船舶管理知識點

....第一章船員職務(wù)除履行航行和?？恐蛋嗦氊?zé)外，二副還應(yīng)：負(fù)責(zé)治理養(yǎng)護(hù)各種航海儀器、氣象儀表，排解一般故障；負(fù)責(zé)治理海圖、航海出版物、航行通告和警告及各種記錄簿，正確填寫航海儀器和航海圖書資料清冊；負(fù)責(zé)治理、校對天文鐘及公共場所的船鐘；和器材的有效性和可用性；負(fù)責(zé)治理并保持駕駛臺、海圖室及所管庫房的秩序和干凈；停靠時，主持商排駕駛員值班表并報大副批準(zhǔn)后執(zhí)行；航行中，每天正午與機(jī)艙對時，填寫并與二管輪交換正午報告；航次完畢后準(zhǔn)時填報航次報告，交船長轉(zhuǎn)報公司。除履行航行、停靠值班職責(zé)外，三副還應(yīng)：主管全船的救生、消防設(shè)備；向來的船員介紹應(yīng)變崗位及其職責(zé)；副審核、船長批準(zhǔn)后執(zhí)行；員的指令，記錄車鐘和用車時間及重要船位，并負(fù)責(zé)駕駛臺與機(jī)艙間的聯(lián)系及VHF通信，監(jiān)視各種操縱儀表、信號，監(jiān)視舵工操舵的正確性，催促水手準(zhǔn)時正確顯示號燈、號型、旗幟；按時向大副提出所管設(shè)備的養(yǎng)護(hù)、修理、更換打算或工程；、船員日常防火守則、安全防火巡回路線圖、大型滅火系統(tǒng)操作說明；救生艇起落操作規(guī)程、氣脹式救生筏施放說明圖解、救生衣穿著示意圖及其他規(guī)定的符號、圖解等；艙口圍內(nèi)側(cè)書寫“制止煙火”或“NOSMOKING”。值班駕駛員貨物裝卸職責(zé)工時間及其緣由、開工艙口數(shù)變化應(yīng)準(zhǔn)時通知機(jī)艙，以便安全供電；親熱與港方的聯(lián)系，盡量保持船體的平衡，防止過度橫傾和縱傾；裝不固、標(biāo)志不清或可能引起混票的貨物時，應(yīng)先臨時停頓其裝進(jìn)倉內(nèi)，待妥當(dāng)處理后再裝，必要時要求港方簽署現(xiàn)場記錄，以至拒裝并報告大副或船長；嚴(yán)禁工人簽證，以便索賠；留意天氣變化準(zhǔn)時開關(guān)倉，防止貨損；留意船舶吃水，在每天早晨工人換記入航海日志；船長到現(xiàn)場；裝運(yùn)冷藏集裝箱應(yīng)通知大副、大管輪〔冷藏員〕電機(jī)員現(xiàn)場監(jiān)裝；操作規(guī)程操作，不符合操作條件，馬上停頓裝卸；滾裝船上，應(yīng)依據(jù)船舶與碼頭的高度差，適當(dāng)調(diào)整尾跳角度，當(dāng)超過極限時，應(yīng)馬上停頓裝卸作業(yè)并收起尾跳；偷渡跡象?？坎粗兄蛋囫{駛員職責(zé)港內(nèi)值班安排應(yīng)遵循的原則：依據(jù)“海船船員值班規(guī)章”的規(guī)定，船舶在港內(nèi)?？繂T和至少一名水手。把握全船人員動態(tài)，常常巡查船的四周、裝卸現(xiàn)場及工作場所，關(guān)心從事系暢通。催促值班水手按時升降國旗、開關(guān)燈，顯示或懸掛有關(guān)號燈號型；常常檢，應(yīng)加強(qiáng)巡查，必要時，應(yīng)實行措施以確保系泊設(shè)備處于安全工作狀態(tài)。留意吃水和龍骨下的富有水深和船舶的一般狀態(tài)。物料，加油船來時通知機(jī)艙并留意防火安全。船長、大副不在船時，要負(fù)責(zé)指揮在船人員全力搶救，以避開船舶、貨物和船上人員受損，必要時懇求水上安全治理機(jī)關(guān)或四周船只賜予救濟(jì)。留意過往船舶，當(dāng)有他船系靠本船或前后泊位時，應(yīng)在現(xiàn)場守望，并實行相應(yīng)安全措施，一旦發(fā)生事故，應(yīng)馬上登記該船船名、國籍、船籍港及事故經(jīng)過，并向船長報告。甲板值班的交接班內(nèi)容1．值班駕駛員如有任何理由認(rèn)為接班駕駛員不能有效地履行其職責(zé)，則不應(yīng)交班并報告船長；交接中或交接后對交接事項有疑心時，應(yīng)準(zhǔn)時請示大副或船長；崗位，也不得通過第三者代為交接班；內(nèi)容、公司指示和船長命令，有關(guān)人員來船聯(lián)系及對外聯(lián)系事宜；氣象、潮汐、泊位水深、船舶吃水、系纜狀況、錨位和所出錨鏈的狀況、轉(zhuǎn)流時船舶回轉(zhuǎn)等安全留意事項，主機(jī)狀態(tài)和應(yīng)急使用的可能性，以及對船舶安全有關(guān)的其他狀況；船上應(yīng)完成的全部工作、積載打算、大副的要求、裝卸進(jìn)度、開工艙口及工班數(shù)、貨物的分隔襯墊裝卸質(zhì)量、裝卸屬具狀況、危急品和重大件及應(yīng)實行的預(yù)防及應(yīng)急措施、貴重貨、水手監(jiān)艙狀況及與港方聯(lián)系事項；污水溝、壓艙水、淡水的水位狀況及加裝燃油、淡水狀況；消防設(shè)備的狀況；港口及本船懸掛的信號、顯示的號燈號型和恰當(dāng)?shù)模涣私庹谘b卸的有害或危急貨物的性質(zhì)，并知道萬一發(fā)生溢漏或失火時應(yīng)也不危及其他船舶。二三副職務(wù)交接操作留意事項；航海儀器打算修理的工程或正在修理的工程；開航前的預(yù)備狀況，、物品及庫房鑰匙；在港值班應(yīng)特別留意的事項及船長、大副交辦的事項。三副離船進(jìn)展職務(wù)交接時，應(yīng)留意交接以下各項：救生消防設(shè)備的分布、及船長、大副交辦的事項。開航前檢查與預(yù)備二副開航前應(yīng)做好如下工作：備齊并改妥航次所需國旗、海圖、航海圖書資料檢試，并將狀況報告船長；檢查駕駛臺內(nèi)救生信號和器材的有效期。表和船員應(yīng)急任務(wù)卡；檢查救生艇及其屬具備品、淡水及救生食品的數(shù)量及有效期裝置、固定滅火系統(tǒng)是否正?？捎?，各類手提滅火器是否放在規(guī)定的位置。應(yīng)急職責(zé)〔駕駛臺、機(jī)旗、航海日志、相關(guān)海圖、重要文件與物品等離船；發(fā)生船體漏水時，擔(dān)當(dāng)隔離隊隊長；棄船時擔(dān)當(dāng)救生艇艇長。二副航海儀器和圖書資料治理職責(zé)航海圖書資料治理包括：依據(jù)本船狀況，將全部海圖分成中外文幅員、專用圖、常用圖和其他圖等海圖，應(yīng)交由船長保管；時移交；的報廢海圖〔尤其是中文版，一律返回公司；得到的通告后，應(yīng)馬上填入海圖卡片；抓緊改正其他海圖。任期內(nèi)海圖改正狀況是職務(wù)調(diào)動交接的重要工程；航行通告及補(bǔ)編應(yīng)按年份、中、外文版分別裝訂保管；筆在海圖上標(biāo)注，然后將警告專卷裝訂備查，保存1年。三副消防救生設(shè)備治理職責(zé)三副的救生用行每周檢查和月度檢查，并將檢查狀況記入航海日志；確保衛(wèi)星EPIRB處于正常工作狀態(tài)，惡劣天氣中航行，應(yīng)常常檢查其放置航前，置回原處；〔駕駛臺的除外按救生艇屬具清冊清點、檢查，覺察失效、短缺的工程準(zhǔn)時補(bǔ)充和更換；機(jī)動救生312個月的間隔期內(nèi)，送檢修站檢修〔在外17個月；留意吊艇索的保養(yǎng)，其二端應(yīng)在305保持救生設(shè)備的標(biāo)記清楚，救生艇編號應(yīng)由首至尾、左舷艇為雙號、右舷艇為單號繩索、踏板不得霉?fàn)€，外面應(yīng)加防護(hù)罩；消防設(shè)備治理器應(yīng)留意檢驗和換劑日期；治理并能嫻熟地操作固定式滅火系統(tǒng)〔主副機(jī)掃氣箱所屬除外系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮亮；消防設(shè)備布置圖應(yīng)與其實際布置狀況全都；防火掌握圖裝入梯口四周風(fēng)雨密筒內(nèi)；大型滅火系統(tǒng)應(yīng)做到：房間內(nèi)清潔、整齊、無雜物、通風(fēng)，CO2應(yīng)在45℃以下；有適當(dāng)?shù)恼彰骱陀行У耐ㄐ旁O(shè)備；全部CO氣瓶，每2年進(jìn)展稱重檢2查，假設(shè)瓶內(nèi)CO凈重削減達(dá)10%時應(yīng)予填充，并做好記錄；標(biāo)志清楚，并附中、英文2操作說明；房間門外有備用鑰匙；手提式滅火器應(yīng)按時檢查、換劑、登記：泡沫滅火器藥液每年更換一次；CO10%時應(yīng)予填充；干粉滅火器每年檢查一2次干粉是否結(jié)塊，CO有否滲漏；2火警報警裝置及煙火探測系統(tǒng)保持正常工作狀態(tài)。培訓(xùn)安排〔假設(shè)是定期安排輪派上船的船員應(yīng)在不遲于第一次上船〕后的二周內(nèi)進(jìn)展救生、消防設(shè)備的船上訓(xùn)練。4個月的間隔期內(nèi)應(yīng)進(jìn)展一次該項設(shè)備用法的訓(xùn)練。SOLAS一、公約的公用、根本構(gòu)架、適用范圍SOLAS公約的制定與1912年發(fā)生的“泰坦尼克”號災(zāi)難有著親熱的關(guān)系。該慘劇引1913年底，在英國倫敦召開了首次國際海上人命安全會議，爭論制定安全規(guī)章。1914年1月2013個國家代表簽訂了世界上第一個認(rèn)可的海上安全準(zhǔn)則《國際海上公約旨在保障船舶、海上人命安全，現(xiàn)行的公約是由SOLAS74公約及其附年議定書，1988年議定書三個局部組成，其核心局部是公約的附則，它規(guī)74公約除了將過去的修改內(nèi)容容納進(jìn)版公約外，還增加了默認(rèn)承受程序，使今后的公約修正案能夠盡快生效?！癝OLAS公約”正文的內(nèi)容，公約附則的內(nèi)容通過一系列的修正案不斷加以修改、補(bǔ)充和更。公約附則共有12章：第Ⅰ章 總則：包括適用范圍、定義、檢驗與證書。第Ⅱ章 構(gòu)造：包括分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備、防火、探火和滅火。第Ⅲ章 救生設(shè)備與裝置包括對客貨船的各種救生設(shè)備的要〔IMO于1996年通過將本章中的局部內(nèi)容定《國際救生設(shè)備規(guī)章〔LSA規(guī)章第Ⅳ章 無線電通信設(shè)備：包括GMDSS的配備和要求。第Ⅴ章 航行安全：包括危急通報、引航員軟梯、操舵裝置的試驗和操作等。第Ⅴ章 航行安全：包括危急通報、引航員軟梯、操舵裝置的試驗和操作等。第Ⅵ章 貨物裝〔一般規(guī)定谷物以外的散裝貨物的特別規(guī)定谷物裝運(yùn)第Ⅶ章 危急貨物的裝運(yùn)：包括包裝或散裝固體危急貨物的載運(yùn)，散裝液體化液化氣體船的構(gòu)造和設(shè)備。第Ⅷ章 核能船舶。第Ⅸ章 安全治理。第Ⅹ章 安全措施。第Ⅺ－1章加強(qiáng)海上安全的特別措施。第Ⅺ－2章加強(qiáng)海上保安的特別措施500總噸以下附則各章中的適用范圍，均在各章中詳加規(guī)定。二、檢驗的種類檢驗種類附加檢驗和換〔證〕檢驗?？痛臋z驗：客船應(yīng)承受以下檢驗初次檢驗：在船舶投入營運(yùn)前進(jìn)展；換檢驗：每十二個月進(jìn)展一次；附加檢驗：視狀況進(jìn)展貨船救生設(shè)備和其他設(shè)備的檢驗：初次檢驗：在船舶投入營運(yùn)前進(jìn)展；換檢驗：間隔期不超過5年；3個月內(nèi)進(jìn)展；年度檢驗：在貨船設(shè)備安全證書的每一周年日之前或之后3個月內(nèi)進(jìn)展；附加檢驗：視狀況進(jìn)展貨船無線電設(shè)備和雷達(dá)設(shè)備的檢驗初次檢驗：在船舶投入營運(yùn)前進(jìn)展；換檢驗：間隔期不超過5年；3個月內(nèi)進(jìn)展；附加檢驗：視狀況進(jìn)展船體、機(jī)器和設(shè)備的檢驗初次檢驗：包括在船舶投入營運(yùn)前對船底外部的檢驗；換檢驗：間隔期不超過5年；3個月內(nèi)進(jìn)展；年度檢驗：在貨船構(gòu)造安全證書的每一周年日之前或之后3個月內(nèi)進(jìn)展；船底外部檢驗：5年內(nèi)至少2次，2次的間隔期不得超過36個月；證書的期限和有效性客船安全證書： 超過12個月；貨船構(gòu)造安全證書： 不超過5年；貨船設(shè)備安全證書： 不超過5年；貨船無線電設(shè)備安全證書：不超過5年；的證書一樣。2、3、4項證書?？烧蛊诓怀^5個月。完成駛往檢驗港口的航次，展期不得超過3個月證書在以下任何一種狀況下不再有效：①有關(guān)的檢驗和檢查沒有在規(guī)定的期限內(nèi)完成：②沒有按規(guī)定對證書進(jìn)展簽證；③船舶更換船旗。在締約國之間的船期變更應(yīng)在3個月內(nèi)完成換證工作。三、破損掌握及船體水密干貨船〔適用于1992.2月1日以后建筑的船要求在駕駛室內(nèi)應(yīng)有固定顯示的或可隨時使用的破損掌握圖，該圖應(yīng)清楚地標(biāo)明：置以及因浸水產(chǎn)生橫傾后的扶正裝置；些門的開/閉狀態(tài)；和操作程序；〔即關(guān)閉裝置、貨物系固和聲響報警等。客船客船應(yīng)有永久性固定顯示的破損掌握圖，該圖清楚地標(biāo)明各層甲板及貨艙的水四、應(yīng)急電源22.5°或縱傾或在這些范圍內(nèi)的任何組合的傾角時能全額、定功率供電，并在以下處所，客船應(yīng)保證36小時、貨船為18小時的應(yīng)急供電：效勞和居住處所的走廊、梯道出入口、乘人電梯；貯存消防員裝備的處所；操舵裝置處；航行燈、信號燈處；甚高頻無線裝置及其他GMDSS設(shè)備。3h，客船為36小時。五、機(jī)器掌握駕駛室與機(jī)器處所之間的通信1994年10月1日或以后建筑的船舶在其他能掌握發(fā)動機(jī)的任何處所也應(yīng)配備適當(dāng)?shù)耐ㄐ旁O(shè)施。駕駛室對推動機(jī)器的掌握〔周期性無人機(jī)艙〕掌握裝置①在包括操縱的全部海況下，在駕駛臺能夠完全掌握螺旋槳的轉(zhuǎn)速、推力方向和螺距CPP；②每個獨立的螺旋槳及自動執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括防止超負(fù)荷的裝置〔必要時〕應(yīng)由一個單一的掌握裝置執(zhí)行遙控；③主推動器應(yīng)備有獨立于駕駛室掌握系統(tǒng)的緊急停機(jī)裝置。來自駕駛室的指令，應(yīng)在主機(jī)掌握室或適當(dāng)?shù)恼莆瘴恢蔑@示。掌握轉(zhuǎn)換①推動器的遙控在同一時間只能在一處進(jìn)展，掌握地點允許相互連接，每個掌握地點應(yīng)能夠指示哪個掌握點正在掌握機(jī)器；①駕駛室和機(jī)器處所之間的掌握轉(zhuǎn)換只應(yīng)在機(jī)器處所或主機(jī)掌握室進(jìn)展，并應(yīng)有防止掌握轉(zhuǎn)換時推力變化的裝置。自動掌握或遙控系統(tǒng)故障時應(yīng)能發(fā)出報警，機(jī)器應(yīng)能就地進(jìn)展掌握。駕駛室應(yīng)安裝指示螺旋槳轉(zhuǎn)速、方向和螺距〔CPP〕的指示器。啟動失敗的連續(xù)自動啟動次數(shù)應(yīng)加以限制，以確保足夠的啟動掌握壓力，應(yīng)設(shè)有指示最低啟動空氣壓力的報警裝置。六、消防用耐熱與構(gòu)造性限界面，將船舶劃分為假設(shè)個干主豎區(qū)；用耐熱與構(gòu)造性限界面，將起居處所與船舶其他處所隔開；限制使用可燃材料；探知火源區(qū)域的任何火災(zāi)；抑制和撲滅火源處所內(nèi)的任何火災(zāi)；保護(hù)脫險通道或滅火通道；滅火設(shè)備的即刻可用性；將易燃貨物蒸發(fā)氣體著火的可能性減至最低限度。配備要求如下：全部船舶應(yīng)按以下要求設(shè)置獨立驅(qū)動的消防泵：①4000總噸及以上的客船至少3臺；②4000總噸以下的客船和1000總噸以上的貨船至少2臺；③1000總噸以下的貨船，應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿足。消防水帶：①客船上每只消防栓上至少配備一根消防水帶；②1000總噸以上貨船上所需的消防水帶數(shù)目應(yīng)為每30m總數(shù)不得少于5根。此數(shù)目不包括機(jī)艙或鍋爐艙所需的數(shù)量；③1000總噸以下的貨船，所需消防水帶的數(shù)量應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿足。手提滅火器：船舶的起居處所、效勞處所、掌握站內(nèi)應(yīng)配備數(shù)量足夠的應(yīng)規(guī)定的要求?！?小時、一把太平斧；呼吸器可是一具帶有空氣泵的防煙面具或一具自給式壓縮空氣呼吸器30分鐘〕并附帶一根耐火救生繩。配備要求：全部船舶至少應(yīng)備有兩套符80m應(yīng)備有兩套消防員獲得兩套消防員裝備和一套個人配備國際通岸接頭：500總噸及以上船舶至少應(yīng)設(shè)一只。A級、B級分隔的各區(qū)域，探火和失火報警系統(tǒng)、滅火設(shè)備，各艙室和〔法〕文書寫，并保持與當(dāng)時實際狀況全都，如有改動，。SOLAS公約對船上的全部救生設(shè)備與裝置配備要求如下：無線電救生設(shè)備〔全部客船及300總噸及以上的貨船〕雙向甚高頻〔VHF〕無線；客船、500總噸及以上貨船，至少應(yīng)裝設(shè)3臺〔3〕300總噸～500總噸的貨船，至少應(yīng)裝設(shè)2臺雷達(dá)應(yīng)答器〔1〕客船、500總噸及以上貨船，每舷至少裝設(shè)1臺〔2〕300總噸～500總噸的貨船，每船至少裝設(shè)1臺遇險火焰信號12支火箭降落傘火焰信號，保存在駕駛室或其四周。垂直放射時，火箭應(yīng)到達(dá)不低于300m的高度，并具有不小于40s的燃燒時間。救生圈每舷至少有一只救生圈裝有可浮救生索，其長度不少于它在輕載水線以上高度的2倍或30m，取大者；不少于救生圈總數(shù)的1/2應(yīng)設(shè)有自亮燈，這些救生圈中不少于2只應(yīng)設(shè)有自發(fā)煙霧信號，并應(yīng)能自駕駛室快速拋投。救生衣配備占旅客總數(shù)10%的兒童救生衣。救生艇筏50%，另外再配備能容納人員總數(shù)25%的救生筏。貨船每舷配備的救生艇總?cè)?00%，另外再配備容納人員總數(shù)100%的救生筏。如救生100m，還應(yīng)配備一只救生筏盡量靠前或靠后放置。救生艇乘員定額不許超過150人，救生筏乘員定額不得少于6人。2名船員能在5min內(nèi)完成降落和登乘預(yù)備工作。救生艇筏應(yīng)在船舶橫傾達(dá)20°、縱傾達(dá)10°時能安全降落。30min內(nèi)載足全部乘員和屬10min內(nèi)載足全部人員和屬具降落。6kn，當(dāng)拖帶一只載足乘員屬具的25人救生筏2kn，并應(yīng)配備船舶營運(yùn)航區(qū)預(yù)期溫度范圍內(nèi)6kn航速、運(yùn)轉(zhuǎn)時間不少于24小時的燃料和潤滑油?？捎?。八、危急通報措施將信息通知四周各船及最近岸上主管當(dāng)局：危急的冰和飄浮物，或者其他任何對航行的直接危急；熱帶風(fēng)暴；伴隨強(qiáng)風(fēng)的低于冰點的氣溫致使船舶上層建筑嚴(yán)峻積聚冰塊；未收到風(fēng)暴警報而風(fēng)力達(dá)10級或以上時。發(fā)送危急通報可使用明語〔最好用英文〕九、航行設(shè)備現(xiàn)行SOLAS公約要求全部船舶必需配備的航行系統(tǒng)和設(shè)備，包括標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)或其他150GT應(yīng)設(shè)有1臺可與磁羅經(jīng)互換的備用磁羅經(jīng)或其他裝置以及不單純依靠船舶的主電源300GT11臺9GHz雷達(dá)、航速航程測量裝置〔計程儀1套電子標(biāo)繪裝置ARPA、船首向傳送〔達(dá)、ARPA及AIS〕裝置。全部500GT及以上的船舶，另外需要配備陀螺羅經(jīng)等。日在其兩端安裝應(yīng)急拖帶裝置。定期檢查，引航員登離船裝置應(yīng)能到達(dá)使引航員安全登離船的目的。具體要求如下：引航員軟梯所需爬高不小于1.5m，離水面高度不超過9m。當(dāng)從海平面至船舶出入口的距離超過9m舷梯或升降機(jī)械。在登船位置四周應(yīng)配備兩根直徑不小于28mm、拋纜繩及夜間的照明等。登離，由值班駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)視，該駕駛員應(yīng)攜帶與駕駛室聯(lián)系的通信設(shè)備。十一、操舵裝置操舵裝置的配備操舵裝置有二臺或幾臺一樣的動力裝置，則可不設(shè)關(guān)心操舵裝置。35°轉(zhuǎn)至另一舷35°，以及一樣條件下在28s內(nèi)將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°。關(guān)心操舵裝置應(yīng)能在最深航海吃水和最大營運(yùn)速度的1/2或7kts〔60s內(nèi)將舵自一舷15°轉(zhuǎn)至另一舷15°。操舵裝置的試驗和操作開航前12小時，應(yīng)對操舵裝置進(jìn)展核查和試驗，包括：①進(jìn)展操滿舵試驗②操舵裝置及其連接部件的外觀檢查③駕駛臺與舵機(jī)間的通信試驗設(shè)備。演習(xí)3個月進(jìn)展一次，內(nèi)容包括在舵機(jī)室內(nèi)直接掌握操舵裝置、與駕駛臺的通信程序和轉(zhuǎn)換動力供給的操作。記錄操舵裝置的試驗核查以及應(yīng)急操舵演習(xí)的具體內(nèi)容應(yīng)記入航海日志。十二、無線電通信設(shè)備每艘300總噸及以上的貨船及全部客船應(yīng)設(shè)有以下符合要求的無線電通信設(shè)備：一臺VHF無線電裝置，能發(fā)送和接收70頻道上的DSC及遇險報警以及6頻道、13頻道、16頻道上的無線；一臺能在VHF70頻道上保持連續(xù)DSC值班的無線電裝置；一臺能在9GHZ頻帶上工作的雷達(dá)應(yīng)答器；一臺接收國際NAVTEX業(yè)務(wù)播送的接收機(jī)；一臺接收來自INMARSAT增加群呼系統(tǒng)的安全信息無線電設(shè)備；EPIRB，應(yīng)能通過406MHZ上工作的極軌道衛(wèi)星或1.6GHZ上工作的INMARSAT靜止衛(wèi)星發(fā)送遇險報警，并應(yīng)：安裝在易于接近的位置；可隨時由人工釋放并能由一人帶入救生艇筏；當(dāng)船舶漂浮時能自動釋放并啟動遇險報警；能人工啟動遇險報警。十三、安全特別措施船舶識別名：適用的船舶：100總噸及以上的全部客船，300總噸及以上的全部貨船。2023年7月12023年7月1日以前建筑的船舶應(yīng)在年7月1日以后的第一次打算干塢檢驗之日永久性標(biāo)注國際海事組織編號。的核定的載重線以上船名之下，或上層建筑左舷或右舷或正面的可見位置。在機(jī)器處所、泵艙、滾裝處所的艙壁上。該標(biāo)記不易被擦除的任何其他等效方法。連續(xù)概要記錄〔ContinuousSynopsisRecord)就其中所記錄的信息在船上供給一份船舶歷史記錄。適用的船舶：100總噸及以上的全部客船，300總噸及以上的全部貨船。2023年7月12023年7月1日以前建筑的船舶應(yīng)應(yīng)至2023年7月12023年7月1記錄要求：①記錄由船旗國主管機(jī)關(guān)簽發(fā)；②記錄要用IMO制定的標(biāo)準(zhǔn)格式，不得修改、刪除；③記錄工程：船旗國、登記日期、船舶識別名、船名、船籍港、注冊船東及其ISM證書簽發(fā)機(jī)關(guān)、保安證書簽發(fā)機(jī)關(guān)、終止登記日期；④發(fā)生變化3個月內(nèi)主管機(jī)關(guān)要簽發(fā)修訂文件；⑤在主管機(jī)關(guān)簽發(fā)修訂文件之前，應(yīng)授權(quán)公司或船進(jìn)步行修改，并隨即通知主管機(jī)關(guān)；⑥記錄應(yīng)使用英文、法文或西班牙文，還可以另外譯成主管機(jī)關(guān)的官方語言；⑦變更船旗時要留在船上；⑧連續(xù)概要記錄將受到港口國的檢查。十四、保安〔ISPSinternationalshipandportfecilitysecurity〕標(biāo)的特點。2023年，“9.11”大事震驚全球，反恐成為各國關(guān)注的頭等大事，2023年11月，IMO在22次大會上通過了“審議防止威逼乘客、船員和船舶安全的恐懼行為的〔A92〔22)ISPS2023年12月12日在倫敦召開的IMO海上保2023年7月1日生效。ISPS規(guī)章由A、B兩個局部組成，其中A局部為強(qiáng)制性要求，B局部為對實施A局部的指導(dǎo)。適用范圍ISPS規(guī)章適用范圍為從事國際航行的客船〔包括速客船、500總噸以上的貨船〔包括速貨船、移動式海上鉆井裝置以及為上述船舶效勞的港口設(shè)施。定義〔SSP)運(yùn)輸單元、船舶物料或船舶免受保安大事威逼的措施而制訂的打算?！睵FSP)系指為確保實行旨在保護(hù)港口設(shè)施和港口設(shè)施內(nèi)打算?！睸SO)系指由公司指定的擔(dān)當(dāng)船舶保安責(zé)任的船上人員，此人對船安員進(jìn)展聯(lián)絡(luò)。〔CSO)員和船舶保安員進(jìn)展聯(lián)絡(luò)?！睵FSO)安打算》以及與船舶保安員和公司保安員進(jìn)展聯(lián)絡(luò)的人員。保安等級1系指應(yīng)始終保持的適當(dāng)最低保護(hù)性保安措施的等級。2系指由于保安大事危急性上升而應(yīng)在一段時間內(nèi)保持適當(dāng)?shù)母郊颖Ｗo(hù)性保安措施的等級。3系指當(dāng)保安大事可能或馬上發(fā)生〔盡管可能尚無法確定具體目標(biāo))時應(yīng)在一段有限時間內(nèi)保持進(jìn)一步的特別保護(hù)性保安措施的等級。十五、締約國ISPS規(guī)章ISPS規(guī)章對締約國的要求：審核船舶是否符合SOLAS第XI一2章和ISPSCode為船舶規(guī)定保安等級并向船舶通報有關(guān)保安信息。/港界面活動或船到船活動對人員、財產(chǎn)或環(huán)境造成的危急，確向國際海事組織通報公約和ISPSCode要求的保安信息。締約國政府可以將第XI-2章和規(guī)章本局部為其規(guī)定的某些與保安有關(guān)的職〔RSO，但以下職責(zé)除外：規(guī)定適用的保安等級。批準(zhǔn)港口設(shè)施保安評估和已批準(zhǔn)評估的后續(xù)修訂。確定須指定港口設(shè)施保安員的港口設(shè)施。批準(zhǔn)《港口設(shè)施保安打算》和已批準(zhǔn)打算的后續(xù)修訂。依據(jù)第XI-2/9條實行監(jiān)視和符合措施。規(guī)定關(guān)于《保安聲明》的要求。十六、公司ISPS規(guī)章ISPS規(guī)章對公司和船舶的要求有最高的權(quán)威和責(zé)任，船上相關(guān)人員必需持有保安員證書。責(zé)任公司保安員的職責(zé)對船舶可能受到威逼狀況提出建議；確保開展船舶保安評估；確保《船舶保安打算》的制訂、批準(zhǔn)、實施和維護(hù)；確?！洞氨０泊蛩恪愤M(jìn)展修改，訂正缺陷；安排保安活動的內(nèi)審和審查；快速處理內(nèi)審、定期審查、保安檢查、符合檢驗期間覺察的缺陷和不符合項；加強(qiáng)保安意識和警覺性；確保人員得到適當(dāng)培訓(xùn)；確保船舶保安員和港口設(shè)施保安員間的有效溝通與合作；取保保安要求和安全要求的全都性；確保保安打算反映本船的具體信息；確保替代和等效安排得以實施和保持。船舶保安員主要負(fù)責(zé)船舶日常營運(yùn)的保安工作定期保安檢查，確保維持保安措施；保持和監(jiān)視《船舶保安打算》的實施；與船上人員和港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)裝卸期間保安；對《船舶保安打算》提出修改建議；符合項，實行訂正措施；加強(qiáng)船上保安意識和警覺性；確保船上人員得到適當(dāng)培訓(xùn)；報告保安大事；確保正確操作、測試、校準(zhǔn)和保養(yǎng)保安設(shè)備。十七、船舶保安打算〔SSP〕船舶的保安評估的預(yù)備或《船舶保安打算》的編寫或修訂。容應(yīng)附有編制該打算或修訂內(nèi)容所依據(jù)的保安評估。B其被擅自刪除、破壞或修改?！洞氨０泊蛩恪反蛩阒辽賾?yīng)涉及以下內(nèi)容：帶上船的措施；對限制區(qū)域確實定以及防止擅自進(jìn)入限制區(qū)域的措施；防止擅自上船的措施；/港界面的關(guān)鍵操作的規(guī)定；對締約國政府在保安等級3時可能發(fā)出的指令作出反響的程序；在保安威逼或保安狀況受到破壞時的撤離程序；船上負(fù)有保安責(zé)任的人員和船上其他參與保安事務(wù)人員的職責(zé)；保安活動審核程序；與打算有關(guān)的培訓(xùn)、演練和演習(xí)程序；與港口設(shè)施保安活動進(jìn)展協(xié)作的程序；定期審查和更該打算的程序；報告保安大事的程序；指明船舶保安員；指明公司保安員，包括24小時聯(lián)系細(xì)節(jié)；確保檢查、測試、校準(zhǔn)和保養(yǎng)船上裝備的任何保安設(shè)備〔如有)的程序；測試或校準(zhǔn)船上裝備的任何保安設(shè)備〔如有)的頻度；指明船舶保安警報系統(tǒng)啟動點的安裝位置；的程序、說明和指導(dǎo)。審核的活動，除非由于公司或船舶的大小和性質(zhì)方面的緣由，這樣做不行行。應(yīng)對打算予以保護(hù)，防止擅自接觸或泄露。假設(shè)締約國正式授權(quán)的官員有明確理由信任船舶不符合第XI-2章或規(guī)章本局部的要求，且核實或改正不符合狀況的唯一方法是審查《船舶保安打算》的相關(guān)要求，允許在特別狀況下查看打算中與不符合狀況有關(guān)的具體章節(jié)，但必需征得有關(guān)船舶的締約國政府或船長同意。且無論如.2.4.5.7.15.17和.18XI-2/9條規(guī)定實行監(jiān)視和符合措施的締約國政府正式授權(quán)官員的檢查。十八、船舶保安措施船舶應(yīng)當(dāng)依據(jù)不同的保安等級實行船舶保安措施：全部船上開展以下活動，以便針對保安大事確定并實行防范措施：①確保履行船舶的全部保安職責(zé)；②對進(jìn)入船舶予以掌握；③掌握人員及其物品上船；④監(jiān)控限制區(qū)域，確保只有經(jīng)過授權(quán)的人才能進(jìn)入；⑤監(jiān)控甲板區(qū)域和船舶四周區(qū)域；⑥監(jiān)視貨物和船舶備品裝卸；和⑦確保隨時可進(jìn)展保安通信。2時，應(yīng)考慮到規(guī)章B局部的指導(dǎo)，對上述活動實施《船舶保安打算》中規(guī)定的附加保護(hù)性措施。當(dāng)處于保安等級3時，應(yīng)考慮到規(guī)章B局部的指導(dǎo)，對上述活動實施《船舶保安打算》中規(guī)定的進(jìn)一步特別保護(hù)性措施。假設(shè)主管機(jī)關(guān)規(guī)定了保安等級2或3，船舶應(yīng)確認(rèn)已收到關(guān)于轉(zhuǎn)變保安等級的指令。2和3時，船舶應(yīng)確認(rèn)已收到指令并應(yīng)向港口設(shè)施保安員確認(rèn)已開頭實施《船舶保安打算》所3時規(guī)定了保安等級3的締約國政府發(fā)出的指港口設(shè)施保安員和船舶保安員應(yīng)進(jìn)展聯(lián)絡(luò)并協(xié)調(diào)適當(dāng)?shù)男袆?。假設(shè)船舶按主管機(jī)關(guān)要求所設(shè)定的或已處于的保安等級高于其擬進(jìn)入或安員進(jìn)展聯(lián)絡(luò)并協(xié)調(diào)適當(dāng)?shù)男袆印Ｊ?、船舶保安評估〔SSAshipsecurityassessment〕保安評估應(yīng)由公司形成文件、加以審查、承受并保存。船舶保安評估應(yīng)包括現(xiàn)場保安檢驗和至少以下要素：確定現(xiàn)有保安措施、程序和操作；確定并評價應(yīng)予重點保護(hù)的船上關(guān)鍵操作；挨次排定保安措施；找出根底設(shè)施、方針和程序中的弱點，包括人為因素。二十、船舶保安培訓(xùn)演練與演習(xí)〔securitydrillandcxcerise〕1.船舶保安培訓(xùn)2.船舶保安演練和演習(xí)(drill)25%的船舶人員被換成了在1周內(nèi)進(jìn)展演練。這些演練應(yīng)測試打算中的個別因素，例如可能的保安威逼?！踩缬?(excerise)應(yīng)至少每日歷年進(jìn)展一次，兩次演習(xí)間隔不得超過18個國政府演習(xí)的公司應(yīng)予認(rèn)可。二十一、船舶保安記錄〔5年保存在船上：培訓(xùn)、演練和演習(xí)；保安威逼和保安大事；保安狀況受到破壞；保安等級轉(zhuǎn)變；港口設(shè)施的具體威逼；保安活動的內(nèi)部審核和審查；對船舶保安評估的定期審查；對《船舶保安打算》的定期審查；保安打算任何修訂內(nèi)容的實施；〔。船舶保安記錄應(yīng)承受船上的一種或幾種工作語言來保持。假設(shè)所用語言不是英記錄予以保護(hù)，防止擅自接觸或泄露。二十二、(securitydeclaration)①該船運(yùn)營所處的保安等級高于其所從事界面活動的港口設(shè)施或另一船舶的保安等級；②在締約國政府之間有涉及某些國際航線或這些航線上的具體船舶的關(guān)于《保安聲明》的協(xié)議；③曾經(jīng)有過涉及該船或涉及該港口設(shè)施的保安威逼或保安大事；④該船位于一個不要求具有和實施經(jīng)批準(zhǔn)的《港口設(shè)施保安打算》的港口；⑤該船與另一艘不要求具有和實施經(jīng)批準(zhǔn)的《船舶保安打算》的船舶進(jìn)展船到船活動。假設(shè)收到依據(jù)本節(jié)提出的填寫《保安聲明》的懇求，有關(guān)港口設(shè)施或船舶應(yīng)予以回復(fù)?！侗０猜暶鳌窇?yīng)由以下各方來填寫：①船長或船舶保安員，代表船舶；②港口設(shè)施保安員，或假設(shè)締約國政府另行打算，由負(fù)責(zé)岸上保安的任何其他機(jī)構(gòu)，代表港口設(shè)施?！不虼芭c船舶之間)可同意的保安要求，并應(yīng)說明各自的責(zé)任。二十三、SSAS〔shipsecurityalertsystem〕1．安裝期限〔1〕2023年7月1日或以后建筑的船舶，建筑時完成；〔2〕現(xiàn)有船舶不遲于2023年7月1日以后的第一次無線電設(shè)備檢驗時完成。工作性能標(biāo)準(zhǔn)船舶保安系統(tǒng)啟動后，應(yīng)：〔包括公司船舶身份、船位；不向任何其他船舶發(fā)送船舶保安報警；不在船上發(fā)出任何報警；在關(guān)閉和/或復(fù)位前持續(xù)發(fā)送船舶保安報警。啟動要求船舶保安報警系統(tǒng)能夠從駕駛臺和至少一個其他位置啟動；船舶保安報警系統(tǒng)不應(yīng)低于IMO的標(biāo)準(zhǔn)。二十四、保安監(jiān)視和符合措施港口國監(jiān)視措施措施，包括：檢查船舶；延誤；滯留其他行政或訂正措施；限制操作；驅(qū)除出港。港口國對于意圖進(jìn)入港口的船舶的要求進(jìn)港前向港口國供給信息；證書及簽發(fā)機(jī)關(guān)；船舶的保安等級；以前掛靠港口的保安等級〔前10個)；以前掛靠港口時實行的特別和附加保安措施〔前10個)；以前進(jìn)展船到船活動期間維持了適當(dāng)保安程序；其他有用保安信息；如要求，公司和船舶還要對上述信息加以確認(rèn)；船長可以拒絕供給上述信息〔要留意后果)；求其訂正，如仍未能解決，或存在其他明確理由，則可以實行監(jiān)視措施。二十五、港口設(shè)施保安評估港口設(shè)施保安評估保安打算。設(shè)施的薄弱環(huán)節(jié)。港口設(shè)施保安打算l的水平營運(yùn)，指出為了升級到保安等級2港口設(shè)施所需實行的額外或加強(qiáng)3時對為應(yīng)對保安大事或威逼可能發(fā)出的指令做出快速反響。港口設(shè)施保安員性，包括對打算的執(zhí)行狀況開展獨立的內(nèi)部審核。二十六、集裝箱安全建議SecurityInitiativeCSI)由美國提出，主要目的在CSI的主導(dǎo)原則是把甄別貨物安全風(fēng)險和查變?yōu)樽罱K一道防線。CSI的主要內(nèi)容有：以對預(yù)先獲得信息的風(fēng)險目標(biāo)分析為根底制定高風(fēng)險集裝箱的識別標(biāo)準(zhǔn)；在集裝箱運(yùn)往美國之前進(jìn)展預(yù)先甄別；運(yùn)用科學(xué)手段預(yù)先檢查高風(fēng)險的集裝箱；設(shè)計和使用智能化的安全集裝箱?？焖偻P(guān)，削減突發(fā)大事的發(fā)生。國際載重線公約一、主要內(nèi)容適用范圍24m150總噸的現(xiàn)有船、非營業(yè)性游艇、漁船、某些在特定區(qū)域內(nèi)從事航行的船舶。主要內(nèi)容34條；附則Ⅰ為載重線核定規(guī)章，重線適用的區(qū)域；附則Ⅲ為證書。一般規(guī)定的最小干舷，并備有《國際載重線證書〔1966不能從事國際航行。載重線的浸沒規(guī)定到達(dá)時均不應(yīng)被浸沒；當(dāng)船舶處于密度為1.000的淡水中時，其相應(yīng)的載重線可以被浸沒到《國19661.000和實際密度的差數(shù)按比例打算；海口所消耗燃料和其他一切物料的總重量。二、檢驗與證書檢驗：部檢查，保證各種布置、材料和構(gòu)件尺寸完全符合公約要求：年度檢驗：年度檢驗在證書周年日期前后3個月內(nèi)進(jìn)展，以保證：①船體或上層建筑沒有發(fā)生影響計算確定載重線位置的變化；②開口防護(hù)裝置和設(shè)施、欄桿、排水舷口和船員艙室出入口的設(shè)施等保證在有效狀態(tài)；③干舷標(biāo)志正確永久地標(biāo)志著；④備有進(jìn)展修理、改裝和改建后的資料。年度檢驗的狀況應(yīng)在國際載重線證書或國際載重線免除證書上簽署。5年，這種檢驗應(yīng)船體構(gòu)造、設(shè)備、布置、材料和構(gòu)件尺寸完全符合公約要求。證書公約賜予免除的船舶簽發(fā)國際載重線免除證書。證書的有效期限：①國際載重線證書的有效期不得超過5年；②進(jìn)展換證檢驗后，假設(shè)證書在現(xiàn)有證書失效之前不能發(fā)給船舶，檢驗人員5個月，延期的狀況應(yīng)在證書上簽署；假設(shè)證書失效時船舶不在擬定檢驗的港口，可延長證書的有效期僅為完成至檢驗港口的航次，不得超過3個月。③國際載重線免除證書有效期不得超過5特別狀況下需要進(jìn)展一次國際航行時，有效期僅限于進(jìn)展單次國際航行。證書的中止有效和失效假設(shè)存在以下任一狀況，國際載重線證書中止有效：①船體和上層建筑發(fā)生實質(zhì)性變動，以致有必要正增大干舷；②年度檢驗中規(guī)定的有關(guān)裝置和設(shè)備沒能保持有效狀態(tài)；③證書上沒有簽注說明已進(jìn)展了規(guī)定的年度檢驗；④船體構(gòu)造強(qiáng)度降低到擔(dān)憂全的程度；當(dāng)船舶改懸掛另一國國旗時，證書將失效。國際安全治理規(guī)章〔ISM〕一、概要產(chǎn)生背景80〔MSC〕于1992年4月草擬，并顧及ISM規(guī)章。1994年3OLAS公約外交大會上通過SOLAS74第11章“船舶安全營運(yùn)治理”，使ISM規(guī)章獲得了法律強(qiáng)制力。要求IS〔SMS〔DOC〕和“安全治理證書〔SMC?？痛?，包括載客高速艇、500GT及以1998年7月1日規(guī)章的要求。500GT及以上的其他貨船和移動式近海鉆井裝置應(yīng)不遲于20231ISM規(guī)章的船舶實施滯留或不準(zhǔn)其進(jìn)入港口。規(guī)章內(nèi)容個局部組成。包括目標(biāo)、適用范圍、安全和環(huán)境保護(hù)方針、公/SMS署及其演習(xí)和操作打算、船舶及設(shè)備的維護(hù)制度和打算、船上對不合格的狀況與事故及險情的報告和分析、編制用于表達(dá)SMS的“安全治理手冊”、公司定期對SMS的運(yùn)行進(jìn)展內(nèi)部審核、主管機(jī)關(guān)對符合ISM規(guī)章的公司審核及發(fā)證與監(jiān)視等。二、治理目標(biāo)ISM規(guī)章目標(biāo)失。公司的安全治理目標(biāo)舶全部人，船舶全部人應(yīng)向主管機(jī)關(guān)報告其名稱以及具體信息。ISM規(guī)章對公司的要求即公司的安全治理目標(biāo)是：供給船舶營運(yùn)的安全做法和安全工作環(huán)境；針對已認(rèn)定的全部風(fēng)險，制定防范措施；應(yīng)急預(yù)備。和標(biāo)準(zhǔn)予以考慮。安全治理體系應(yīng)具有以下功能：安全和環(huán)境保護(hù)方針；確保船舶的安全營運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的國際和船旗國立法的指令和程序；船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道；事故和不符合規(guī)章規(guī)定狀況的報告程序；對緊急狀況的預(yù)備和反響程序；內(nèi)部評審和治理性復(fù)查程序。三、主要內(nèi)容安全和環(huán)境保護(hù)方針公司應(yīng)當(dāng)保證船岸各級機(jī)構(gòu)均能執(zhí)行和保持此方針。2．公司的責(zé)任和權(quán)力稱以及具體信息。文件形式規(guī)定其責(zé)任、權(quán)力及相互關(guān)系。履行各自的職責(zé)。指定人員指定一名或數(shù)名能直接同最高治理層聯(lián)系的岸上人員。并確保按需要供給足夠的資源和岸上的支持。船長的責(zé)任和權(quán)力公司應(yīng)當(dāng)以文件形式明確規(guī)定船長的以下責(zé)任：執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針；鼓勵船員遵守該方針；以簡明方式公布相應(yīng)的命令和指令；審核具體要求的遵守狀況；復(fù)查安全治理體系并向岸上治理部門報告其缺乏之處。公司應(yīng)當(dāng)保證在船上實施的安全治理體系中包含一個強(qiáng)調(diào)船長權(quán)力的明確聲防止污染事務(wù)的打算并在必要時要求公司賜予幫助。資源和人員公司應(yīng)當(dāng)保證船長：具有適當(dāng)?shù)闹笓]資格；完全生疏公司的安全治理體系；公司應(yīng)當(dāng)保證配備合格、持證并安康的船員。聘人員和調(diào)至該崗位人員適當(dāng)生疏其職責(zé)。與安全治理體系有關(guān)的全部人員對有關(guān)規(guī)定、規(guī)章和指南有充分的理解。培訓(xùn)。使船上人員借此能夠獲得以一種工作語言或他們懂得的其他語言書寫的有關(guān)安全治理體系的信息。船上人員在履行其涉及安全治理體系的職責(zé)時能夠有效地溝通。船上操作方案的制定和須知的程序。與之有關(guān)的各項工作，應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定并安排給適任人員。應(yīng)急預(yù)備公司應(yīng)當(dāng)制訂應(yīng)急行動的訓(xùn)練和演習(xí)打算。、事故和緊急狀況做出反響。不符合規(guī)定的狀況、事故和險情的報告和分析〔至公司、調(diào)查和分析的程序，以便改進(jìn)安全和防止污染工作。公司應(yīng)當(dāng)建立實施訂正措施的程序。船舶和設(shè)備的維護(hù)的任何附加要求進(jìn)展維護(hù)。為滿足這些要求，公司應(yīng)當(dāng)保證：依據(jù)適當(dāng)?shù)拈g隔期進(jìn)展檢查；報告的不符合規(guī)定的狀況并附可能的緣由；實行適當(dāng)?shù)挠喺胧?；保存這些活動的記錄。文件公司應(yīng)當(dāng)建立并保持掌握與安全治理體系有關(guān)的全部文件和資料的程序。“安全治理手冊”。文件應(yīng)當(dāng)以公司認(rèn)為最有效的方式予以保存。每艘船應(yīng)當(dāng)備有與之有關(guān)的全部文件。公司審核、復(fù)查和評價實行訂正措施。四、發(fā)證、審核和監(jiān)控“符合證明”〔DOC〕與“安全治理證書”〔SMC〕船舶應(yīng)由持有與該船相關(guān)的公司營運(yùn)。由主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)向符合ISMDOC，DOC的有效期為5年，船上應(yīng)保存DOC的副本，在檢查時船長應(yīng)出示。認(rèn)可的機(jī)構(gòu)應(yīng)向船舶簽發(fā)一份安全治理證書”〔SMC，SMC有效期5年12個月。對交付使用的船舶，可發(fā)給臨時SMC，有效期6個月，特別狀況下可展期6個月。審核SMS是否正常運(yùn)行；對公司的審核，包括：初次審核、年度審核、換證審核、附加審核。SMS有重要變更時進(jìn)展安全治理證書〔由主管及向符合規(guī)章要求的船舶頒發(fā))監(jiān)視〔PSCO〕在實施港口國監(jiān)視檢查時，評價船舶的安全治理DOC〔副本〕和SMC證書，假設(shè)船DOC〔副本，則SMC將被視為無效。當(dāng)船舶持有無效或已失效的DOC或SMC時，應(yīng)對船舶予以滯留。五、船上操作方案〔specialoperationoperation。特別操作作，包括；保證船舶水密完整性；航行安全，包括改正海圖和出版物；設(shè)備及備用機(jī)器牢靠性的操作；港內(nèi)加油及防污染操作；保證穩(wěn)性、防止超載和應(yīng)力集中；集裝箱及貨物的系固操作；船舶保安、防暴和防海盜行為；維護(hù)操作等。臨界操作包括：受限水域或交通密集區(qū)航行；在接近陸地水域或密集航行水域時會引起突然失去操縱力量的操作；視線不良條件下的航行操作；氣象惡劣條件下的航行操作；危急貨物和有毒害貨物的裝卸和積載操作；〔；海上加油和駁油；氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和油船的貨物操作。操作方案及須知性標(biāo)準(zhǔn)、指南予以考慮。要求、應(yīng)急措施、預(yù)防措施和檢查等問題闡述清楚。執(zhí)行關(guān)鍵性操作方案和須知的船上人員必需適任且應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)操作方案、值班日記、夜航命令簿、油類記錄簿等記錄本中進(jìn)展記錄，并由執(zhí)行人簽署。港口國監(jiān)視一、概要檢查內(nèi)容符合要求以及船員對與其職責(zé)相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施的操作是否生疏嫻熟等。檢查依據(jù)〔一般狀況下不應(yīng)對航行的船舶進(jìn)展檢查〕在該港口也不賜予優(yōu)待待遇。港口國監(jiān)控的主要依據(jù)有SOLAS74、1966年國際載重線公約〔ILL66、1969國際噸位丈量公約〔ITC69、STCW78/95MARPOL73/78公約〔ILO147〕等IMO公約以及ILO公約以及相關(guān)法規(guī)。PSC組織到目前為止，在世界范圍內(nèi)已有8個備忘錄組織在運(yùn)作包括：掩蓋歐洲及北大西洋的巴黎備忘錄〔ParisMoU1982年簽署；拉丁美洲備忘錄〔1992年簽署；亞洲及太平洋地區(qū)的東京備忘錄〔TokyoMo，1993年簽署；加勒比海備忘錄〔1996年簽署；地中海備忘錄〔MediterraneanMoU1997年簽署；印度洋備忘錄〔1998年簽署；西部和中部非洲備忘錄〔1999年簽署；黑海備忘錄〔BLACKSEAMOU。美國則獨立實施PSC，海灣地區(qū)的PSC備忘錄正在預(yù)備。我國是“東京備忘錄”〔又稱“亞太地區(qū)港口國監(jiān)視諒解備忘錄”〕的成員國，從1986年起漸漸開頭依據(jù)“亞太地區(qū)港口國監(jiān)視備忘錄”以及相關(guān)公約對?？吭谖覈劭诘耐廨嗊M(jìn)展港口國監(jiān)視。1997年交通部制定了《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)章為依據(jù)。二、港口國監(jiān)視程序IMO1995年通過了A787〔19〕號決議，即港口國監(jiān)視程序，其內(nèi)容包括：總則、7個附錄。該決議作為PSC的指導(dǎo)性文件。查的步驟包括:登輪、檢查、實行訂正措施或?qū)Υ皽簟Ｒ话阈詸z查登輪前可觀看船舶外觀，如油漆、銹蝕、凹陷等，獲得該輪維護(hù)保養(yǎng)的初步印象。PSCO可將檢查限于已觀看到的缺陷〔假設(shè)有。檢查的有關(guān)文件和證書通常包括：國際噸位證書〔1969、國際載重線證書1966、SOLAS公約要求的安全證書、安全治理證書和符合證明、國際防止油污證書、油類記錄簿、船上油污應(yīng)急打算、國際防止散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)污染證書、〔國際〕〔國際〕散裝運(yùn)輸危急化學(xué)品適最低安全配員證書和適任證書等。船馬上滯留和進(jìn)展具體檢查的理由。具體檢查PSCO依據(jù)總的印象和在船上的觀看，有“明顯理由〔也稱為“明顯依據(jù)”〕”認(rèn)為該船不符合有關(guān)公約的要求，將對船舶進(jìn)展具體檢查。”是船舶及其設(shè)備或其船員實質(zhì)上不符合有關(guān)公約的要求的證據(jù)，或“明顯理由”包括以下幾個方面：缺少公約要求的主要設(shè)備和設(shè)施；經(jīng)檢查說明有的船舶證書明顯無效；船上沒有應(yīng)備的日志、手冊或其他的文件；PSCO，會危及船舶的構(gòu)造、水密或水密完整性；PSCO從一般觀看得出印象認(rèn)為船上安全、防污和航行設(shè)備存在嚴(yán)峻缺陷；些操作的信息或證據(jù)；船上主要船員之間或主要船員不能與其他船員進(jìn)展語言溝通；船上沒有最的應(yīng)急部署表、防火掌握圖或客船上無破損掌握圖；誤發(fā)遇險報警信號且沒有準(zhǔn)時訂正；收到關(guān)于某船可能是低標(biāo)準(zhǔn)船的舉報或投訴。員實際操作力量時PSCO可能：〔SOPEP圖的落實狀況；；火設(shè)備；消防員裝備正確穿戴以及對受傷人員的反響行動等；低標(biāo)準(zhǔn)船及其判別或者不符合安全配員要求的船舶。在判別一船是否為低標(biāo)準(zhǔn)船時，概括地說，假設(shè)船體、機(jī)器、設(shè)備或操作安全低于公約規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，或船舶配員不符合船舶最低安全配員的要求，則該船將被認(rèn)為是低標(biāo)準(zhǔn)船，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：缺少公約要求的設(shè)備或裝置；設(shè)備或裝置不符合公約的有關(guān)要求；船舶或其設(shè)備因維護(hù)不良有實質(zhì)性的損蝕；船員對根本的操作程序不生疏或不嫻熟；配員缺乏或船員證書不齊。訂正措施和船舶滯留當(dāng)PSCO經(jīng)過具體檢查，確認(rèn)一船為低標(biāo)準(zhǔn)船時，應(yīng)馬上確保該船開航前實行措施訂正缺陷以保證船舶、旅客、船員的安全并消退對海洋環(huán)境的損害威逼。假設(shè)缺陷不能在檢查港訂正，PSCO可在肯定的條件下允許該船開往另一港口，但PSCO應(yīng)確保通知下一港主管機(jī)關(guān)和船旗國。當(dāng)船舶存在的缺陷不能保證船舶、船員、旅客的PSCO應(yīng)首先評估該船是否有有效的相關(guān)文件，船舶是否配有最低安全配員證書所要求的船員。缺少有關(guān)公約要求的有效證書就可以成為滯留船舶的理由。PSCO可連續(xù)評估：船舶和〔或〕船員在將來整上能否供給安全、安康的條件。也可能構(gòu)成對船舶滯留的理由。港口國報告應(yīng)在檢查完畢后，向船長供給一份港口國檢查報告，說明：檢查的結(jié)果、PSCO實行措施細(xì)節(jié)、船長船東或經(jīng)營人應(yīng)實行的訂正措施清單等。假設(shè)滯留船舶，應(yīng)通知船旗國主管機(jī)關(guān)，并向IMO提交報告。船旗國。STCW監(jiān)視程序監(jiān)視內(nèi)容經(jīng)正式授權(quán)的締約國監(jiān)視官員可依據(jù)公約規(guī)定對下述各項行使監(jiān)視：核實全部已在船上效勞其要求按公約規(guī)定發(fā)證的海員是否都執(zhí)有適當(dāng)?shù)暮藢嵲诖闲诘暮T的人數(shù)和證書是否符合主管機(jī)關(guān)的適用的安全配員要求；則對船員按規(guī)定進(jìn)展評估：①船舶發(fā)生碰撞、擱淺或觸礁；②船舶在航、錨泊或靠泊時，違反任一國際公約而非法排放物質(zhì)；③IMO承受的定線措施或安全航行方法和程序；④以其他危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境的方式操縱船舶。缺陷可被認(rèn)為危及人員、財產(chǎn)或環(huán)境的缺陷包括以下各項：要求持有證書的船員未持有適當(dāng)?shù)淖C書或有效的特免證明；未符合主管機(jī)關(guān)適用的安全配員要求；未按主管機(jī)關(guān)規(guī)定的要求做出航行或輪機(jī)值班安排；的合格人員值班；未能為航次開頭第一個班次和其后的接班供給經(jīng)過充分休息并適于值班職責(zé)的人員。處理人員、財產(chǎn)或環(huán)境，便構(gòu)成締約國滯留船舶的唯一理由。二、防止疲乏操作班。船員值班和休息時間的規(guī)定：全局部派作為負(fù)責(zé)值班的高級船員或組成值班的一般船員應(yīng)在24小時內(nèi)有至少10小時的休息時間；6小時。小時最短休息時間可以削減到不少于6小時，條件是這種降低不得超過每周2天，同時，每周供給的休息時間不得少于70小時。間的要求?？隙〞r間內(nèi)的平均工作小時最長每天不應(yīng)超過12規(guī)定可以不計必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的額外時間。主管機(jī)關(guān)應(yīng)要求將值班安排表張貼在易見之處。工作小時和休息時間的規(guī)定得以執(zhí)行，這種檢查每6個月進(jìn)展一次。一、主要內(nèi)容MARPOL73/78生效后，公約又得到了屢次修改修改，內(nèi)容也更加完善。Ⅰ是關(guān)于涉及有害物事故報告的制度，議定書II是關(guān)于爭端的仲裁。隨著1997年議6個。這六個附則分別是：附則Ⅰ防止油類污染規(guī)章，附則Ⅱ掌握散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)章，附則Ⅲ防止海運(yùn)包裝或集裝箱、可移動罐柜或大路及鐵路槽罐車裝有害物質(zhì)污染規(guī)章，附則IV防止船舶生活污水污染規(guī)章，附則Ⅴ防止船舶垃圾污染規(guī)章，附則VI防止船舶污染大氣規(guī)章。其中附則Ⅰ與附則Ⅱ是必選負(fù)責(zé)，其余負(fù)責(zé)為可選負(fù)責(zé)。二、議定書Ⅰ議定書Ⅰ：關(guān)于涉及有害物事故報告的制度議定書Ⅰ是依據(jù)MARPOL73第8條的規(guī)定制定的，共5條，其主要內(nèi)容是：報告的責(zé)任毫不拖延地按本議定書的規(guī)定，對事故做出具體報告。報告的時間當(dāng)發(fā)生下述任何一種事故時，應(yīng)馬上做出報告：體物質(zhì)；罐柜、車輛以及船載駁船裝載的有害物質(zhì)；及以上的船舶發(fā)生：影響船舶安全的損失、失靈或故障，包括碰或故障，包括操舵裝置、推動器、發(fā)電系統(tǒng)和主要導(dǎo)航設(shè)備失靈或故障?！肮s”允許的總量或瞬間排放率。報告的內(nèi)容在任何狀況下，報告應(yīng)包括如下內(nèi)容：〔1)船舶的特征；事故發(fā)生的時間、種類和地理位置；有害物質(zhì)的數(shù)量和類別；救濟(jì)和救助的措施。報告的程序報告應(yīng)通過可利用的最快的電信通信渠道，最優(yōu)先地發(fā)送給最近的沿岸國。補(bǔ)充報告地滿足受影響國家索取資料的要求。三、防油污規(guī)章定義、適用范圍油類：包括原油、燃料油、油泥油渣和煉制品在內(nèi)的任何形式的石油；含油混合物：含有任何油類的混合物；油船：建筑為或改造為主要在其裝貨處所裝運(yùn)散裝油類的船，并包括油類/散貨兩用船以及全部或局部裝運(yùn)散裝貨油的化學(xué)品液貨船；最近陸地：最近的依據(jù)國際法劃定的領(lǐng)海基線；術(shù)緣由，波羅地海區(qū)域，黑海區(qū)域，紅海區(qū)域，“海灣”區(qū)域，亞丁灣區(qū)域，南極區(qū)域，西北歐全區(qū)域，阿拉伯海的阿曼趨于以及南部南非海疆。油量瞬間排放率：任何一瞬間每小時排油量除以同一瞬間的船速mile/h)；其單位為〔L/nmile)；物沉積于水面以下或鄰近的岸線上；內(nèi)的水；附則Ⅰ除有特別規(guī)定外，適用于全部船舶。2．檢驗與證書總噸及15總噸以上的油船和400總噸及400總噸以上的其他船舶，應(yīng)進(jìn)展初次檢驗、定期檢驗、期間檢驗、不定期檢查或強(qiáng)制性年度檢驗?！睮nternationalOilPollutionPreventionCertificate，IOPP證書過5托付另一締約國政府代發(fā)。主管機(jī)關(guān)對證書負(fù)全部責(zé)任。IOPP證書在有以下狀況之一時即行失效：料作了重大的轉(zhuǎn)變〔但直接更換這種設(shè)備或附件除外；未進(jìn)展本附則規(guī)定的期間檢驗；〔3個月內(nèi)連續(xù)使用到該船獲得證書。3．掌握操作污染的要求附則I對船舶營運(yùn)過程掌握操作污染的措施、方法和要求有如下具體規(guī)定：〔水〕經(jīng)1992年修正案修改，并于1993年7月6日生效的排放規(guī)定是：船舶不在特別區(qū)域之內(nèi)；船舶距最近陸地50nmile以上；船舶正在途中航行；油量瞬間排放率不超過30L/nmile；1/15000，油船不得超過1/30000。排油監(jiān)控系統(tǒng)及污油水艙的裝置，正在運(yùn)行。機(jī)器處所的艙底污水排放規(guī)定油輪和400總噸及以上非油輪排放機(jī)器處所的艙底污水時，必需滿足以下要求：不在特別區(qū)域內(nèi)；在航行途中；未經(jīng)稀釋的排出物的含油量不超過15ppm；船上按要求配備的設(shè)備正在運(yùn)轉(zhuǎn)；船舶在特別區(qū)域內(nèi)的排放400以下條件：含油污水不是來自貨油泵艙；含油污水不混有貨油剩余物；正在航行途中；未經(jīng)稀釋排出物的含油量不超過15ppm；船上所設(shè)符合規(guī)定的過濾設(shè)備正在運(yùn)轉(zhuǎn)；15ppm時能確保自動停頓排放。四、適用范圍除另有明文規(guī)定者外，本附則適用于全部準(zhǔn)予運(yùn)輸散裝有毒液體物質(zhì)的船舶。〔NLS)的裝貨處所準(zhǔn)予裝載有關(guān)本公約附則I所涉及的貨物時，則本公約附則Ⅰ的相應(yīng)要求也應(yīng)適用。例外混合物排放入海：此排放系為保障船舶安全或搶救海上人命所必需的；放或使排放減至最低限度，已實行了一切合理的預(yù)防措施。但是，假設(shè)船東或船長有意地造成損壞，或輕率行事而又知道可能會招致?lián)p壞，則不在此例；低限度。但任何這種排放，均需經(jīng)擬進(jìn)展排放所在地區(qū)的管轄政府批準(zhǔn)。定義液體物質(zhì)：是指在溫度為37.8℃時，蒸發(fā)壓力不超過0.28MPa的物質(zhì)。定列為X、YZ類的任何物質(zhì)。特別區(qū)域：本規(guī)章規(guī)定的特別區(qū)域是指要求實行特別強(qiáng)制方法以防止有毒液體物質(zhì)污染的海疆。包括黑海區(qū)域、波羅的海區(qū)域、南極區(qū)域?；瘜W(xué)品液貨船：指用于裝運(yùn)散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)的船舶，包括油輪。有毒液體物質(zhì)的分類就本附則而言，有毒液體物質(zhì)應(yīng)分為以下4類：X會對海洋資源或人類安康產(chǎn)生重大危害，因而應(yīng)嚴(yán)禁向海洋環(huán)境排放該類物質(zhì)。Y因而對排放入海的該類物質(zhì)的質(zhì)和量應(yīng)實行限制措施。Z格的限制措施。OS〔其他物質(zhì))：以O(shè)S形式被列入《國際散裝化學(xué)品規(guī)章》第186.1X，YZ、海上休憩環(huán)境或其他合法的利用并無危害。排放僅含有被列為“其他物質(zhì)”的物質(zhì)的艙底水或壓載水或其他剩余物或混合物，不受本附則任何要求的約束。檢驗與證書檢驗檢驗、附加檢驗，確保該船在各方面均符合附則的要求。證書的簽發(fā)或簽注〔NLS。NLSNLS證書。NLS證書格式應(yīng)與附則附錄所載樣本相全都并普及該文字以免產(chǎn)生糾紛。證書的有效期和有效性《國際防止散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)污染證書》的有效期限由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，但不得超過5證書的有效期，但這種延長只是讓該船完成航程抵達(dá)承受檢驗的港口，也只有在顯3換證檢驗完成后，證書的有效期應(yīng)從現(xiàn)有證書展期前的失效期算起不超過5年。遇以下任何狀況，應(yīng)中止有效：假設(shè)相關(guān)檢驗不能在規(guī)定的時間內(nèi)完成；假設(shè)證書沒有按規(guī)定簽注；船舶轉(zhuǎn)到另一船旗國。有毒液體物質(zhì)剩余物排放掌握物的剩余物排放掌握應(yīng)符合以下要求。排放規(guī)定制止把X、YZ所含的適用操作要求。定的程序最大限度地被排空。排放標(biāo)準(zhǔn)假設(shè)本條規(guī)定允許把X、YZ水、洗艙水或含由此類物質(zhì)的其他混合物排放入海，應(yīng)符合以下排放標(biāo)準(zhǔn)：船舶在海上航行，假設(shè)是自航船，其速度至少在7kn，或假設(shè)是非自航船，其速度至少在4kn；；排放時距離最近陸地不少與12nmile，水深不少于25m。凡在202311Z制規(guī)定。對于Z于所懸掛船旗國主權(quán)領(lǐng)域或所轄水域排放時離最近陸地不少于12nmile的要求。另轄水域內(nèi)排放時離最近陸地不少于12nmile。X類物質(zhì)剩余物的排放已被卸完X物其濃度重量處于或低于0.1內(nèi)作相應(yīng)記錄，并由檢查員簽注。預(yù)洗后輸入艙內(nèi)的任何水均可按排放標(biāo)準(zhǔn)被排放入海。查員簽注。4〕YZ類物質(zhì)排放剩余物的排放應(yīng)滿足以下要求：關(guān)于Y或Z類物質(zhì)剩余物應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)排放；假設(shè)XY開卸貨港口之前，應(yīng)予以預(yù)洗。除非參照附則實行其他措施去除規(guī)定數(shù)量的貨物剩余物并使驗船師滿足。預(yù)洗后的洗艙水應(yīng)被排放至卸貨港口的接收設(shè)備，或排放至有艙水。關(guān)于Y/按排放標(biāo)準(zhǔn)被排放入海。不到25m，而已被清洗的液貨艙所輸入的壓載水，含有不到1ppm199471k=1.0一遍。5〕南極區(qū)域排放60°以南海疆。制止任何有毒液體物質(zhì)或含有此類物質(zhì)的混合物排放入南極海疆。程序和布置手冊舶駕駛員確定實際安排和全部有關(guān)操作程序。即，起貨裝置、洗艙、含油污水處理及為符合本附則要求而必需遵守的液貨艙壓載和減壓載。貨物記錄簿航海日志的一局部或作為其他文件，均滿足按規(guī)定的格式要求。每項記錄應(yīng)由負(fù)責(zé)該項作業(yè)的高級船員簽字以及每填完一頁還應(yīng)由船長〔，則遇有爭議或分歧的狀況時，應(yīng)以該文字的記錄為準(zhǔn)。《貨物記錄簿》應(yīng)存放于隨時可以取來檢查的地方，在完成最終一次記錄后應(yīng)保存3將在任何法律訴訟中成為該項記錄中所述事實的證據(jù)。主管當(dāng)局依據(jù)本規(guī)定對《貨物記錄簿》的檢查和復(fù)制核實無誤的副本，應(yīng)盡速進(jìn)展，不使船舶發(fā)生不當(dāng)延遲。1992年10月MEPC．5803號決議通過MARPOL73/78修正案，更改為《防1994年9月131978年議定書修訂1973年國際防止船舶造成污染公約〔1994年12月13日對我國生效。防止海運(yùn)包裝有害物質(zhì)污染規(guī)章是任選附則。主要內(nèi)容如下：定義與適用范圍。附則所說“有害物質(zhì)”〔簡稱《國際有害物質(zhì)的盛裝形式。除依據(jù)附則各項規(guī)定進(jìn)展外，制止有害物質(zhì)的裝運(yùn)。的具體要求，以補(bǔ)充附則的規(guī)定。保證其中已沒有危害海洋環(huán)境的剩余物，否則應(yīng)將其本身視為有害物質(zhì)。附則的要求不適用于船用物料和設(shè)備。包裝標(biāo)志與標(biāo)簽裝有有害物質(zhì)的包裝件應(yīng)永久地標(biāo)以正確的技術(shù)名稱〔不得只用商業(yè)名在可能時還應(yīng)用其他方法予以補(bǔ)充，例如，使用有關(guān)的聯(lián)合國編號。志和標(biāo)簽時，應(yīng)考慮包件所用材料和其外表的耐用性。裝有少量有害物質(zhì)的包裝件可免除標(biāo)志要求。單證〔不得只使用商業(yè)名稱字樣。說明為了使對海洋環(huán)境的危害減至最低程度，交運(yùn)的貨物業(yè)已妥為包裝、標(biāo)志和加標(biāo)簽，或進(jìn)展張貼，并處于可供裝運(yùn)的適當(dāng)狀況。害物質(zhì)及其位置?？梢允褂靡环葺d明船上所裝全部有害物質(zhì)的位置的具體積載圖來一份這些文件的副本。假設(shè)船舶持有一份經(jīng)修正的1974年國際海上人命安全公約所要求的裝運(yùn)質(zhì)〔國際危規(guī)〕供給的具體免除規(guī)定。所謂“文件”不排解使用電子數(shù)據(jù)處理〔EDP〕和電子數(shù)據(jù)交換〔EDI〕傳遞技術(shù)作為書面文件的一種關(guān)心方式。積載致對船舶和船上人員的安全造成危害。數(shù)量限制備，以及該物質(zhì)的包裝和其固有的特性。例外人命所必需的，不在此限。應(yīng)不致?lián)p害船舶和船上人員的安全?！禡ARPOL73/78公約》附則Ⅳ“防止船舶生活污水污染規(guī)章”已于2023年2月2日正式對我國生效，規(guī)章主要內(nèi)容如下：定義“生活污水”系指：任何型式的廁所和小便池的排出物和其它廢棄物；醫(yī)務(wù)室〔藥房，病房等)的洗手池、洗澡盆和這些處所排水孔的排出物；裝有活著的動物的處所的排出物；混有上述定義的排出物的其它廢水。“集污艙”系指用于收集和儲存生活污水的艙柜。適用范圍本附則的規(guī)定適用于以下從事國際航行的船舶：〔1〕400總噸及以上的船。小于400總噸但經(jīng)核定許可載運(yùn)15人以上的船。本附則生效之日5年后，400總噸及以上的現(xiàn)有船舶。本附則生效之日515人以上，400總噸以下的現(xiàn)有船舶。以排放生活污水。除外本附則第11條不適用于下述狀況：從船上排放污水是為保障船舶和船上人員安全或救助海上人命的需要；已實行了一切合理的預(yù)防措施來防止排放或使排放減至最低程度。檢驗與發(fā)證檢驗確保船舶在各方面均符合附則的要求。關(guān)可將這些檢驗托付給為此目的而指定的驗船師或經(jīng)其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)。布置和材料概不得變動，除非直接更換這些設(shè)備和裝置。證書的簽發(fā)或簽證對于任何從事前往公約其他當(dāng)事國所轄港口或近海裝卸站航行的船舶在對于現(xiàn)有船舶，本要求應(yīng)在附則生效之日5年后適用。不管哪種狀況，主管機(jī)關(guān)對證書負(fù)有全部責(zé)任。船符合本附則的要求，則應(yīng)依據(jù)本附則向該船簽發(fā)或授權(quán)簽發(fā)一份《國際防止生活具有同等效力和得到同樣的成認(rèn)?！秶H防止生活污水污染證書》應(yīng)按與附則附錄中所載樣本全都的格式語言之一?！秶H防止生活污水污染證書》的有效期限由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，自簽發(fā)之日起不得超過5年。防止生活污水污染證書》不再有效。生活污水系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)排放接頭生活污水系統(tǒng)每艘符合附則規(guī)定的船舶應(yīng)配備以下生活污水系統(tǒng)之一：的標(biāo)準(zhǔn)和試驗方法；格的設(shè)施，當(dāng)船舶距最近陸地缺乏3nmile時用于臨時儲存生活污水；，并應(yīng)供給一種能通過視覺來觀看艙內(nèi)污水量的指示方式。標(biāo)準(zhǔn)排放接