機械設備，將電纜槽吊裝進電纜槽道溝內(nèi)，吊裝過程中防止電纜槽破損。人工對電纜槽逐塊進行整理，確保鋪設后的電纜槽平順連接，高低水平一致頂面標高誤差控制在±10mm以內(nèi)。曲線段的電纜槽道彎曲角度符合設計要求。在電纜槽道整修完成后，用水泥砂漿在槽道外側進行澆筑，確保電纜槽與兩邊的級配碎石接觸密實。電纜槽施工工藝參見“圖3.3-9電纜槽施工工藝框圖”。3.3.6.3聲屏障基礎聲屏障基礎設置在電纜槽外側和路肩范圍以外，其施工組織安排與接觸網(wǎng)立柱基礎同期進行?；娱_挖采用專用機械設備進行，保證已完成的路基土工結構安全穩(wěn)固。聲屏障鉆孔樁基礎施工時采用螺旋鉆機干式鉆孔，鉆孔樁外露部分采用定型鋼模板，混凝土一次澆筑完成，基礎回填采用與路基相同填料回填密實，其回填壓實標準不低于相鄰部位路基填筑壓實標準。聲屏障基礎施工工藝基本與接觸網(wǎng)立柱鉆孔灌筑樁基礎基本相同，只是其樁徑與接觸網(wǎng)立柱鉆孔灌筑樁徑不同。3.3.6.4綜合接地貫通地線敷設在路基基床底層中，敷設的位置位于電纜槽的正下方，距兩側電纜槽底部1m以上，在路基施工時同步完成貫通地線敷設工作。敷設采用人工敷設方式，敷設后的銅纜平直，無損傷。在路基基床底層施工完畢后，立即對貫通地線接地電阻測試，每隔500m進行一次測試，如接地電阻不滿足標準要求，增設接地極，確保貫通地線上的接地電阻≤1Ω。隨著路基工程的繼續(xù)進行，及時整理引出線不被掩埋，圖3.3-9電纜槽施工工藝框圖在路基全部完成后引出線頭露在表面，在下步電纜槽道施工時，從電纜槽底部預留孔引入信號電纜槽內(nèi)。貫通地線的敷設止于橋兩端處，貫通地線頭直接引出路基表面，以便與橋上貫通地線進行對接。綜合接地施工工藝參見“圖3.3-10綜合接地施工工藝框圖”。圖3.3-10綜合接地施工工藝框圖3.3.6.5連通管道路基級配碎石鋪攤碾壓完成后，開始對預埋管道的準確位置進行現(xiàn)場定測。同時作好管道預埋位置臺帳。根據(jù)測量的位置，用白灰劃出管道預埋位置，使用專用切割工具沿白灰線切出一條預埋鋼管槽道，人工對預埋鋼管槽道進行整修。將加工好的預埋鋼管置于槽道中，2根以上的預埋鋼管在同一層埋設。在預埋鋼管與路基基床縫隙填入級配碎石，用小型工具進行搗實；鋼管兩端口用園木封堵。區(qū)間從手孔沿路基邊坡引下的預埋鋼管，要求鋼管與電纜槽成45°角，并與手孔聯(lián)通。施工工藝流程參見“圖3.3-11連通管道施工工藝框圖”。圖3.3-11連通管道施工工藝框圖3.3.6.6檢查設施檢查設施（檢查臺階、檢查梯、欄桿）隨路基工程進展適時安排施工。有堆載預壓要求的路堤地段的檢查臺階，在預壓結束路堤穩(wěn)定后進行施工。各種檢查設施按照設計要求進行設置，連接牢固，外觀順直整齊，與路基邊坡或擋護工程線型相協(xié)調(diào)。檢查梯等檢查設備所采用的桿件經(jīng)試驗合格后使用，桿件的涂料品種、涂刷遍數(shù)按照設計要求嚴格控制，均勻涂刷、色澤一致，保證涂刷質(zhì)量，防止出現(xiàn)漏涂、露底、脫皮等現(xiàn)象。3.3.6.7防護柵欄對進場的防護柵欄支柱、柵欄材料進行檢驗，合格后進行施工。施工時，按設計要求位置、深度，埋設防護柵欄支柱，支柱埋設穩(wěn)固。柵欄安裝牢固，不松動。防護柵欄按照設計在區(qū)間線路貫通封閉，并按規(guī)定的位置、形狀、尺寸設置“嚴禁入內(nèi)”的標志。3.3.6.8取棄土場（1）取土場根據(jù)設計選取填料合格的土源作為路基取土場。取土時按照設計的深度、坡度進行開挖，并結合當?shù)赝恋乩谩h(huán)保規(guī)劃進行布置，預防隨意取土或水下取土。取土時注意環(huán)境保護，取土后的裸露面按照設計采取土地整治或防護措施，對于風景區(qū)或有特殊要求的施工地段，及時完成配套的環(huán)保工程。另外，在取土場開始取土前首先清理表面雜物、垃圾或腐植土，同時完善取土場的防、排水系統(tǒng)，防止取土場雨后積水，便于施工。（2）棄土場在進行棄土或棄碴時嚴格執(zhí)行設計規(guī)定，棄土時保證路塹邊坡、山體和自身的穩(wěn)定，并避免影響附近建筑物、農(nóng)田、水利、河道、交通和環(huán)境等，同時，及時施做與此有關的支擋防護工程。沿河或傍山的路塹開挖棄土防止棄入河道、擠壓橋孔或涵洞口，造成水流方向改變加劇對河岸的沖刷。路塹開挖棄土避免在巖溶漏斗、暗河口、泥石流溝上游及貼近橋墩、臺進行，并滿足工程所在地地方政府土地規(guī)劃和環(huán)境保護的要求，同時，及時完善棄土場的防、排水系統(tǒng)防止棄土場雨后積水，以便于施工。3.3.7路基變形監(jiān)測與分析3.3.7.1路基沉降變形監(jiān)測哈大客運專線鐵路路基作為變形控制十分嚴格的土工構筑物，路基工后沉降必須滿足無碴軌道的要求。施工中要根據(jù)設計要求埋設混凝土觀測樁、混凝土觀測基樁和組合沉降板對沉降變形進行動態(tài)監(jiān)測，構筑縱橫立體監(jiān)測網(wǎng)絡，對路基本體及地基沉降進行全面、系統(tǒng)的監(jiān)測，根據(jù)沉降監(jiān)測反饋信息進一步完善路基施工措施，分析推算路基的最終沉降量和工后沉降，確定無碴軌道結構施工和鋪軌時間。工后沉降控制精度、監(jiān)測系統(tǒng)和評估是哈大客運專線無碴軌道建設的關鍵。(1)監(jiān)測斷面設置、測試內(nèi)容及控制標準①監(jiān)測斷面設置根據(jù)設計要求和路基工點的特點、長度、工程地質(zhì)條件等因素確定監(jiān)測斷面的數(shù)量，原則上每個工點不少于2個監(jiān)測斷面，監(jiān)測斷面間距不大于50m；地質(zhì)條件變化大、地形起伏大及過渡段范圍內(nèi)要適當加密，一般每20m布置一個監(jiān)測斷面，其中過渡段折角處必須布設監(jiān)測斷面。當路基基底或下臥壓縮層為平坡時,路堤主監(jiān)測斷面為線路中心；當?shù)乇頇M坡或下臥層橫坡大于20%時，在填方較高側或壓縮層較厚側增加監(jiān)測點；基底沉降監(jiān)測與路堤本體沉降監(jiān)測在一般路基地段監(jiān)測點盡量一同布置于路基基底和基床底層頂面；同時在軟土及松軟土路基填筑時，沿線路縱向每隔30～50m（滿足設計要求）在距坡腳2m處設置位移邊樁，控制填土速率，控制標準為：路堤中心地面沉降速率小于10mm/d，坡腳水平位移速率小于5mm/d。如果在填筑過程中超過變形速率控制值，停止填筑，停止填筑期間發(fā)生連續(xù)等速位移，及時采取卸載措施。在填筑高度接近填高時，加密沉降觀測頻次。②測試內(nèi)容及控制標準路基工后沉降控制要求滿足下表路基工后沉降控制值的要求，橋臺（涵）與路基過渡段的沉降差不大于5mm。無碴軌道路基，路基填筑完成后，要有不少于6個月的沉降觀測調(diào)整期，經(jīng)系統(tǒng)分析評估，沉降穩(wěn)定且工后沉降滿足要求后方可鋪設無碴軌道。（2）路基面沉降監(jiān)測路堤地段：每個監(jiān)測斷面3個點，分別在路基中心、兩側路肩各設一個監(jiān)測點。路塹地段：對厚層土質(zhì)、全風化層路塹，粉質(zhì)土和泥質(zhì)巖土路塹，淺挖路塹（挖深≤3.0m）每個監(jiān)測斷面3個點，分別于路塹中心、兩側路肩各設一個監(jiān)測點。（3）路基本體沉降監(jiān)測在路基本體內(nèi)設置沉降監(jiān)測系統(tǒng)，當路基采用A、B組填料填筑時，各監(jiān)測斷面設置單個監(jiān)測點；當路基采用改良土填筑時，采用高精度智能型分層沉降計分層埋設，分層厚2.0～3.0m，分別于基床表層底部、基床底層底部設置；當路基填高大于6.0m時，在基床以下路基填土中增加一監(jiān)測點。路基成形后，采用鉆孔成孔后埋設沉降計。當?shù)乇頇M坡大于20%時，于線路中心及較高側左（或右）線外側3.1m處分別采用高精度智能型單點沉降計監(jiān)測，一個監(jiān)測斷面設2個測點。（4）基底沉降監(jiān)測路堤填筑前，分別于路堤基底地面的線路中心（當?shù)乇頇M坡大于20%時，于線路中心及較高側左（或右）線外側3.1m處）除預埋高精度智能型單點沉降計進行監(jiān)測外，每隔一監(jiān)測斷面增設沉降板進行校核監(jiān)測，各斷面設置1～2個監(jiān)測點。路基填筑前埋設。（5）深厚層地基分層沉降監(jiān)測土層、全風化層厚度≥10m（軟土、松軟土厚度大于6m）地基，一般每隔50m設置一處深層沉降監(jiān)測斷面，過渡段路基必須設置；采用高精度智能型串聯(lián)式分層沉降計，于路基中心地基中設置，分層沉降計布設間距2.0～3.0m。每個監(jiān)測斷面設1個測孔。路基填筑前，采用鉆孔成孔后埋設沉降計。當?shù)乇頇M坡大于20%時，于線路中心及較高側或壓縮層較厚側的左（或右）線外側3.1m處分別高精度智能型單點沉降計進行監(jiān)測，每個監(jiān)測斷面設2個測點。（6）軟土地基水平位移監(jiān)測軟土、松軟土路基地段，沿線路縱向每隔30～50m在距坡腳外2m處設置邊樁進行水平位移監(jiān)測，以控制軟土地段的填土速率。各監(jiān)測斷面設2個測點。（7）測量頻度在路堤填筑期間,應每天監(jiān)測一次,暫時停止施工期間,前2天每天監(jiān)測一次,以后每3天測試一次。填筑施工完成后至鋪設無碴軌道期間，前15天內(nèi)每3天監(jiān)測一次，第15～30天每星期監(jiān)測一次，第30天后每15天監(jiān)測一次，雨后加密監(jiān)測。無碴軌道鋪設后至試運營期間每月監(jiān)測一次。施工時應根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化情況，調(diào)整監(jiān)測頻度。（8）沉降分析評估路堤建成后發(fā)生的變形、沉降主要有：路堤在列車荷載作用下發(fā)生的變形；路堤本體在自重作用下的壓密沉降；支承路基的地基壓密沉降。常用的工后沉降評估方法：實測沉降推算法、沉降反演分析推算法等，具體應根據(jù)工點的地基條件、路基高度、地基加固措施等因素確定，也可采用兩種方法相互對比、驗證。具體要求為：路基施工至設計標高（有預壓土方時至預壓土方的頂面）后，先持續(xù)監(jiān)測不少于6個月時間，根據(jù)6個月監(jiān)測的數(shù)據(jù)，繪制“時間—填土高—沉降量”曲線，按實測沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算總沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推測最終沉降完成時間，確定無碴軌道施工時間。根據(jù)分析結果，結合工期要求，驗證、調(diào)整設計措施使地基處理達到預定的變形控制要求。如評估結果表明沉降還不能滿足無碴軌道的要求時，報請設計單位，研究確定調(diào)整措施。進行“監(jiān)測—評估—調(diào)整”循環(huán)。實測沉降推算：利用實測數(shù)據(jù)推算最終沉降的方法有雙曲線法、三點法（對數(shù)曲線法）、沉降速率法、星野法及修正雙曲線法等。復合地基選用沉降速率法、雙曲線法；等載（或超載）排水固結選用三點法（對數(shù)曲線法）、雙曲線法。沉降的反演分析推算：利用先前實測沉降曲線進行反演分析，修正地基設計參數(shù)，并重新進行沉降計算，再由實測沉降驗證，經(jīng)過多次循環(huán)分析計算，預測工后沉降量。3.3.8施工技術措施路基工程以嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)標準，滿足設計對路基各部分提出的技術要求；采用符合設計要求的填料，按照成熟工藝組織機械化施工，達到各部位壓實標準要求；控制工后沉降、不均勻沉降，主體結構質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷；箱梁運架、相關工程施工確保路基的穩(wěn)固、安全；推廣采用新技術、新工藝、新設備、新測試方法為基點，制定各環(huán)節(jié)切實可行的施工技術措施。3.3.8.1組織技術培訓、技術交底施工前，依據(jù)路基工程技術標準、設計文件、驗收標準，對參與施工的管理人員、技術人員、作業(yè)人員有針對性的組織技術培訓，使全體施工人員了解設計意圖，熟悉工程內(nèi)容、特點、施工方案、施工工藝、安全措施、工期要求，確保工程按照設計施做到位。施工準備階段，結合工程主要技術條件、水文地質(zhì)特點、路基工程主要技術標準及相關設計規(guī)定、路基土石方調(diào)配及相關設計、路基支擋結構及加固防護設計原則和采用的新技術、新結構、路基修建對生態(tài)環(huán)境與水土保持的影響及采取的相應措施、主要技術方案及施組安排要點等，向管理人員、技術人員和作業(yè)人員分層次進行詳細的技術交底，使全體施工人員做到心里有數(shù)，有的放矢，從而保證施工質(zhì)量。3.3.8.2科學計劃、合理安排、精心組織為保證路基工程連續(xù)、有序、均衡地進行施工，實現(xiàn)質(zhì)量、工期、安全諸項控制目標，開工前，及時編制路基實施性施工組織設計、路基重點（控制）工程施工組織設計以及路基各類工程施工作業(yè)指導書。針對由結構決定的施工順序、由關鍵設備決定的程序及配套機械化工藝流程，在數(shù)種方案中，選擇工藝程序最短、施工效率最高、質(zhì)量安全最有保證的工藝方案，作為施工組織設計的核心，認真付諸實施。3.3.8.3加強測量、試驗監(jiān)測工作測量工作認真執(zhí)行“雙檢制”，全管區(qū)布設精密控測網(wǎng)，用于路基沉降變形觀測及施工控制測量。對施工測量控制網(wǎng)定期和不定期進行貫通、復核測量，保證其準確性、可用性和滿足精度要求。路基工程按照試驗及監(jiān)測要求設置經(jīng)國家計量部門認證合格的試驗室，對監(jiān)測儀器設備及時進行自檢和送檢，并定期由有相應資質(zhì)的計量部門進行校核標定，保證其準確性和滿足精度要求，從而保證檢測試驗結果的準確性。3.3.8.4地質(zhì)核查施工準備階段，根據(jù)設計提供的地質(zhì)勘察資料，按照規(guī)范要求，采用原位測試、電法物探，必要時采用地質(zhì)鉆機鉆探取樣等方法，針對管區(qū)內(nèi)地質(zhì)情況，特別是不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)地段，對地面情況核查和檢測，補充地質(zhì)災害專項調(diào)查，進一步查明巖溶塌陷、順層軟土等對線路經(jīng)過區(qū)域的現(xiàn)狀影響，對各種地質(zhì)災害進行現(xiàn)狀、預測、綜合分析，提出減災防災的有效措施。3.3.9路基沉降變形、路塹高邊坡變形控制措施3.3.9.1路基沉降變形控制按設計要求埋設對施工干撓小，無測桿的智能數(shù)碼型監(jiān)測元件，編制監(jiān)測數(shù)據(jù)管理軟件，利用計算機實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動管理與存儲，基本實現(xiàn)初步分析功能。設置精密控制網(wǎng)，用以作為輔助元器件的重要觀測點沉降板、路基面觀測樁的沉降變形觀測，沉降觀測采用二等水準測量，觀察精度不低于1mm。路基變形監(jiān)測分階段進行。路基填筑期間，主要監(jiān)測地基沉降及路堤坡腳邊樁位移，控制填筑速率；路基填筑完成后，自然沉落期及堆載預壓期的變形監(jiān)測，直到工后沉降分析可滿足無碴軌道鋪設要求為止。利用實測數(shù)據(jù)推算最終沉降量目前使用較多的有修正雙曲線法、三點法等，根據(jù)工點具體情況，視擬合程度的優(yōu)劣，選擇與工程實際情況較為吻合或接近的方法推算最終沉降量，工后沉降量及沉降速率。3.3.9.2路塹高邊坡變形控制按照設計要求對自然、人工邊坡的變形、應力狀態(tài)進行監(jiān)測、分析、控制，實施邊坡地表位移、深度位移監(jiān)測根據(jù)當?shù)毓こ探?jīng)驗采取類比法和監(jiān)測資料分析、歸類總結確定各類監(jiān)測警戒值，逐步建立和完善各類條件下的邊坡變形、邊坡穩(wěn)定性、邊坡質(zhì)理的分析辦法和控制標準。3.3.10為達到路基填料標準、壓實標準所采取的措施3.3.10.1開展填料施工設計基床以下路堤、基床底層、基床表層、過渡段采用符合設計要求的填料。施工前，對設計取土場及擬利用的填料進行核對、確認；施工過程中，對進場填料進行復查和試驗，在此基礎上開展填料施工設計工作，確保填料種類、質(zhì)量符合設計要求。以試驗數(shù)據(jù)分析改良土物理性質(zhì)(顆粒級配、塑限、液限、塑性指數(shù)、擊實試驗參數(shù))的變化、強度和水穩(wěn)性的變化特點。A、B組填料集料經(jīng)破碎、篩分后，進行粒徑、級配、細粒含量試驗分析。采用硬質(zhì)巖石及不易風化的軟質(zhì)巖的碎石填筑基床以下路堤時，塊石類填料的粒徑不大于15cm，且級配較好。碎石類作為基床底層填料時，粒徑不大于10cm，且級配良好。采用級配砂礫石填筑基床表層時，其顆粒的粒徑、級配符合鐵道部現(xiàn)行標準規(guī)定及設計要求；級配曲線接近圓滑，某種尺寸的粒徑不過多或過少；與上部道床及下部填土之間滿足D15<4d85的要求；顆粒中細長及扁平顆粒含量、粘土團及有機質(zhì)含量、粒徑小于0.5mm的細集料的液限及塑性指數(shù)符合鐵道部現(xiàn)行標準規(guī)定及設計要求。采用級配碎石填筑基床表層時，碎石粒徑、級配及材料性能符合《客運專線基床表層級配碎石暫行技術條件》的規(guī)定，并滿足設計要求；與上部道床及下部填土之間滿足D15>4d85的要求；粒徑大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率不小于30%；級配碎石材料性能中粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率、粒徑大于1.7mm顆粒的硫酸鈉溶液浸泡損失率、粒徑小于0.5mm的細顆粒的液限及塑性指數(shù)符合《客運專線基床表層級配碎石暫行技術條件》的規(guī)定，并滿足設計要求。級配碎石、級配砂礫石認真進行原材料分級、配合比的確定及室內(nèi)擊實試驗，并在進行填筑工藝試驗的基礎上組織集中供應、規(guī)模生產(chǎn)。3.3.10.2保證達到壓實標準采取的措施基床以下路堤、基床底層填筑前，選取地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段進行填筑壓實工藝試驗，確定不同壓實機械、不同填料施工含水量的控制范圍、松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的施工機械和施工組織，確定施工工藝參數(shù)，再進行路基填筑施工?；惨韵侣返獭⒒驳讓影凑铡叭A段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。路堤沿橫斷面全寬縱向分層填筑，分層填筑厚度根據(jù)填筑機械能力，填料種類和要求的壓實度，通過現(xiàn)場工藝確定，填料攤鋪使用推土機進行初平，平地機進行整平，填層面無明顯的局部凹凸，做成向兩側橫向排水坡。當填料為改良土或含細粒成分較多的粗粒土填料時，嚴格控制填料的含水率在工藝試驗確定的施工允許含水率范圍內(nèi)。壓實順序先兩側后中間，先靜壓后弱壓、再強振的操作程序進行碾壓。各碾壓機械的行使速度不超過4km每小時，各區(qū)段交接處，互相重疊壓實，縱向搭拉長度不小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于3m。基床表層施工前做好級配碎石或級配砂礫石的備料工作。拌合場內(nèi)不同粒徑的碎石、卵石、石屑或砂礫等集料分別堆放。級配碎石或級配砂礫石采用場拌法施工。大面積攤鋪前,根據(jù)初選的攤鋪和碾壓機械及試生產(chǎn)出的填料，進行現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，確定合理級配、施工含水率范圍、松鋪厚度和碾壓遍數(shù)、機械配套方案和施工組織,試驗段長度不小于100m。基床表層填筑前驗收基床底層。檢查幾何尺寸，核對壓實標準，不符合標準的基床底層進行修整，達到基床底層驗收標準。基床表層的填筑按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整“四區(qū)段”和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養(yǎng)護“六流程”的施工工藝組織施工?；脖韺臃謱犹钪繉拥淖畲筇钪簩嵑穸炔淮笥?0cm，最小填筑壓實厚度不小于15cm。級配碎石或級配砂礫石的攤鋪采用攤鋪機或平地機進行，頂層用攤鋪機攤鋪。每層的攤鋪厚度按工藝試驗確定的參數(shù)嚴格控制。用平地機攤鋪時，在路基上采用方格網(wǎng)控制填料量，方格網(wǎng)縱向樁距不大于10m，橫向分別在路基兩側及路基中心設方格網(wǎng)樁。用攤鋪機攤鋪時，根據(jù)攤鋪機的攤鋪能力配置運輸車，減少停機待料時間。在攤鋪機或平地機后面由人工及時消除粗細集料離析現(xiàn)象。整形后，當表面尚處濕潤狀態(tài)時立即進行碾壓。如表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。用平地機攤鋪的地段，用輪胎壓路機快速碾壓一遍，暴露的潛在不平整再用平地機整平和整形。碾壓時，采用先靜壓、后弱振、再強振的方式碾壓，最后靜壓收光。直線地段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，由內(nèi)側路肩向外側路肩進行碾壓。沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不小于2m，上下兩層填筑接頭錯開不小于3.0m。橫向接縫處填料翻挖并與新鋪的填料混合均勻后再進行碾壓，并注意調(diào)整其含水率，縱向避免工作縫。碾壓后的基床表層外形質(zhì)量滿足設計要求，局部表面不平整應灑水補平并補壓。已完成的基床表層的采取措施控制車輛通行，并做好路基表面的保護工作，防止表層擾動破壞。嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。3.3.11路基相關工程施工、箱梁運架梁保證路基整體穩(wěn)固及安全的技術措施3.3.11.1路基相關工程施工保證路基整體穩(wěn)固及安全的技術措施接觸網(wǎng)支座基礎在路基填筑到相應高程且沉降穩(wěn)定后，采用螺旋鉆機干鉆成孔，灌注砼施工。電纜槽待基床表層施工完成后，采用機具切縫，小型機具開挖法施工。電纜槽就位后采用水泥砂漿灌縫，保證路基整體質(zhì)量。綜合接地、連通管道、試驗預埋元器件等在路基填筑至相應高程后，按設計位置鋪設或專用工具切縫后鋪設。接觸網(wǎng)支座基礎、聲屏障基礎、電纜槽、綜合接地、連通管道、試驗預埋元器件等一次施工，預埋合格，避免返工開挖，保證路基安全穩(wěn)固。3.3.11.2箱梁運架作業(yè)確保路基穩(wěn)定、運架作業(yè)安全進行項目箱梁采用運架法施工，運梁車荷雙線整孔箱梁沿路基進行，其對路基的作用荷載遠遠大于列車荷載。為確保路基穩(wěn)定、運架作業(yè)安全進行，采取如下措施：在箱梁運架之前,要求設計院提供對箱梁運架通過地段路基，特別是軟土、松軟土地基路堤、陡坡路基、基床處理路基邊坡地基穩(wěn)定性檢算資料。箱梁預制廠運梁道路及路基引入連接線與路基同步進行地基處理，同步填筑，壓實標準執(zhí)行與相部位路基相同的標準。箱梁運架前完成“路基評估”規(guī)定程序。運梁車一般嚴格按路基面幾何中心往返運行，在路基面上以灰線標出輪轍線，并按“驗標”要求設置測點分別進行地基系數(shù)K30、變形模量Ev2、動態(tài)變形模量Evd及孔隙率n值檢測，分析運梁車對基床表層擾動程度，并據(jù)以制定運架作業(yè)完成后基床表層整修方案。3.3.11.3低溫施工(1)晝夜平均溫度在O℃以下連續(xù)15天時，應按低溫施工辦理。(2)路堤低溫施工時嚴禁使用凍土或摻有凍土的填料填筑。宜選用級配良好的滲水土作填料，含水率低于塑限。其地基處理應在凍結前完成，處理后隨即掩蓋以防凍結。(3)低溫施工采取措施：施工地段的積雪應在臨開工前清除；應隨挖、隨運、隨填、隨壓；對取土場、路塹和路堤的外露土層用松土或草袋覆蓋。第四章質(zhì)量保證措施為了確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良、爭創(chuàng)部優(yōu)工程目標，采取以下質(zhì)量保證措施。4.1質(zhì)量保證體系為了保證全員參與質(zhì)量管理，全過程實施質(zhì)量監(jiān)控，保證質(zhì)量目標的實現(xiàn)，根據(jù)ISO9002質(zhì)量保證標準，結合項目范圍內(nèi)工程的實際情況，特制定以下質(zhì)量保證體系及運行方式，將在生產(chǎn)服務中執(zhí)行。4.1.1質(zhì)量控制體系由上級項目管理部、質(zhì)檢站、工程監(jiān)理、項目項目管理部質(zhì)保部門共同完成對工程質(zhì)量的控制。4.1.2項目質(zhì)量管理組織機構及職責1）項目質(zhì)量管理組織機構成立以項目經(jīng)理為主要責任人質(zhì)量領導小組，全面負責項目工程的全過程質(zhì)量控制。質(zhì)量保證體系詳見表。2）個人和部門職責（1）項目經(jīng)理職責履行合同，執(zhí)行質(zhì)量方針，實現(xiàn)工程質(zhì)量目標；組織建立和完善項目管理機構，明確項目管理人員職責，建立健全項目內(nèi)各種責任制；組織項目質(zhì)量策劃和質(zhì)量計劃的編制、實施及修改工作；組織制定項目其它各項規(guī)劃、計劃，對工程項目的成本、質(zhì)量、安全、工期及現(xiàn)場文明施工等日常管理工作全面負責；質(zhì)量保證體系圖質(zhì)量管理目標確定質(zhì)量管理目標確定質(zhì)量保證工作計劃質(zhì)量保證工作體系產(chǎn)品形成過程的質(zhì)量控制體系思想工作體系組織保證體系對設計圖紙的質(zhì)量審核施工準備階段質(zhì)量控制材料、機具的質(zhì)量控制施工工藝的質(zhì)量控制使用過程的質(zhì)量控制施工作業(yè)標準化計量工作質(zhì)量管理信息系統(tǒng)安質(zhì)部技術部質(zhì)檢工程師隊質(zhì)檢員質(zhì)量第一用戶至上質(zhì)量是企業(yè)的生命班組質(zhì)檢員合理配備并組織落實項目的各種資源，按ISO90002質(zhì)量體系要求組織項目的施工生產(chǎn)活動；協(xié)調(diào)項目管理部和上級項目管理部及監(jiān)控部門之間的關系；（2）生產(chǎn)副經(jīng)理職責負責完成項目范圍內(nèi)工程的安全生產(chǎn)工作，履行項目經(jīng)理賦予的質(zhì)量職責。（3）總工程師職責組織項目人員進行圖紙會審（包括圖紙收發(fā)）；主持編制施工組織設計，并送報至上級有關部門和人員；組織項目各項規(guī)劃、計劃的制定，協(xié)助項目經(jīng)理對工程項目的成本、質(zhì)量、安全、工期及現(xiàn)場文明施工等日常管理工作；負責項目技術協(xié)商，處理設計變更有關事宜；主持質(zhì)量事故和不合格品的處理；組織對工程質(zhì)量進行檢查評定；統(tǒng)計技術選用；（4）綜合辦公室職責負責職工培訓和文件收發(fā)、登記和管理；（5）工程管理部職責組織編制作業(yè)指導書（技術交底），并逐級交底至作業(yè)班組；負責圖紙的發(fā)放；參加圖紙會審并將圖紙會審記錄發(fā)放至圖紙持有人。負責項目竣工技術資料的收集、整理和歸檔；負責項目的技術復核工作；（6）試驗室職責負責原材料、半成品的送檢工作，按規(guī)定做好施工現(xiàn)場材料、半成品的送檢工作。根據(jù)ISO9002質(zhì)量體系文件要求，做好各種試驗資料的編制、歸檔工作。（7）測量部門職責組織項目范圍內(nèi)工程測量定位、放樣、放線，并做好復核，對測量結果負責；負責測量儀器的檢測。（8）質(zhì)量監(jiān)察部職責嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)和地方政府主管部門頒發(fā)的質(zhì)量檢驗評定標準和規(guī)范，行使監(jiān)督檢查職能；巡回檢查，隨時掌握轄區(qū)內(nèi)的工程質(zhì)量情況，對不符合質(zhì)量標準的情況有現(xiàn)場處置權；組織分部分項工程的檢查驗收與評定，對發(fā)現(xiàn)的不合格品要及時報告工程負責人，參加制定處理方案，并驗證方案的實施效果；行使現(xiàn)場質(zhì)量處罰權。（9）安全環(huán)保部職責負責本工程的安全及環(huán)保計劃的實施，保證施工生產(chǎn)的順利進行。（10）計劃合約部職責施工過程中協(xié)助項目經(jīng)理做好單位工程成本分析，總結經(jīng)驗并參加竣工驗收。（11）物資設備部職責嚴格遵守國家法令法規(guī)，執(zhí)行上級業(yè)務部門的規(guī)章制度和管理辦法。負責工程材料供要商的評價、定貨、及供要工作。按照材料的管理辦法編制各種報表，記好各項臺帳。做好材料的標識，保證材料的可追溯性。按照ISO9002系列程序要求整理有關資料。負責機械設備的保養(yǎng)、維修，保證機械設備處于良好使用狀態(tài)。4.2組織保證措施6.2.1建立以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系(詳見質(zhì)量保證體系控制框圖)，確立以質(zhì)量為主的管理方針，推行全面質(zhì)量管理，按照ISO9002質(zhì)量標準進行管理。建立由項目經(jīng)理，項目總工和技術人員、測量、試驗人員、施工人員組成的施工質(zhì)量管理小組，并在各施工隊建立QC小組、強化過程控制，使工程質(zhì)量在PDCA循環(huán)中不斷提高。使每道工序始終處于受控狀態(tài)。6.2.2開工前編制比較完善的施工組織設計，報上級項目管理部及監(jiān)理單位審批后，認真組織實施。對一些關鍵部位和分部分項工程要編制詳細分部分項工程施工方案。6.