大型履帶吊車行走路線樓板加固施工技術(shù)

大型履帶吊車行走路線樓板加固技術(shù)[摘要]:XXXX民用機(jī)場航站樓工程主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架+鋼結(jié)構(gòu)屋面，由于鋼結(jié)構(gòu)屋面施工的特殊情況,考慮采用一臺(tái)150T履帶吊車在混凝土樓面上進(jìn)行吊裝作業(yè)。為此,需要對(duì)混凝土樓板進(jìn)行加固,對(duì)以后的類似施工具有一定參考價(jià)值。[關(guān)鍵詞]:履帶吊車；行走路線；腳手架加固。地面以上部分最長為179.5m，最寬處為95.7m。該工程造型新穎、簡潔大氣，屋面整體呈現(xiàn)出優(yōu)雅柔美的雙螺旋曲面反映出以運(yùn)河為代表的水文化特色，即體現(xiàn)機(jī)場設(shè)計(jì)的先進(jìn)理念，又彰顯揚(yáng)州、泰州地區(qū)的特色和形象航站樓主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu)屋面。屋架梁共14榀，屋架大梁為弧形變截面箱型構(gòu)件，斷面高度300mm~近1600mm，最長一榀屋架梁長度達(dá)107.3m。支撐鋼柱采用熱軋無縫鋼管，通過鑄鋼節(jié)點(diǎn)與屋面鋼梁采用銷軸連接，鋼柱底端通過鑄鋼節(jié)點(diǎn)與混凝土柱頂預(yù)埋件采用焊接固定；屋面鋼梁之間采用矩形梁口360×200mm，通過十字節(jié)點(diǎn)構(gòu)造形成兩向交叉的網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，交叉斜梁網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)隨屋面建筑造型的曲面弧度變化，網(wǎng)殼與鋼梁采用焊接連接；屋蓋鋼結(jié)構(gòu)四周邊為.混凝土樓板加固方法于屋面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)進(jìn)行吊裝分塊的劃分，將整個(gè)屋面劃分為若干個(gè)較大的吊裝分塊和一些較小的吊裝單元，中間局部為散裝區(qū)，最大分塊重量為21.47噸。已布設(shè)的塔吊無法保證每個(gè)構(gòu)件都在吊重范件重量超出塔吊吊裝范圍。因此，鋼結(jié)構(gòu)屋面吊裝考慮采用2臺(tái)150T履帶吊車，一臺(tái)上二層樓面進(jìn)行配合吊裝，一臺(tái)在地面吊裝作業(yè)?？紤]到履帶吊車直接在未加固的混凝土樓板上進(jìn)行吊裝可能會(huì)對(duì)原結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，故須對(duì)履帶吊車行走范圍內(nèi)的混凝土樓板進(jìn)行加固。2.1大型履帶吊車行走路線確定1)根據(jù)每個(gè)分塊吊裝區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)的安裝位置,明確在滿足起重機(jī)吊裝能力的前提下,履帶吊車行走路線的范圍(見下圖1)。2)行走路線應(yīng)盡量避開樓面預(yù)留洞口。3)必須充分利用土建結(jié)構(gòu),吊車的履帶盡可能避免壓在樓板或梁的跨中；吊車的行走路線盡可能減少轉(zhuǎn)彎次數(shù)，因?yàn)?，履帶吊車外形尺寸較大,轉(zhuǎn)彎時(shí)不僅需要較大的轉(zhuǎn)彎半徑,還會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力和對(duì)樓面的沖擊力。板腳手架加固B鑒于目前現(xiàn)場排架已支的情況，為了確保安全A區(qū)，當(dāng)履帶吊車在A區(qū)作業(yè)時(shí)，履帶吊車行走路線下原有支模排架不拆除；B區(qū)采取等混凝土樓面達(dá)到拆模強(qiáng)度后，拆除原有支模排架，重新搭設(shè)滿因此通過與設(shè)計(jì)院商談，采取一定技術(shù)措施將后澆帶改為膨脹帶，以實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力梁張拉，滿足履帶加固采用定做全新扣件式鋼管腳手架(48×3.0㎜)頂緊混凝土樓板或梁；腳手架頂設(shè)置可調(diào)U照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》的要求搭設(shè)。立桿須設(shè)置縱橫雙向掃地桿，掃地桿距樓地面200mm；立桿全高范圍內(nèi)設(shè)置縱橫雙向水平桿；立桿頂端必須設(shè)置縱橫雙向水平桿。梁底小橫桿和立桿交接處立桿加設(shè)保險(xiǎn)扣。豎直方向剪刀撐：縱橫雙向沿全高每隔三排立桿設(shè)置一道豎向剪刀撐。水平方向剪刀撐：沿全平面每隔2步設(shè)置一道水平剪刀撐。剪刀撐寬度不應(yīng)小于4跨，且不應(yīng)小于6m，縱向剪刀撐斜桿與地面的傾角宜在45~60樓面處理：為避免履帶損壞表層混凝土，在履帶吊車下面鋪設(shè)具有很大剛度的專用路基箱，路使荷載較為均勻地傳到混凝土樓板上。沙子兩側(cè)必須砌30cm高磚，防止夏季暴雨把沙子沖走。T.738m?？紤]到樓板上鋪有剛度比較大的路基箱和具有一定流動(dòng)性的砂子,計(jì)算時(shí)將傳到樓板的荷載近似取為均布荷載。(7+0.2×2+0.2×2+0.15×2)×(6.738+0.2×2+0.2×2+0.15×2)=63.487㎡(197.5×10×1.4×1.2)/63.487=52.263kN/㎡。路基箱和其他一些雜物約為:1.2×3=3.6kN/㎡。2.263+3.6+3.6=59.463kN/㎡根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)方案提供的數(shù)據(jù)，考慮最不利情況，單條履帶承擔(dān)70%的荷載，83.248/4=20.812kN。立桿的穩(wěn)定性計(jì)算公式:鋼管立桿受壓應(yīng)力計(jì)算值；σ=20812/(0.680×424)=72.184N/mm2；鋼管立桿穩(wěn)定性計(jì)算σ=72.184N/mm2小于鋼管立桿抗壓強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值[f]=205N/mm2，3.3.地基承載力計(jì)算立桿基礎(chǔ)底面的平均壓力應(yīng)滿足下式的要求：p≤fg地基承載力設(shè)計(jì)值:fg=fgk×kc=85×1=85kpa；apNAkpa<85kpa,滿足要求；其中，上部結(jié)構(gòu)傳至基礎(chǔ)頂面的軸向力標(biāo)準(zhǔn)值：N=15.166kN；基礎(chǔ)底面面積：A=0.25㎡。4.變形監(jiān)測(cè)XXXX民用機(jī)場航站樓鋼屋蓋施工期間，根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案、履帶吊車樓面行走加固方案的專家論證意見，我部聘請(qǐng)了專業(yè)的監(jiān)測(cè)團(tuán)隊(duì)，在整個(gè)吊裝過程中，對(duì)相關(guān)區(qū)域內(nèi)的梁、板、柱等構(gòu)件型水準(zhǔn)儀及銦鋼尺實(shí)施監(jiān)測(cè)，觀測(cè)等級(jí)為二等水準(zhǔn)。變形監(jiān)測(cè)得到了設(shè)計(jì)院的大力支持，設(shè)計(jì)方確150T履帶吊車在施工作業(yè)時(shí)，樓面砼構(gòu)件最大累計(jì)沉降(變形)出現(xiàn)在2011年