新能源汽車行業(yè)的分析報(bào)告

作業(yè)：選擇一個(gè)未來最具有潛力的行業(yè)分析報(bào)告新能源汽車行業(yè)的分析報(bào)告工商xxxXxxxx目錄一、新能源汽車根本信息 51、新能源汽車的定義 52、新能源汽車的特性 53、類別及優(yōu)缺點(diǎn) 5〔1〕純電動(dòng)汽車 5〔2〕混合動(dòng)力汽車 5〔3〕燃料電池電動(dòng)汽車 6〔4〕氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車 6〔5〕超級(jí)電容汽車 7〔6〕其他新能源汽車 7二、新能源汽車行業(yè)簡介 71、新能源汽車行業(yè)的定義 72、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特性 7三、電池產(chǎn)業(yè)鏈 91、主要電池種類 9〔1〕鉛酸蓄電池 9〔2〕鎳氫蓄電池 9〔3〕其他電池 92、充電站根本情況 10四、新能源汽車行業(yè)市場分析 101、新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模分析 10〔1〕全球新能源汽車市場規(guī)模快速增長 10〔2〕美國新能源汽車開展現(xiàn)狀 11〔3〕日本新能源汽車開展迅速 11〔4〕中國新能源汽車銷量情況 122、新能源汽車行業(yè)市場競爭格局分析 14〔1〕對(duì)主要新能源汽車企業(yè)進(jìn)展劃分 14〔2〕國內(nèi)新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)競爭格局 14〔3〕、新能源汽車動(dòng)力領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀 15〔4〕、幾大新能源汽車企業(yè)的競爭分析 16〔5〕、個(gè)別新能源汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù) 18〔6〕新能源汽車滲透率 183、新能源汽車行業(yè)市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn) 19〔1〕、新能源汽車行業(yè)市場的機(jī)遇 19〔2〕、新能源汽車行業(yè)市場的挑戰(zhàn) 19〔3〕、新能源汽車政策補(bǔ)貼退坡缺乏為慮 19〔4〕、未來開展的困難及突破點(diǎn) 20四、新能源行業(yè)相關(guān)政策及城市試點(diǎn) 201、新能源行業(yè)相關(guān)政策 212、新能源行業(yè)城市試點(diǎn) 21五、新能源行業(yè)的技術(shù)狀況分析 221、 電池能力 232,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) 23〔1〕混合動(dòng)力汽車 23〔2〕、純電動(dòng)汽車 24〔3〕、燃料電池電動(dòng)汽車 243、電控系統(tǒng) 25六、股票市場中表現(xiàn)情況分析 251、主要新能源汽車上市公司的表現(xiàn)〔針對(duì)2021年4月份〕 252、電池類產(chǎn)品期貨數(shù)據(jù)分析 27〔1〕、電池級(jí)高端碳酸鋰市場價(jià)情況 27〔2〕、電池相關(guān)產(chǎn)品鉛期貨情況 27七、行業(yè)政策及要聞點(diǎn)評(píng) 28八、行業(yè)公司重要公告 30九、有關(guān)新能源汽車的投資策略 31表目錄TOC\h\z\c"圖表"圖表1所用電池比照 10圖表2近年全球新能源汽車銷量 11圖表3近年來美國燃料乙醇產(chǎn)量和消費(fèi)量 11圖表4日本各類新能源汽車保有量 12圖表52021-2021年中國新能源汽車產(chǎn)量 13圖表62021-2021年我國新能源汽車銷售量統(tǒng)計(jì)及預(yù)測 13圖表7國內(nèi)新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場格局 15圖表8列舉新能源汽車公司產(chǎn)業(yè)情況 16圖表92021年新能源汽車各品牌銷售情況 18圖表10各國新能源乘用車滲透率 19圖表11主要上市公司行情統(tǒng)計(jì)〔按一周漲跌幅排序〕： 26圖表12四川電池級(jí)、工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格 27圖表13鉛的價(jià)格變化 28摘要：新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政府部門期待新能源可以解決傳統(tǒng)能源短缺和環(huán)境污染的問題，也希望能在新能源汽車的開展中把握戰(zhàn)略機(jī)遇，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢。政府對(duì)于新能源汽車行業(yè)推出了鼓勵(lì)政策。一是提倡低碳經(jīng)濟(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)將經(jīng)歷一個(gè)很大的變革，它必然是中國經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力，作為低碳經(jīng)濟(jì)最重要行業(yè)之一，新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)受到中國車企的熱捧。二是補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。政府主管部門推出一系列新能源汽車的購車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，新政策將設(shè)計(jì)私人購車補(bǔ)貼、新能源汽車開展規(guī)劃、新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定等。“十二五〞期間，我國新能源汽車正式邁入產(chǎn)業(yè)化開展階段。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將分三步走，第一步2021—2021年，在大城市公共效勞領(lǐng)域開展示范運(yùn)行，這是產(chǎn)業(yè)化前期。第二步是2021—2021年(“十二五〞)開場進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車、混合動(dòng)力轎車、小型電動(dòng)車。第三步是2021-2021年(“十三五〞)，進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。未來10年我們國家的汽車保有量會(huì)持續(xù)增加。一、新能源汽車根本信息1、新能源汽車的定義新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比擬低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。2、新能源汽車的特性新能源汽車局部或全部依靠電能驅(qū)動(dòng)，其使用本錢大幅低于傳統(tǒng)汽車。比亞迪E6純電動(dòng)汽車和安凱純電動(dòng)客車為例計(jì)算如下：比亞迪E6百公里電耗為20度,以谷時(shí)電價(jià)0.31元/度計(jì)算，百公里行駛本錢為6.2元；而類型相近的乘用車，百公里油耗約為8L，乘以當(dāng)前油價(jià)7.55元/升，百公里行駛本錢為60.4元，比亞迪E6使用本錢僅為傳統(tǒng)汽車的1/10。安凱純電動(dòng)客車百公里電耗約為116度，以谷時(shí)電價(jià)0.31元/度計(jì)算，百公里行駛本錢為35.96元；而類型相近的客車，百公里油耗約為28L，乘以當(dāng)前油價(jià)7.55元/升，百公里行駛本錢為211.4元，安凱純電動(dòng)客車的使用本錢是傳統(tǒng)汽車的1/6。無論從節(jié)能環(huán)保還是使用本錢的角度看，新能源汽車的作用都至關(guān)重要，是我國汽車行業(yè)的國家級(jí)戰(zhàn)略性開展方向。3、類別及優(yōu)缺點(diǎn)〔1〕純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車(BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。優(yōu)點(diǎn)：相對(duì)簡單成熟，只要有電力供給的地方都能夠充電。缺點(diǎn)：蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購置價(jià)格較貴；至于使用本錢，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格?！?〕混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車(HEV)是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動(dòng)力汽車有多種形式。優(yōu)點(diǎn)：1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較小，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收下坡時(shí)的動(dòng)能。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零〞排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低本錢。7、整車由于多個(gè)動(dòng)力源，可同時(shí)工作，整車的動(dòng)力性優(yōu)良。缺點(diǎn)：系統(tǒng)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。〔3〕燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反響產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反響將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反響所需的復(fù)原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。優(yōu)點(diǎn)：1、零排放或近似零排放。2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、燃油電池的轉(zhuǎn)化效率高〔60%左右〕，整車燃油經(jīng)濟(jì)性良好。5、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。缺點(diǎn)：燃料電池本錢高昂，同時(shí)使用本錢〔氫〕也昂貴。〔4〕氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車。一般發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純潔水，其具有無污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢。優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。缺點(diǎn)：氫燃料本錢過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放?！?〕超級(jí)電容汽車優(yōu)點(diǎn)：充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。〔6〕其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，常規(guī)混合動(dòng)力汽車被劃分為節(jié)能汽車。二、新能源汽車行業(yè)簡介1、新能源汽車行業(yè)的定義新能源汽車產(chǎn)業(yè)從經(jīng)濟(jì)學(xué)描述，是從事新能源汽車生產(chǎn)與應(yīng)用的行業(yè)。在當(dāng)今提倡全球環(huán)保的前提下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著減少空氣污染和緩解能源短缺的作用，必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)開展的導(dǎo)向與目標(biāo)，新能源產(chǎn)業(yè)未來將成為汽車的開展方向。2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特性〔1〕戰(zhàn)略性節(jié)能環(huán)保和平安是100多年來汽車工業(yè)開展的永恒主題，也是在不同開展時(shí)期汽車工業(yè)面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國家既然把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這就說明絕對(duì)不是權(quán)宜之計(jì)。無論是石油資源，還是電力資源，對(duì)我們?nèi)匀皇嵌倘钡馁Y源，從這個(gè)意義上來講，汽車業(yè)必須考慮戰(zhàn)略性開展，產(chǎn)業(yè)界一定要認(rèn)真準(zhǔn)備，要尋求最廣闊的能源持續(xù)提供的可能性。汽車技術(shù)100年開展到今天，現(xiàn)在的技術(shù)對(duì)所有的一次或二次能源，都可以采用，至于什么時(shí)候采用，使用哪種形式的能源，取決于汽車技術(shù)的開展，最終取決于市場需求?！?〕先進(jìn)性也就是它的創(chuàng)新性。從一定意義上來講，新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的升級(jí)換代，絕對(duì)不能降低消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的需求，或者回到過去所謂的電瓶車的水平。它在很多方面都有待原始創(chuàng)新，不只是現(xiàn)有汽車的簡單升級(jí)。對(duì)這種先進(jìn)性和替代效應(yīng)，甚至是顛覆性要有正確認(rèn)識(shí)。因?yàn)樾履茉雌囬_展不是簡單的替代過去，而是技術(shù)創(chuàng)新和跨越，所以必須保證先進(jìn)性。簡單來講，我們不能犧牲用戶的使用習(xí)慣，更不能犧牲用戶的感受?！?〕系統(tǒng)性這意味著產(chǎn)業(yè)界不能單槍匹馬，按照過去傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思路，一枝獨(dú)秀地完成新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)的開展，還要帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)形成新的產(chǎn)業(yè)鏈。比方，過去汽車上的電池就是蓄電池，只需完成簡單的功能比方啟動(dòng)、照明等，現(xiàn)在搭載的電池屬于動(dòng)力電池，還有電子控制系統(tǒng)。這絕不是單一的事情，所以一定要系統(tǒng)考慮、協(xié)同開展，在這方面行業(yè)協(xié)會(huì)、技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟有大量的工作要做，需要大家齊頭并進(jìn)，協(xié)同創(chuàng)新才能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)開展?！?〕市場性在新能源汽車開展的初始階段，需要政策推動(dòng)，但是最終還要承受市場的檢驗(yàn)和用戶選擇。所以我們制定的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式的原則包括:以企業(yè)為主體、以市場為導(dǎo)向和產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。從這個(gè)意義上來講，新能源汽車也必須遵循國家的技術(shù)創(chuàng)新根本方針或者根本框架，要堅(jiān)持這種市場性。政策會(huì)推動(dòng)、引導(dǎo)、指導(dǎo)新能源汽車，但是最終產(chǎn)業(yè)必須實(shí)現(xiàn)市場化和國際化?！?〕多元性在未來相當(dāng)長一段時(shí)間，新能源汽車的開展仍將呈現(xiàn)多元化格局開展。最近科技部部長萬鋼就公開表示，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)于替代燃料汽車，無論是混合動(dòng)力汽車、純電池驅(qū)動(dòng)汽車，還是燃料電池汽車，每一個(gè)企業(yè)都可以根據(jù)自己在市場中的定位，結(jié)合自己的能力，在不同的開展階段推出不同產(chǎn)品，因?yàn)檫@是一個(gè)多樣性的市場、多元技術(shù)并存的市場。產(chǎn)品多元化之外，還有能源來源的多元化。對(duì)現(xiàn)代社會(huì)而言，電能都是一種必須的能源，現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)完全離不開電，每一個(gè)家庭離不開電，每一個(gè)企業(yè)離不開電，正如現(xiàn)代人已經(jīng)離不開手機(jī)，離不開計(jì)算機(jī)，甚至可以說，沒有電，世界將會(huì)消滅。因?yàn)殡娺@種能源是地球上最終的能源形式，不管是風(fēng)能也好，太陽能也好，還是其他的能源形式，都會(huì)轉(zhuǎn)化成為電能。從電池技術(shù)來看，既有鋰離子電池，也有其他技術(shù)路線的電池。因此，不同的企業(yè)根據(jù)具體效勞對(duì)象，在不同的開展階段，采取適宜的技術(shù)路線，將會(huì)成為一種常態(tài)。三、電池產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的根底上進(jìn)展延伸，形成了一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈條。上游主要增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)、專用自動(dòng)變速器等部件，下游充電設(shè)施、電池回收等產(chǎn)業(yè)也在新能源汽車的帶動(dòng)下獲得了快速開展。

上游電池、電機(jī)、變速器和電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)，占據(jù)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端局部。在新能源汽車的本錢構(gòu)成中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)〔包括動(dòng)力電池系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)〕的占比是最高的，以插電式混合動(dòng)力汽車〔PHEV〕為例，電池電機(jī)及相關(guān)組件本錢約為燃油系統(tǒng)的兩倍，而在純電動(dòng)汽車〔EV〕的本錢構(gòu)成中，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占比可以到達(dá)整車的50%以上。

根據(jù)預(yù)測，2021年全球新能源汽車產(chǎn)量將到達(dá)634萬輛，其中混合動(dòng)力汽車357萬輛，純電動(dòng)汽車277萬輛。以此粗略估計(jì)，2021年新能源汽車對(duì)下游產(chǎn)業(yè)電池的需求規(guī)模將達(dá)250億美元，而對(duì)電機(jī)的需求規(guī)模也將達(dá)144億元，電池和電機(jī)產(chǎn)業(yè)未來5年復(fù)合增長率將到達(dá)32%和35%。1、主要電池種類〔1〕鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價(jià)格廉價(jià)；比功率也根本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用本錢過高?！?〕鎳氫蓄電池鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長，無記憶效應(yīng)，但價(jià)格較高。國外生產(chǎn)電動(dòng)汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合資公司。Ovonie現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達(dá)75－80W·h/kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動(dòng)汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價(jià)格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。國內(nèi)已開發(fā)出55A·h和100A·h單元電池，比能量達(dá)65W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。〔3〕其他電池例如鋰離子電池、鈉硫蓄電池等所用電池比照?qǐng)D表SEQ圖表\*ARABIC1所用電池比照2、充電站根本情況汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電〞的設(shè)備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機(jī)電動(dòng)車電動(dòng)汽車等充電。充電站執(zhí)行南方電網(wǎng)開發(fā)的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用的單相電源，三相電源單位時(shí)間內(nèi)輸出電量是其三倍，充電效率高，花費(fèi)的時(shí)間更短。以額定功率為21千瓦的單臺(tái)交流充電樁為例，充滿一輛電動(dòng)轎車只需要3個(gè)小時(shí)，減少了使用電動(dòng)車的時(shí)間本錢。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建立中引入便利店等便民設(shè)施。四、新能源汽車行業(yè)市場分析新能源汽車行業(yè)市場分析報(bào)告是對(duì)新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模、市場競爭、區(qū)域市場、市場走勢及吸引范圍等調(diào)查資料所進(jìn)展的分析。它是指通過新能源汽車行業(yè)市場調(diào)查和供求預(yù)測，根據(jù)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)品的市場環(huán)境、競爭力和競爭者，分析、判斷新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)品在限定時(shí)間內(nèi)是否有市場，以及采取怎樣的營銷戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)或采用怎樣的投資策略進(jìn)入新能源汽車市場。1、新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模分析〔1〕全球新能源汽車市場規(guī)?？焖僭鲩L自2021年以來,全球新能源汽車市場呈現(xiàn)火爆開展態(tài)勢,2021年全球新能源汽車銷量20萬輛,其中美國近10萬輛,日本、中國、歐洲緊隨其后;2021新能源汽車銷量依然強(qiáng)勁,其中由于我國政策的刺激作用,使得新能源汽車銷量迅猛增長,全年銷量達(dá)7.38萬輛,全球銷量近40萬輛從市場構(gòu)造看,美國、日本、中國、歐洲乃是主要市場,其中我國以18.7%的市場份額位居第三，美國銷量占比有所下降,主要是全球新能源汽車普及所致。圖表SEQ圖表\*ARABIC2近年全球新能源汽車銷量〔2〕美國新能源汽車開展現(xiàn)狀近年來美國燃料乙醇生產(chǎn)和消費(fèi)量都處于快速上升中，其主要需求就來自于替代汽車燃料。圖表SEQ圖表\*ARABIC3近年來美國燃料乙醇產(chǎn)量和消費(fèi)量〔3〕日本新能源汽車開展迅速日本地域狹小，資源貧乏，因此異常重視新能源汽車的開發(fā)。2006年5月日本政府制定了“新國家能源戰(zhàn)略〞，戰(zhàn)略提出到2030年將目前近50％的石油依賴度進(jìn)一步降低到40％。圖表SEQ圖表\*ARABIC4日本各類新能源汽車保有量〔4〕中國新能源汽車銷量情況2021年新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長3倍以上，16一季度產(chǎn)銷增速放緩。在政策的強(qiáng)力刺激下，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別到達(dá)34.05萬輛和33.11萬輛，增速高達(dá)333.7%和342.9%。之前一直不被看好的“2021年累計(jì)50萬輛〞的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)最終接近完成。新能源汽車在汽車銷售中的占比也首次突破1%這一重要臨界點(diǎn)。尤其是下半年，新能源汽車產(chǎn)銷量呈井噴態(tài)勢，高達(dá)26.42萬輛和25.84萬輛，分別占全年產(chǎn)銷量的77.6%和78.0%。2021年一季度新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)62663輛，銷售58125輛，產(chǎn)銷量環(huán)比大幅下滑。與上年同期近3倍的產(chǎn)銷增速相比，16一季度僅約一倍的增速表現(xiàn)也略顯平庸。16一季度表現(xiàn)低于市場預(yù)期與多種因素相關(guān)：新能源汽車銷售原本就具有前低后高的特點(diǎn)；2021年國補(bǔ)政策的調(diào)整以及地補(bǔ)政策出臺(tái)較晚；查騙補(bǔ)事件的發(fā)酵；推廣目錄的推倒重來等均影響了今年一季度新能源汽車行業(yè)的表現(xiàn)。但總體還是呈現(xiàn)開展迅猛的態(tài)勢。圖表SEQ圖表\*ARABIC52021-2021年中國新能源汽車產(chǎn)量上圖可從產(chǎn)量間接說明銷量情況。2021年之后還是將出現(xiàn)上升趨勢。圖表SEQ圖表\*ARABIC62021-2021年我國新能源汽車銷售量統(tǒng)計(jì)及預(yù)測有關(guān)人士認(rèn)為2021年的銷量井噴，一方面源于示范城市年底考核時(shí)限的臨近，另一方面則是搖號(hào)、送牌等優(yōu)惠政策的疊加，考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化效應(yīng)，以及充電等根底設(shè)施完善所帶來的性價(jià)比提升，未來新能源乘用車滲透率的快速提升將成為市場開展的主線。在中性條件下，預(yù)計(jì)2021年國內(nèi)新能源汽車的銷量將達(dá)22萬輛，同比增長近2倍；未來六年的年復(fù)合增速有望超50%。2、新能源汽車行業(yè)市場競爭格局分析〔1〕對(duì)主要新能源汽車企業(yè)進(jìn)展劃分〔1〕、具有傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)經(jīng)歷的汽車企業(yè)：如比亞迪、萬向集團(tuán)、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、二汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、深圳五洲龍、玉柴集團(tuán)、中國南車等。該類企業(yè)多具有豐富的傳統(tǒng)整車或零部件研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)歷，具有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人才儲(chǔ)藏。由于電機(jī)跟整車開發(fā)設(shè)計(jì)關(guān)系密切，在整車開發(fā)初期就要同步進(jìn)展配合，這類企業(yè)具有先天的開發(fā)優(yōu)勢。

〔2〕、

具有其它領(lǐng)域電機(jī)生產(chǎn)經(jīng)歷的企業(yè)：如大洋電機(jī)、信質(zhì)電機(jī)、方正電機(jī)、江特電機(jī)等。該類企業(yè)多具有多年傳統(tǒng)電機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)歷，具有較雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研發(fā)儲(chǔ)藏。該類企業(yè)一般選擇與高校、科研院所合作，同時(shí)綁定一家整車企業(yè)共同推進(jìn)汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。這類企業(yè)在電機(jī)本體的批量化生產(chǎn)方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。

〔3〕、

專門針對(duì)電動(dòng)車成立的電機(jī)企業(yè)：如北京精進(jìn)電動(dòng)、上海電驅(qū)動(dòng)、上海大郡等。該類企業(yè)多為歸國人員或科研院所學(xué)術(shù)帶頭人創(chuàng)辦，成立時(shí)間較晚，經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)薄弱、融資渠道較為單一，但其具有整體設(shè)計(jì)研發(fā)上的優(yōu)勢，技術(shù)人才儲(chǔ)藏較為充足。

〔2〕國內(nèi)新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)競爭格局隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；M(jìn)程的加深，電機(jī)企業(yè)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢正逐步彰顯：諸如大洋電機(jī)收購上海電驅(qū)動(dòng)、信質(zhì)電機(jī)參股上海鑫永/蘇州和鑫/RMS、方正電機(jī)擬收購上海海能及杭州德沃士、正海磁材收購上海大郡、萬向錢潮參股天津松正等，產(chǎn)業(yè)鏈上市公司正通過并購新能源電機(jī)企業(yè)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)而重塑產(chǎn)業(yè)競爭格局。圖表SEQ圖表\*ARABIC7國內(nèi)新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)市場格局〔3〕、新能源汽車動(dòng)力領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀針對(duì)新能源汽車動(dòng)力領(lǐng)域，列舉了國內(nèi)一些公司，分析它們的業(yè)務(wù)與產(chǎn)業(yè)來表現(xiàn)行業(yè)競爭情況。圖表SEQ圖表\*ARABIC8列舉新能源汽車公司產(chǎn)業(yè)情況〔4〕、幾大新能源汽車企業(yè)的競爭分析〔1〕比亞迪

比亞迪自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，依靠其在鋰電池行業(yè)的優(yōu)勢，不斷進(jìn)展新能源汽車技術(shù)的研發(fā)工作，其推出的F3DM雙模電動(dòng)車純電動(dòng)續(xù)航里程到達(dá)100公里，雙模電動(dòng)車是比亞迪開展純電動(dòng)車的一種過渡產(chǎn)品，這款產(chǎn)品的最大優(yōu)勢是可以擺脫純電動(dòng)車對(duì)充電站的依賴，實(shí)現(xiàn)了家用普通插座的充電，純電動(dòng)模式下可以滿足95%以上人群的日常使用需要，如果有長途旅行的需要，這款車可以在油電混合動(dòng)力模式下再行駛380公里。

除了F3DM和F6DM兩款雙模電動(dòng)車外，比亞迪還擁有e6車型，e6是比亞迪研發(fā)的一款純電動(dòng)車，代表了比亞迪在新能源領(lǐng)域終極的開展方向，這款續(xù)航里程可以和普通燃油車相媲美的純電動(dòng)車是目前世界上續(xù)航里程最長的純電動(dòng)車，也是比亞迪布局海外的一款主力車型。

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域仍然處在領(lǐng)跑位置，其電動(dòng)力和續(xù)航能力均處于同行業(yè)領(lǐng)先地位，比亞迪公司擁有電池開發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢和深圳市政府的大力支持，主要車型已經(jīng)局部上市，但仍需看到，新能源汽車本錢較高，銷售壓力大，難以量產(chǎn)。此外，比亞迪對(duì)三湘的收購業(yè)表現(xiàn)了其開展新能源汽車的決心。

〔2〕奇瑞

奇瑞向達(dá)沃斯論壇交付了110輛節(jié)能與新能源車，其中A5BSG混合動(dòng)力車100輛，由大連交運(yùn)集團(tuán)采購，作為示范運(yùn)營出租車使用，10輛S18純電動(dòng)車用于示范運(yùn)營。

奇瑞A5BSG是國內(nèi)唯一一款8萬元以內(nèi)的混合動(dòng)力車，有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，本錢是混合動(dòng)力車的一道坎，跨越了本錢門檻，才能真正普及混合動(dòng)力車，奇瑞在A5產(chǎn)品上搭載BSG技術(shù)，采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)工作模式，由于實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，技術(shù)本錢大幅下降，總本錢僅增加5%。奇瑞汽車在新能源市場上的地位還處于根底階段，并未形成市場，且新產(chǎn)品的研發(fā)目前相對(duì)其他廠家來講，相對(duì)落后，產(chǎn)品主要集中在混合動(dòng)力車，市場優(yōu)勢不明顯?！?〕長安

國內(nèi)首款自主品牌混合動(dòng)力轎車，杰勛HEV在北京奧運(yùn)會(huì)期間示范運(yùn)行87天，實(shí)測平均油耗約7升，節(jié)油效果明顯。同時(shí)，杰勛HEV在2021年兩會(huì)前中標(biāo)國務(wù)院公務(wù)用車采購，成為唯一進(jìn)入中南海的新能源汽車。2008年11月27日，長安集團(tuán)新能源汽車公司成立，生產(chǎn)的第一款杰勛混合動(dòng)力汽車，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)，包括總體混合動(dòng)力的匹配系統(tǒng)，完全都是自產(chǎn)，這點(diǎn)和國內(nèi)的其他企業(yè)不一樣。目前，在國內(nèi)車企中，擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，只有長安一家，因此，長安混合動(dòng)力汽車就有能力和國內(nèi)外的同類汽車廠商進(jìn)展競爭。在客車方面，長安客車公司與北京理工大學(xué)簽署合作協(xié)議，雙方聯(lián)合研發(fā)新能源客車，并方案于2021年底推出一款插電式混合動(dòng)力公交車，節(jié)能率超過20%。

長安汽車在新能源市場上有所建樹，但目前仍以混合動(dòng)力車為主要方向，電動(dòng)汽車研究稍顯缺乏，但是，重慶市政府對(duì)于長安汽車的支持力度是其他廠商難以實(shí)現(xiàn)的，所以長安汽車目前具有一定的優(yōu)勢，但是最新技術(shù)的開發(fā)方面，較為缺乏。

〔4〕吉利

吉利已經(jīng)有了量產(chǎn)并規(guī)模上市的新能源汽車，在2021年推出的混合動(dòng)力汽車上采用了其自主研發(fā)的電子等平衡技術(shù)，采用該技術(shù)后，排量為的遠(yuǎn)景的百公里油耗僅為3升左右，實(shí)現(xiàn)50%以上的節(jié)能。

吉利方案在5年內(nèi)研發(fā)出5款混合動(dòng)力轎車，包括輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、弱度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、中度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、FC-1C全混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、雙電機(jī)和“雙行星排〞動(dòng)力總成全混合動(dòng)力汽車，其中弱度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、中度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車工程均為國家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)開發(fā)工程。

目前吉利汽車在新能源領(lǐng)域是最有可能和比亞迪形成競爭的企業(yè)，吉利汽車擁有強(qiáng)大的整車制造優(yōu)勢，而且吉利汽車同樣獲得了政府的大力支持，其混合動(dòng)力車已經(jīng)漸漸出現(xiàn)較有競爭力的產(chǎn)品，電動(dòng)車型研發(fā)也取得了一定進(jìn)展，但是吉

利汽車由于電動(dòng)力研發(fā)經(jīng)歷稍顯欠缺，短時(shí)間內(nèi)超越比亞迪還是有些難度。

〔5〕上汽

上汽短期內(nèi)的新能源產(chǎn)品規(guī)劃由三款車組成，即2021年年底推出首款中混榮威750、2021年底投放榮威550插電式強(qiáng)混車、2021年10月份推出A00級(jí)兩廂電動(dòng)車，但這三款新能源汽車只是上汽短期內(nèi)的新能源汽車方案，而上汽的真正側(cè)重點(diǎn)是推進(jìn)燃料電池車，方案將在2021年生產(chǎn)1000輛燃料電池車。

在推出混合動(dòng)力汽車的同時(shí)，不斷研究燃料電池車的技術(shù)。由于中國新能源汽車鼓勵(lì)政策主要針對(duì)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，因此，現(xiàn)在國內(nèi)整車廠做燃料電池汽車的很少，但國際上對(duì)燃料電池技術(shù)始終專注，特別是日本、歐洲和韓國。〔5〕、個(gè)別新能源汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)〔以2021年的數(shù)據(jù)進(jìn)展說明，〕2021年,比亞迪以超過1萬輛的銷量位居榜首,占比到達(dá)38%。其中秦銷量9473輛,E66銷量2004輛。奇瑞QQ3電動(dòng)版、眾泰知豆等車型的熱賣,也證實(shí)了低端產(chǎn)品仍是市場需求主流。日前,新能源客車企業(yè)均有EV產(chǎn)品規(guī)劃,宇通今年有超過100輛EV的銷售。圖表SEQ圖表\*ARABIC92021年新能源汽車各品牌銷售情況〔6〕新能源汽車滲透率我國新能源汽車滲透率低。隨著汽車排放法規(guī)的嚴(yán)格要求，各國持續(xù)鼓勵(lì)新能源汽車的推廣，隨著車型數(shù)量的增多，銷量增長開場步入加速階段。其中，日本新能源乘用車滲透率接近20%，美國乘用車滲透率接近7%；由于技術(shù)路線扶持差異，中國和歐洲的新能源乘用車滲透率較低，開展暫未明顯發(fā)力，我們預(yù)計(jì)隨著相關(guān)鼓勵(lì)政策和技術(shù)成熟，市場將進(jìn)入爆發(fā)邊緣。各國新能源乘用車滲透率：圖表SEQ圖表\*ARABIC10各國新能源乘用車滲透率3、新能源汽車行業(yè)市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)〔1〕、新能源汽車行業(yè)市場的機(jī)遇機(jī)遇：與其打政策“口水仗〞，不如打技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)〞。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則“各顯身手〞。我們認(rèn)為，中國油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資時(shí)機(jī)：1〕高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)〔渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等〕2〕車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)〔鎂鋁合金、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等〕3〕啟停電機(jī)〔電池、電機(jī)〕4〕混合動(dòng)力汽車〔自動(dòng)變速箱、電池、整車匹配等〕5〕新能源汽車〔純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等〕〔2〕、新能源汽車行業(yè)市場的挑戰(zhàn)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)〔整車+零部件〕將面臨“法規(guī)提升+國際競爭〞的雙重挑戰(zhàn)。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時(shí)，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1〕在細(xì)分市場中具有較高市場份額，2〕研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長，3〕附加值相對(duì)較高等?！?〕、新能源汽車政策補(bǔ)貼退坡缺乏為慮基于環(huán)保性、能源平安性等原因，大力開展新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)是我國的根本國策。自2021年以來，國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部以及科技部等各大部委陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和推廣新能源汽車開展的政策，包括新能源汽車購置價(jià)格上的高額補(bǔ)貼，以及不限行不限號(hào)等政策優(yōu)惠。具體來看，為了從經(jīng)濟(jì)性上培育產(chǎn)業(yè)需求，提升產(chǎn)業(yè)空間，國家對(duì)于純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車以及燃料汽車給予了不遺余力的財(cái)政扶持，并且明確制定了未來五年補(bǔ)貼逐步退坡的路線圖。〔4〕、未來開展的困難及突破點(diǎn)盡管十三五規(guī)劃為我們勾畫了未來五年新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面開展的宏偉藍(lán)圖，但短期來看新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開展不可防止地存在著一些階段性的問題和困難：1、平安性方面，作為主流的動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線在平安性和穩(wěn)定性方面仍然存在相對(duì)的劣勢，近一年來新能源汽車充電發(fā)生自燃等平安事故及隱患倍受市場關(guān)注。對(duì)于鋰電池生產(chǎn)廠商而言，未來在材料性能的優(yōu)化、生產(chǎn)材料的技術(shù)工藝方面還需進(jìn)一步提升。而對(duì)于整車廠商而言，電池管理系統(tǒng)的組裝檢測和系統(tǒng)集成能力同樣重要，其質(zhì)量要求和檢測工藝還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。2、盡管國家政策補(bǔ)貼退坡是必然趨勢，符合產(chǎn)業(yè)自身開展規(guī)律，但未來補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源生產(chǎn)制造商所帶來的沖擊而言，仍然需視個(gè)體企業(yè)技術(shù)路線的成熟和本錢的下降速度，在這個(gè)過程中，技術(shù)提升速度滯后、市場反響較慢的中小企業(yè)本錢的控制能力將受到市場的考驗(yàn)。另外，地方政府補(bǔ)貼是支持地方新源汽車產(chǎn)業(yè)大力開展的重要因素，2021年新能源汽車的快速開展得益于大局部推廣地區(qū)地方政府做到1:1的高額配套補(bǔ)貼。隨著經(jīng)濟(jì)增速下滑及地方財(cái)政收緊，2021年地方補(bǔ)貼的力度、出臺(tái)時(shí)間等的落實(shí)存在較多不確定性，也可能會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開展帶來不利影響。3、充電網(wǎng)絡(luò)的建立速度不及預(yù)期。預(yù)期今年充電根底設(shè)施將大幅新建，但如果在年內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)的投資建立速度不達(dá)預(yù)期，仍將制約今年新能源汽車的放量增長。4、鋰電池技術(shù)水平是決定一輛新能源汽車使用性能的核心。相對(duì)來說，現(xiàn)階段我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于新興成長階段，各項(xiàng)技術(shù)性能尚不成熟。除了平安性的改善，新能源汽車在動(dòng)力鋰電池的能量密度、功率密度、耐受性、循環(huán)充放電次數(shù)，使用壽命等性能上的改善還有待提升。四、新能源行業(yè)相關(guān)政策及城市試點(diǎn)1、新能源行業(yè)相關(guān)政策〔1〕、上海發(fā)布鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)備扶持方法，在具體細(xì)則上，專用、公用充換電設(shè)施在建立環(huán)節(jié)中，對(duì)設(shè)備給予30%補(bǔ)貼，并設(shè)立上限；并在運(yùn)營環(huán)節(jié)補(bǔ)貼?！?〕、深圳快遞公司承諾采用電動(dòng)物流車，已有5家企業(yè)簽訂?！?〕、首張新能源汽車“準(zhǔn)生證〞將花落北汽?！?〕、充電樁大規(guī)模設(shè)施建立及運(yùn)營：北巴傳媒、科陸電子、眾業(yè)達(dá)；〔5〕、新能源汽車電池模組、電機(jī)、電控系統(tǒng)：正海磁材、信質(zhì)電機(jī)、金杯電工。2、新能源行業(yè)城市試點(diǎn)〔1〕、上海：120輛純電動(dòng)客車、61輛超級(jí)電容客車、6輛燃料電池大巴2021年持續(xù)半年之久的世博會(huì)，成了新能源車大顯身手的舞臺(tái)。世博完畢后，有超過200輛新能源汽車駛上上海街頭。世博期間，上海市研發(fā)了各類新能源汽車，包括燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車、超級(jí)電容汽車和混合動(dòng)力汽車等，示范運(yùn)行的各類車輛總計(jì)1300余輛。平安運(yùn)行184天內(nèi)，運(yùn)送游客超1.3億人次，行駛里程700余萬公里，汽車完好率達(dá)98%，是世界上新能源汽車“種類最齊、數(shù)量最多、規(guī)模最大、負(fù)荷最強(qiáng)〞的示范運(yùn)行。上海世博會(huì)后，120輛純電動(dòng)客車?yán)^續(xù)在市中心公交線路上使用；61輛超級(jí)電容客車，繼續(xù)在公交11路、26路線上示范運(yùn)營；65輛燃料電池觀光車，已轉(zhuǎn)赴羊城，效勞廣州亞運(yùn)會(huì)；6輛燃料電池大巴，則移往安亭繼續(xù)在公交線路上示范運(yùn)營；還有局部燃料電池轎車，繼續(xù)在崇明、嘉定使用?！?〕、廣州：混合動(dòng)力凱美瑞、150輛福田歐V混合動(dòng)力客車、60輛燃料電池觀光車、26輛純電動(dòng)公交2021在去年11月舉行的廣州亞運(yùn)會(huì)上，廣汽豐田贊助的96輛凱美瑞混合動(dòng)力成為亞運(yùn)會(huì)期間的一道亮麗風(fēng)景。在此期間還有150輛福田歐V混合動(dòng)力客車、從上海世博會(huì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣州的60輛燃料電池觀光車等效勞亞運(yùn)會(huì)。技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、平安可靠的96輛新能源車主要為城區(qū)VIP、媒體記者、工作人員和游客提供出行效勞。作為廣州本地生產(chǎn)的第一款新能源車，其低碳環(huán)保的先進(jìn)技術(shù)以及成熟可靠的品質(zhì)，獲得了亞組委的高度認(rèn)可。亞運(yùn)期間投入運(yùn)營的150輛福田歐V混合動(dòng)力客車中有10輛用于專項(xiàng)效勞殘疾人，其他車輛主要用于白云區(qū)244A、244B、62線路的運(yùn)輸，除此之外，還有局部車輛將投入亞運(yùn)專線效勞?！?〕、武漢：交付的400輛FSV新能源汽車，是國內(nèi)首次大批量投放市場的新能源車產(chǎn)品，也是迄今為止國內(nèi)市場上最大的一筆混合動(dòng)力轎車銷售訂單。〔4〕、北京：800輛福田混合動(dòng)力客車早在兩年前，新能源車遠(yuǎn)沒有如今則“熱〞時(shí)，福田旗下的多款混合動(dòng)力客車已在北京的許多大街小巷跑了起來。它們中既有面向普通老百姓的混合動(dòng)力客車，也有用于城市建立的環(huán)衛(wèi)純電動(dòng)車，再加上各類混合動(dòng)力改裝車，福田汽車當(dāng)時(shí)的新能源客車產(chǎn)品已擁有了十分完整的產(chǎn)品線。截至目前，北京公交集團(tuán)已向福田汽車訂購800輛混合動(dòng)力客車?！?〕、長春：自2021年2月12日，兩輛電動(dòng)公交車在長春市區(qū)K10路示范運(yùn)行，至今已先后有50輛純電動(dòng)公交車在長春市區(qū)的K6、K9、K10三條公交線路上運(yùn)行。〔6〕、鄭州:2021年7月起，宇通新一代ZK6126CHEVGAA型混合動(dòng)力電動(dòng)客車在鄭州公交陸續(xù)上線，平均節(jié)油率達(dá)31.96%，最高節(jié)油率超過了37%，節(jié)能減排效果顯著?！?〕、西寧：1月6日，西寧市333臺(tái)公交新車上線投入運(yùn)營，總投資1.27億元。其中包括213臺(tái)新能源公交車、120臺(tái)燃?xì)廛?，該市新能源公交車占比到達(dá)13%?！?〕、河北：2016年1月21日，河北新能源汽車開展和推廣應(yīng)用工作會(huì)議透露，2021-2021年河北省累計(jì)推廣新能源汽車21323輛，完成總推廣任務(wù)的140.8%；2021年全年該省將推廣35000輛新能源汽車。2021年河北全省將推廣新能源公交車1471輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車19972輛。推廣純電動(dòng)物流車3330輛，折合標(biāo)準(zhǔn)車5994輛。〔9〕、江西江西省景德鎮(zhèn)公共交通春節(jié)期間將投用30輛CNG新能源公交車。這是該公司成立運(yùn)行以來，更新100輛新能源公交車方案中的首批車輛，春節(jié)之后，剩下的70輛車也將陸續(xù)抵達(dá)五、新能源行業(yè)的技術(shù)狀況分析經(jīng)過多年努力，我國新能源汽車整體水平已有較大提升：燃料電池汽車研發(fā)取得重要進(jìn)展；混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行，具備小批量生產(chǎn)能力；純電動(dòng)汽車開場批量生產(chǎn)，進(jìn)入道路運(yùn)營并開場出口。同時(shí)，車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)取得重大突破，進(jìn)入世界前列；大功率車用蓄電池性能顯著提高，形成產(chǎn)業(yè)化根底；驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)性能先進(jìn)，與整車集成化程度逐步加強(qiáng)；車輛電控技術(shù)異軍突起，電動(dòng)化汽車底盤開展迅速，帶動(dòng)了傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步。電池能力在技術(shù)方面，新能源公交車壽命大幅提高，運(yùn)營本錢等具備一定競爭力，同時(shí)又保持了節(jié)能環(huán)保的特性。我們的電池比能量，模塊最高比能量到達(dá)140瓦時(shí)/公斤，這也是很大的進(jìn)展。以深圳新能源公交車為例，運(yùn)營效率從原先的60%現(xiàn)在上升到93%，與傳統(tǒng)公交車根本相當(dāng)。在運(yùn)營的本錢方面，新能源公交車的電費(fèi)還包括充電效勞費(fèi)，每公里2元多，與用油時(shí)的運(yùn)營本錢根本相當(dāng)。近幾年來電池水平不斷進(jìn)步，曾經(jīng)的出勤率低、電池占用空間太大、電池壽命過短等問題逐漸得到改良或解決。電池技術(shù)是比擬復(fù)雜的，所以技術(shù)研發(fā)、驗(yàn)證都需要時(shí)間，不能隨便拿到車上就用，即便車廠不擔(dān)憂，電池廠也會(huì)很擔(dān)憂，因此對(duì)擴(kuò)大產(chǎn)能非常慎重，不敢隨便放大，從小規(guī)模到大規(guī)模需要一個(gè)周期。其實(shí)現(xiàn)在的周期已經(jīng)偏短了，本不應(yīng)上得這么快，太快必然會(huì)引起一些質(zhì)量參差不齊、制造缺陷等各種問題。如此大規(guī)模的用量需求對(duì)于國內(nèi)甚至全球的電池行業(yè)而言都是史無前例的，它需要有跟上的時(shí)間。今年電池行業(yè)的投資就接近1千億元，會(huì)新建1千億瓦時(shí)的產(chǎn)能，在建和已有的產(chǎn)能會(huì)到達(dá)1800億瓦時(shí)。全球最大的電池廠就在深圳比亞迪，它的產(chǎn)能140億瓦時(shí)，制造工藝也很先進(jìn)。我國新能源汽車產(chǎn)銷量現(xiàn)在世界第一，在核心技術(shù)動(dòng)力電池方面，我們的領(lǐng)先企業(yè)至少有兩家，一個(gè)是比亞迪，一個(gè)是寧德時(shí)代新能源，現(xiàn)在能跟我們競爭的是韓國的LG、三星。從總體水平看，中、日、韓都是世界電池陣營的第一方陣。一些老牌汽車強(qiáng)國在新能源汽車核心技術(shù)，如電池技術(shù)方面應(yīng)該說是不如我們的，因?yàn)樗麄兊能噺S都在用我們的電池，比方寧德時(shí)代新能源也在給寶馬供貨?，F(xiàn)在世界上電池產(chǎn)量最大的主要還是中國、韓國。2,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)新能源汽車分為天然氣汽車和混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、太陽能電池汽車、燃料電池汽車等。天然氣汽車和混合動(dòng)力汽車有發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)汽車、太陽能電池汽車、燃料電池汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)只有電機(jī)〔電機(jī)分交流和直流兩種〕?！?〕混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開動(dòng)汽車。使用的內(nèi)燃機(jī)既有柴油機(jī)又有汽油機(jī)，因此可以使用傳統(tǒng)汽油或者柴油，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。使用的電動(dòng)力系統(tǒng)中包括高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池。蓄電池目前使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應(yīng)該還能使用氫燃料電池?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力總成構(gòu)造的3種形式：：發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，電動(dòng)機(jī)一般無法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。系統(tǒng)輸出動(dòng)力等于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力之和，其中最為代表性的是本田IMA系統(tǒng)。：主要靠電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助的，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車。混聯(lián)式系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜，但動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)型都相當(dāng)出色，其中最知名為豐田THS-II系統(tǒng)：只靠發(fā)電機(jī)行駛的電氣汽車，配置的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力僅用于推動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。系統(tǒng)輸出動(dòng)力等于電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。其中最知名的是雪佛蘭Voltec混合動(dòng)力系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的另一種分類方法：：輕型混合動(dòng)力汽車無法單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。別克君越eAssist就是采用了輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)，使用并聯(lián)式構(gòu)造，為車輛提供了能量回收、車輛啟停等功能。：中型混合動(dòng)力系統(tǒng)和輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)只起到輔助作用。但中型混合動(dòng)力系統(tǒng)在特定情況下(如低速巡航)能夠單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。例如本田的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)就是采用并聯(lián)式構(gòu)造的中型混合動(dòng)力系統(tǒng)。：重型混合動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。如豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)就是混聯(lián)式構(gòu)造的重型混合動(dòng)力系統(tǒng)?！?〕、純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車車，又稱電池電動(dòng)車(ElectricbatteryVehicle)，是指以事前已充滿電的蓄電池供電給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)的車輛，而電池的電量由外部電源補(bǔ)充，并且符合道路交通、平安法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛電池是純電動(dòng)車開展的最重要的技術(shù)關(guān)鍵，重要的電池性能參數(shù)純電動(dòng)汽車性能特點(diǎn)：現(xiàn)今的純電動(dòng)車性能在多方面都相當(dāng)不錯(cuò)，跑車方面尤為突出。由于電動(dòng)機(jī)的扭力輸出穩(wěn)定，控制也比內(nèi)燃機(jī)容易，純電動(dòng)車的行駛較暢順，震動(dòng)及噪聲也較小;也不需如一般汽車那樣需要經(jīng)常轉(zhuǎn)波才能確保有足夠動(dòng)力。例如TeslaRoadster由靜止到極低只需轉(zhuǎn)一次檔。〔3〕、燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車(Fuel-Cell)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反響產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是電動(dòng)汽車的一種，在車身、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面，燃料電池電動(dòng)汽車與普通電動(dòng)汽車根本一樣，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反響將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反響所需的復(fù)原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。技術(shù)特點(diǎn)：1.能量轉(zhuǎn)化效率高。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60～80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍。2.零排放，不污染環(huán)境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水。3.氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。3、電控系統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)決定著新能源汽車能否平安可靠地運(yùn)行,

是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)將朝著永磁化、智能化和集成化方向開展。新源汽車電控系統(tǒng)主要包括電管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)系、能量回饋系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等環(huán)節(jié)。新能源動(dòng)力系統(tǒng)主要指除了行駛系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、車身系統(tǒng)，將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)展延伸以為增加的電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)。與傳統(tǒng)汽車的控制系統(tǒng)析相比,新能汽車電控系統(tǒng)的控制單元數(shù)量及復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車；各個(gè)電子控制單元可以更好的協(xié)調(diào)工作；穩(wěn)定性船和平安性要求也更高。電池管理系統(tǒng)(BMS)是解決電池一致性的關(guān)鍵,是新能源汽車必備的重要零部件,與汽車動(dòng)力電池組共同構(gòu)成電池系統(tǒng),為新能源汽車提供動(dòng)力。BMS在動(dòng)力電池包中占1/10的本錢。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)決定著新能源汽車能否平安可靠地運(yùn)行，是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心。電池控制系統(tǒng)主要由逆變器〔主要部件是IGBT功率模塊〕、逆變驅(qū)動(dòng)器、電源模塊、中央控制模塊、軟起動(dòng)模塊、保護(hù)模塊、散熱系統(tǒng)信號(hào)檢測模塊等組成，其中IGBT占整個(gè)控制本錢的40-50%。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)將朝著永磁化、智能化和集成化方向開展。六、股票市場中表現(xiàn)情況分析：1、主要新能源汽車上市公司的表現(xiàn)〔針對(duì)2021年4月份〕：本周國聯(lián)新能源汽車板塊整體跑輸滬深300指數(shù)，統(tǒng)計(jì)樣本〔共91家〕上漲13家，停牌7家，下跌71家。眾和股份、天賜材料、格林美和滄州明珠等個(gè)股漲幅居前；亞星客車、融捷股份、茂碩電源和德爾未來等個(gè)股跌幅居前。圖表SEQ圖表\*ARABIC11主要上市公司行情統(tǒng)計(jì)〔按一周漲跌幅排序〕：2、電池類產(chǎn)品期貨數(shù)據(jù)分析〔1〕、電池級(jí)高端碳酸鋰市場價(jià)情況5月13日四川工業(yè)級(jí)、電池級(jí)高端碳酸鋰市場價(jià)分別為145600元/噸、168500元/噸，相對(duì)4月份環(huán)比分別下跌11.54%、5.07%。圖表SEQ圖表\*ARABIC12四川電池級(jí)、工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格〔2〕、電池相關(guān)產(chǎn)品鉛期貨情況5月13日上海期貨交易所的鉛期貨結(jié)算價(jià)〔活潑合約〕為12960元/噸，相對(duì)5月6日上漲0.35%。圖表SEQ圖表\*ARABIC13鉛的價(jià)格變化七、行業(yè)政策及要聞點(diǎn)評(píng)(1)、4月新能源乘用車銷售2萬輛同比增長1.5倍。4月，新能源狹義乘用車銷售20703臺(tái)，同比增長149%，環(huán)比3月增33%。今年前四月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售6萬臺(tái)，同比增長12%，新能源乘用車增速相對(duì)安康合理。(2)、中汽協(xié)：4月新能源汽車產(chǎn)銷同步破3萬輛同比增長近2倍。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，4月新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31772輛，其中4月銷量略高于產(chǎn)量〔506輛〕，環(huán)比增幅分別達(dá)24%和39%，與去年同期相比，增長幅度分別為178.3%和190.6%。(3)、上海發(fā)布鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)備扶持方法上海市政府發(fā)布上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施開展扶持方法，該方法自2016年5月5日起施行，有效期至2021年底。在具體細(xì)則上，專用、公用充換電設(shè)施在建立環(huán)節(jié)中，對(duì)設(shè)備給予30%補(bǔ)貼，并設(shè)立上限。其中，直流充電設(shè)施每千瓦補(bǔ)貼上限為600元，交流充電設(shè)施每千瓦補(bǔ)貼上限為300元。而在運(yùn)營環(huán)節(jié)，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)充換電設(shè)施按0.1元/千瓦時(shí)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，千瓦充電功率每年補(bǔ)貼電量上限為2000千瓦時(shí)；其他公用充換電設(shè)施按0.2元/千瓦時(shí)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，千瓦充電功率每年補(bǔ)貼電量上限為1000千瓦時(shí)。(4)、深圳將適當(dāng)下調(diào)新能源公交車補(bǔ)貼5月8日，最新一期的深圳政府公報(bào)發(fā)布了深圳市新能源公交車示范推廣期運(yùn)營補(bǔ)貼方法，規(guī)定深圳新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)貼每年每輛26萬元、45萬元不等，而今年投入運(yùn)營的新能源公交車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)企業(yè)實(shí)際支付購車價(jià)適當(dāng)下調(diào)，具體下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)為：2016年1月1日之后投入運(yùn)營的新能源公交車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)企業(yè)實(shí)際支付購車價(jià)適當(dāng)下調(diào)，補(bǔ)貼下調(diào)額度為新投放的新能源公交車購車價(jià)在2021年根底上〔2021年單車價(jià)格為100萬元〕下降額的12%?！?〕、深圳快遞公司承諾采用電動(dòng)物流車已有5家企業(yè)簽5月5日深圳市郵政管理局聯(lián)合公安交警局與局部企業(yè)簽訂承諾書，第一批簽訂了承諾書的企業(yè)為順豐、京東、1號(hào)店、信豐、德邦。根據(jù)承諾書快遞物流企業(yè)必須在2個(gè)月內(nèi)淘汰在深圳市的電動(dòng)〔機(jī)動(dòng)〕三輪車，今后快遞物流和運(yùn)輸公司最后一公里的運(yùn)輸工具只能是新能源微型電動(dòng)貨車和兩輪電動(dòng)自行車?！?〕、杭州出新政破解新能源電動(dòng)汽車充電難題杭州日前出臺(tái)了推進(jìn)新能源電動(dòng)汽車充電根底設(shè)施建立實(shí)施方法從6月5日開場施行。方法規(guī)定以后杭州新建住宅小區(qū)，每個(gè)停車位都具備安裝充電樁的條件。而且，新能源汽車銷售商應(yīng)為車主在住宅或辦公場所的停車位安裝自用充電樁?！?〕、云南省發(fā)改委發(fā)布規(guī)劃昆明電動(dòng)汽車2021年將達(dá)5.71萬輛5月12日，云南省發(fā)改委發(fā)布了關(guān)于印發(fā)云南省電動(dòng)汽車充電根底設(shè)施規(guī)劃〔2021-2021年〕和云南省電動(dòng)汽車充電根底設(shè)施建立運(yùn)營管理暫行方法的通知。規(guī)劃到2021年，云南新建超過350座集中式充換電站，分散式充電樁16.3萬個(gè)以上，以滿足全省16萬輛電動(dòng)汽車充電需求。預(yù)測“十三五〞期間，昆明市電動(dòng)汽車數(shù)量2021年到達(dá)0.57萬輛，2021年到達(dá)1.43萬輛，2021年到達(dá)2.57萬輛，2021年到達(dá)3.99萬輛，2021年到達(dá)5.71萬輛。〔8〕、溫州市人民政府辦公室關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電根底設(shè)施建立的通知溫州政府發(fā)布溫州市電動(dòng)汽車充電根底設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃〔2021-2021年〕及年度方案。方案2021年建立11座新能源汽車充電站，840個(gè)充電樁。〔9〕、首張新能源汽車“準(zhǔn)生證〞將花落北汽5月4日，工信部官網(wǎng)上掛出“車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告〔第284批〕擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單〞。在6家上榜企業(yè)中，僅北汽新能源公司是新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。如果獲批，北汽新能源汽車將成為第一家拿到準(zhǔn)生證的新能源整車生產(chǎn)企業(yè)?！?0〕、北汽新能源將引入外部資本謀求獨(dú)立上市在5月12日召開的第七屆綠色汽車峰會(huì)上，北汽集團(tuán)新能源汽車管理部部長詹文章明確表示，北汽集團(tuán)將以新能源汽車公司作為混合所有制試點(diǎn)單位，積極引入外部資源，從而最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車公司的成功上市?！?1〕、發(fā)改委牽頭調(diào)查：2021年末電池產(chǎn)能305億wh