《城軌客運(yùn)組織》項(xiàng)目五課件

《城軌客運(yùn)組織》項(xiàng)目五城市軌道交通車站客流組織知識(shí)要點(diǎn)項(xiàng)目任務(wù)相關(guān)理論知識(shí)項(xiàng)目實(shí)施目錄CONTENTS010203041知識(shí)要點(diǎn)1.車站客流組織工作概述

2.日常客流組織

3.大客流組織

4.突發(fā)事件客流組織

僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY2項(xiàng)目任務(wù)1.能正確組織日?？土鞴ぷ鳌?/p>

2.能正確組織大客流工作。

3.能熟知客流組織工作相關(guān)設(shè)備的簡(jiǎn)單操作。

4.能模擬進(jìn)行突發(fā)事件客流組織工作。

僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3相關(guān)理論知識(shí)1．車站客流組織工作的要求

（1）安全準(zhǔn)時(shí)

保證乘客進(jìn)站、出站和乘車的安全，確保列車按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行。

（2）方便迅速

導(dǎo)向標(biāo)志清晰準(zhǔn)確，售檢票設(shè)備操作方便，確保乘客快捷到達(dá)目的地。

（3）熱情周到

耐心正確的解答乘客詢問(wèn)，主動(dòng)熱情地為乘客服務(wù)。一、車站客流組織工作概述82．車站客流組織工作的原則

城市軌道交通客運(yùn)工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，減少乘客出行時(shí)間，避免擁擠，保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散。

車站客流組織、客流疏導(dǎo)工作應(yīng)以“流量服從安全”、“客流有控、疏散有力”、“路網(wǎng)限流、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、節(jié)點(diǎn)控制”為原則，以車站的實(shí)際客流狀況采取適當(dāng)?shù)氖鑼?dǎo)措施，合理組織客流，保障客流安全、有序。一、車站客流組織工作概述92．車站客流組織工作的原則

車站內(nèi)各種乘客流線均有其特定的內(nèi)在需求，這些需求均需要通過(guò)合理設(shè)置與布局乘客站房的各類設(shè)備設(shè)施來(lái)予以滿足。

為此，在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)應(yīng)特別考慮下面幾個(gè)方面的原則：1）避免各種流線相互交叉干擾。具體來(lái)講，在對(duì)站房流線設(shè)計(jì)組織中，應(yīng)該力求將各種乘客流線分開(kāi)，尤其是將進(jìn)站乘客流線與出站乘客流線分開(kāi)，進(jìn)出站乘客流線與中轉(zhuǎn)乘客流線分開(kāi)設(shè)計(jì)組織。一、車站客流組織工作概述102．車站客流組織工作的原則2）最大限度地縮短乘客走行距離，避免流線迂回。一般來(lái)講，對(duì)于進(jìn)、出站乘客流線中流量最大的普通乘客流線，應(yīng)該首先保證其流動(dòng)路線最簡(jiǎn)捷、通暢，流程距離最短。對(duì)于流量不大的其他乘客流線，也應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)、需要，盡量縮短其流線距離，避免迂回。

通常，上述各種流線特點(diǎn)的滿足及流線組織原則的實(shí)現(xiàn)都要依賴于乘客站房?jī)?nèi)各種旅行服務(wù)房舍及設(shè)施的合理設(shè)置與布局。如站房出入口、樓扶梯、售檢票設(shè)備的布置等。一、車站客流組織工作概述112．車站客流組織工作的原則3）完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過(guò)分擁擠的現(xiàn)象。4）乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具。換乘過(guò)程中人流與車流的行駛路線要嚴(yán)格分開(kāi)，以保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。5）滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。如：適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、全天候的連廊系統(tǒng)，對(duì)殘疾人專門設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道；又如適宜的照明、開(kāi)闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。

一、車站客流組織工作概述12

車站客流組織內(nèi)容包括日常客流組織、大客流組織、突發(fā)客流組織及換乘客流組織。13項(xiàng)目七、城市軌道交通車站客流組織

車站日常客流組織是指車站客流正常平穩(wěn)狀態(tài)下的乘客流動(dòng)過(guò)程的組織。包括進(jìn)出站口客流組織、進(jìn)站客流組織、出站客流組織及換乘客流組織四部分。

（一）日?？土髁骶€1．進(jìn)站乘客流線

進(jìn)站乘客流線按照其流動(dòng)過(guò)程來(lái)看，可以分為通過(guò)站房直接上車的乘客流線和進(jìn)入車站購(gòu)票上車的乘客流線這兩種主要類型。二、日?？土鹘M織14

（一）日?？土髁骶€1．進(jìn)站乘客流線

（1）通過(guò)站房直接上車的乘客流線

這種乘客流線主要包括絕大多數(shù)持城市一卡通或儲(chǔ)值票等直接通過(guò)閘機(jī)結(jié)算費(fèi)用的乘客。這類乘客大部分屬當(dāng)?shù)鼐用裆习嘧?，在上下班時(shí)間出現(xiàn)出行高峰。

這類乘客形成的流線主要流程如下圖：二、日?？土鹘M織15進(jìn)入站廳閘機(jī)檢票站臺(tái)候車上車旅行進(jìn)站乘客流線之一

（一）日常客流流線1．進(jìn)站乘客流線

（2）進(jìn)入車站購(gòu)票上車的乘客流線

這類乘客主要是不經(jīng)常乘坐城軌出行的當(dāng)?shù)鼐用窕驈钠渌煌üぞ邠Q乘過(guò)來(lái)的外地乘客，一般這類客流在節(jié)假日或周末比較集中。

這類乘客形成的流線主要流程如下圖：二、日?？土鹘M織16進(jìn)站候車乘客流線之二進(jìn)入站廳詢問(wèn)或換零錢購(gòu)票入閘檢票站臺(tái)候車上車旅行

（一）日常客流流線1．進(jìn)站乘客流線

進(jìn)站乘客流線中除上述兩種乘客流線外，還有流量較少的需要辦理其他票務(wù)等業(yè)務(wù)的乘客流線以及以上各種類型間的小股流線。二、日常客流組織17

（一）日?？土髁骶€2．出站乘客流線

出站乘客流線比進(jìn)站乘客流線簡(jiǎn)單，乘客辦理手續(xù)少，使用站房時(shí)間短。

一般情況下，終到乘客形成的流線的主要流程如下圖：

其中，有少部分終到乘客在出站后需要辦理其他票務(wù)等業(yè)務(wù)。二、日?？土鹘M織18出站乘客流線站臺(tái)下車經(jīng)過(guò)出站通道補(bǔ)票出閘檢票站廳通道出站

（一）日?？土髁骶€3．中轉(zhuǎn)乘客流線

在一些綜合型樞紐站或城市軌道線路間換乘車站，存在大量的中轉(zhuǎn)換乘乘客，他們的流動(dòng)過(guò)程形成了中轉(zhuǎn)乘客流線。

中轉(zhuǎn)乘客流線的主要流程如下圖：二、日?？土鹘M織19中轉(zhuǎn)乘客流線站臺(tái)下車換乘通道站臺(tái)上車

（二）車站進(jìn)出站口（出入口）客流組織

二、日常客流組織20北京地鐵西直門站進(jìn)出站客流圖

（二）車站進(jìn)出站口（出入口）客流組織1．正常情況下進(jìn)出站口的客流組織

車站出入口的組織應(yīng)結(jié)合實(shí)際的客流狀況，當(dāng)車站設(shè)施能夠滿足客流需求時(shí)，采用正常的組織方法，即各出入口全部開(kāi)放，乘客可進(jìn)出站雙向使用，必要時(shí)可在出入口處或樓梯上設(shè)置分流設(shè)施，保證進(jìn)出站客流不相互干擾，不發(fā)生客流沖突。

對(duì)于經(jīng)過(guò)通道與站廳連接的出入口，當(dāng)客流較大時(shí)，可在通道內(nèi)進(jìn)行排隊(duì)組織，當(dāng)客流過(guò)大時(shí)，需在出入口外進(jìn)行限流組織。

對(duì)于與商場(chǎng)、單位連接的出入口，應(yīng)考慮客流組成和出行特征，當(dāng)客流較大時(shí)，應(yīng)按照與相關(guān)單位共同制訂的措施進(jìn)行客流組織。二、日常客流組織21

（二）車站進(jìn)出站口（出入口）客流組織2．

天氣異常時(shí)出入口的客流組織

天氣突變時(shí)，尤其大雨天氣很多乘客因避雨需要，在出入口處大量聚集，導(dǎo)致其他乘客進(jìn)出站困難。因此車站應(yīng)做好天氣異常時(shí)的出入口客流組織方案，確保進(jìn)出站客流安全順暢。具體如下：1）站務(wù)人員要經(jīng)常巡視出入口狀況，觀察天氣狀況。2）遇雨雪天氣在出入口鋪設(shè)防滑設(shè)施并及時(shí)清理站內(nèi)濕滑地面，避免乘客摔傷。3）雨天加強(qiáng)巡查排水溝及清理淤塞。4）加強(qiáng)出入口處的宣傳疏導(dǎo)，提高乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。5）地面線及高架線車站要密切關(guān)注車站建筑設(shè)施漏雨情況，采取有效措施進(jìn)行控制，向乘客做好宣傳解釋工作，保證乘客安全。二、日?？土鹘M織22

（三）進(jìn)站客流組織

按照進(jìn)站客流的路線流程進(jìn)行組織：1）組織引導(dǎo)客流經(jīng)出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯），通過(guò)通道進(jìn)入車站站廳層非付費(fèi)區(qū)。2）組織引導(dǎo)部分乘客在自動(dòng)售票機(jī)、客服中心或臨時(shí)票亭購(gòu)票后檢票通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，引導(dǎo)部分持儲(chǔ)值票或次票、周票等不用購(gòu)票的部分乘客直接檢票通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。

3）乘客入閘檢票或人工檢票進(jìn)入站廳付費(fèi)區(qū)后，組織引導(dǎo)乘客再通過(guò)樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）進(jìn)入站臺(tái)層候車。二、日?？土鹘M織23

（三）進(jìn)站客流組織4）乘客到達(dá)站臺(tái)，應(yīng)組織引導(dǎo)乘客站在黃線內(nèi)候車，通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和乘客資訊系統(tǒng)選擇乘車方向和了解列車到發(fā)時(shí)刻；對(duì)于沒(méi)有安全門的車站，應(yīng)宣傳“請(qǐng)站在黃色安全線以內(nèi)候車，不要探身瞭望，以免發(fā)生危險(xiǎn)”。5）當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，應(yīng)關(guān)注乘客安全。有安全門的車站，要防止乘客倚靠或手扶安全門，避免安全門開(kāi)啟時(shí)乘客被夾傷或摔倒。沒(méi)有安全門的車站，要確保乘客均站在黃色安全線以內(nèi)，特別要注意站臺(tái)車尾位置，避免有乘客跳下或跌下站臺(tái)，發(fā)生危險(xiǎn)。二、日?？土鹘M織24

（三）進(jìn)站客流組織6）列車到站停穩(wěn)開(kāi)門后，引導(dǎo)乘客按先下后上的順序乘車。請(qǐng)候車乘客站在車門兩側(cè)，待下車乘客下車后，再上車，避免乘客擁堵，提高乘降效率。站臺(tái)工作人員要注意很好地作好組織工作，防止乘客搶上搶下造成的安全問(wèn)題和糾紛。

7）當(dāng)關(guān)門提示鈴響后，應(yīng)阻止乘客搶上搶下，請(qǐng)其等待下次列車，防止車門夾傷乘客和影響列車正點(diǎn)發(fā)車。8）當(dāng)車門關(guān)閉后，要觀察車門關(guān)閉狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車門或安全門未正常關(guān)閉時(shí)，若由于乘客或物品被車門夾住時(shí)，應(yīng)協(xié)助取出并勸導(dǎo)乘客等候下次列車或征求乘客同意后幫其完全進(jìn)入車廂；若為設(shè)備原因，應(yīng)按相關(guān)作業(yè)辦理程序進(jìn)行處置。二、日?？土鹘M織25

（三）進(jìn)站客流組織9）對(duì)于樓梯邊緣與站臺(tái)邊緣較近的情況，應(yīng)盡量疏導(dǎo)乘客不要在此處滯留，保證足夠的通行空間，防止此處擁擠，出現(xiàn)意外。10）加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)四角的巡視，防止乘客進(jìn)入?yún)^(qū)間。11）乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站臺(tái)撿拾物品，及時(shí)使用工具為乘客提供拾、撿服務(wù)。二、日?？土鹘M織26

（四）出站客流組織

出站客流的流動(dòng)過(guò)程：1）乘客下車后到達(dá)車站站臺(tái)，組織引導(dǎo)其經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）進(jìn)入站廳層付費(fèi)區(qū)；2）通過(guò)出站閘機(jī)（單程票出閘時(shí)將被收回）或人工驗(yàn)票，進(jìn)入站廳層非付費(fèi)區(qū)后，組織引導(dǎo)乘客（通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)志）找到相應(yīng)的出入口，經(jīng)通道、出入口出站；3）組織引導(dǎo)乘客（通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)志）找到相應(yīng)的出入口，經(jīng)通道、出入口出站；4）組織引導(dǎo)車票車資不足（無(wú)效車票）或無(wú)票乘車的乘客到客服中心辦理相關(guān)乘客事務(wù)處理后，方可出站。二、日?？土鹘M織27

（五）換乘客流組織1．換乘區(qū)域按照換乘的地點(diǎn)，客流換乘主要有兩種：付費(fèi)區(qū)換乘和非付費(fèi)區(qū)換乘。

（1）付費(fèi)區(qū)換乘

乘客到達(dá)換乘站下車后，不需通過(guò)出站閘機(jī)，直接在付費(fèi)區(qū)內(nèi)根據(jù)換乘導(dǎo)向標(biāo)志指引經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）、換乘通道或平臺(tái)等到達(dá)另一站臺(tái)層換乘候車。付費(fèi)區(qū)換乘一般包括同站臺(tái)平面換乘、站臺(tái)立體換乘及通道換乘。這種換乘組織要求有良好的引導(dǎo)標(biāo)志和通道設(shè)計(jì)，在容易出差的地點(diǎn)安排工作人員職守引導(dǎo)，保證乘客尤其是初乘者安全順利完成換乘。二、日?？土鹘M織28

（五）換乘客流組織1．換乘區(qū)域

（1）付費(fèi)區(qū)換乘

二、日?？土鹘M織29某換乘車站南北向剖面示意圖

（五）換乘客流組織1．換乘區(qū)域

（1）付費(fèi)區(qū)換乘

二、日?？土鹘M織30北京地鐵某站內(nèi)換乘通道示意圖

（五）換乘客流組織1．換乘區(qū)域

（1）付費(fèi)區(qū)換乘

二、日?？土鹘M織31北京地鐵復(fù)興門站客流換乘示意圖

（五）換乘客流組織1．換乘區(qū)域

（1）付費(fèi)區(qū)換乘

二、日常客流組織32北京地鐵東直門站客流換乘示意圖

（五）換乘客流組織1．換乘區(qū)域

（2）非付費(fèi)區(qū)換乘

乘客到達(dá)換乘站下車后，根據(jù)換乘導(dǎo)向標(biāo)志指引，需經(jīng)樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）到達(dá)站廳層付費(fèi)區(qū)，通過(guò)出站閘機(jī)進(jìn)入非出付費(fèi)區(qū)或出站，到另一線路重新進(jìn)入付費(fèi)區(qū)或進(jìn)站進(jìn)行換乘。這種換乘組織需要最大限度縮短乘客的走行距離，良好的銜接引導(dǎo)標(biāo)志，并且避免這部分客流與其他客流的交叉干擾。

二、日?？土鹘M織33

（五）換乘客流組織2．換乘方式

城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺(tái)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘幾種類型。另外還有日常客流波動(dòng)引起的早高峰、晚高峰客流換乘組織。

城市軌道交通不同線路間的換乘方式如下圖所示：二、日?？土鹘M織34換乘方式站外換乘站內(nèi)換乘通道換乘站臺(tái)換乘同站臺(tái)換乘上、下層站臺(tái)換乘站廳換乘組合式換乘城市軌道交通不同線路間的換乘方式

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（1）站臺(tái)直接換乘客流組織

站臺(tái)換乘有兩種方式，同站臺(tái)換乘和上下層站臺(tái)換乘。

二、日?？土鹘M織35同站臺(tái)換乘（單層）示意圖同站臺(tái)換乘（雙層）示意圖

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（1）站臺(tái)直接換乘客流組織

同站臺(tái)換乘是指兩條不同線路的站線分設(shè)在同一站臺(tái)的兩側(cè)，乘客可同站臺(tái)換乘。

這種換乘方式適用于兩條平行交織的線路，為方便客流組織宜采用島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，要求站臺(tái)能夠滿足換乘高峰客流量的需要，乘客無(wú)需換乘行走，換乘時(shí)間最短，但換乘方向受限。

雙島式站臺(tái)只能實(shí)現(xiàn)4個(gè)換乘方向的客流在同站廳換乘，單島式站臺(tái)每一層只能實(shí)現(xiàn)2個(gè)方向的換乘客流，其余換乘方向的乘客仍然要通過(guò)站廳或自動(dòng)扶梯、樓梯進(jìn)行換乘，換乘時(shí)間相應(yīng)增加。

在所有換乘方式中同站臺(tái)換乘的換乘能力最大，適用于優(yōu)勢(shì)方向換乘客流較大的情形。

這種換乘方式的主要制約因素是站臺(tái)的寬度與列車行車間隔，因此客流的合理組織還與站臺(tái)寬度及列車行車間隔密切相關(guān)。二、日?？土鹘M織36

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（1）站臺(tái)直接換乘客流組織

下層站臺(tái)換乘是指乘客由一個(gè)站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到另一站臺(tái)直接換乘。根據(jù)地鐵線路交叉的情況及兩車站的位置，可形成站臺(tái)與站臺(tái)的十字換乘、T型換乘、L型換乘和平行換乘的模式。二、日常客流組織37

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（1）站臺(tái)直接換乘客流組織

歐洲的地鐵中也有采用同一站臺(tái)、不同線路車輛的?？縼?lái)實(shí)現(xiàn)換乘。這種換乘模式要求換乘樓梯或自動(dòng)扶梯應(yīng)有足夠的寬度，以免高峰客流時(shí)發(fā)生乘客堆積和擁擠。在所有換乘方式中換乘能力最小，其制約因素是自動(dòng)扶梯（樓梯）的運(yùn)量。在上下層站臺(tái)配置的組合中，交叉點(diǎn)越少，則換乘能力越小。提高上下車站臺(tái)換乘能力的基本途徑；增加站臺(tái)寬度以擴(kuò)大交叉處面積。二、日?？土鹘M織38

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（2）站廳換乘客流組織

站廳換乘是指乘客由一個(gè)站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用站廳，再通過(guò)站廳前往另一站臺(tái)乘車的換乘方式。站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺(tái)直接換乘要長(zhǎng)。若換乘過(guò)程中需要進(jìn)出收費(fèi)區(qū)，檢票口的能力可能成為限制因素。二、日常客流組織39

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（2）站廳換乘客流組織

二、日常客流組織40北京地鐵北土城站客流站廳換乘模式示意圖

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（3）通道換乘客流組織

通道換乘是指在兩個(gè)或幾個(gè)單獨(dú)設(shè)置車站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道等換乘設(shè)施，方便乘客完成換乘，通道可直接連接兩個(gè)站臺(tái)，這種方式換乘距離較近，換乘時(shí)間較短；通道還可連接兩個(gè)站廳收費(fèi)區(qū)，換乘距離相對(duì)較遠(yuǎn)，換乘時(shí)間較長(zhǎng)。一般情況下，換乘通道長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，換乘通道的寬度可根據(jù)客流狀況加寬。二、日?？土鹘M織41

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（4）站外換乘客流組織

站外換乘是指乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘。此種換乘方式往往是客觀條件不允許或設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的。乘客換乘路線可分割為出站行走、站外行走，在所有換乘方式中站外換乘所需的換乘時(shí)間和換乘距離最長(zhǎng)，給乘客的換乘帶來(lái)很大不便，應(yīng)盡量避免。二、日常客流組織42

（五）換乘客流組織2．換乘方式

（5）高峰時(shí)段客流換乘組織

因日常城軌客流一日內(nèi)高峰期相對(duì)固定，而且方向性比較強(qiáng)，早高峰主要流向向市中心區(qū)方向，晚高峰主要流向則相反。因此每個(gè)車站還應(yīng)該做好日常的高峰客流組織方案。

（6）組合式換乘客流組織

上述兩種以上換乘方式組合而成的一種換乘方式，實(shí)踐中往往是幾種換乘方式的組合，以便使所有換乘方向的乘客均能實(shí)現(xiàn)換乘。二、日?？土鹘M織43

城市軌道交通線路的走向一般都是客流集中的交通走廊，連接著重要的客流集散點(diǎn)，如鐵路車站、汽車客運(yùn)站、航空港、航運(yùn)港等交通樞紐，大型商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心、體育場(chǎng)、博覽會(huì)、大劇院等重要文體活動(dòng)中心，以及規(guī)模較大的住宅區(qū)等。正因如此，某些特殊車站會(huì)不定期的遇到大客流。

為了保證乘客的安全和正常的運(yùn)營(yíng)秩序，這些車站在客流組織方面應(yīng)備有完善的運(yùn)營(yíng)組織方案和措施。這些方案和措施在一定程度上可以補(bǔ)救硬件設(shè)施的缺陷。三、大客流組織44

當(dāng)車站發(fā)生可預(yù)見(jiàn)性大客流或突發(fā)性大客流時(shí)，車站應(yīng)合理安排人員，對(duì)客流做好疏導(dǎo)和組織工作，并會(huì)同地鐵公安對(duì)客流進(jìn)行控制?？土骺刂茟?yīng)堅(jiān)持“由內(nèi)至外，由下至上”的原則，在車站出入口、進(jìn)站閘機(jī)、站廳與站臺(tái)的樓梯、電扶梯處進(jìn)行重點(diǎn)控制。三、大客流組織45

（一）大客流的定義大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。大客流一般在大型文體活動(dòng)散場(chǎng)時(shí)、重要樞紐節(jié)假日期間發(fā)生。主要表現(xiàn)為：非常擁擠或極度擁擠、乘客流動(dòng)速度明顯減緩、客流交叉干擾嚴(yán)重等，因此大客流對(duì)乘客的出行造成不利影響、對(duì)運(yùn)營(yíng)安全造成了較大威脅。三、大客流組織46

（二）大客流的分類1．根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果分

（1）一級(jí)大客流

判定標(biāo)準(zhǔn)：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。

在這種情況下，已經(jīng)給乘客及軌道運(yùn)營(yíng)安全造成影響，存在明顯的安全隱患。三、大客流組織47

（二）大客流的分類1．根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果分

（2）二級(jí)大客流

判定標(biāo)準(zhǔn)：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到站臺(tái)有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢(shì)。

這種情況下，乘客的正常出行和軌道交通所提供的服務(wù)水平受到一定程度的影響，車站比較擁擠，乘客感覺(jué)比較壓抑，但尚未對(duì)乘客及軌道交通運(yùn)營(yíng)安全造成影響。三、大客流組織48

（二）大客流的分類2．按照客流的時(shí)效性可分1）可預(yù)見(jiàn)性大客流2）突發(fā)性大客流

3．根據(jù)客流產(chǎn)生的原因可分1）節(jié)假日大客流2）暑期大客流3）大型活動(dòng)大客流4）惡劣天氣大客流

假日、暑期和大型活動(dòng)大客流為可預(yù)見(jiàn)性大客流。三、大客流組織49

（三）大客流的特點(diǎn)1．工作日高峰期大客流特點(diǎn)工作日上班族在早晚高峰期乘坐地鐵，地鐵站會(huì)出現(xiàn)集中大客流，上班族客流主要用儲(chǔ)值票乘坐地鐵，所以客流的疏導(dǎo)主要在站廳入閘機(jī)及站臺(tái)候車區(qū)。工作日早高峰時(shí)段：7:30~9:00；晚高峰時(shí)段：17:00~19:30。三、大客流組織50

（三）大客流的特點(diǎn)2．節(jié)假日大客流特點(diǎn)

節(jié)假日大客流主要由購(gòu)物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成，在國(guó)家法定的元旦、春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、清明節(jié)、中秋節(jié)和國(guó)慶節(jié)假期內(nèi)，造成地鐵各站客流較平時(shí)有大幅上升，購(gòu)買單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多。3．暑期大客流特點(diǎn)

暑期大客流主要由購(gòu)物休閑、旅游觀光和放暑假的學(xué)生等乘客構(gòu)成，每年7、8月地鐵各站客流較平時(shí)有明顯增加。大客流高峰時(shí)段一般集中在每日的8:00~16:00。三、大客流組織51

（三）大客流的特點(diǎn)4．大型活動(dòng)大客流特點(diǎn)

大型活動(dòng)大客流的特點(diǎn)是在特定時(shí)間段（如大型活動(dòng)結(jié)束后）客流會(huì)顯著增加，一般都在周末舉行，因大客流所發(fā)生的時(shí)間和規(guī)模大多可預(yù)見(jiàn)，且持續(xù)時(shí)間較短，影響范圍有限，通常只對(duì)該活動(dòng)地點(diǎn)附近的車站影響較大。大型活動(dòng)大客流主要由購(gòu)物休閑的乘客構(gòu)成。5．惡劣天氣大客流特點(diǎn)

惡劣天氣大客流是指在出現(xiàn)酷暑、大雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，地面交通受到較大影響，市民改乘地鐵或進(jìn)入地鐵車站避雨，造成地鐵車站客流明顯增加，對(duì)車站客流組織帶來(lái)一定困難。三、大客流組織52

（四）大客流的組織

大客流的組織應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下，盡快地疏散客流，大客流組織的主要措施包括：1．增加列車運(yùn)能

根據(jù)大客流的方向，在大客流發(fā)生時(shí)，利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)行方案，增加列車運(yùn)輸能力，從而保證大客流的疏散。因此，增加列車的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。三、大客流組織53

（四）大客流的組織2．增加售、檢票能力

增加售、檢票能力是大客流疏散的主要障礙，因此車站在設(shè)置售、檢票位置時(shí)應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時(shí)，可采取事先做好票務(wù)服務(wù)及相關(guān)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備工作，具體如下：

（1）售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備

在大客流發(fā)生前，設(shè)備維護(hù)人員須事先對(duì)車站全部的售檢票設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、檢修，確保在大客流時(shí)售檢票設(shè)備能正常使用。

（2）車票和零鈔的準(zhǔn)備

車站應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測(cè)和以往大客流所消耗的車票和零鈔數(shù)，在大客流發(fā)生前，向票務(wù)部門申領(lǐng)和儲(chǔ)備充足的車票和零鈔。三、大客流組織54

（四）大客流的組織2．增加售、檢票能力

（3）臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備

車站根據(jù)大客流的進(jìn)出方向，選擇在進(jìn)站客流較集中的位置，設(shè)置臨時(shí)售票亭。站廳面積較小的車站，可考慮將臨時(shí)售票亭設(shè)置在進(jìn)站客流較多的通道內(nèi)。

（4）自動(dòng)扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備

車站須事先通知廠商對(duì)車站全部的自動(dòng)扶梯和垂直電梯進(jìn)行維護(hù)、檢修。重點(diǎn)檢查自動(dòng)扶梯的毛刷、梳齒板和扶手帶，確保在大客流三級(jí)控制時(shí)，自動(dòng)扶梯能正常開(kāi)啟轉(zhuǎn)換。三、大客流組織55

（四）大客流的組織2．增加售、檢票能力

（5）臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備

車站須儲(chǔ)備一些臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄、隔離帶等隔離設(shè)備。在大客流發(fā)生前，車站根據(jù)大客流的進(jìn)出方向和客流組織的要求，選擇適當(dāng)?shù)奈恢脧堎N和擺放臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌和隔離帶、伸縮鐵圍欄、鐵馬。

（6）其它客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備

大客流發(fā)生前，車站還須準(zhǔn)備人工語(yǔ)音廣播和語(yǔ)音合成廣播詞、乘客資訊系統(tǒng)發(fā)布信息及急救藥品、擔(dān)架等，并根據(jù)車站工作人員的增加情況，相應(yīng)增加手提廣播、對(duì)講機(jī)等客運(yùn)設(shè)備。三、大客流組織56

（四）大客流的組織2．增加售、檢票能力

（7）崗位工作準(zhǔn)備1）車站檢查各出入口、通道是否暢通，確保乘客可以順利疏散。2）車站站長(zhǎng)（值班站長(zhǎng)）合理安排各崗位工作人員的工作，并通知地鐵公安協(xié)助車站維持秩序。3）車站提前向車票主管部門提交計(jì)劃，領(lǐng)取足夠的適當(dāng)面額的預(yù)制票在大客流發(fā)生時(shí)投入使用。4）車站做好臨咐導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌、臨時(shí)售票亭等客運(yùn)設(shè)施的準(zhǔn)備、設(shè)置工作。5）對(duì)于不可預(yù)見(jiàn)的大客流（如突發(fā)性大客流），車站應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員并立即采取相應(yīng)措施。除立即組織車站員工按本站大客流組織方案的有關(guān)規(guī)定做好乘客疏導(dǎo)工作，還需通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序。必要時(shí)向上級(jí)部門請(qǐng)求增派人員進(jìn)行支援。三、大客流組織57

（四）大客流的組織3．啟動(dòng)大客流控制辦法

大客流往往是難以預(yù)測(cè)的，因此為了保證大客流發(fā)生時(shí)疏散客流的安全，各車站應(yīng)該根據(jù)本站具體情況建立切實(shí)可行的大客流控制予案辦法合理組織安排各崗位和地點(diǎn)的具體工作，迅速緩解車站壓力，避免意外發(fā)生。

（1）合理地制定控制原則1）“由下至上、由內(nèi)至外”的客流控制原則

在車站出入口、進(jìn)站閘機(jī)、站廳與站臺(tái)的樓梯、電扶梯處進(jìn)行重點(diǎn)控制進(jìn)站客流，組織乘客上車，保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺(tái)候車的安全。2）明確客流控制組織機(jī)構(gòu)分工原則

客流控制組織機(jī)構(gòu)可分為點(diǎn)控和線控?？刂浦笓]中心負(fù)責(zé)地鐵全線的客流控制，車站站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)本站的客流控制。3）堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則

車站在實(shí)施大客流控制之前，須向行調(diào)報(bào)告。三、大客流組織58

（四）大客流的組織3．啟動(dòng)大客流控制辦法

（2）大客流控制具體措施（三級(jí)人潮控制）

車站發(fā)生大客流時(shí)，應(yīng)遵照客流三級(jí)控制的原則，合理組織安排，緩車站壓力，避免發(fā)生意外。根據(jù)各城市軌道運(yùn)營(yíng)單位的具體情況制定大客流控制的具體措施以保證控制客流的順利實(shí)施。如：1）首先控制站臺(tái)客流，控制點(diǎn)在站廳與站臺(tái)的樓梯（或自動(dòng)扶梯）口。車站應(yīng)將站廳與站臺(tái)之間的自動(dòng)扶梯改為向上方向，避免客流交叉。2）然后控制付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在進(jìn)站閘機(jī)處。車站可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)關(guān)停部分自動(dòng)售票機(jī)，進(jìn)站閘機(jī)關(guān)?；?qū)⒉糠蛛p向閘機(jī)設(shè)為只出不進(jìn)，緊急情況下可以采用隔離帶、鐵馬隔離進(jìn)站閘機(jī)，以減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)的速度，防止付費(fèi)區(qū)壓力過(guò)大。3）最后控制非付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在車站出入口處。車站組織人員人為的控制出入口的乘客進(jìn)站速度，必要時(shí)可關(guān)閉部分出入口。三、大客流組織59

（四）大客流的組織3．啟動(dòng)大客流控制辦法

（3）大客流組織辦法

各城市軌道運(yùn)營(yíng)單位制定大客流的組織辦法不盡相同，大致內(nèi)容及程序基本包括如下：1）值班站長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，行調(diào)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)對(duì)車站客流情況的監(jiān)控。2）車站應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)工作，增加工作人員，利用隔離帶、鐵馬做好秩序維護(hù)和服務(wù)組織工作。3）車站應(yīng)在適當(dāng)位置增設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)，出售預(yù)制票，避免TVM前乘客排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票的情況出現(xiàn)。4）車站根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，利用告示牌、臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、車控室廣播設(shè)備、手提廣播，適時(shí)做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作。

三、大客流組織60

（四）大客流的組織3．啟動(dòng)大客流控制辦法

（3）大客流組織辦法5）車站行車值班員應(yīng)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的監(jiān)控工作。6）車站加強(qiáng)對(duì)出入口、站廳、站臺(tái)客流的監(jiān)控及疏導(dǎo)，避免站廳非付費(fèi)區(qū)內(nèi)人員過(guò)度擁擠或流通不暢。7）車站根據(jù)客流情況，實(shí)行樓梯和自動(dòng)扶梯、閘機(jī)、出入口三級(jí)控制。8）當(dāng)站臺(tái)發(fā)生擁擠時(shí)，車站應(yīng)采取關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)的措施，以減慢乘客購(gòu)票進(jìn)站速度，控制進(jìn)站客流，或在某些出入口實(shí)行單向疏導(dǎo)方式，緩解站內(nèi)客流壓力。三、大客流組織61

（四）大客流的組織3．啟動(dòng)大客流控制辦法

（3）大客流組織辦法9）站臺(tái)保安應(yīng)密切注意站臺(tái)和列車情況，一旦發(fā)生列車上乘客擁擠，乘客上車有困難，車站要馬上向控制指揮中心請(qǐng)求加開(kāi)列車。10）列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車或影響車門、屏蔽門關(guān)閉時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并做好廣播引導(dǎo)乘客，車站人員迅速與司機(jī)共同處理。

三、大客流組織62

（四）大客流的組織3．啟動(dòng)大客流控制辦法

（4）臨時(shí)疏導(dǎo)措施

在大客流組織中，臨時(shí)合理的疏導(dǎo)是一項(xiàng)很重要的組織措施。主要包括車站出入口、站廳層的疏導(dǎo)，電動(dòng)扶梯以及站臺(tái)層的疏導(dǎo)。

車站出入口、站廳層的疏導(dǎo)主要是根據(jù)臨時(shí)售檢票位置的設(shè)置，引導(dǎo)、限制客流的方向，臨時(shí)售檢票位置宜設(shè)置在站外或站廳層較空曠的位置，應(yīng)為排隊(duì)購(gòu)票的乘客留出充分的空間，確保通道的暢通，維護(hù)出入口、站廳客流的秩序。

電動(dòng)扶梯以及站臺(tái)層的疏導(dǎo)主要是為了盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車，保證站臺(tái)候車的安全。站務(wù)人員應(yīng)在靠近樓梯、扶梯處站崗并分散在站臺(tái)前、中、后部疏導(dǎo)乘客，采取的疏導(dǎo)措施主要有設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)向、設(shè)置警戒繩或隔離欄桿、采用人工引導(dǎo)及通過(guò)廣播宣傳引導(dǎo)等。

三、大客流組織63

（四）大客流的組織3．啟動(dòng)大客流控制辦法

（5）特大客流應(yīng)急措施

當(dāng)車站遭遇特大客流時(shí)，應(yīng)遵循“由下至上、由內(nèi)至外”的人潮控制原則。采取站臺(tái)客流控制、站廳付費(fèi)區(qū)客流控制、出入口（站廳非付費(fèi)區(qū)）客流控制3級(jí)客流控制方法。

第1級(jí)控制站臺(tái)客流，控制點(diǎn)可設(shè)在站廳與站臺(tái)的樓梯（或電扶梯）口處，站務(wù)人員應(yīng)分散在站臺(tái)的各部維持候車、出站秩序，協(xié)助司機(jī)開(kāi)關(guān)車門，確保乘客安全上下車；

第2級(jí)控制付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在進(jìn)站閘機(jī)處，站務(wù)人員確保有序、快捷的進(jìn)站秩序，及時(shí)處理票務(wù)問(wèn)題；

第3級(jí)控制非付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在車站出入口處，可在站外設(shè)置迂回的限流隔離欄桿，延長(zhǎng)進(jìn)站時(shí)間，最大程度緩解站臺(tái)層客流壓力。

只要嚴(yán)格按照上述3級(jí)客流控制方法，遭遇特大客流時(shí)，是能確保乘客安全和車站秩序的。

三、大客流組織64

（四）大客流的組織4．大客流進(jìn)站客流組織

可根據(jù)站臺(tái)是否還能容納和承受更大的客流，分兩種情況來(lái)進(jìn)行進(jìn)站客流組織工作。

（1）當(dāng)站臺(tái)還能容納和承受更大客流時(shí)，可采取以下措施：1）增加售檢票能力。準(zhǔn)備好足夠的車票、零鈔；在地面、站廳增設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)，增設(shè)臨時(shí)售檢票位置或增加自動(dòng)售票設(shè)備的投入。2）加開(kāi)進(jìn)站方向的閘機(jī)。3）加開(kāi)通往站臺(tái)方向的扶手電梯。4）適當(dāng)延長(zhǎng)列車停站時(shí)間。在站臺(tái)上做好乘客上、下車的引導(dǎo)工作，在保障安全的前提下，爭(zhēng)取讓更多的乘客上車，增加本次列車的運(yùn)能。三、大客流組織65

（四）大客流的組織4．大客流進(jìn)站客流組織

（2）當(dāng)站臺(tái)不能容納和承受更大客流時(shí)，可采取以下措施：1）暫停或減緩售票速度，關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)。2）暫時(shí)關(guān)閉局部或全部進(jìn)站方向閘機(jī)。3）更改扶手電梯方向，將部分或全部扶手電梯調(diào)整為向站廳層及出入口方向運(yùn)行，延緩乘客進(jìn)站速度。4）適當(dāng)延長(zhǎng)列車停站時(shí)間，盡可能讓更多乘客上車。5）采取進(jìn)出分流導(dǎo)向措施，將部分出入口設(shè)置成只能出不能進(jìn)，限制乘客進(jìn)入，延長(zhǎng)站臺(tái)層大客流的疏散時(shí)間。可在公安人員的配合下關(guān)閉出入口，暫?？瓦\(yùn)服務(wù)，安排人員到出入口做好乘客服務(wù)解釋工作，并張貼車站關(guān)閉的通告。三、大客流組織66

（四）大客流的組織5．大客流出站客流組織

出站客流組織工作的指導(dǎo)思想是保證乘客出站線路的暢通，加快出站速度，使其安全、快速、有序地離開(kāi)車站。站務(wù)人員可采取以下措施：1）更改扶手電梯方向，將部分或全部扶手電梯方向調(diào)整為向站廳層及出口方向運(yùn)行。2）將部分或全部進(jìn)站閘機(jī)更改為出站閘機(jī)。3）緊急情況時(shí)，可采取票務(wù)應(yīng)急處理模式。如采用進(jìn)站免檢模式、AFC緊急放行模式等。三、大客流組織67

突發(fā)事件是指在沒(méi)有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危機(jī)人身安全的事件，如自然災(zāi)害地震、人為因素爆炸、設(shè)備故障火災(zāi)等等，突發(fā)事件發(fā)生時(shí)在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。

各車站應(yīng)該根據(jù)本站具體情況建立切實(shí)可行的突發(fā)事件客流組織預(yù)案，合理組織安排各崗位和地點(diǎn)的具體工作，迅速疏散客流，避免意外發(fā)生、擴(kuò)大和蔓延。

當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，車站可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的客流組織辦法對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。四、突發(fā)事件客流組織68（一）疏散

疏散是指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險(xiǎn)區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，包括車站疏散和隧道疏散。

1．車站疏散組織辦法

車站可因火警、列車事故、炸彈恐嚇、氣體泄漏、水淹等多種原因而進(jìn)行緊急疏散。車站疏散需要各個(gè)崗位密切高效配合，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)盡快疏散客流。

對(duì)于城市軌道運(yùn)營(yíng)單位而言，這種疏散辦法應(yīng)該定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬演練，讓每個(gè)崗位工作人員充分鍛煉才能有效保證真正的突發(fā)事件來(lái)臨時(shí)做到疏散緊然有序進(jìn)行。雖然各個(gè)車站情況不同，但大體組織相似，因此可做模擬演練。四、突發(fā)事件客流組織69（一）疏散1．車站疏散組織辦法

各崗位組織作業(yè)具體內(nèi)容及順序如下：

（1）值班站長(zhǎng)組織工作四、突發(fā)事件客流組織70步驟作業(yè)要點(diǎn)具體內(nèi)容1確定事故的種類及地點(diǎn)1）通過(guò)CCTV查看事故現(xiàn)場(chǎng)2）派站務(wù)人員前往現(xiàn)場(chǎng)，調(diào)查事故原因3）上報(bào)行車調(diào)度員及通知所有車站員工4）確定是否執(zhí)行緊急疏散程序2指揮搶險(xiǎn)，進(jìn)行疏散1）通過(guò)PA/PIS宣布疏散車站（注意：避免引起乘客恐慌）2）在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮3）如乘客被困站臺(tái)，要求行車調(diào)度員安排一列空車前往站臺(tái)，安排人員安撫和維持站臺(tái)秩序，組織全部乘客上車后，指示站臺(tái)保安向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)后，登乘司機(jī)室離開(kāi)4）通知車站內(nèi)其他人員，如承包人、施工人員、商鋪?zhàn)鈶舻入x開(kāi)車站并前往集合地點(diǎn)報(bào)到5）命令車站員工執(zhí)行車站緊急疏散計(jì)劃，組織乘客撤離車站6）視情況需要①要求行車調(diào)度員召喚119、110、120等進(jìn)行緊急服務(wù)②如需救援人員支持，安排一名站務(wù)人員到緊急出入口引導(dǎo)救援人員進(jìn)站③要求行車調(diào)度員不要放車進(jìn)站7）若車站內(nèi)有火警或冒煙而需作出緊急通風(fēng)安排，則要取得環(huán)境系統(tǒng)控制權(quán)，并操作環(huán)境系統(tǒng)控制設(shè)備3指揮撤離1）疏散完畢后，檢查是否還有乘客滯留，安排員工關(guān)閉車站出入口2）如災(zāi)害危及車站員工安全，組織員工到緊急出入口集合4恢復(fù)運(yùn)營(yíng)1）當(dāng)事故處理完畢后，確認(rèn)線路出清2）上報(bào)行車調(diào)度員，得到確認(rèn)后恢復(fù)正常運(yùn)行3）通過(guò)PA系統(tǒng)通知乘客服務(wù)恢復(fù)正常（一）疏散1．車站疏散組織辦法

（2）行車值班員工作內(nèi)容1）報(bào)告行調(diào)（報(bào)告行調(diào)以下內(nèi)容：疏散原因、是否影響列車運(yùn)行、是否需要支援）；2）視情況需要致電119、120，請(qǐng)求支援；3）通知地鐵公安到場(chǎng)維持秩序；4）需要時(shí)，開(kāi)啟相應(yīng)環(huán)控模式；5）按動(dòng)AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)狀態(tài)，并將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)；6）通過(guò)乘客資訊顯示系統(tǒng)發(fā)布疏散信息；通過(guò)廣播通知銀行、商鋪工作人員和乘客疏散（注意盡量不要引起乘客恐慌）；7）向站長(zhǎng)通報(bào)有關(guān)情況；8）當(dāng)留在車控室有危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)到安全地點(diǎn)集中。四、突發(fā)事件客流組織71（一）疏散1．車站疏散組織辦法

（3）其他工作人員的工作內(nèi)容1）客運(yùn)值班員協(xié)助傷者離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域或指引乘客疏散；2）廳巡負(fù)責(zé)打開(kāi)員工通道和協(xié)助客運(yùn)值班員，視情況關(guān)停相關(guān)扶梯；3）站廳保安到站臺(tái)疏散乘客；4）站臺(tái)保安將站臺(tái)乘客往站廳疏散；如安排列車接載站臺(tái)乘客疏散時(shí)，乘客及車站其他在站臺(tái)疏散人員上車完畢后向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)，并進(jìn)入司機(jī)室；5）售票員到樓梯、扶梯口維持秩序，需要時(shí)其中一人應(yīng)到緊急出入口接應(yīng)外部支援人員。四、突發(fā)事件客流組織72（一）疏散2．隧道疏散組織辦法1）車站值班站長(zhǎng)擔(dān)任臨時(shí)應(yīng)急負(fù)責(zé)人；2）接到行車調(diào)度員或列車司機(jī)列車需要隧道疏散的通知；3）通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序，指定客運(yùn)值班員負(fù)責(zé)組織指揮疏散車站乘客；4）開(kāi)啟隧道燈，需要時(shí)開(kāi)動(dòng)隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙（或由環(huán)控調(diào)度員開(kāi)啟）；5）帶領(lǐng)站務(wù)員或站臺(tái)保安，穿好裝備，到隧道疏散現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客往車站疏散；6）疏散完畢后，確認(rèn)乘客疏散完畢和線路出清后，報(bào)告行車調(diào)度員，關(guān)閉車站；7）消防人員到車站后告知有關(guān)情況，帶領(lǐng)員工參加應(yīng)急處理救援工作。四、突發(fā)事件客流組織73（二）清客

清客是指當(dāng)車站或列車出現(xiàn)異常時(shí)，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，包括車站清客和列車清客。1．車站清客組織辦法（1）值班站長(zhǎng)工作內(nèi)容四、突發(fā)事件客流組織74步驟作業(yè)要點(diǎn)具體內(nèi)容1與行車調(diào)度員確定清客適宜1）ATS控制臺(tái)顯示所有被停止的列車的正確位置2）清客的位置，在列車的哪一端清客3）牽引電流已關(guān)閉，安全保護(hù)措施已做好2接管環(huán)控系統(tǒng)操作權(quán)

視情況需要，關(guān)掉鼓風(fēng)扇，亮起隧道燈3安排車站員工執(zhí)行隧道清客程序1）指派1名車站員工負(fù)責(zé)執(zhí)行清客程序2）至少再派1名員工陪同其前往列車現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)情況需要，加派員工前往：1）任何有潛在危險(xiǎn)的位置，提醒乘客注意安全2）在清客范圍內(nèi)協(xié)助引領(lǐng)乘客3）引導(dǎo)離開(kāi)車廂的乘客經(jīng)站臺(tái)兩端的樓梯前往車站4清客結(jié)束后，向行車調(diào)度員報(bào)告向執(zhí)行清客程序的車站員工確認(rèn)：所有員工和乘客已離開(kāi)軌道5安排車站員工進(jìn)行軌道巡查1）接獲行車調(diào)度員通知：要求進(jìn)行軌道巡查2）安排兩名車站員工步行前往下一個(gè)車站，確定該區(qū)間暢通無(wú)阻3）每確定一段指定軌道暢通無(wú)阻后，向行車調(diào)度員匯報(bào)6恢復(fù)列車正常運(yùn)作接獲行車調(diào)度員通知后，恢復(fù)正常運(yùn)作（二）清客1．車站清客組織辦法（2）行車值班員工作內(nèi)容1）通知各崗位員工車站停止服務(wù)，執(zhí)行清客程序；2）通知地鐵公安到現(xiàn)場(chǎng)維持秩序；3）做好乘客廣播；4）按動(dòng)AFC緊急按鈕，使閘機(jī)為常開(kāi)，將TVM和AVM設(shè)為暫停服務(wù)；5）通過(guò)乘客資訊顯示系統(tǒng)發(fā)布車站停止服務(wù)信息；6）關(guān)站后，執(zhí)行節(jié)電照明模式。四、突發(fā)事件客流組織75（二）清客1．車站清客組織辦法（3）客運(yùn)值班員工作內(nèi)容1）引導(dǎo)乘客辦理退票或出站；2）根據(jù)需要為售票員配備零鈔；3）統(tǒng)計(jì)退票數(shù)量，并將回收單程票封好上交票務(wù)室。四、突發(fā)事件客流組織76（二）清客1．車站清客組織辦法（4）其他工作人員的工作內(nèi)容四、突發(fā)事件客流組織77步驟作業(yè)要點(diǎn)具體內(nèi)容1前往清客現(xiàn)場(chǎng)1）帶上手提燈、無(wú)線電對(duì)講機(jī)等應(yīng)急品；2）確保隧道燈已亮起，牽引電流已關(guān)斷，保護(hù)措施已做好。2抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始清客1）至少兩名車站員工共同前往列車現(xiàn)場(chǎng)，抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后立即開(kāi)始清客；2）指示同行的車站員工：帶領(lǐng)乘客前往指定車站，引領(lǐng)乘客使用站臺(tái)兩端的樓梯，以加快疏散速度；3）協(xié)助司機(jī)清客；4）乘客中若有傷殘人士，安排車站員工或自愿協(xié)助的乘客陪同；5）確定車上乘客已全部撤離后，收回逃生踏板。3返回車站，沿途巡查軌道1）沿途巡視軌道，確保軌道上沒(méi)有遺留乘客或障礙物，安全保護(hù)措施已拆除；2）抵達(dá)車站后，向值班站長(zhǎng)報(bào)到。（二）清客2．列車清客組織辦法（1）值班站長(zhǎng)工作內(nèi)容1）組織站臺(tái)保安和廳巡在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成對(duì)列車上乘客的清客工作；2）清客完畢后及時(shí)通知車控室，指示站臺(tái)保安顯示“好了”信號(hào)發(fā)車；3）引