城市公共交通總公司公交停車場建設項目可行性研究報告

石家莊市公共交通總公司公交停車場建設項目可行性研究報告-0-石家莊市公共交通總公司公交停車場建設項目可行性研究報告

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項目名稱及承辦單位 11.2企業(yè)概況 11.3編制依據(jù) 21.4研究范圍 21.5項目概況 21.6結(jié)論與建議 4第二章項目背景及建設的必要性 62.1優(yōu)先發(fā)展公交的背景 62.2公共交通的優(yōu)勢 102.3市公交發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題 132.4項目建設的必要性 18第三章線路規(guī)劃及客運量分析 213.1居民出行分析 213.2公交場站規(guī)劃 283.3線路規(guī)劃 323.4客運量預測 33第四章場址選擇與建設條件 373.1場址選擇 373.2場址條件 383.3建設條件 39第五章工程建設方案 415.1工程設計依據(jù) 415.2設計原則 415.3建設規(guī)模和功能 415.4總平面布置 415.5工程設計方案 465.6公用工程 55第六章土地利用和環(huán)境保護 706.1土地利用 706.2環(huán)境保護 71第七章節(jié)能分析 767.1節(jié)能依據(jù) 767.2節(jié)能必要性 767.3能源供應狀況分析 777.4項目耗能分析 797.5節(jié)能分析 807.6節(jié)能措施 807.7建筑節(jié)能 817.8節(jié)能效果分析結(jié)論與建議 82第八章組織機構(gòu)與勞動定員 838.1組織機構(gòu) 838.2勞動定員 848.3工作制度 84第九章項目實施計劃和招標方案 869.1實施進度計劃 869.2項目實施進度表 869.3招標方案 88第十章投資估算及資金籌措 9110.1建設投資估算 9110.2建設期利息及流動資金估算 9310.3資金籌措及投資計劃 93第十一章財務分析及國民經(jīng)濟評價 9511.1財務分析 9511.2國民經(jīng)濟評價 10311.3綜合評價 105第十二章社會影響分析 10612.1社會影響分析 10612.2互適性分析 10912.3社會風險分析 11012.4社會評價結(jié)論 110附表附件：1、營業(yè)執(zhí)照2、市發(fā)改委項目建議書的批復3、項目用地預審的預審意見4、項目環(huán)境影響評價批復意見5、建設用地規(guī)劃許可證6、規(guī)劃局總平面批復意見附圖：1、項目區(qū)域位置圖2、停車場現(xiàn)狀及規(guī)劃分布圖3、總平面布置圖（方案一）4、總平面布置圖（方案二）5、公交路線分布圖第一章總論1.1項目名稱及承辦單位項目名稱：南位公交停車場承辦單位：石家莊市公共交通總公司法人代表：張建設性質(zhì)：新建1.2企業(yè)概況市公交公司成立于1956年，公司性質(zhì)為國有中一類企業(yè)，主要經(jīng)營城市公交客運和旅游出租客運。目前公司下轄6個營運公司、1個保修公司和8個直屬單位，6個營運公司共有30個營運車隊，分別擔負著市內(nèi)和市轄縣客運任務，保修公司負責營運車輛大修及高保作業(yè)。8個直屬單位分別是：物資供銷公司、公交旅行社、生活服務公司、職工醫(yī)院、教育培訓中心、基建處、票結(jié)中心和公交派出所。目前總公司固定資產(chǎn)5.2億元（其中運輸工具3.77億元），職工總數(shù)6108人，營運車輛2175部，其中大客1860部（天然氣車580部,含12部雙層車）、中巴315部，有教練車、油（氣）罐車、工具車等非營運車輛107部，擁有營運線路100條，其中：市區(qū)線路88條，旅游線路5條，市轄縣線路7條，營運線路總長度1294.15公里，營運行駛里程9068萬公里，運送乘客3.02億人次，每天平均運客86萬人次。擁有6個停車場、1個大修廠和1個機關(guān)大院。公司擁有國家級青年文明號線路2條、國家級巾幗文明示范崗線路1條、省級青年文明號線路3條、省級工人先鋒號線路2條，同時，擁有一大批國家級、省級、市級先進車組和先進個人。1.3編制依據(jù)1、《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》（國辦發(fā)[2005]46號）2、《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見》（建城[2006]288號）3、《關(guān)于加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實施意見》石政發(fā)〔2007〕31號4、《城市公共汽車和無軌電車工程項目建設標準(摘要）》5、《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》〔CJJ15-87〕6、《汽車加油、加氣站設計及施工規(guī)范》（GB50156-2002）7、市發(fā)展和改革委員會《關(guān)于新建南位公交停車場項目建議書的批復》。8、國家現(xiàn)行有關(guān)標準及有關(guān)的建筑設計規(guī)范9、市公共交通總公司提供的有關(guān)工程設計基礎資料1.4研究范圍本可研報告的重點對南位停車場項目的建設背景、需求分析及線路規(guī)劃、工程技術(shù)方案、節(jié)能環(huán)保、投資估算、經(jīng)濟分析等方面進行全面系統(tǒng)研究和論證。1.5項目概況1、項目場址本項目擬建于市區(qū)南部107國道東側(cè)，南位村西，場區(qū)東距南位村65米，東、南鄰規(guī)劃路，西鄰晶雪冷凍冷藏廠和華油液化氣站。規(guī)劃總用地面積113.2畝，實際用地面積100畝。2、建設的必要性城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎設施，是公益事業(yè)。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城市化進程的加快，小汽車的家庭化，城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。公交與小汽車相比具有高客運能力，緩解交通堵塞，節(jié)約資源，節(jié)能減排，促進社會公平的作用。社會效益十分顯著。但目前公交普遍存在出行分擔率低、投入不足、虧損嚴重、公交設施缺乏的問題，2005年9月，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了建設部等六部委《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》（國辦發(fā)[2005]46號）。2006年，四部委印發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見》（建城[2006]288號）。實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，是實踐“三個代表”重要思想的具體體現(xiàn)，也是貫徹落實科學發(fā)展觀和建設節(jié)約型社會的重要舉措。文件明確提出發(fā)展公交的指導思想和扶持政策。市公交出行分擔率僅11%，低于全國平均15%的水平和規(guī)劃20%的要求，與發(fā)達城市差距更大。在城市公交基礎設施還存在公交停車設施不足，布局不合理，進場率僅40%。公交線路輻射范圍有限，尤其不能滿足市區(qū)發(fā)展主導方向，東南部區(qū)域居民出行的需要。按照2007年市人民政府《關(guān)于加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實施意見》（石政發(fā)〔2007〕31）號文件的要求，加快公交基礎設施建設，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、政府主導、市場運作”的原則，加速推進談固公交樞紐和北二環(huán)、宋村、南位及開發(fā)區(qū)停車場建設，使公交綜合停車場、公交首末（樞紐）站和公交候車亭建設與城市發(fā)展相適應。南位停車場按照城市規(guī)劃和政府要求選址和建設的，也是市公交規(guī)模最大，設施最齊全、先進的停車場。3、建設規(guī)模項目規(guī)劃總用地面積113.2畝，實際用地面積100畝?？偨ㄖ娣e11580m24、建設內(nèi)容建設內(nèi)容包括綜合樓，用于車輛調(diào)度、生產(chǎn)管理、后勤服務；20車位Ⅱ級保修車間；加油（氣）站；洗車車間，上半自動洗車設備；附屬設施；312位大客車停車場。項目總建筑面積11580m2，停車場面積21890m項目近期將現(xiàn)有7條公交線路218標臺汽車調(diào)整到南位停車場，作為停車和始發(fā)車站，遠期增加4條公交線路。5、項目實施進度項目建設期2年。6、投資估算及資金來源項目總投資估算為8539萬元，全部為建設投資，由市財政資金解決。1.6結(jié)論與建議本項目的建設符合國家優(yōu)先發(fā)展公交的政策和城市規(guī)劃，符合中央科學發(fā)展觀的要求。項目的實施將促進市公交事業(yè)發(fā)展，完善公交設施和網(wǎng)絡，緩解東南部居民出行難的矛盾，實現(xiàn)節(jié)能減排，促進社會和諧發(fā)展。項目的建設具有十分顯著的社會效益。項目建設是可行的。

表1-1主要經(jīng)濟技術(shù)指標表序號名稱單位數(shù)量備注1規(guī)劃總用地面積hm27.54442總建筑面積m2115803綠地面積m2226334容積率0.1535建筑密度％9.146綠地率％307小汽車停車泊位數(shù)輛188自行車停放數(shù)量輛3009停車場用地面積m22189010綜合樓建筑面積m2521711保修車間建筑面積m2468012加油（氣）站建筑面積m238513清洗車間建筑面積m219114附屬設施建筑面積m2110715大客車停車位（一期）臺21616大客車停車位（二期）臺96

第二章項目背景及建設的必要性2.1優(yōu)先發(fā)展公交的背景1899年第一輛公共汽車在英國誕生，掀開了城市公共汽車發(fā)展的歷史。隨著城市規(guī)模的擴大及人們出行的需要，公共交通得到了快速的發(fā)展，并出現(xiàn)了不同的交通形式，主要有常規(guī)公共汽（電）車、快速軌道交通（地鐵、輕軌、單軌）、出租汽車、大運量快速公共汽車（BRT）、輪渡等。由于城市小汽車的發(fā)展，對公共交通造成一定的沖擊。美國是小汽車相對自由發(fā)展的國家。從19世紀末開始，公共汽車居客運交通的主導地位，到第二次世界大戰(zhàn)以后，小汽車的迅速發(fā)展，導致了公共汽車的全面蕭條。1960年以后，政府針對小汽車發(fā)展帶來的一系列城市問題，頒布《公共交通法》，引導大城市由小汽車交通向大容量快速軌道交通轉(zhuǎn)化，為復蘇公共交通做出了努力。在西歐等發(fā)達國家也出現(xiàn)了類似的經(jīng)歷。世界經(jīng)驗告訴我們，小汽車的普及，城市人口的迅速增加，直接導致城市出現(xiàn)嚴重的交通堵塞、停車困難、環(huán)境污染、石油資源緊張、城市熱島效應等一系列問題。多數(shù)發(fā)達國家走過的路都證明了這一點，道路增長的速度不可能跟上小汽車增長的速度。大規(guī)模修建城市道路，并不能從根本上解決城市交通緊張的矛盾。以北京、西安為例，1949年新中國成立初北京機動車保有量2300輛；1966年2.8萬輛；1978年7.7萬輛，到2007年5月已經(jīng)突破300萬量。小汽車出行比例則從1986年的5％到2000年的23.2％，再到2005年的29.8％。選擇包括地鐵和公交車在內(nèi)的公共交通的人的比例為29.8％。北京出現(xiàn)嚴重的交通問題，北京市區(qū)183個主要路口中，嚴重阻塞的達60％。西安市機動車發(fā)展勢頭驚人，全市1991年有機動車11萬輛，至2004年底已達到40萬輛，其中私家汽車5年增長了30％。盡管西安市投入巨額資金加快道路建設，道路年增長率已達到了5％，但這遠遠落后于2000年—2007年北京市機動車保有量情況（單位：萬輛）機動車輛每年15.8％的增長速度。按照目前的發(fā)展速度，到2010年，西安市機動車將增至100萬輛，而要建成與之相適應的道路，則需要幾十年甚至上百年的努力。城市中心區(qū)高峰時段機動車平均時速只有8公里至10公里。城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎設施。公共交通是城市和人民生活必須的公共設施，是城市正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵之一，也是城市經(jīng)濟發(fā)展的保證，城市經(jīng)濟的“動脈”。改革開放以來，我國城市公共交通有了較快發(fā)展，但隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快，一些城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高。我國目前公共交通主要存在問題：1、出行分擔比例不高目前我國公交出行的分擔率不足10％，特大城市也僅有20％左右，而歐洲、日本、南美等大城市達到40％－60％。特大城市近年來公交出行比例平均下降約6個百分點。城市公交車速已越來越低，現(xiàn)在平均車速只有10公里小時，已低于自行車12公里小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務的不滿意率高達70％。2003年，全國因為交通擁堵造成的經(jīng)濟損失高達2500億元，相當于當年GDP的2％。2、規(guī)劃設計先天不足公共交通的順暢與通達離不開城市綜合交通體系規(guī)劃的“扶持”。但在這個方面，很多城市的“先天不足”，有的城市還把規(guī)劃建設的公交轉(zhuǎn)乘站等收回用于其他開發(fā)。公交線網(wǎng)覆蓋不均衡問題日益暴露。根據(jù)有關(guān)調(diào)查，國內(nèi)許多城市普遍存在線路重復設置，有的道路重復線路多達２０多條，而城市邊緣的居民小區(qū)、街道卻沒有一條公交線路，直接導致居民出行難。有些線路運行時間過長，則大大降低了公交對長距離出行乘客的吸引力。3、投入不足、容易短腿2004年全國城市公共交通固定資產(chǎn)投資328.5億元，占城市建設固定資產(chǎn)投資的6.9％，而同期道路橋梁投資占44.7％。目前，全國600多個城市軌道交通運營線路總計只有４４０公里，僅相當于英國倫敦一個城市的規(guī)模。在2006年調(diào)查的117個城市中，66個城市在公交場站建設以及車輛、設施裝備和配置更新方面得不到政府資金和政策支持，占被調(diào)查城市的56.4％，“情況相當嚴重”。4、稅費纏身、虧損嚴重近年來，由于國內(nèi)燃油、保險、維修等價格上漲，公交企業(yè)承擔社會公益性服務增加，長期低票價管制等原因，使相當一部分公交企業(yè)入不敷出。據(jù)了解，在2006年有關(guān)方面調(diào)查的全國117個公交企業(yè)中，沒有得到政府財政補貼的多達42家。武漢、西安、長春等城市8家企業(yè)得到的政府財政補貼也十分有限。由于收入偏少，2005年公交司機的流失率已達16％以上。城市公共交通具有運量大、價格低、節(jié)省道路資源等優(yōu)勢。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通符合我國人口多、土地資源緊缺和人民群眾收入水平不高的實際情況，是當前和今后一個時期我國城市交通發(fā)展的方向。黨的十六大以來，按照科學發(fā)展觀的要求，做出了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決策部署，為新形勢下做好城市公共交通工作指明了方向。2005年9月，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了建設部等六部委《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》（國辦發(fā)[2005]46號），這是有關(guān)發(fā)展公共交通的一個全面系統(tǒng)的文件。2006年，建設部、國家發(fā)展改革委、財政部、勞動保障部等四部門印發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見》（建城[2006]288號）。實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，是實踐“三個代表”重要思想的具體體現(xiàn)，也是貫徹落實科學發(fā)展觀和建設節(jié)約型社會的重要舉措。文件明確提出要合理規(guī)劃設置場站和配套設施、加強城市交通換乘樞紐建設、推動智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展，優(yōu)化公共交通運營結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展公共汽（電）車，保障公共交通的道路優(yōu)先使用權(quán)，積極穩(wěn)妥地推進行業(yè)改革，進一步加大政策扶持力度（提供財政支持，規(guī)范補貼制度，調(diào)整客運價格，實行用地劃撥，加大科研投入）。2.2公共交通的優(yōu)勢1、實現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略的必然要求我國人口眾多，近年來經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，對能源的需求不斷增加，能源成為涉及我國經(jīng)濟安全的戰(zhàn)略資源?！笆晃濉币?guī)劃綱要提出，“十一五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗要比“十五”期末降低20%左右。據(jù)預測，2020年，我國的交通能耗占能源消耗的比例將高達16.3%至17.1%，城市交通節(jié)能任務十分艱巨。據(jù)統(tǒng)計，每百公里的人均能耗，公共汽車是小汽車的8.4%，電車為3.4%至4%，地鐵為5%。如果采用個體小汽車出行的人有1%轉(zhuǎn)乘公共交通，僅此一項全國每年節(jié)省燃油將達到0.8億升。推進城市交通節(jié)能，在加快研究開發(fā)推廣低能耗汽車的同時，最重要的就是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。2、實施國家環(huán)境保護基本國策的重要內(nèi)容我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化正以較快速度發(fā)展，但環(huán)境壓力也越來越大。保護好環(huán)境關(guān)系到我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，關(guān)系到人民生活質(zhì)量不斷提高和中華民族子孫后代生存發(fā)展。目前，機動車尾氣和噪聲已成為大中城市的主要污染源，許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機動車尾氣型的轉(zhuǎn)化。2004年，世界衛(wèi)生組織在關(guān)于預防道路交通傷害的報告中指出，“道路交通傷害是日益嚴重的公共衛(wèi)生問題，主要影響弱勢的道路使用者，包括貧困人群”，“道路交通傷害給中等收入和低收入國家造成的損失占其國民生產(chǎn)總值的1%至2%”，而我國每萬輛汽車的車禍死亡率是發(fā)達國家的幾十倍。汽車尾氣對人的健康危害極大。歐洲國家研究表明，交通污染導致死亡占死亡總數(shù)的3%，是交通事故死亡人數(shù)的2倍，城市人口壽命平均縮短1.5年，交通污染帶來的健康損失約占GDP的1.7%。另據(jù)研究，公共交通在高峰小時每人每公里排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物三項污染物，分別是小汽車的17.1%、6.1%、17.4%。必須優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公共交通出行分擔率，有效降低汽車尾氣排放總量，減輕城市大氣環(huán)境污染，改善城市生態(tài)環(huán)境。3、集約節(jié)約用地的有效措施土地是關(guān)系國計民生的重要戰(zhàn)略資源，事關(guān)我國糧食安全和國家安全。國家確立了“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策”，實行了最嚴格的耕地保護制度。在我國土地資源十分緊缺的條件下，城市布局必須走集約型、緊湊型的發(fā)展路子，高度集中和緊湊布局的城市發(fā)展模式只有集約化的大運量交通模式才能支撐其發(fā)展。2005年底，我國城市人均道路面積10.93平方米，如果采用以小汽車為主的交通發(fā)展模式，對比國外城市人均道路面積15-20平方米，我們還需要大量占地修路。同時，每年需新增停車用地50平方公里。無論在資源條件還是在技術(shù)層面，靠不斷地修建城市道路來滿足日益增長的交通需求都是不可行的，這種發(fā)展模式在我國這樣人多地少的國情下是不可持續(xù)的。必須以公共交通為導向，合理配置土地資源，引導城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，既是解決城市交通擁堵問題的有效措施，又是支撐城市緊湊發(fā)展的重要途徑。4、中國特色城鎮(zhèn)化道路的應有內(nèi)涵中國的城鎮(zhèn)化，必須走可持續(xù)的、集約式的發(fā)展道路，不斷提高綜合承載能力。城市健康發(fā)展，離不開公共交通的優(yōu)先發(fā)展。目前我國每年新增城鎮(zhèn)人口1300萬左右，城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)對交通的需求增長迅速，特別是在小汽車快速增長的趨勢下，城市空間擴張和城市功能集聚并存。實現(xiàn)城市緊湊發(fā)展并帶動周邊地區(qū)發(fā)展，需要建立區(qū)域公共交通體系，以滿足城市和城市密集地區(qū)的隨機性活動，這是其他交通方式不能替代的。2005年末，全國公共交通運營車輛31.09萬輛，比2000年末增長了37.6%；乘客總量467.19億人次，比2000年末增長了36.99%。相對于私人交通工具而言，公共交通照顧了大多數(shù)人的利益，讓更多的人得到平等的交通出行權(quán)和道路等公共資源使用權(quán)，關(guān)系到群眾利益和社會公平正義。我國城鎮(zhèn)最低收入家庭人口約有3000萬人，進城農(nóng)民工約1.5億人，這些群體收入低，住房支付能力有限，主要分布于城市邊緣地區(qū)，公共交通是他們可以選擇的主要機動性交通工具。大力發(fā)展城市公共交通，不僅是解決城市內(nèi)部交通的需要，而且也是優(yōu)化城市內(nèi)部布局，推進中國特色城鎮(zhèn)化發(fā)展的本質(zhì)要求。表2-1幾種常見的通勤方式的比較通勤方式優(yōu)點缺點最佳適用范圍自行車出行方便、安全、無污染、無噪聲、低成本速度慢、舒適性差、受天氣影響大適合短距離通勤公共汽車密度大、線路多、安全、乘車方便、低價格、載客多速度慢、污染大、噪聲大、能耗高、受道路影響大、擁擠、舒適性差、占地多、工作人員多適合中短距離及客流集中地方通勤私人汽車出行方便、舒適、速度較快污染大、運量少、成本高、受道路影響大、停車難、占地多適合中長距離通勤軌道交通運量大、低污染、低噪聲、低能耗、高速度、占地少、舒適、全天候、低價格高投入、高維護成本、建設周期長、線路密度低適合各種距離通勤表2-2不同交通方式特征對比交通方式人均交通面積（m2人）運行效率（人車道.h）運行成本$（人.km）廢氣排放量mg(人.km)步行0.751800忽略不計0自行車8.01500忽略不計0小汽車30.0500-8000.12-0.2418.97公共汽車4.518300-217000.03-0.060.962.3市公交發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題1、國民經(jīng)濟概況及發(fā)展規(guī)劃2006年人口總量為939.5萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值實現(xiàn)2064億元，全社會固定資產(chǎn)投資完成1096億元，社會消費品零售總額達到698.8億元，全部財政收入完成190.1億元。城市居民人均可支配收入11459元，農(nóng)民人均純收入4486元。到2005年底，市區(qū)建成區(qū)面積165.65km2,城市人口214.4萬人，人均道路面積9.01m2，路網(wǎng)密度2.14kmkm2根據(jù)《市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，按2005年價格計算，2010年達到3265億元，人均生產(chǎn)總值達到3萬元以上。全部財政收入年均增長13％以上（其中，地方一般預算收入增長14％以上）。全社會固定資產(chǎn)投資年均增長15％以上。結(jié)構(gòu)調(diào)整指標。服務業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值和就業(yè)人員占全社會就業(yè)人員的比重分別提高5個百分點和9個百分點。城市化率超過50％。2010年主城區(qū)建成區(qū)面積達到190km2，城市人口達到230萬人，人均道路面積達到12m2以上，路網(wǎng)密度達到3kmkm2，公共交通車輛達到每萬人12標臺以上。2、空間規(guī)劃布局都市區(qū)空間布局，規(guī)劃形成以中心城區(qū)為核心，包括正定、鹿泉、欒城、藁城四縣（市）的“一城、一環(huán)、四組團”的都市區(qū)用地布局結(jié)構(gòu)。都市區(qū)對外交通系統(tǒng)由“兩環(huán)十二射”構(gòu)成。在新的市城市總體規(guī)劃綱要中，提出中心城區(qū)要構(gòu)筑快捷方便、配套完善的道路系統(tǒng)，建立以常規(guī)公交為主體、軌道交通為骨干、換乘銜接緊密的客運交通系統(tǒng)，形成以物流中心為紐帶，貨運網(wǎng)絡通暢的城市貨運系統(tǒng)，滿足城市的社會經(jīng)濟發(fā)展需要，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

中心城區(qū)將優(yōu)先發(fā)展公共交通。建設沿主要客運走廊的公交專用道及軌道交通線網(wǎng)，在中山路公交專用道的基礎上，擴展至中華大街、建設大街、平安大街、裕華路等主要客運走廊，并配套完善公交換乘樞紐，到2020年完成50公里的軌道建設。公交(含軌道)出行比例達到20%以上。中心城區(qū)95%的公交出行在60分鐘以內(nèi)完成。

在道路建設方面，將沿城市主要功能分區(qū)邊緣形成交通走廊，建立“二橫三縱一環(huán)”的骨架道路系統(tǒng)。加強城市支路建設，完善道路級配。規(guī)劃期末路網(wǎng)密度為6.0公里平方公里，道路面積率20%。行車速度高于26km，發(fā)車時間及間隔根據(jù)客流量的大小及需要設置。車輛設置除現(xiàn)有7路為大巴外，其他均為中巴。具體路線情況見表3-11。公交線路示意見附圖。表3-11現(xiàn)有及遠期增加線路情況表序號項目線路數(shù)量(標臺)趟數(shù)長度(km)日營運長度(km)17路南位--沿東391807.42664244路南位--火車站191026.71366.8335路南位--紀念碑201205.21248469路南位--省博物館191105.81276535路南位--火車站251308.7226263路南位--火車站2016072240765路南位--白佛10.5708.912468新1南位--親親小鎮(zhèn)161289.42406.49新2南位--人民商場151207168010新3南位--龍鳳湖17859.2156411新4南位--欒4客運量預測公交的發(fā)展既面臨機會也面臨挑戰(zhàn)。對公交發(fā)展SWOT分析如表3-12。表3-12公交發(fā)展SWOT分析內(nèi)部條件優(yōu)勢（S）劣勢（W）交通方式便捷、價格低廉，經(jīng)濟性好，企業(yè)管理經(jīng)驗豐富，職工素質(zhì)高經(jīng)營困難，企業(yè)負擔大，顧客的要求逐步提高，機制不夠靈活外部環(huán)境機會（O）威脅（T）享受國家鼓勵發(fā)展政策；政府給予大力支持；群眾和組織的支持其他交通方式發(fā)展，尤其是家庭汽車、出租車，以及即將建設的輕軌，將分流客源市公交發(fā)展速度很快，但與人民群眾的要求還有距離。表3-13為近年公交發(fā)展情況主要指標。表3-13市公交公司歷年發(fā)展情況年份路線條數(shù)(條)路線總長(公里)車輛(標臺)年客運量(萬人次)199146686.155391.471992436685471.43199337563673178150.91199543671.738640.88199646718.588281.28199753842.758211059321.281999681053.59931.452000711004.5511031.72001821144.0513691.79200278104615151.932003781036.714711.742004821089.115752.252005841094.716852.652006100123821173.02圖3-8近年公交車輛發(fā)展情況圖3-9近年公交客運量發(fā)展情況各項主要指標中，對營業(yè)收入影響最主要的指標是年客運量，其他多種指標對客運量均有不同程度的影響。按照規(guī)劃要求，公交分擔率將由目前的11%，提高到2010年的20%。準確的預測客運量的變化比較困難，報告試圖通過以往數(shù)據(jù)建立模型的方法進行預測。從圖3-9可以看出客運量指標在加速上升。但由于受到城市人口，出行結(jié)構(gòu)，以及公交車容量，高峰客流的限制，客運量不可能無限制快速增長，增長應呈“S”曲線形。利用現(xiàn)有歷年年客運量數(shù)據(jù)進行最小二乘法進行模擬，確立指數(shù)曲線模型。預測結(jié)果如圖3-10。圖3-10客運量分析預測曲線圖表3-14現(xiàn)有路線年客運量基年值路線（路）7441096935365合計年客運量(萬人次)50424522191222323701676項目路線處于城市人口快速增長區(qū)域，客流量的增速應高于整體水平，我們對增長速度進行了適當修正?，F(xiàn)有7條線路客運量數(shù)值見表3-14，其今后的客運量在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎上按模型進行預測，新增4條線路按項目第4年同時開通，并根據(jù)路線區(qū)域的人口、長度、車次等因素，參考類似路線情況，預測基年數(shù)值，在基年數(shù)值的基礎上按模型預測，并與現(xiàn)有7條線路數(shù)據(jù)進行疊加。預測結(jié)果見表3-15。表3-15項目客運量預測量（萬人次年）計算年123456789101112客運量167617211833293731633336349136183722380038583901圖3-11項目客運量預測圖

第四章場址選擇與建設條件4.1場址選擇4.1.1選址地點本項目擬建于市區(qū)南部，107國道東側(cè)，南位村西，場區(qū)東距南位村65米，東、南鄰規(guī)劃路，西鄰晶雪冷凍冷藏廠和華油液化氣站，北側(cè)為空地。擬建項目規(guī)劃總用地面積113.2畝，其中實際規(guī)劃用地100畝。場址地勢平坦，海拔65m,地塊比較規(guī)則。目前項目場址周邊環(huán)境良好，交通便利。具體位置見附圖。4.1.2場址選擇的原因1、根據(jù)城市東南方向發(fā)展規(guī)劃，南位停車場的建設能夠承擔主城區(qū)與該區(qū)域及南部城鄉(xiāng)結(jié)合郊區(qū)范圍內(nèi)的客流運輸；2、結(jié)合火車站南遷規(guī)劃，以及周邊大型居民區(qū)、學校，方便居民乘車和多條線路銜接，集中換乘為主要功能；3、解決南部區(qū)域停車、保養(yǎng)困難的突出矛盾，延長南部線路路線，增強覆蓋面和服務能力。4.1.3項目占地規(guī)模的確定項目南部區(qū)域7條公交線路，共有218標臺汽車，考慮到南部區(qū)域城市的快速發(fā)展和公交預留發(fā)展空間，停車規(guī)模確定為300標臺。按照公交停車場設計規(guī)范，每標臺綜合占地230-250m2，則占地規(guī)模在7萬m2以上方能達到規(guī)范要求。項目利用南位村與107國道中間空地，面積75444m2（113.2畝），能夠滿足停車規(guī)模的需要。場址距離市區(qū)遠近距離適中，交通條件良好，旁邊規(guī)劃有2條市政道路，有利于交通路線的布置和公交的出行。根據(jù)推薦方案大客車停車位達到312個。4.2場址條件4.2.1自然條件市地處中緯度內(nèi)陸地帶，華北平原中南部，屬暖溫帶半濕潤半干旱季風型大陸氣候，北近滹沱河，西靠太行山。春季干旱多風，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥，四季分明。每年降水集中于7、8月份。1、氣溫全年平均氣溫13.4℃極端最低氣溫-19.8℃極端最高氣溫422、濕度冬季空氣調(diào)節(jié)室外計算相對濕度53%夏季通風室外相對濕度75%年平均相對濕度62%3、降水量日最大降水量359.3mm時最大降水量92.9mm全年平均降水量534.2mm4、積雪深度最大積雪深度190mm5、凍土深度最大凍土深度56mm6、風向冬季主導風向及頻率C32％，N10％夏季主導風向及頻率C35％，SElO％年主導風向及其頻率C32％，SE9％7、風速冬季室外風速1.8mS夏季室外風速1.4mS全年平均風速1.6mS8、全年日照量數(shù)2533.4H冬季日照率61.6％9、全年雷暴日數(shù)30.4天10、大氣壓力冬季1017.2hpa夏季995.7hpa4.2.市地處太行山東麓華北沖積大平原，地跨山地與平原兩大地貌單位，地勢由西北向東南傾斜，坡降均為千分之一，平均海拔為67-68m，市區(qū)為滹沱河山前洪水沖積造成的傾斜平原，基底巖層以上有較厚的第四紀覆蓋層，表層主要由亞粘土和輕亞粘土組成；地耐力一般為150-200kpa。3.2.3抗震設防依據(jù)中國地震局制定，由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本項目抗震地震動峰值加速度按0.1g設防。4.3建設條件1、供電本項目擬從周邊市政電力管網(wǎng)引入兩路10KV供電電源。電源進線室外采用電纜直埋引入方式。供電管網(wǎng)及供電量均可滿足項目需求。本項目動力用電接自市政10KV高壓電網(wǎng)，項目總需求容量411kW，安裝3臺200KVA變壓器。2、給排水本工程最高日生活用水量：105.3m3d，最大時用水量14.2m3d。目前項目附近無市政供排水管網(wǎng)，場址內(nèi)有一自備井，能滿足項目用水的需要，待市政規(guī)劃路修通后，可以接入市政供排水管網(wǎng)。3、供暖目前場址尚不具備集中供熱條件。本項目近期采用分體空調(diào)解決冬天采暖的需要。待條件具備后，采用集中供熱。項目采暖熱負荷867kW。4、交通本項目場址西側(cè)為107國道，與市區(qū)主要道路相連，場址東、南兩側(cè)規(guī)劃有市政道路。道路通車后，項目交通條件良好。

第五章工程建設方案5.1工程設計依據(jù)《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》（CJJ15－87）《城市公共汽車和無軌電車工程項目建設標準》（1996）《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220-95）《民用建筑設計通則》（GB50352-2005）《辦公建筑設計規(guī)范》（JGJ67-2006）《汽車加油、加氣站設計與施工規(guī)范》（GB50156-2002）《建設設計防火規(guī)范》（GB50016-2006)《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（GB50067-97)《公共建筑節(jié)能設計標準》（GB50189-2005）5.2設計原則1、符合城市規(guī)劃和公交發(fā)展規(guī)劃；2、設計和規(guī)劃要具有前瞻性；3、體現(xiàn)經(jīng)濟實用的原則，滿足功能的前提下降低投資；4、把握公交的特點，滿足公交的特殊要求，做到人性化設計。5.3建設規(guī)模和功能建設規(guī)模：建設300標臺公交停車場一座。項目功能：滿足300標臺公交停車；Ⅱ級公交保養(yǎng)；半自動公交清洗；公交加油加氣；分公司的辦公、車輛調(diào)度、休息、洗浴、餐飲等。5.4總平面布置5.4.1總平面圖布置原則1、合理布局，提高土地資源利用。2、生產(chǎn)和辦公區(qū)相對獨立，減少互相干擾，又便于管理調(diào)度。3、合理組織車流、人流，做到順暢、便捷，并相互獨立。4、出入口的設置與道路及公交路線的設置相結(jié)合。5、公用工程深入負荷中心。5.4.2方案設計與選擇1、方案一停車場的總平面布置分為場前區(qū)、停車坪、生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)四部分，共同構(gòu)成一個有機整體。方案以城市道路為依托，分別在場址東側(cè)和南側(cè)各設置一出入口。利用場地的不規(guī)則形狀，在腹地大塊面積設置停車場，場地周邊布置辦公和生產(chǎn)設施。中間場地設置216個停車位，并在西側(cè)預留96個停車位，作為發(fā)展用地，使停車總數(shù)達到312個。場地的西南部設綜合樓，滿足管理、休息、餐飲的需要，建筑呈“L”型。場地的東南角設置清洗車間和加油加氣站，有利于車輛實現(xiàn)調(diào)度、清洗、加油的流程。辦公和清洗車間之間是場前區(qū)，為廣場和綠地，場前區(qū)由調(diào)度室、車輛進出口、門衛(wèi)等機構(gòu)和設施構(gòu)成，要求有安全、寬敞、視野開闊的進出口和通道。利用北部的凸出部分，設置保養(yǎng)車間，呈“U”型，減少對辦公區(qū)的干擾，附近設置練習場一個。在場地的西北部設置公用工程。綠地沿場地四周布置，減少對周邊的影響。（見方案圖一）2、方案二仍以城市道路為依托，分別在場址東側(cè)和南側(cè)各設置一出入口。南側(cè)為主出入口。場地的西南部設保修車間，建筑呈距型。場地的東南角設置清洗車間和加油加氣站，將清洗、加油的流程布置在一起。保修和清洗車間之間是場前區(qū)，為廣場和綠地，場前區(qū)由調(diào)度室、車輛進出口、門衛(wèi)等機構(gòu)和設施構(gòu)成，要求有安全、寬敞、視野開闊的進出口和通道。在場址東入口南側(cè)設綜合樓，滿足管理、休息、餐飲的需要。場地中部為大塊面積設置停車場，共288個停車位，其中96個為預留發(fā)展用停車場。場地的西北角設附屬設置，附近設一練習場。場址北側(cè)設置大塊綠地。（見方案圖二）表5-1方案主要技術(shù)指標對比項目方案一方案二總建筑面積（m2）1158011216綜合樓（m2）52175300保修車間（m2）46804233清洗車間（m2）191191加油站（m2）385385附屬設置（m2）11071107大車停車位（個）312288綠地面積（m2）2263333493容積率0.1530.149綠地率30%44.3%3、方案比選表5-2方案比選表項目優(yōu)點缺點方案一土地利用率高，生產(chǎn)、管理聯(lián)系性強，停車數(shù)量多生產(chǎn)功能不集中，管理與生產(chǎn)干擾大方案二生產(chǎn)區(qū)集中，綠地集中土地利用率低，生產(chǎn)、管理聯(lián)系困難，保修車間與練習場間距過大，停車數(shù)量少兩方案均能滿足項目功能的需要，建設規(guī)模、投資接近。綜合兩方案的優(yōu)缺點（見表5-2），方案一優(yōu)勢更明顯。方案一作為本項目的優(yōu)選方案。以下均以方案一為介紹內(nèi)容5.4.3停車場設置場址位于城市周邊地帶，考慮到減少投資，方便發(fā)展，停車坪設置按地面停車設計。根據(jù)運營期間情況的發(fā)展，立體停車也可適當考慮。停車場設置在場地的腹部，占用場地也最大，是項目的主要功能區(qū)。為了提高場地的利用效率，公共交通車輛的停放方式采用垂直式布置（面積系數(shù)垂直為0.35，斜排式為0.30），以24個停車位為一組，成組布置，共設13組，停車位共312個。每個停車位3×10m，車位之間留10米的停車通道。停車坪與回車道一起構(gòu)成站內(nèi)停車、行車、回車的整體。停車坪采用220mm厚鋼筋混凝土地面硬化，設有雨水、污水排放系統(tǒng)，排水系統(tǒng)進水口處應設置沉沙池。停車坪的排水坡度（縱、橫坡）不大于0.5%。在路面采用劃線標志指示停車位置，并設有相應的行車標志和照明設施。在綜合樓附近設置小汽車停車位18個，自行車停車位300個。5.4.4交通結(jié)構(gòu)停車場出入口與城市道路相結(jié)合，沿場地東側(cè)和南側(cè)設置出入口一個，與規(guī)劃路相接。南側(cè)入口作為人員和車輛的入口，東側(cè)作為出口，形成環(huán)路，使公交出入不受影響。出入口寬度設置在8m以上。場區(qū)內(nèi)道路形成環(huán)狀，方便公交車輛通行和改變方向。保證在站內(nèi)按最大鉸接車輛的回轉(zhuǎn)軌跡劃定足夠的回車道，道寬應不小于7m。5.4.5公建系統(tǒng)項目用電負荷主要集中在綜合樓和加油站，因此變配電室設置在綜合樓的1樓位置，以減少線損。水泵房、污水處理、鍋爐房設置在場址的西北角，以充分利用土地，并減少對生產(chǎn)、辦公的影響。5.4.6綠化系統(tǒng)場址空曠地較多，盡量較多的布置綠化系統(tǒng)達到美化生產(chǎn)、生活環(huán)境，減少對外景的干擾，減少空氣的粉塵的作用。沿場地四周種植5米以上高大的喬木，減少項目產(chǎn)生的噪音、尾氣對周邊的影響。場前區(qū)是綠化的重點，可以設置豐富多樣的景觀系統(tǒng)，形成喬、灌、綠地、噴泉相結(jié)合的的立體綠化，美化環(huán)境，并可設置廳臺等建筑小品，把種植樹木、花卉和水池、草坪、花壇、休息亭臺結(jié)合起來，適當點綴以反映公共交通特點的建筑小品，使職工精神在工作緊張之余得到放松。同時利用綠化系統(tǒng)可以將不同的區(qū)間進行隔離，豐富平面的變化。也可以利用喬木對建筑、車輛進行遮陽，改善職工的工作環(huán)境。在樹種選擇上注意利用本土植物，多種植經(jīng)濟型樹種，少種植景觀型樹種?？刂撇萜旱拿娣e在合理范圍內(nèi)。項目綠地率達到30%。場區(qū)內(nèi)各種管線整體考慮，采用地下敷設的方式，減少管道的占地，使空間更加整潔。5.4.場區(qū)內(nèi)地形較為平緩。場地設計時，需根據(jù)地質(zhì)勘察報告、建筑物基礎深度和處理方式，進行場地坡度和土方量計算，場地排水采用平坡式排水方式，預計場區(qū)內(nèi)填挖土方量不大。5.4規(guī)劃總用地面積：7.54公頃（113.2畝）總建筑面積：11580停車場用地面積：21890大車停車位：312個容積率：0.153建筑密度：9.14%綠地率：30%5.5工程設計方案5.5.1建設內(nèi)容項目建設內(nèi)容包括綜合樓、保修車間、清洗車間、加油（氣）站及附屬工程。保修車間防火類別為Ⅱ類，停車場防火類別為Ⅲ類，加油站等級為一級。表5-3主要建（構(gòu)）筑物一覽表序號項目名稱建筑面積(m2)結(jié)構(gòu)形式備注1綜合樓52173層框架局部2層2保修車間4680網(wǎng)架結(jié)構(gòu)1層,局部2層3清洗車間191框架結(jié)構(gòu)1層4加油（氣）站385框架結(jié)構(gòu)地上1層;汽油罐2ⅹ25m3,地下;柴油罐2ⅹ25m3地下;天然氣罐2ⅹ5附屬設施1107磚混1層合計115805.5.2建筑設計1、綜合樓綜合樓起到管理、休息、餐飲等功能，是人員集中的場所，功能較為復雜。建筑從建筑造型、色彩、布局、風格等方面體現(xiàn)城市公共交通企業(yè)服務性強、人員流動性大、婦女多、作息時間不一等工作特點。功能設計上選擇相對寬闊的門廳，使人感覺寬敞舒適，同時做到層間功能分區(qū)合理，垂直交通便利，建筑造型設計在對稱中求得變化，注重不失現(xiàn)代感。在立面處理上根據(jù)辦公建筑的特點，裝修以面磚為主，配以橫向線條和局部玻璃幕裝飾，使得建筑物外觀既顯得明快、又顯得舒展大方。綜合樓的平面設計采用“L”型布置，3層局部2層，建筑面積5217m綜合樓設置車輛調(diào)度室，調(diào)度室宜設在進出口的適中位置上，采用廣角多方位窗戶。調(diào)度實行計算機輔助管理，運營調(diào)度采取有線中心調(diào)度，在主要線路上可配備無線報話設施，逐步向車輛監(jiān)控以及與計算機結(jié)合的“示蹤”調(diào)度系統(tǒng)發(fā)展。使調(diào)度實現(xiàn)自動化、科學化、精細化管理，減少人員勞動強度。綜合樓還是分公司的辦公用建筑，設置部分管理用房，包括辦公、會議室、活動室、資料室等。滿足90人的辦公需要。根據(jù)公交工作時間長的特點，設有休息室、浴室、食堂。在綜合樓內(nèi)設置倒班休息室，按每人不小于6m2設置，滿足100人的休息需要，建筑面積600m2。根據(jù)公交女工較多的情況，浴室按60噴頭設置，建筑面積800m2。女男部的面積比達到1.5：12、保修車間保修車間的功能主要是承擔營運車輛的修理、保養(yǎng)任務及相應的配件加工、修制和修車材料、燃料的儲存、發(fā)放等。項目設置二級保修車間，共設置20個修車位，其中15個采用舉升設備，改善工人的工作條件，5個采用地溝。保修車間的平面設計采用“U”型布置，地上1層，局部2層，建筑面積4680m2。建筑采用主體框架，屋頂網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)形式，建筑層高7m。為了改善車間工作條件，車間設置必要的通風和遮陽設置。出入口設計方便維修車輛進出，采取順車進、順車出的平面布局。保養(yǎng)車間根據(jù)保修生產(chǎn)的工藝路線要求，由保養(yǎng)車間和發(fā)動機、底盤、輪胎修理、噴烤漆工間等構(gòu)成主車間，成為廠房的主要部分。其它如電工間、蓄電池間、設備維修間、材料配件工具庫、動力站等構(gòu)成輔助車間。各輔助車間應根據(jù)工藝要求，緊湊地布置在主車間的四周。對于有較大噪聲、有毒氣體、液體和易燃氣體的空壓機間、蓄電池間、乙炔間在布置時按GBJ67－84《汽車庫建筑設計防火規(guī)范》執(zhí)行。保養(yǎng)設備的配備按國家《城市公共交通主要保修設備配備》的有關(guān)規(guī)定配置。保修設備主要包括金屬切削、清洗、舉升、拆裝、修理專用、檢測、鍛壓、焊接切割、木工縫紉、起重運輸、動力、噴漆、熱處理和環(huán)境保護等設備（詳見設備表）。車間應對地面和墻面進行耐油、耐堿、耐酸的防腐處理，采用高標號混凝土面層。地溝墻面應選用光潔的飾面材料（如瓷磚）以利于清洗，墻內(nèi)應設有照明燈具洞口和低壓安全燈電源。修車溝凈寬不小于0.85m，有效深度應不小于1－1.2m，根據(jù)以往統(tǒng)計數(shù)據(jù)，每車按照25日次水平進行保修。日保修車量約13輛。保修流程為：進車報修進車報修總檢審查生產(chǎn)調(diào)度維修加油（氣）站布置在場址的東南角，采用框架結(jié)構(gòu)，建筑面積385平方米,為一級加油站，以自用為主。平面布置首先要保證出入車輛的暢通，根據(jù)其所處的位置和環(huán)境進行立面處理。加油站包括辦公室、油庫和加油站三部分。油庫油罐的儲油能力，按全日車輛用油總量的3－4倍設置，汽油罐2ⅹ25m3；柴油罐2ⅹ25m3；天然氣罐2ⅹ4000m3。貯油罐及配套的潛油泵均埋于地下，儲氣罐置于地上。天然氣罐車一用一備。埋地罐之間距離不應小于2m，罐與罐之間應采用防滲混凝土墻隔開。將柴油罐布置在液化石油氣罐或壓縮天然氣儲氣瓶組與汽油罐之間。加油站的構(gòu)造材料必須采用以鐵物撞擊不發(fā)生火花的可靠防火材料。加油站的自動計量油泵上方設有網(wǎng)架罩棚，棚的下沿距地面凈高不小于4.54、清洗車間清洗車間為全封閉的生產(chǎn)車間，設1個汽車清洗位，建筑面積191m2。全自動雙架洗車機表5-4設備表序號設備名稱規(guī)格技術(shù)標準數(shù)量單價(萬元)總價(萬元)1地溝四柱舉升機10t380V2.2KW，油缸行程600mm，舉重10-50t15套81202超聲清洗機UC-3000P清洗池1200×550×560，超聲波方向三側(cè)，適用于6113以下機型。自動溫控加熱系統(tǒng)。1臺2.822.823超聲清洗機UC-1000清洗池500×420×400，超聲波方向三側(cè)適用于

微型車發(fā)動機，自動加溫系統(tǒng)1臺1.271.274工業(yè)洗衣機15-V雙缸，內(nèi)膽不銹鋼，容量15kg。1臺0.780.785空氣動力站6立方米螺桿式空壓機排量1.75m3min、壓力11Mpa，

儲氣罐2m3，油水分離器0.4m3，管徑25.4mm1套3.23.26氣動工具AB-10P螺栓規(guī)格10mm，最大扭力165N.m，耗氣量0.25m3minAB-12P螺栓規(guī)格12mm，最大扭力165N.m，耗氣量0.25m3minAB-20P螺栓規(guī)格20mm，最大扭力550N.m，耗氣量m3min13套0.67.8AB-24P螺栓規(guī)格24mm，最大扭力550N.m，耗氣量m3minAB-161螺栓規(guī)格16mm，最大扭力550N.m，耗氣量0.3m3min7無塵沙磨系統(tǒng)德國費斯托功率5.5KW,過濾面積5m2,氣流量850升min,

允許安裝懸掛功能單元數(shù)20.管路口徑75mm1套448CO2保護焊機3mm380V50HZ,輸入容量6.2KVA,電流調(diào)節(jié)40-200A1臺0.60.69等離子切割機3mm輸入容量4.5KVA,電流調(diào)節(jié)15-30A,切割厚度8mm1臺0.40.410車床C6140最大加工直徑400mm,刀架上最大回轉(zhuǎn)直徑220mm1臺5511臺鉆16最大鉆孔直徑16mm,主軸最大行程85cm4臺0.120.4812臺虎鉗400mm加重型4臺0.050.213光鼓機T8360B加工直徑600，轉(zhuǎn)速45rmin，滑板行程4501臺1.51.514光布機T8360B同上2臺1.5315工具箱0.5立方米鐵板厚度：0.4mm70個0.032.116砂輪機200380V0.65KW，2850rmin，80粒棕鋼玉1個；綠碳化硅1個3個0.10.317高壓清洗機250kgcm2380V7.5KW；工作壓力230-250bar，流量15Lmin，2個51018腳踏式黃油機容量13kg，壓力13-14bar，油管：管徑14“，5-8m10個0.090.91910噸千斤SWTO-10起重量10t，起升高度470mm5個0.31.520噴油嘴試驗合250kgcm21個0.070.0721氣門鉸刀全發(fā)動機型直徑22mm-40mm2套0.060.0622柴油車氣缸壓力表300kgcm22塊0.030.0623噴漆槍T3052018下壺,3.5-5.5巴,扇幅20cm,噴射距離25cm4把0.20.824充電機GCA-30300380V50HZ,交流輸入最大電流33A2臺0.61.225拉管機EL-50最大拉力110t,工作行程≤1101臺0.30.326水泵、氣泵維修工作臺氣泵缸徑,氣流量;水泵流量1個0.30.327離合器、總泵維修工作臺離合器直徑300mm-550mm;總泵單管路、雙管路、四管路1個0.40.428電器維修工作臺發(fā)電機、起動機、分電器等1個1.21.229變速箱支撐架維修臺405-1200變速箱2個0.40.830主傳動器支撐架四種轎型一汽、二汽、斯太爾、湖橋。2個0.61.231發(fā)動機吊架SH9-2T承重2t，臂長3米。1個0.80.832剪板機Q11-4×2000電機功率5.5KW，行程次數(shù)20rpm，剪切厚度4mm。1臺6633壓力機MDY-50電機功率1.5KW，油缸行程350mm1臺2.52.534半自動清車機1套5035壓縮機Z-0.28(30-76)2501737336加油機6套31837加氣機長空CNGJQD3S-40E2套173438高壓氣體運輸半掛車HGJ9359GGQ2輛11022039天然氣牽引車1輛2525合計601.6不宜清洗干凈的缺點。而人工清洗，工人勞動強度大，浪費水。綜合以上考慮，選用半自動洗車機，采用機器與人工相結(jié)合的方案。達到每小時40-80輛，每次用水量0.2m3左右。車間內(nèi)設置清洗水收集溝，并對尾水進行處理，達到85％以上的水回收再用，以節(jié)約水資源。設備表見表5-4。5.5.3㈠設計依據(jù)1、國家現(xiàn)行規(guī)范《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設計統(tǒng)一標準》（GB50068-2001）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2001）2006年版《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50010-2002）《砌體結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB0003-2001）《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007－2002）2、基本風壓0.35KNM2，地面粗糙度B度。3、本工程抗震設防烈度為七度，抗震設防分類為丙類。㈡上部結(jié)構(gòu)本項目主要為低層辦公樓，及低層或單層廠房，屬三類建筑。建筑場地類別Ⅲ類，建筑抗震等級三級，建筑結(jié)構(gòu)安全等級二級，地基基礎設計等級丙級，結(jié)構(gòu)設計使用年限50年。綜合樓、加氣站、清洗車間采用框架結(jié)構(gòu)，輕質(zhì)保溫復合材料做圍護結(jié)構(gòu)。保修車間主體采用框架結(jié)構(gòu)，屋面采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，輕質(zhì)保溫復合材料做圍護結(jié)構(gòu)。附屬設置采用磚混結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板，多孔黏土磚做圍護結(jié)構(gòu)。㈢基礎選型框架結(jié)構(gòu)建筑采用柱下獨立基礎或柱下條形基礎。磚混結(jié)構(gòu)采用條形基礎5.6公用工程5.6.1給排水工程本項目給排水工程包括各建筑物的給水，建筑物、停車場地的排水、消防系統(tǒng)，雨水集蓄系統(tǒng)，污水處理、中水回用系統(tǒng)。1、設計依據(jù)《建筑給水排水設計規(guī)范》（GB50015-2003）《室外給水設計規(guī)范》（GB50013-2006）《室外排水設計規(guī)范》（GB50014-2006）《建筑中水設計規(guī)范》（GB50336-2002）《建筑設計防火規(guī)范》（GB50016-2006）《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（GB50067-97）《建筑滅火器設置設計規(guī)范》（GB50140-2005）《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50084-2001)(2005年版)《建筑與小區(qū)雨水利用工程技術(shù)規(guī)范》(GB50400-2006)2、給水本項目近期利用場址現(xiàn)有自備井作為水源，水質(zhì)應達到《生活飲用水衛(wèi)生標準》（GB5749-2006），否則對水質(zhì)進行處理。待市政道路修通具備給水條件后，分別從東、南兩側(cè)規(guī)劃路以DN100毫米干管分別引入場區(qū)，接管點供水壓力為0.20Mpa。3、給水系統(tǒng)場區(qū)內(nèi)給水管網(wǎng)為生產(chǎn)、生活、消防聯(lián)合管網(wǎng)，主管網(wǎng)形成環(huán)網(wǎng)，建筑內(nèi)生活用水支狀供水。本項目建筑均為低層或單層，室內(nèi)給水系統(tǒng)由市政管網(wǎng)直接供水。4、熱水系統(tǒng)在綜合樓的浴室設集中熱水供應系統(tǒng)，熱媒為蒸汽或太陽能，為保證干管和立管的熱水循環(huán)，系統(tǒng)設熱水回水管道，循環(huán)管道采用同程布置方式并設循環(huán)泵采用機械循環(huán)。熱水溫度為60℃，淋浴每人100L次。設計小時耗熱量為596kW，設計小時熱水量為10.3m3h。5、中水系統(tǒng)為保護環(huán)境和節(jié)約水資源，場區(qū)內(nèi)設置中水系統(tǒng)和中水處理站，中水處理站對所有排水進行處理，以達到零排放的目的，根據(jù)水質(zhì)情況采取不同工藝的處理，使水質(zhì)達到國家標準《城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)》（GBT18920-2002）的規(guī)定后，再采用恒壓變頻方式向場內(nèi)中水管網(wǎng)供水。中水主要供給場區(qū)內(nèi)洗車、綠化、停車坪澆灑、部分建筑物便器沖洗用水。當源水量超過供水量時，在調(diào)節(jié)池中進行水量調(diào)節(jié)。當源水量少于供水量時，在有防污隔斷措施的保障下，由給水管網(wǎng)補給。在中水處理站內(nèi)設容積為80m3的源水調(diào)節(jié)池和50m3中水池各一座，以利于系統(tǒng)調(diào)蓄。小區(qū)內(nèi)可提供中水處理站的雜排水量為185m3d，中水處理站可提供回用達標中水167m3d，中水處理站的基本處理能力平均為8.5m3h。5、用水量標準及用水量表5-5用水標準及用水量項目名稱用水標準(L人·d)最高日水量（m3d）最大時用水量（m3h）使用時數(shù)（h）小時變化系數(shù)（K）辦公50淋浴10068.610.3101.5食堂2517.23.281.5洗車200L輛·次62.47.881.0綠化用水2Lm2·d45.35.781.0道路用水3Lm2·d91.181.0合計236.833.2未預見用水15%35.55總用水量272.338.2中水用水量16724新增用水量105.314.2由于采用了廢水利用的環(huán)保原則，對場區(qū)內(nèi)的雜排水回收、處理并加以利用，經(jīng)水量平衡計算后，使用處理達標的中水為167m3d，最大時中水用量為24m3h。本項目確定實際設計使用自來水最高日用水量為105.3m3d，最大時用水量為14.2m3h。6、排水排水系統(tǒng)采用分流制，建筑物內(nèi)采用污、廢分流，室外采用雨、污分流系統(tǒng)。各建筑物的廢水單獨排放，經(jīng)管網(wǎng)收集排至中水處理站，處理達標后回用。由于項目場址目前不具備市政排水的條件，為達到環(huán)保的要求，項目采用零排放的方式，所有廢水全部處理回用，污泥汽車外運。結(jié)合地域及地形特點，對綠地處的雨水采用先就地自然吸納，短期超量雨水排入雨水管路，院區(qū)內(nèi)適當部位采取土壤截流，深化與軟式透水管收集的組合系統(tǒng)，以科學、生態(tài)方式對雨水資源加以利用。雨水由道路、停車坪雨水口收集入雨水池，可用于洗車或澆灑用水，多余部分排入可外排。雨水量按下式計算：Q=ψ×q×F式中：ψ—徑流系數(shù)，取0.5q—設計暴雨強度（Ls·ha）F—匯水面積（ha）市暴雨強度公式：q=1689（1+0.898LgP）（t+7）0.729式中：P—設計重現(xiàn)期（取1年）t—降雨歷時（分鐘）7、消防場區(qū)內(nèi)室外消防給水管網(wǎng)布成環(huán)狀，其兩條進水管從兩條市政給水管道引入，室外消防采用低壓制，在建筑室外及停車場區(qū)設地下式消火栓，其間距不超過120米。各建筑物耐火等級按二級設計。各建筑物設室內(nèi)消火栓給予水系統(tǒng)，消火栓給水管網(wǎng)在室內(nèi)布成環(huán)狀。區(qū)域建筑群最高建筑物的最高部位設置消防水箱，儲存火災初期消防水量并對區(qū)域內(nèi)各建筑物內(nèi)的消火栓給水系統(tǒng)穩(wěn)壓。項目設置火災自動報警系統(tǒng)。加壓泵站內(nèi)設置有效容積為540m3的消防水池一座和消火栓給水加壓泵三臺（二用一備），發(fā)生火災時系統(tǒng)用水由消火栓給水加壓泵從消防水池取水加壓供給。保修車間火災危險等級為丙類，為消防用水量最大的建筑。根據(jù)場區(qū)規(guī)模，同一時間內(nèi)火災按一次考慮，室外消防用水量為30Ls，室內(nèi)消防用水量為10Ls，持續(xù)時間3h。保修車間設置自動噴水滅火系統(tǒng)。場區(qū)加壓泵站內(nèi)設有自動噴水泵兩臺（一用一備），火災發(fā)生時由自動噴水泵從消防水池取水加壓滅火，在加壓泵房附近建筑物屋頂設置有效容積為18m3消防水箱以儲存火災初期用水量，并對自動噴水系統(tǒng)穩(wěn)壓。消防水箱的設置高度滿足建筑自動噴水系統(tǒng)最不利點處噴頭最低工作壓力為0.1MPa的要求。保修車間噴淋用水中危險II級，30Ls,持續(xù)時間1h。保修車間，其使用有機溶劑清洗和噴漆的工段，超過３個車位時，采取防火分隔措施。加油加氣站也是消防工作的重點，除符合必要的防火間距、設施材料等方面的要求外，設置相應的消火栓和滅火器材。每2臺加氣機應設置不少于1只8kg手提式干粉滅火器或2只4kg手提式干粉滅火器。2每2臺加油機應設置不少于1只4kg手提式干粉滅火器和1只泡沫滅火器。泵、壓縮機操作間(棚)應按建筑面積每50m2設8kg手提式干粉滅火器1只，總數(shù)不應少于2只。加油站應配置滅火毯5塊，沙子2m3。停車場的室外消火栓宜沿停車場周邊設置，且距離最近一排汽車不宜小于7ｍ，距加油站或油庫不宜小于15ｍ。表5-6給排水主要設備表序號名稱型號數(shù)量備注1消火栓泵XBD1030—100D43臺Q=30lsH=10mN=72噴淋泵XBD440-125D22臺Q=40lsH=13中水變頻供水設備QBWS-1-70-45Q=70m3N=7.5配套水泵65LG×34中水成套處理設備20m31套5換熱設備THV-1.5-61臺Q=11m36增壓穩(wěn)壓設備ZW（L）-I-X-104臺P1=0.16Mpa，穩(wěn)壓水容積52L7熱水循環(huán)泵32DLR5-10×31臺Q=5m3N=8洗車水循環(huán)回用設備JL-XC系列2臺5.6.2采暖通風與空氣調(diào)節(jié)1、設計依據(jù)《采暖通風和空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》（GB50019-2003）《民用建筑熱工設計規(guī)范》（GB50176-93）《公用建筑節(jié)能設計標準》（GB50189-2005）1、采暖本項目位于集中采暖地區(qū)，所有子項建筑物內(nèi)均設置集中采暖系統(tǒng)。熱源為來自市政熱水管網(wǎng)的高溫熱水。2、采暖方式及設備：項目建筑物均采用散熱器采暖，散熱器采用鋼制柱型。各建筑采暖獨立調(diào)節(jié)、分別計量。3、采暖熱媒：采暖系統(tǒng)及熱媒選擇采暖熱媒采用9570℃熱水,由換熱站供給。換熱機組采用板式換熱機組，換熱量為867kW。采暖管道采用鍍鋅鋼管，管道保溫采用50鑒于本項目目前不具備市政供熱條件，綜合樓、加油站暫時采用空調(diào)取暖。4、采暖負荷綜合樓、加油站室內(nèi)采暖溫度18-20℃；保修車間14-16℃。采暖熱負荷為867kW。采暖負荷估算見下表。表5-7采暖熱負荷估算表序號建筑名稱建筑面積（m2）采暖熱指標（Wm2）熱負荷（kW）1綜合樓5217502612保修車間46801105153清洗車間19180154加油（氣）站38555215附屬設施11075055合計115808675、通風通風主要用于保修車間、加油站等。根據(jù)工藝要求，對保修車間的電焊間、輪胎作業(yè)間、輔料存放間、發(fā)動機修理間等采用軸流式風機進行全室換氣；補漆間采用帶干式過濾器的防爆排氣裝置進行全室換氣；加油、加氣站的操作間亦采用軸流式風機進行全室換氣。6、空氣調(diào)節(jié)本項目不設集中空調(diào)系統(tǒng)。綜合樓根據(jù)需要設置分體空調(diào)。表5-8暖通設備表序號單項工程設備或材料名稱型號及規(guī)格單位數(shù)量備注1換熱站換熱機組（汽→水）ZDJ-1-C-QS220套1其中:包括水泵、水箱、溫控裝置、補水泵2排風排煙及送風排風、排煙風機DTP-11NO30型臺45.6.3供電與通訊㈠強電系統(tǒng)1、設計依據(jù)《10kV及以下變電所設計規(guī)范》（GB50053-94）《民用建筑電氣設計規(guī)范》（JGJT16-92）《低壓配電設計規(guī)范》（GB50054）《建筑照明設計標準》（GB50034－2004）《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052-95）《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50057-94，2000年版）《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50116-98）2、負荷等級本項目的應急照明和疏散照明、消防用電設備；泵房消防設備、給水設備；消防控制室、網(wǎng)絡中心；保修車間、洗車車間、加油站主要設備用電負荷根據(jù)要求二級負荷。其它為三級負荷。用電主要指標總設備容量1002kW其中：動力845kW照明157kW總需要容量411kW需要系數(shù)0.41自然平均功率因數(shù)0.65補償容量416kvar補償后功率因數(shù)0.92變壓器安裝容量3×200kVA3、供電電源及電壓為保證供電的可靠性，從市電網(wǎng)引兩路10KV電源。各級電壓選擇：高壓：10kV低壓：0.380.22kV4、變電所設置項目加油站用電負荷較大，根據(jù)小區(qū)內(nèi)用電容量和負荷分布情況，為保證供電的合理性和供電質(zhì)量小區(qū)分為兩個供電分區(qū)（南區(qū)、北區(qū)），在綜合樓1樓內(nèi)設10KV高壓開閉所及配變電所，內(nèi)設高壓開關(guān)柜、低壓配屏及200KVA干式變壓器各2臺。在保修車間設箱式變壓器一座，內(nèi)設高壓環(huán)網(wǎng)柜、低壓配屏，200KVA干式變壓器1臺。5、高低壓供配電系統(tǒng)結(jié)線型式及運行方式本項目10KV配變電所，高壓主接線采用單母線分段接線，正常情況下兩路電源同時供電，母聯(lián)開關(guān)處于打開位置，母線分列運行。低壓系統(tǒng)均分采用單段母線分段，各母線段間設聯(lián)絡斷路器，其中一段母線失電后，母線聯(lián)絡斷路器手動切換。南區(qū)、北區(qū)各變電所低壓系統(tǒng)均分采用單段母線分段，一臺變壓器給一段220380V低壓母線供電，各段母線間設聯(lián)絡斷路器，其中一段母線失電后，母聯(lián)手動切換。各變電所之間設聯(lián)絡，以保證供電可靠性和運行靈活性。消防泵房、消防控制室、加油站等重要負荷雙回路供電，電源來自不同變電所，末端切換。6、電能計量本工程在10KV電源進線側(cè)設專用計量柜，柜內(nèi)元件按供電部門要求配置有功、無功電度表。表5-9電力負荷計算表建筑物電力負荷照明負荷電力照明電力、照明總需要容量補償后的變壓器數(shù)設備容量需要容量設備容量需要容量總設備容量有功無功補償電容器視在容量量和容量有功無功有功無功kWkWkvar容量kVA功率因數(shù)kVAkWkWkvarkWkWkvarkvar綜合樓313188141524735.3365235176.3保修車間1826485706347.3252127132.3加油站3009024143.62.730493.6243.7動力綜合用電503022.511107.5614030道路照明201813.5201813.5合計845372489.5157141.6106.31002513.6595.8786．80.65乘有功同時系數(shù)0.8297.6113.3410.9乘無功同時系數(shù)0.95465.0101.0566.0補償?shù)蛪弘娏﹄娙萜鞴β?16.0共計297.6465.0113.3101.01002.0410.9150.0447.00.92200x3為便于內(nèi)部考核，變壓器低壓側(cè)進線柜和至各建筑物的出線回路裝設有功電能計量。功率因數(shù)補償：為提高功率因數(shù)，在各變電所低壓母線進行集中補償，補償后功率因數(shù)達到0.9以上。7、配電系統(tǒng)小區(qū)內(nèi)各建筑物的380220伏電源，均由10kV配變電所及各變電所供電，在各建筑物（無變電所的建筑物）電源進線處設配電室和總電源進線配電箱，由總電源進線箱以電纜或?qū)Ь€放射式或樹干式向各層分配電箱供?？傠娫催M線配電箱內(nèi)進線開關(guān)均選用防火災的漏電斷路器。各配電箱的插座回路均選用防觸電的漏電斷路器。消防應急照明等重要負荷為雙回路供電，消防負荷為末端切換，兩路電源分別引自兩個變電所兩臺變壓器的低壓母線上。8、照明系統(tǒng)各建筑物均設正常工作照明，主要照明選用節(jié)能型燈具。綜合樓根據(jù)需要設應急照明和疏散指示照明。室外道路照明結(jié)合綠化配置適當數(shù)量的路燈、庭院燈。燈具采用光電控制方式在10k配變電所內(nèi)集中控制。9、防雷與接地場址位于市內(nèi)，年雷暴日數(shù)為31.5日年。各建筑物根據(jù)防雷等級在屋面設避雷帶以防直擊雷。各建筑物均利用結(jié)構(gòu)柱內(nèi)主筋，作引下線，基礎鋼筋作接地裝置。本工程低壓配電系統(tǒng)采用TN－C－S接地方式，變電所變壓器中性點直接接地。各建筑物電源進線處設重復接地。防雷接地、工作接地、保護接地、電子設備等接地均共用以組接地裝置。各建筑物均應作總等電位連接，和防雷擊電磁脈沖措施。為防止雷電波侵入對電氣設備造成損壞，在配變電所10KV母線上裝設閥型避雷器保護。并在各饋電回路裝設過電壓吸收裝置，以防真空斷路器操作時產(chǎn)生過電壓對變壓器等設備的危害。按照《建筑防雷設計規(guī)范》（GBJ57-83）的要求，本項目在綜合辦公樓上設防雷措施。場區(qū)內(nèi)三層以上建筑均按三類防雷標準設置避雷帶。沖擊接地電阻≯30歐姆（加油、加氣站按二類設防，沖擊接地電阻≯10歐姆）。依據(jù)《汽車加油、加氣站設計與施工規(guī)范》要求，該項目加油加氣站為一級合建站，其防雷設置應滿足：⑴在鋼油罐的防雷措施中，油罐的良好接地很重要，它可以降低雷擊的電位、反擊電位和跨步電位。接地點不應少于兩處，是為了提高其他接地的可靠性。⑵加油加氣站的面積不大，各類接地共用一個接地裝置既經(jīng)濟有安全，但接地電阻需按要求最小的(保護接地)確定為4Ω。⑶液化石油氣儲罐采用犧牲陽極法做陰極防腐時，只要犧牲陽極的接地電阻不大于10Ω，陽極與儲罐的銅芯連線橫截面不小于16mm2，就能滿足將雷電流順利泄入大地，降低反擊電位和跨步電壓的要求；⑷由于埋地油品儲罐、埋在土里，受到土層的屏蔽保護，當雷擊儲罐頂部的土層時，土層可將雷電流疏散導走，起到保護作用，故不需再裝設避雷針(線)防雷。但其高出地面的量油孔、通氣管、放散管及阻火器等附件，有可能遭受直擊雷或感應雷的侵害。故應相互做良好的電氣連接并應與儲罐的接地共用一個接地裝置，給雷電提供一個泄人大地的良好通路，防止雷電反擊火花造成雷害事故。⑸加油加氣站的站房(罩棚)的防雷，按一般建筑物、構(gòu)筑物的防雷考慮。表5-10電氣設備表序號設備或材料名稱型號及規(guī)格單位數(shù)量1配變電所、變電所2移開中置式交流封閉開關(guān)設備KYN28A-12臺73高壓母線橋與低壓屏配套套24高壓環(huán)網(wǎng)柜HXGN-10-62臺15附柜與高壓環(huán)網(wǎng)柜配套臺16干式變壓器SC9-20010200kVA臺37低壓屏GCK臺88無功補償屏GCK24kvar臺179低壓母線橋與低壓屏配套套310中央信號屏臺111主控臺臺112控制管理裝置40Ah套1㈡弱電系統(tǒng)項目需要配置相應的弱電系統(tǒng)，滿足項目生產(chǎn)、生活的需要。弱電子系統(tǒng)：1、綜合布線系統(tǒng)根據(jù)停車場對外聯(lián)系的需要，設置直播電話35部，電話所需電纜由市話網(wǎng)埋地引入，電纜經(jīng)總配線柜配線后，經(jīng)線槽引至各配線箱，各辦公房間、車間根據(jù)功能、面積設置信息出線口個數(shù)。并設寬帶網(wǎng)絡，滿足建設單位上網(wǎng)，對外聯(lián)系，以及場區(qū)內(nèi)數(shù)據(jù)的傳輸，提高項目的管理水平。寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)外部采用光纖至網(wǎng)管中心，線路敷設應依據(jù)當?shù)仉娦挪块T具體要求。2、有線廣播系統(tǒng)在停車場調(diào)度室設置一套有線廣播系統(tǒng)，用來滿足室內(nèi)廣播及室外調(diào)度車輛之用。廣播設備設在調(diào)度室內(nèi)。每個業(yè)務處室設一個1w的壁掛式揚聲器。另在綜合辦公樓的樓頂上方設一套25w的組成式聲柱，作為停車場擴聲用。3、有線電視系統(tǒng)在職工倒班公寓內(nèi)設置有線電視系統(tǒng)。電視信號來引自城市有線電視網(wǎng)，在功能室適當位置預留電視終端。建筑物內(nèi)電視分支電纜沿墻、現(xiàn)澆層內(nèi)暗管敷設。4、安全防范系統(tǒng)可分別設置下列子系統(tǒng)進行監(jiān)視、控制、記錄。部分相關(guān)系統(tǒng)應能聯(lián)動。（1）周邊防范報警系統(tǒng)：主要用于非正常入侵的周邊警戒，安裝各種類型的入侵探測器。各類入侵探測器應根據(jù)防范的需要選擇和設置，構(gòu)成立體和組合的防護系統(tǒng)。并能與電視監(jiān)控系統(tǒng)及出入口控制系統(tǒng)聯(lián)動。（2）閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)依防護和監(jiān)視的具體要求，對重要部位如主要通道、車庫及人流集中的公共場所，設攝像裝置。各單元監(jiān)控點的信號通過同軸電纜傳至保安監(jiān)控中心。（3）出入口控制系統(tǒng)按用途和安全防范管理的需要，對場區(qū)的大門安裝出入口控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由出入口對象識別裝置、信息處理及控制執(zhí)行機構(gòu)組成，采用磁卡系統(tǒng)。5、火災自動報警及聯(lián)動控制系統(tǒng)單體建筑內(nèi)設區(qū)域報警控制器，消防控制中心設集中報警控制器。消防控制中心設在綜合樓內(nèi)，設置全總線通用火災報警控制柜及聯(lián)動控制柜，圖文顯示及打印設備。根據(jù)需要在建筑物內(nèi)設置火災探測器、手動報警按鈕、消火栓按鈕等?？刂浦行慕邮芑馂淖詣訄缶盘?，消防聯(lián)動控制系統(tǒng)可聯(lián)動控制起動消火栓泵、排煙風機、加壓送風機等，并將信號返回消防控制室?；馂陌l(fā)生后，在消防控制室可自動或手動切斷相關(guān)區(qū)域的非消防電源。

第六章土地利用和環(huán)境保護6.1土地利用6.1.1土地利用依據(jù)《中華人民共和國土地管理法》《中華人民共和國城市房地產(chǎn)管理法》國土資源部第7號令《建設項目用地預審管理辦法》市土地利用總體規(guī)劃（1997-2010年）6.1.2項目場址位置及占地規(guī)模本項目擬建于市區(qū)南部，107國道東側(cè)，南位村西，場區(qū)東距南位村65米，東、南鄰規(guī)劃路，西鄰晶雪冷凍冷藏廠和華油液化氣站，北側(cè)為空地