關(guān)于港口理貨員個人工作述職報告范本

傳統(tǒng)理貨一支筆、一張紙的計數(shù)單，被高效的智能化所代替。同時，企業(yè)企業(yè)全面深入改革、著重一線提高，把我從一名稚氣未脫的學生，培育成了一名即能獨立達成一百多票理貨業(yè)務、又能執(zhí)筆獲取“優(yōu)異班組”榮譽、連續(xù)兩年獲取優(yōu)異理貨員稱呼的港口“多面手”以下是為大家整理的《對于港口理貨員個人工作述職報告范本》，供大家參照學習，歡迎閱讀對于港口理貨員個人工作述職報告范本【一】作為企業(yè)的庫房理貨員，誠然技術(shù)性其實不高，但需要懂得嫻熟操控WORD，ExCEL和ERP系統(tǒng)，更重要的還需要勤勞勤苦，仔細認真。進進企業(yè)不久，我就碰到企業(yè)換系統(tǒng)，一下子就要學習操控兩個系統(tǒng)——POS系統(tǒng)和SAP系統(tǒng)。POS系統(tǒng)跟金力系統(tǒng)很像，只需略微嫻熟操控就能夠掌握。至于SAP系統(tǒng)是個新鮮事物，我應當努力學習。每當物流主管跟我們培訓SAP系統(tǒng)時，我都會認真的聽講，并做好筆錄。經(jīng)過兩禮拜的培訓，我很快就嫻熟的操控SAP系統(tǒng)。倉儲工作對于出進庫把關(guān)很嚴，不可以有半點粗心。產(chǎn)品出庫要認真查對商品、代碼和數(shù)量，弄清門店發(fā)貨產(chǎn)品，并堆放在一同，這樣能更好的打包件數(shù)。打包件的貨物要貼上易碎標貼，弄好門店發(fā)貨產(chǎn)品件數(shù)，并貼上門店的貨運貼，以致于能讓貨物正確送到目的地。在SAP系統(tǒng)應認真，正確無誤的做好貨運單，算好運費，做貨運單主要目的是讓收貨方回執(zhí)，這樣能讓發(fā)貨方知道貨物抵達的狀況。認真登記易碎標貼出進帳。產(chǎn)品進庫要認真查對商品、代碼，認真清點商品數(shù)量，做好系統(tǒng)進庫工作，掃碼DIY和通信產(chǎn)品工作。附件、數(shù)碼、通信等等產(chǎn)品需要轉(zhuǎn)倉的，應當成好轉(zhuǎn)倉。做好貨運單回執(zhí)工作，真切認真的登記用度，實時的填寫庫存卡，做到無差別。在接收壞備件和二封機，要依照庫房流程，認真查收，做到查收無異樣。1/17庫房一天工作結(jié)束，要做好日清工作，每晚要做好庫房清點表，認真認真清點庫房商品，做到庫房無差別。月度清點各產(chǎn)品組賣場庫，應認真認真，真切反應賣場庫的產(chǎn)品數(shù)量，發(fā)現(xiàn)差別，實時上報物流主管。治理好倉儲貨物，防備不用要的消耗發(fā)生，有效的利用庫存區(qū)面積。堅持易拿，易放，易看，易點的聚積方式。貨物堆放不要超高堆放，要留神間隔，留神新進后出，這樣能夠防止產(chǎn)品過長時間的。寄存庫房。貨物出進時，系統(tǒng)應做好出進庫，并登記庫存卡。對于屢次出入庫的貨物和小件的貨物應多清點，這樣能夠減少庫存差別。庫房作業(yè)量大，輕易累積塵埃，所以每日要清理庫房，潔凈地面，通道的順暢，堅持一天一沖洗。創(chuàng)建一個整齊的庫房，在優(yōu)異衛(wèi)生的工作環(huán)境下工作?？偟膩碚f，因為自己對庫房工作經(jīng)驗不多，能力還有短缺，固然敢打敢拼，且能勝任本員工作，但還需在鼓勵中獲取了磨礪；在此后的工作中，需要進一步增強開辟創(chuàng)新精神，提高履行力，以更好的質(zhì)量、更高的效率、更扎實的作風做好本員工作。對于港口理貨員個人工作述職報告范本【二】敬愛的各位領(lǐng)導：大家好！今年在常列席總裁的關(guān)心下，宏宇大酒店獲得了經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐產(chǎn)，作為酒店的一員，我的心里感覺非常的驕傲和激動。我們今日面對的時代是一個飛快發(fā)展的時代，一個競爭強烈的時代，我是這個時代中的一個好運兒，因為我有幸在x港工作。在這里，我學會了做人，學會了做事，由一個學生轉(zhuǎn)變?yōu)闉橐幻鹸港的合格工人。此刻的我已經(jīng)成為宏宇的一名多面手，餐廳客房我樣樣精曉。學習的過程中我也遇到過挫折，可是我永久記2/17得張總經(jīng)理說過：越是困難越向前，把困難當成行進的動力，困難中有希望，挑戰(zhàn)中有機會。作為我們團員青年來說，不停提高自己的素質(zhì)，不時刻刻干在前，學在前，沖在前。切記光榮，堅定信念，固守高地，奉獻自己的青春，貢獻自己的力量。所以我以為在此后的工作中我需要找不足，找差距，提高主觀能動性，的確依照干什么，學什么，練什么，精什么思路的確增強自我涵養(yǎng)，增強紀律性，組織性，提高業(yè)務技術(shù)，爭創(chuàng)五好員工。在從前的工作中，我的工作標準不高，不細，工作中存在僥幸心理，與優(yōu)異員工對比，還有必定差距。在平常的對客服務過程中，個性化服務展開不夠，服務技巧不夠到位，有待提高。在節(jié)儉能耗上還未做的更好，節(jié)能意識有待增強。在下一步的工作中，我會以楷模為力量，不停努力，不停創(chuàng)新，腳扎實地的工作，做好自己，踴躍向上，在x港在通暢這個大舞臺顯現(xiàn)自己，完美自我。我相信，只需擁有一顆英勇的心，奉獻的心，就必定會擁有一片絢爛絢爛的天。、對于港口理貨員個人工作述職報告范本【三】光陰流逝，轉(zhuǎn)瞬間我在成長中又渡過三個月。回顧這走過的三個月，很有幸能與各位同事共同進步，我也在大家的身上學到許多的知識。三個月以來我心中的感覺即是要做一名合格的理貨員不難，但要做一名優(yōu)異的理貨員就不那么簡單了。我以為：一名好的理貨員不單要為人謙恭正直，對事業(yè)認真實事求是。并且在思想政治上、業(yè)務能力上更要專研。我，作為一名年青的理貨員需要學習的東西還好多好多。一、思想涵養(yǎng)3/17作為一名理貨員，要想達成好工作，第一一定具備公正、認真的素質(zhì)，建立正確的世界觀和人生觀。在這三個月中間我認真地跟各位老長輩學習，認真思慮工作中的問題。有句成語是：只需功夫深，鐵杵磨成針。是的，作為一名新的理貨員，我在工作中間，無心中會考慮不周，顯得毛毛糙糙，不甚穩(wěn)當。當建議、建議到暫時，此刻的我不再不說，不再拒絕。而是以更高的要求來要求自己，努力勸告自己：換個角度靜心認真想一想怎樣能做得更好一些。二、素質(zhì)提高在工作中我認真聽取經(jīng)驗，認真記錄，并認真思慮斟酌，并有目的地在單獨的工作中進行一些試試。在工作中，我認真投入，認真學習。我感覺人人都是我的師長，我能學，要學的東西還好多在空余時間，我會閱讀一些自己訂的雜志，網(wǎng)上查問有關(guān)有關(guān)資料，去書店購置與碼頭有關(guān)的各種書本進行學習，我深切的感覺到學習對自己的幫助的確很大。三、工作內(nèi)容理貨是跟著水上貿(mào)易運輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，英文名字叫Tally，其含義為記數(shù)用的籌碼。這是因為船舶在港口裝卸貨物時，人們最早是用木、竹制的籌碼來計算貨物數(shù)字的，故最早的理貨工作就是記數(shù)。國際貿(mào)易成交，商品要經(jīng)過運輸來實現(xiàn)互換，也就是說，賣方的貨物要交到買方的手中一定經(jīng)過一系列的搬運和交接工作。貨物在搬運過程中，只需有交接就有理貨。交接一般分為物權(quán)轉(zhuǎn)移交接和責任區(qū)分交接。而理貨是專指在貿(mào)易來往中間，貨物在承、托兩方發(fā)生物權(quán)4/17轉(zhuǎn)移時的貨物交接所需要的第三方者公正的理貨。公正，它是理貨的核心。理貨員要本著公正的原則，仔細、耐心、有責任心地理貨。理貨是跟著外貿(mào)運輸?shù)陌l(fā)展而逐漸擴大的，現(xiàn)已發(fā)展到波及服務于海上貨物運輸?shù)呢浳锝唤拥母鱾€領(lǐng)域。按貨物性質(zhì)分，可分為外貿(mào)貨物理貨、內(nèi)貿(mào)貨物理貨、行李包裹理貨、國外貨物理貨和轉(zhuǎn)口、過境貨物理貨等。在xx港碼頭，我們主要進行內(nèi)貿(mào)貨物理貨。細分，我們庫場理貨部的工作主要有散貨理貨、件雜貨理貨和集裝箱的理箱。做為新人，經(jīng)驗仍是有所短缺的，在這里就不敢妄加討論，只好談談自己淺薄的認識。畢竟，姜，它仍是老的辣；經(jīng)驗，它真是一筆財產(chǎn)。（1）散貨理貨在我國，散貨理貨，它屬于非強迫性理貨。承運人散貨運輸?shù)呢熑螘r期是“鉤鉤”，合用于海牙規(guī)則。在洋浦港碼頭的散貨理貨中間，我們最熟習的莫過于煤炭轉(zhuǎn)堆，煤炭出庫。在煤炭轉(zhuǎn)堆和煤炭出庫（堆-車-堆，堆-車）操作中，理貨員主要起著指揮，協(xié)調(diào)，安排的作用。內(nèi)部：1，按換班制度與前班理貨員辦理交接，認識作業(yè)狀況，整理工作環(huán)境，準備作業(yè)。2，作業(yè)前，與港內(nèi)斗車司機交流好，重申作業(yè)注意安全，關(guān)注煤堆四周的設(shè)施，防備被撞；煤炭裝車要適中，免得路上散落；散落在四周的煤炭要邊作業(yè)邊整理歸堆，指揮機手整理貨堆，堆型要成型、齊整。5/17外面：與港外司機交流，車輛要齊整有序的排隊，注意安全，遵從指揮，嚴格依照指定線路行車；作業(yè)現(xiàn)場禁止吸煙，亂仍垃圾。要求司機下車要戴上安全帽，禁止穿拖鞋。理貨員還要多多和貨主代表交流。重點點，作業(yè)前要查對好貨物標記牌（查對好貨堆）?。?）件雜貨理貨在我國，件雜貨理貨和集裝箱理箱都屬于強迫性理貨，承運人責任條款合用于漢堡規(guī)則。在這幾個月的工作中間，我接觸了白糖進庫和白糖整箱貨裝箱理貨。白糖入庫，卸汽車理貨，車-堆，在這一個操作過程中，理貨員也是起著指揮，協(xié)調(diào)，安排的作用，充任著管理者的角色。內(nèi)部：1，按換班制度與前班理貨員辦理交接，認識作業(yè)狀況，整理工作環(huán)境，準備作業(yè)。2，作業(yè)。作業(yè)前，與裝卸工交流，提出安全要求，疊碼標準，庫場物質(zhì)歸放要求，在作業(yè)過程中指導、監(jiān)監(jiān)工人。3，與港內(nèi)作業(yè)司機交流，交代車輛行駛路線和注意事項，防止白糖損壞。外面：與港外司機交流，車輛要齊整有序的排隊，注意安全，遵從指揮，嚴格依照指定線路行車；作業(yè)現(xiàn)場禁止吸煙，亂仍垃圾。要求司機下車要戴上安全帽，禁止穿拖鞋。白糖整柜裝箱，同事們都愛稱它為“白糖拼箱”[其實，白糖拼箱這類叫法是錯誤的。拼箱貨（LCL，LessThanContainerLoaded），一般在集裝箱貨運站（CFS）由貨代把多家貨主的貨物會合起來裝到一個集裝箱內(nèi)，并對每家貨主簽發(fā)貨代提單（HouseBill分提單，非船東提單masterBill）。拼箱貨的顯著特色是箱內(nèi)貨物屬于多個托運人（貨主），而每一個托運人的貨量都極少，都不足裝滿一個集裝箱，需要貨代把各個貨主的少許貨物集中起來，在集裝箱貨運6/17站（CFS）拼裝到一個集裝箱內(nèi)。而整箱貨（FullContainerLoaded）裝箱一般發(fā)生在工廠庫房或碼頭堆場。碼頭堆場基本上都僅從事整柜裝箱，極罕有拼箱。]內(nèi)部：1，按換班制度與前班理貨員辦理交接，認識作業(yè)狀況，整理工作環(huán)境，準備作業(yè)。2，動工前，與裝卸工交流，提出安全要求、疊碼標準，指導監(jiān)監(jiān)工人作業(yè)。3，動工前，與機械司機交流，提示司機開車注意安全。外面：與港外司機交流，車輛要齊整有序的排隊，注意安全，遵從指揮，嚴格依照指定線路行車；作業(yè)現(xiàn)場禁止吸煙，亂仍垃圾。要求司機下車要戴上安全帽，禁止穿拖鞋。白糖整箱貨裝箱，理貨員要照實填寫裝箱單containerloadplan），裝箱單是一個相當重要的單據(jù)，它是核心單據(jù)發(fā)票的補充，好多時候是出入口報關(guān)所需要的必備單據(jù)（此刻為了適應港口業(yè)務操作，EDI發(fā)展的需要，好多時候會采納電子集裝箱裝箱單，COSTCO）。（3）集裝箱理箱現(xiàn)代經(jīng)濟重申商品的快速安全周轉(zhuǎn)，流通。集裝箱貨運能夠很大程度上防止貨損，貨差，節(jié)儉貨物包裝花費，降代貨物運費，大大提高了貨物的裝卸效率，減少了勞動強度。集裝箱運輸最近幾年在我國發(fā)展相當?shù)目焖?。x，x，x，x，x，x，x，x，集裝箱的吞吐量都巨大（這些碼頭的經(jīng)濟要地，地理地點都很不錯，所謂“城以港興，港以城榮”，就是這個道理）！洋浦港最近幾年的集裝箱吞吐量也有很大的提高，2010年集裝箱吞吐量已經(jīng)超出了20萬TEU.一般，此刻的集裝箱碼頭的業(yè)務員只從事集裝箱理箱業(yè)務。集裝箱的提單上好多時候都會顯示SHIPPER自裝自計自封（，SLCS，不知條款），也就是理貨員7/17不參加裝箱貨物計數(shù)。而海關(guān)、商檢檢驗時，也不需要第三方來計數(shù)，而是以海關(guān)、商檢的檢驗數(shù)據(jù)為準。所以，從嚴格意義上來說，集裝箱碼頭的理貨員從事的是理箱業(yè)務，非傳統(tǒng)的理貨業(yè)務。從工作學習中，我領(lǐng)會到，洋浦港集裝箱理貨員要注意以下的行為規(guī)范要求：內(nèi)部：作業(yè)前認識作業(yè)狀況，帶好裝卸箱所需要的理貨單據(jù)及工具（手持終端，高頻），要踴躍主動地和作業(yè)線上的各崗位的工作人員就工作事宜交流協(xié)調(diào)好，說話要簡單了然，語氣要平易謙虛。外面：作業(yè)前理貨員要拿到作業(yè)船的配載圖或積載圖和空白貝位圖及裝卸箱清單。裝卸作業(yè)前，理貨員要認真看看配載圖。在作業(yè)過程中，理貨員要依據(jù)中控室，計劃室的要求，指揮，監(jiān)察，協(xié)調(diào)，橋吊司機、集卡司機、船舶指招手、綁扎工井井有條的工作。重箱卸箱時，理貨員要認真檢查鉛封，箱體有沒有損壞，因為，承運人（船方）和貨方交接貨物的責任區(qū)分的依照有兩條：1，鉛封能否還存在。2，箱體有沒有損壞或嚴重變形。有損壞的時候，理貨員要做好殘損記錄。裝卸集裝箱理貨時，理貨員要認真，認真的檢查，查對，貝位，箱位號，箱號等。裝船作業(yè)時，理貨員要照實編制最后積載圖，也稱主積載圖，它是集裝箱船舶實質(zhì)裝卸狀況的最后結(jié)果，也是計算集裝箱船舶穩(wěn)性，吃水差，縱向強度的依照。因為自己的工作經(jīng)驗不足，對工作好多方面的見解必定水平有限，不免有錯誤，疏忽的地方，還懇請各位長輩，同事指出校訂！四、安健環(huán)的學習8/17在這段時間，我們還多次參加了班組安健環(huán)的地區(qū)管理學習。xx港碼頭采納推行的是NOSA"安全五星管理系統(tǒng)”。政府也在鼎力倡導“安全第一，預防為主”的目標。安全，向來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人享受生活和保持集體穩(wěn)固的最重要的保障線。對于每一個人來說，生命都只有一次。注意安全，就是善待和珍惜生命的一種有效門路。經(jīng)過安健環(huán)的學習，我認識了好多安全預防知識。NOSA管理系統(tǒng)中的冰山理論也揭露了安全預防的重要性。我們都需要把學習到的安全知識運用到此后的工作中間，做到實時，全面，規(guī)范，到位，事故率為0。五、展望經(jīng)過這三個月的工作學習，我很好運地學到了許多東西，但這還遠遠不夠，特別是在突發(fā)事件的辦理方面，經(jīng)驗仍是不足，仍是顯得有點嫩。我將在將來持續(xù)多學，多思、多試，努力把工作做的更好。對于港口理貨員個人工作述職報告范本【四】光陰流逝，轉(zhuǎn)瞬間我在成長中又渡過三個月?；仡欉@走過的三個月，很有幸能與各位同事共同進步，我也在大家的身上學到許多的知識。三個月以來我心中最大的感覺即是要做一名合格的理貨員不難，但要做一名優(yōu)異的理貨員就不那么簡單了。我以為：一名好的理貨員不單要為人謙恭正直，對事業(yè)認真實事求是。并且在思想政治上、業(yè)務能力上更要專研。我，作為一名年青的理貨員需要學習的東西還好多好多。一、思想涵養(yǎng)作為一名理貨員，要想達成好工作，第一一定具備公正、認真的素質(zhì)，建立正確的世界觀和人生觀。在這三個月中間我認真地跟各位老長輩學習，認真思慮9/17工作中的問題。有句成語是：只需功夫深，鐵杵磨成針。是的，作為一名新的理貨員，我在工作中間，無心中會考慮不周，顯得毛毛糙糙，不甚穩(wěn)當。當建議、建議到暫時，此刻的我不再不說，不再拒絕。而是以更高的要求來要求自己，努力勸告自己：換個角度靜心認真想一想怎樣能做得更好一些。二、素質(zhì)提高在工作中我認真聽取經(jīng)驗，認真記錄，并認真思慮斟酌，并有目的地在單獨的工作中進行一些試試。在工作中，我認真投入，認真學習。我感覺人人都是我的師長，我能學，要學的東西還好多。。。。。。在空余時間，我會閱讀一些自己訂的雜志，網(wǎng)上查問有關(guān)有關(guān)資料，去書店購置與碼頭有關(guān)的各種書本進行學習，我深切的感覺到學習對自己的幫助的確很大。三、工作內(nèi)容理貨是跟著水上貿(mào)易運輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，英文名字叫Tally，其含義為記數(shù)用的籌碼。這是因為船舶在港口裝卸貨物時，人們最早是用木、竹制的籌碼來計算貨物數(shù)字的，故最早的理貨工作就是記數(shù)。國際貿(mào)易成交，商品要經(jīng)過運輸來實現(xiàn)互換，也就是說，賣方的貨物要交到買方的手中一定經(jīng)過一系列的搬運和交接工作。貨物在搬運過程中，只需有交接就有理貨。交接一般分為物權(quán)轉(zhuǎn)移交接和責任區(qū)分交接。而理貨是專指在貿(mào)易來往中間，貨物在承、托兩方發(fā)生物權(quán)轉(zhuǎn)移時的貨物交接所需要的第三方者公正的理貨。公正，它是理貨的核心。理貨員要本著公正的原則，仔細、耐心、有責任心地理貨。10/17理貨是跟著外貿(mào)運輸?shù)陌l(fā)展而逐漸擴大的，現(xiàn)已發(fā)展到波及服務于海上貨物運輸?shù)呢浳锝唤拥母鱾€領(lǐng)域。按貨物性質(zhì)分，可分為外貿(mào)貨物理貨、內(nèi)貿(mào)貨物理貨、行李包裹理貨、國外貨物理貨和轉(zhuǎn)口、過境貨物理貨等。在xx港碼頭，我們主要進行內(nèi)貿(mào)貨物理貨。細分，我們庫場理貨部的工作主要有散貨理貨、件雜貨理貨和集裝箱的`理箱。做為新人，經(jīng)驗仍是有所短缺的，在這里就不敢妄加討論，只好談談自己淺薄的認識。畢竟，姜，它仍是老的辣；經(jīng)驗，它真是一筆財產(chǎn)。（1）散貨理貨在我國，散貨理貨，它屬于非強迫性理貨。承運人散貨運輸?shù)呢熑螘r期是“鉤鉤”，合用于海牙規(guī)則。在洋浦港碼頭的散貨理貨中間，我們最熟習的莫過于煤炭轉(zhuǎn)堆，煤炭出庫。在煤炭轉(zhuǎn)堆和煤炭出庫（堆—車—堆，堆—車）操作中，理貨員主要起著指揮，協(xié)調(diào)，安排的作用。內(nèi)部：1，按換班制度與前班理貨員辦理交接，認識作業(yè)狀況，整理工作環(huán)境，準備作業(yè)。2，作業(yè)前，與港內(nèi)斗車司機交流好，重申作業(yè)注意安全，關(guān)注煤堆四周的設(shè)備，防備被撞；煤炭裝車要適中，免得路上散落；散落在四周的煤炭要邊作業(yè)邊整理歸堆，指揮機手整理貨堆，堆型要成型、齊整。外面：與港外司機交流，車輛要齊整有序的排隊，注意安全，遵從指揮，嚴格依照指定線路行車；作業(yè)現(xiàn)場禁止吸煙，亂仍垃圾。要求司機下車要戴上安全帽，禁止穿拖鞋。理貨員還要多多和貨主代表交流。重點點，作業(yè)前要查對好貨物標記牌（查對好貨堆）！11/17（2）件雜貨理貨在我國，件雜貨理貨和集裝箱理箱都屬于強迫性理貨，承運人責任條款合用于漢堡規(guī)則。在這幾個月的工作中間，我接觸了白糖進庫和白糖整箱貨裝箱理貨。白糖入庫，卸汽車理貨，車—堆，在這一個操作過程中，理貨員也是起著指揮，協(xié)調(diào)，安排的作用，充任著管理者的角色。內(nèi)部：1，按換班制度與前班理貨員辦理交接，認識作業(yè)狀況，整理工作環(huán)境，準備作業(yè)。2，作業(yè)。作業(yè)前，與裝卸工交流，提出安全要求，疊碼標準，庫場物質(zhì)歸放要求，在作業(yè)過程中指導、監(jiān)監(jiān)工人。3，與港內(nèi)作業(yè)司機交流，交代車輛行駛路線和注意事項，防止白糖損壞。外面：與港外司機交流，車輛要齊整有序的排隊，注意安全，遵從指揮，嚴格依照指定線路行車；作業(yè)現(xiàn)場禁止吸煙，亂仍垃圾。要求司機下車要戴上安全帽，禁止穿拖鞋。白糖整柜裝箱，同事們都愛稱它為“白糖拼箱”[其實，白糖拼箱這類叫法是錯誤的。拼箱貨（LCL，LessThanContainerLoaded），一般在集裝箱貨運站（CFS）由貨代把多家貨主的貨物會合起來裝到一個集裝箱內(nèi)，并對每家貨主簽發(fā)貨代提單（HouseBill分提單，非船東提單masterBill）。拼箱貨的明顯特色是箱內(nèi)貨物屬于多個托運人（貨主），而每一個托運人的貨量都極少，都不足裝滿一個集裝箱，需要貨代把各個貨主的少許貨物集中起來，在集裝箱貨運站（CFS）拼裝到一個集裝箱內(nèi)。而整箱貨（FullContainerLoaded）裝箱一般發(fā)生在工廠庫房或碼頭堆場。碼頭堆場基本上都僅從事整柜裝箱，極罕有拼箱。]內(nèi)部：1，按換班制度與前班理貨員辦理交接，認識作業(yè)狀況，整理工作環(huán)境，準備作業(yè)。12/172，動工前，與裝卸工交流，提出安全要求、疊碼標準，指導監(jiān)監(jiān)工人作業(yè)。3，動工前，與機械司機交流，提示司機開車注意安全。外面：與港外司機交流，車輛要齊整有序的排隊，注意安全，遵從指揮，嚴格依照指定線路行車；作業(yè)現(xiàn)場禁止吸煙，亂仍垃圾。要求司機下車要戴上安全帽，禁止穿拖鞋。白糖整箱貨裝箱，理貨員要照實填寫裝箱單containerloadplan），裝箱單是一個相當重要的單據(jù)，它是核心單據(jù)發(fā)票的補充，好多時候是出入口報關(guān)所需要的必備單據(jù)（此刻為了適應港口業(yè)務操作，EDI發(fā)展的需要，好多時候會采納電子集裝箱裝箱單，COSTCO）。（3）集裝箱理箱現(xiàn)代經(jīng)濟重申商品的快速安全周轉(zhuǎn)，流通。集裝箱貨運能夠很大程度上防止貨損，貨差，節(jié)儉貨物包裝花費，降代貨物運費，大大提高了貨物的裝卸效率，減少了勞動強度。集裝箱運輸最近幾年在我國發(fā)展相當?shù)目焖?。x，x，x，x，x，x，x，x，集裝箱的吞吐量都巨大（這些碼頭的經(jīng)濟要地，地理地點都很不錯，所謂“城以港興，港以城榮”，就是這個道理）！洋浦港最近幾年的集裝箱吞吐量也有很大的提高，2010年集裝箱吞吐量已經(jīng)超出了20萬TEU。一般，此刻的集裝箱碼頭的業(yè)務員只從事集裝箱理箱業(yè)務。集裝箱的提單上好多時候都會顯示SHIPPER自裝自計自封（S。T。C，SLCS，不知條款），也就是理貨員不參加裝箱貨物計數(shù)。而海關(guān)、商檢檢驗時，也不需要第三方來計數(shù)，而是以海關(guān)、商檢的檢驗數(shù)據(jù)為準。所以，從嚴格意義上來說，集裝箱碼頭的理貨員從事的是理箱業(yè)務，非傳統(tǒng)的理貨業(yè)務。從工作學習中，我領(lǐng)會到，洋浦港集裝箱理貨員要注意以下的行為規(guī)范要求：13/17內(nèi)部：作業(yè)前認識作業(yè)狀況，帶好裝卸箱所需要的理貨單據(jù)及工具（手持終端，高頻），要踴躍主動地和作業(yè)線上的各崗位的工作人員就工作事宜交流協(xié)調(diào)好，說話要簡單了然，語氣要平易謙虛。外面：作業(yè)前理貨員要拿到作業(yè)船的配載圖或積載圖和空白貝位圖及裝卸箱清單。裝卸作業(yè)前，理貨員要認真看看配載圖。在作業(yè)過程中，理貨員要依據(jù)中控室，計劃室的要求，指揮，監(jiān)察，協(xié)調(diào)，橋吊司機、集卡司機、船舶指招手、綁扎工井井有條的工作。重箱卸箱時，理貨員要認真檢查鉛封，箱體有沒有損壞，因為，承運人（船方）和貨方交接貨物的責任區(qū)分的依照有兩條：1，鉛封能否還存在。2，箱體有沒有損壞或嚴重變形。有損壞的時候，理貨員要做好殘損記錄。裝卸集裝箱理貨時，理貨員要認真，認真的檢查，查對，貝位，箱位號，箱號等。裝船作業(yè)時，理貨員要照實編制最后積載圖，也稱主積載圖，它是集裝箱船舶實質(zhì)裝卸狀況的最后結(jié)果，也是計算集裝箱船舶穩(wěn)性，吃水差，縱向強度的依照。因為自己的工作經(jīng)驗不足，對工作好多方面的見解必定水平有限，不免有錯誤，疏忽的地方，還懇請各位長輩，同事指出校訂！四、安健環(huán)的學習在這段時間，我們還多次參加了班組安健環(huán)的地區(qū)管理學習。這個xx港碼頭采納推行的是NOSA"安全五星管理系統(tǒng)”。政府也在鼎力倡導“安全第一，預防為主”的目標。安全，向來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人享受生活和保持集體穩(wěn)固的最重要的保障線。對于每一個人來說，生命都只有一次。注意安全，就是善待和珍惜生命的一種有效門路。經(jīng)過安健環(huán)的學習，14/17我認識了好多安全預防知識。NOSA管理系統(tǒng)中的冰山理論也揭露了安全預防的重要性。我們都需要把學習到的安全知識運用到此后的工作中間，做到實時，全面，規(guī)范，到位，事故率為0。五、展望經(jīng)過這三個月的工作學習，我很好運地學到了許多東西，但這還遠遠不夠，特別是在突發(fā)事件的辦理方面，經(jīng)驗仍是不足，仍是顯得有點嫩。我將在將來持續(xù)多學，多思、多試，努力把工作做的更好。對于港口理貨員個人工作述職報告范本【五】光陰流逝，轉(zhuǎn)瞬