汽車(chē)修理工高級(jí)技師

本文格式為Word版，下載可任意編輯——汽車(chē)修理工高級(jí)技師高級(jí)技師訓(xùn)練題庫(kù)一、填空題1、切削加工過(guò)程中，切削深度、進(jìn)給量、和（切削速度）統(tǒng)稱(chēng)為切削用量。

2、淬火后再回炎熱處理工藝叫（調(diào)質(zhì)處理）。

3、按腐蝕的機(jī)理不同，金屬的腐蝕可分為化學(xué)腐蝕和（電化學(xué)）腐蝕。

4、基爾霍夫其次定律的內(nèi)容是：對(duì)電路中任一閉合回路，沿回路繞行一周各電動(dòng)勢(shì)的代數(shù)和等于（各電阻上電壓降）的代數(shù)和。

5、霍爾電壓的大小與電流和磁感應(yīng)的乘積成正比，與（導(dǎo)體沿磁場(chǎng)方向的厚度）成反比。

6、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液壓動(dòng)力元件、液壓執(zhí)行元件、液壓操縱元件、（液壓輔佐元件）四個(gè)片面組成。

7、汽車(chē)采用的液壓變矩器屬于（動(dòng)力）式液壓傳動(dòng)。

8、液壓傳動(dòng)的（鎖止回路）可使工作部件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的某一位置上停留一段時(shí)間保持不動(dòng)。

9、數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，若兩表筆處于開(kāi)路狀態(tài)，那么外觀會(huì)顯示（1）。

10、游標(biāo)卡尺主尺上每一小格為1mm，副尺上的50格正好與主尺上的49小格對(duì)正。那么該游標(biāo)卡尺的測(cè)量精度為（0.02mm）。

11、車(chē)輪制動(dòng)器按其制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡，可分為簡(jiǎn)樸非平衡式、平衡式和（自動(dòng)增力式）制動(dòng)器。

12、微型電子計(jì)算機(jī)由中央處理器、（存貯器）、輸入/輸出裝置組成。

13、電控單元ECU由輸入回路、（數(shù)/模轉(zhuǎn)換器）、微型電子計(jì)算機(jī)、輸出回路等片面組成。

14、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使用最多的通信協(xié)議是（CAN）協(xié)議。

15、按GB14761-93規(guī)定汽車(chē)實(shí)際車(chē)速為40km/h時(shí)，車(chē)速表指示的車(chē)速應(yīng)為（40~48）km/h范圍內(nèi)。

16、按照GB14761-93規(guī)定，通過(guò)C類(lèi)認(rèn)證的車(chē)輛舉行自由加速排氣可見(jiàn)污染物檢測(cè)，其檢測(cè)設(shè)備為（不透光煙度儀）。

17、全面質(zhì)量管理的根本方法可以概括為“一個(gè)過(guò)程，四個(gè)環(huán)節(jié)，（八個(gè)）步驟”。

18、全面質(zhì)量管理中的四個(gè)環(huán)節(jié)中的是指籌劃、執(zhí)行、檢查、（處理）。

19、全面質(zhì)量管理的主要特點(diǎn)是突出（全）字。

20、勞動(dòng)合同是勞動(dòng)者與用人單位確立勞動(dòng)關(guān)系，明確雙方（權(quán)利和義務(wù)）的協(xié)議。

21、國(guó)家實(shí)行勞動(dòng)者每日工作時(shí)間不超過(guò)八小時(shí)，平均每周工作時(shí)間不超過(guò)（四十四）小時(shí)的工時(shí)制度。

22、勞動(dòng)合同可以商定試用期，試用期最長(zhǎng)不得超過(guò)（六個(gè)）月。

23、我國(guó)勞動(dòng)法規(guī)定，遏止用人單位雇用未滿（十六）周歲的未成年人。

24、電控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)（不能）起動(dòng)。

25、二次空氣噴神操縱室根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，操縱嶄新空氣噴入（排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器）中，以裁減排氣污染。

26、廢氣渦輪增壓操縱是由ECU操縱（釋壓電磁）閥，使排氣通路切換閥動(dòng)作，變更排氣通路走向，操縱了廢氣渦輪增壓器的工作。

27、數(shù)字電路中常見(jiàn)的脈沖波有（矩形波）、鋸齒波、三角波、尖頂波、階梯波等。

28、使用CMOS組件時(shí)應(yīng)留神安好養(yǎng)護(hù)，其多余的輸入端不能（懸空）。

29、常用的數(shù)字顯示器件有輝光數(shù)碼管、熒光數(shù)碼管、（發(fā)光二極管顯示器）、液晶顯示器等。

30、時(shí)序規(guī)律電路中的觸發(fā)器具有（記憶）功能。

31、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的電阻值隨冷卻液溫度升高將會(huì)（裁減）。

32、汽車(chē)SRS只有在前碰撞傳感器和（安好）傳感器同時(shí)動(dòng)作時(shí)才會(huì)引爆。

33、氧化鋯式氧傳感器用于檢測(cè)排氣管中含氧量的電信號(hào)，若信號(hào)電壓大于0.45V表示發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣（濃）。

34、卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì)的電信號(hào)時(shí)（模擬/數(shù)字）（數(shù)字）信號(hào)。

35、在就車(chē)檢測(cè)霍爾傳感器的信號(hào)電壓時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)處在（“ON”）位置。

36、電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由各種傳感器、電控單元、（點(diǎn)火操縱器或點(diǎn)火模塊）和點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。

37、無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（同時(shí)點(diǎn)火）式和獨(dú)立點(diǎn)火方式兩大類(lèi)。

38、電控點(diǎn)火系統(tǒng)中的主要傳感器有（空氣流量）、曲軸轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火基準(zhǔn)位置、節(jié)氣門(mén)位置、爆震傳感器。

39、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓配電方式有（點(diǎn)火線圈）調(diào)配式和二極管調(diào)配式兩種。

40、電子操縱點(diǎn)火系統(tǒng)由（點(diǎn)火操縱器或點(diǎn)火模塊）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈舉行點(diǎn)火。

41、在電控點(diǎn)火系中，電控單元對(duì)點(diǎn)火的操縱包括點(diǎn)火提前角操縱、（通電時(shí)間）和爆震操縱三個(gè)方面。

42、無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火波形，有效點(diǎn)火的擊穿電壓比無(wú)效點(diǎn)火的擊穿電壓要（高）。

43、檢測(cè)霍爾式凸輪軸位置傳感器的輸出信號(hào)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)務(wù)必處于（“ON”）位置。

44、桑塔納時(shí)代超人轎車(chē)上的凸輪軸位置傳感器假設(shè)沒(méi)有信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)（持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)）。

45、CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由數(shù)據(jù)傳輸線、數(shù)據(jù)傳輸終端、（CAN操縱器）和CAN收發(fā)器等組成。

46、三元催化轉(zhuǎn)換器在汽油機(jī)空燃比為（14.7：1）鄰近較小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換效率最高。

47、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴神系統(tǒng)按燃油噴射部位不同可分為（缸外噴射）、缸內(nèi)噴射兩種。

48、電控柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按產(chǎn)生高壓柴油的機(jī)構(gòu)不同可分為直列泵電控噴射系統(tǒng)、調(diào)配泵電控噴射系統(tǒng)、泵—噴嘴電控噴射系統(tǒng)、（共軌式）電控噴射系統(tǒng)等幾種。

49、二氧化鋯型氧傳感器的輸出信號(hào)隨排氣中的（氧）的含量而變化，當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)大于1時(shí)，它的輸出信號(hào)電壓近（0）V；

當(dāng)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)小于1時(shí)，它的輸出信號(hào)電壓近1V。

50、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)的作用是：只有當(dāng)此開(kāi)關(guān)（閉合或接通）時(shí)，起動(dòng)機(jī)線路才能接通，從而起到起動(dòng)養(yǎng)護(hù)的作用。

51、自動(dòng)變速器的L檔一般設(shè)計(jì)有發(fā)動(dòng)機(jī)（制動(dòng)）功能，適合車(chē)輛在長(zhǎng)陡坡道路上行駛，以自動(dòng)限制車(chē)速，保證行駛安好。

52、液力變矩器中的鎖止離合器，在汽車(chē)較高車(chē)速下行駛，將泵輪和（渦輪）鎖成一體，提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

53、對(duì)于單排行星輪輪變速機(jī)構(gòu)，假設(shè)行星架鎖止，當(dāng)太陽(yáng)輪為輸入原件、齒圈為輸出元件時(shí)，構(gòu)成（倒）檔。

54、按工作原理來(lái)分，電控自動(dòng)變速器的電磁閥有開(kāi)關(guān)式、（線性式），換擋電磁閥屬于（開(kāi)關(guān)式）。

55、自動(dòng)變速器中的多片式離合器轂是裝在（轉(zhuǎn)軸）上的，而片式制動(dòng)器轂是裝在變速器殼體上的。

56、自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)中的蓄壓器具有使換擋結(jié)合平穩(wěn)、裁減換擋沖擊、（保持及穩(wěn)定油壓）等功能。

57、發(fā)動(dòng)機(jī)異響常與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、（溫度）、負(fù)荷、缸位、工作循環(huán)等有關(guān)。

58、空調(diào)系統(tǒng)用壓力檢漏法檢漏是指向制冷系統(tǒng)中沖入氮?dú)?，然后用（肥皂水）檢漏。

59、拆裝或檢修汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)管道、更換零部件之后，需在檢修及拆裝部位舉行制冷劑（泄露）檢查。

60、汽車(chē)修理工藝過(guò)程是指汽車(chē)修理的各項(xiàng)作業(yè)，按確定（方式組合）、依次、協(xié)調(diào)舉行的過(guò)程。

61、汽車(chē)鈑金修理工分為（敲平）、收縮、開(kāi)褶、撐位、墊撬、焊接、修補(bǔ)、拆卸及安裝等。

62、前后輪前束失準(zhǔn)會(huì)引起輪胎（鋸齒）形的磨損與跑偏。

63、汽車(chē)修理竣工路試，檢測(cè)制動(dòng)性能，應(yīng)在平坦、枯燥和清潔的（硬）路面上舉行。

64、乘用車(chē)修理應(yīng)檢查輪胎花紋深度不允許小于（1.6）mm。

65、汽車(chē)修理竣工檢驗(yàn)左右軸應(yīng)不大于軸距尺寸的千分之（1.5）。

66、汽車(chē)總成和零件的裝配時(shí)，應(yīng)留神裝配的（標(biāo)記）和依次。

67、發(fā)動(dòng)機(jī)（氧）傳感器安裝時(shí)使用硅密封膠，會(huì)導(dǎo)致此傳感器失效。

68、汽車(chē)解碼器是（汽車(chē)故障電腦）診斷儀的俗稱(chēng)。

69、數(shù)字萬(wàn)用表校準(zhǔn)時(shí)選用同類(lèi)或精度更高的數(shù)字儀表，按先校直流檔，然后校正交流當(dāng)，結(jié)果校正（電容）檔的依次舉行。

70、電控燃油噴射系統(tǒng)的信號(hào)輸入主要是通過(guò)（傳感器）和其他輸入信號(hào)輸入ECU的。

71、執(zhí)行器是受（ECU）操縱，概括執(zhí)行某項(xiàng)操縱功能的裝置。

72、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)行器有：噴油器、點(diǎn)火操縱器、怠速操縱閥、（廢氣再循環(huán)）閥、碳罐電磁閥和實(shí)現(xiàn)操縱功能的各種繼電器等。

73、自動(dòng)變速器電磁式轉(zhuǎn)速傳感器的線圈電阻值約為（600Ω）。

74、ABS輪速傳感器選用（電磁感應(yīng)原理）或霍爾原理檢測(cè)車(chē)輪速度，并把輪速轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)送至ABS電腦。

75、汽車(chē)輪胎的滑移速度占汽車(chē)同方向理論速度的百分比稱(chēng)（滑移率）。

76、本金是指為了達(dá)成特定目的所失去或放棄的（資源）。

77、在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中，本金是指取得資產(chǎn)或勞務(wù)的（支出）。

78、產(chǎn)品成品是指可以計(jì)入（存貨價(jià)值）的本金，包括按特定目的調(diào)配給一項(xiàng)產(chǎn)品的本金總和。

79、本金按其轉(zhuǎn)為費(fèi)用的不同方式分類(lèi)分為：（產(chǎn)品本金）和期間本金。

80、采用分批法計(jì)算本金要根據(jù)（訂單）設(shè)立產(chǎn)品本金計(jì)算單。

81、產(chǎn)品本金計(jì)算不定期，一般也不存在完工產(chǎn)品與產(chǎn)品之間費(fèi)用調(diào)配問(wèn)題的本金計(jì)算方法是（分批法）。

82、汽車(chē)維護(hù)工時(shí)定額包括一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)和（走合）維護(hù)工時(shí)定額三種。

83、汽車(chē)CVT一般是指V型帶（無(wú)限）變速器。

84、汽車(chē)車(chē)身高度傳感器一般分為光電式、電子式、霍爾式三種。

85、在確定汽車(chē)修理工時(shí)定額時(shí)，應(yīng)考慮修理車(chē)型的類(lèi)型和（技術(shù)繁雜程度）。

86、汽車(chē)修理與一般的體能型勞務(wù)不同，在確定汽車(chē)修理工時(shí)定額時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮修理勞務(wù)中的智力和（技能）。

87、汽車(chē)修理企業(yè)可以依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車(chē)修理工程的基準(zhǔn)工時(shí)定額實(shí)施（上下浮動(dòng)）。

88、CCS是指汽車(chē)（巡航）操縱系統(tǒng)。

89、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定，至少每（半年）舉行一次。

90、車(chē)輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持（預(yù)防為主）和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原那么。

91、加強(qiáng)汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛的技術(shù)管理，保持運(yùn)輸車(chē)輛（技術(shù)狀況）良好。

92、汽車(chē)修理質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)修理質(zhì)量不合格的車(chē)輛提出（返工處理）觀法。

93、技術(shù)論文有目的性、科學(xué)性、（實(shí)用性）、創(chuàng)造性、有理性和有序性等要求。

94、一篇文章的關(guān)鍵詞一般為（3~5）個(gè)。

95、技師論文的前言務(wù)必簡(jiǎn)短精煉，一般為（100~200）字。

96、技師論文的摘要一般在（250）字左右。

97、技師論文的致謝詞，主要是感謝對(duì)你寫(xiě)作論文有扶助的人，如供給資料、數(shù)據(jù)，編寫(xiě)指導(dǎo)，（論文審閱的）人。

98、論文辯論發(fā)言時(shí)應(yīng)做到“目光交流、聲音（洪量）、簡(jiǎn)明扼要”。

99、辯論終止時(shí)，最通用得體的語(yǔ)言室“（感謝指導(dǎo)）”100、技師論文中涉及的計(jì)量單位應(yīng)采用（國(guó)家法定）計(jì)量單位。

101、在因特網(wǎng)上查找網(wǎng)頁(yè)上的內(nèi)容最快捷的方法是使用（探尋引擎）。

102、技師論文中凡處在計(jì)量單位和技術(shù)單位前的數(shù)字，除個(gè)別特殊例外，均采用（阿拉伯）數(shù)字。

103、點(diǎn)火依次為1-5-3-6-2-4的發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)谝桓讐嚎s終了時(shí)，第五缸處于（壓縮）過(guò)程。

104、車(chē)載診斷系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)為（OBD）。

二、判斷題（√）1、只有當(dāng)P/N開(kāi)關(guān)接通時(shí)，起動(dòng)線路才能接通。

（×）2、選檔手柄處于P位或N位，即使P/N開(kāi)關(guān)無(wú)法接通，也能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

（√）3、汽車(chē)行駛中，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度急速減小時(shí)，電控單元將切斷操縱電路中斷噴油。

（×）4、裝有氧傳感器的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速工況工作在閉環(huán)操縱方式。

（√）5、數(shù)字信號(hào)可直接輸入計(jì)算機(jī)CPU處理，而模擬信號(hào)那么不能直接輸入處理。

（×）6、儲(chǔ)存在RAM存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)和信息，在電源斷電后不會(huì)損失。

（√）7、當(dāng)曲軸位置傳感器產(chǎn)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將熄火并不能發(fā)動(dòng)。

（√）8、若電控發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傳感器失效，那么ECU將點(diǎn)火提前角固定在一適當(dāng)值。

（×）9、噴油器的燃油泄漏在1min內(nèi)應(yīng)少于2滴，否那么應(yīng)予以更換。

（√）10、噴油器噴射量一般為（50~70）ml/15s，每個(gè)噴油器應(yīng)重復(fù)測(cè)量2~3次，其噴油量差值應(yīng)小于噴射量的10%，否那么應(yīng)清洗或更換噴油器。

（√）11、汽油壓力調(diào)理器上的