2003年非典與疫情期間中國交運(yùn)數(shù)據(jù)及對(duì)交運(yùn)的影響對(duì)比分析

2003年非典與疫情期間中國交運(yùn)數(shù)據(jù)及對(duì)交運(yùn)的影響對(duì)比分析

2020年春節(jié)，一場新型肺炎自武漢席卷全國。截至2020年2月1日24時(shí)，全國累計(jì)確診病例達(dá)到14380人，疑似病例19544人，重癥病患2110人，死亡病例304人，治愈病例328人。

一、擴(kuò)散快于非典：高效出行加劇防治難度

《》顯示：非典首案發(fā)現(xiàn)與2002年11月，但至2003年4月底，我國26個(gè)省市累計(jì)報(bào)告確診病例方才達(dá)到接近3000例的水平，2003年5月底疫情便已得到基本控制。至2003年8月7日，全球范圍內(nèi)確診病例也僅為8422人。本次新型肺炎自2019年12月初發(fā)現(xiàn)首個(gè)病例至今僅不足兩個(gè)月時(shí)間，截至2020年1月31日全國確診病例便已突破一萬人，由此可見新型肺炎的擴(kuò)散速度明顯快于2003年非典疫情。

2003年非典疫情時(shí)，雖然全球感染病患數(shù)量僅為8422人，但因病死亡人數(shù)達(dá)到919人，死亡率高達(dá)10.9%，而目前我國感染新型肺炎的人數(shù)仍處于較快上升階段，但重癥病人上升速度相比確診人數(shù)并不算快，且因病致死人數(shù)也并不算多，或意味著本次新型肺炎死亡率明顯低于非典疫情。2003年我國大陸非典病例（人）上升趨勢

2020年我國新型肺炎病例（人）上升趨勢圖

從交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)對(duì)比03年非典時(shí)期，本次疫情傳播速度快、涉及區(qū)域廣主要有以下因素導(dǎo)致：

爆發(fā)期正值春運(yùn)高峰：2003年春運(yùn)旅客發(fā)送量為18億人次；2019年（去年）春運(yùn)旅客發(fā)送量已達(dá)到29.8億人次，人口流動(dòng)體量顯著擴(kuò)大，對(duì)比03年疫情爆發(fā)期的5月（偏淡季），疫情的防范難度并不在一個(gè)量級(jí)上。

基建加持下的疏運(yùn)能力大幅提升：如果說以上數(shù)據(jù)只是“果”，那核心的“因”則是中國的城市化進(jìn)程以及支撐人員集疏運(yùn)的出行能力。2019年我國鐵路營業(yè)里程13.9萬公里，是2003年的1.9倍，高鐵實(shí)現(xiàn)從無到有，2019年?duì)I業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到3.5萬公里，19年鐵路累計(jì)旅客發(fā)送量35.7億人次，約為2003年的3.67倍，其中動(dòng)車組列車發(fā)送旅客22.9億人次；民航方面，飛機(jī)保有量3818架，是2003年的近6倍，民航旅客流量達(dá)到6.6億人次，是2003年的7.56倍；公路方面，2018年我國高速公路營業(yè)里程14.26萬公里，是2003年的3.8倍。日趨便利的出行方式使路途時(shí)間不再是居民出行的桎梏，刺激客流量持續(xù)攀升?？梢栽谝欢ǔ潭壬险J(rèn)為，春運(yùn)的剛性出行需求及遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方式的日趨發(fā)達(dá)在一定程度上助長了疫情快速擴(kuò)散至全國。鐵路及高鐵營業(yè)里程

民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量及同比增速

鐵路旅客發(fā)送量及同比增速

民航旅客運(yùn)輸量及同比增速

二、春運(yùn)數(shù)據(jù)：疫情升級(jí)后驟降

受疫情影響，春運(yùn)前22天（2020年1月10日-1月31日，下同）我國各類交通方式累計(jì)發(fā)送旅客12.59億人次，農(nóng)歷同比（2019年1月21日-2月11日，下同）下降20.6%，拆分來看：節(jié)前客流增長健康，大年三十之前客流農(nóng)歷同比增2.0%。正月初一至初七，旅客流量農(nóng)歷同比（2020年1月25-31日比2019年2月5日-11日）降75.2%，數(shù)據(jù)斷崖下降的原因自然是疫情的升級(jí)及中央的果斷出手。

除了各地方限制出行措施外，國家及地方層面均采取種種措施如全面暫停旅行社團(tuán)隊(duì)游、暫停公路客運(yùn)大巴運(yùn)行等方式限制旅客大范圍流動(dòng)，航班車次取消較為普遍。

政府公開信息，居民通過微信獲取信息的速度遠(yuǎn)高于2003年，謹(jǐn)慎出行的覺悟進(jìn)一步導(dǎo)致春運(yùn)數(shù)據(jù)的下滑。2020年春運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——總量

據(jù)交通運(yùn)輸部2020年初三至十五，全國旅客發(fā)送總量為1.66億人次，僅為去年同期(10.07億人次)的16.5%。初步預(yù)計(jì)返程高峰有望在正月二十至三十之間出現(xiàn)。2020年初三至十五全國旅客發(fā)送量統(tǒng)計(jì)

從一線城市的返程規(guī)模來看，2020年十五我國一線城市返程規(guī)模占去年同期的比例僅為30.09%。其中北上廣深總返程規(guī)模是去年同期的30.09%，具體來看，北京為30.33%，上海為34.63%，廣州為26.48%，深圳為2952%。2020年初三至十五一線城市返程規(guī)模占去年同期的比例

2020年初三至十五北上廣深返程規(guī)模占去年同期的比例

民航：春運(yùn)前22天民航旅客發(fā)送量3389萬人次，農(nóng)歷累計(jì)同比降14.4%，其中節(jié)前客流2805萬人次，農(nóng)歷同比增6.7%，節(jié)后客流584萬人次，農(nóng)歷同比降56.1%。從機(jī)場的航班量進(jìn)行分析：我國一線城市的機(jī)場航班量從2020年1月23日開始有了較大幅度的下降，延至到2月8日，我國首都機(jī)場出港航班量269，進(jìn)港271；浦東機(jī)場出港334，進(jìn)港334；白云機(jī)場出港285，進(jìn)港278；深圳機(jī)場出港227，進(jìn)港242。2020年春運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——航空

2020年1月10日至2月8日一線城市機(jī)場航班量

鐵路：春運(yùn)前22天鐵路旅客發(fā)送量1.89億人次，農(nóng)歷同比下降10.7%，節(jié)前客流1.68億人次，農(nóng)歷同比升17.2%，節(jié)后客流2037萬人次，農(nóng)歷同比下降69.9%。2020年春運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——鐵路

公路：春運(yùn)前22天公路旅客發(fā)送量10.20億人次，農(nóng)歷同比下降22.0%，節(jié)前旅客發(fā)送量9.33億人次，農(nóng)歷同比下降0.6%，節(jié)后旅客發(fā)送量8684萬人次，農(nóng)歷同比下降76.5%。2020年春運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——公路

水路：春運(yùn)前22天水運(yùn)旅客發(fā)送量1584.9萬人次，農(nóng)歷同比下降34.1%，其中節(jié)前旅客發(fā)送量1398萬人次，農(nóng)歷同比增長4.6%，節(jié)后旅客發(fā)送量186.4萬人次，農(nóng)歷同比下降82.5%。2020年春運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——水運(yùn)

快遞：從快遞的寄遞情況來看，因受疫情影響，各公司均延遲開工。據(jù)中國快遞協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國各大快遞公司基本于2.10日恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。但恢復(fù)運(yùn)營也不意味著產(chǎn)能完全修復(fù)，據(jù)國家郵政局披露，春節(jié)期間業(yè)務(wù)量只有常量的5%，全面起網(wǎng)后該數(shù)據(jù)或?qū)⒅饾u修復(fù)。寄遞網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)運(yùn)營時(shí)間

若2.10日前后我國各快遞公司能逐步復(fù)工，2月15日左右產(chǎn)能恢復(fù)4成（國家郵政局計(jì)劃產(chǎn)能），2月底產(chǎn)能全面復(fù)蘇，那么將測算出2020年2月我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量為22.72億票，同比下降17.70%，預(yù)測結(jié)果低于《2020年1月中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》的2月業(yè)務(wù)量預(yù)期30億票。20202年2月快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量

三、2003年非典和2020年新型肺炎對(duì)交運(yùn)影響有何不同

2003年4月中旬中國決定將非典列入法定傳染病名單，同期WHO正式宣布確定非典病原為SARS病毒，4月下旬起確診病例快速提升，非典疫情對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的負(fù)面影響方才逐步體現(xiàn)，5月各交通方式客流均受到顯著沖擊，但疫情影響擴(kuò)大化至疫情被控制的時(shí)間跨度很短，至7月非典疫情影響便基本結(jié)束，客流下降幅度明顯的月份為5月，因此更傾向于以2003年5月的客運(yùn)數(shù)據(jù)與當(dāng)下對(duì)比。

2003年5月：民航旅客運(yùn)輸量僅163.7萬人次，同比下降77.9%，鐵路、公路、水運(yùn)客流量分別為0.33億人次、7.65億人次、0.10億人次，同比分別下降61.2%、39.8%、37.5%，下滑趨勢略好于民航。2003年逐月民航旅客運(yùn)輸量及同比增速

2003年逐月鐵路旅客運(yùn)輸量及同比增速

2003年逐月公路旅客運(yùn)輸量及同比增速

2003年逐月水運(yùn)旅客運(yùn)輸量及同比增速

2020年后7天：民航、鐵路、公路、水運(yùn)客流量農(nóng)歷同比分別下降56.1%、69.9%、76.5%、82.5%，過去受沖擊相對(duì)較輕的公路客運(yùn)及水運(yùn)受到各地公路客運(yùn)大巴運(yùn)行暫停及團(tuán)隊(duì)游暫停的行政指令影響，受影響幅度更大。2020年及2003年疫情嚴(yán)重時(shí)期民航客運(yùn)數(shù)據(jù)降幅對(duì)比

2020年及2003年疫情嚴(yán)重時(shí)期鐵路客運(yùn)數(shù)據(jù)降幅對(duì)比

2020年及2003年疫情嚴(yán)重時(shí)期公路客運(yùn)數(shù)據(jù)降幅對(duì)比

2020年及2003年疫情嚴(yán)重時(shí)期水運(yùn)客運(yùn)數(shù)據(jù)降幅對(duì)比

本次疫情蔓延的時(shí)間點(diǎn)恰逢春運(yùn)，因此受疫情影響被壓制的客運(yùn)需求構(gòu)成相比2003年應(yīng)有明顯不同。

2003年疫情對(duì)出行影響最嚴(yán)重的時(shí)點(diǎn)為5月，而5月是一年之中旅游出行的傳統(tǒng)淡季，因此被壓制的需求主要為日常可選出行需求，因此后續(xù)報(bào)復(fù)式回流的幅度從數(shù)據(jù)觀察上看并不算十分顯著。疫情平息后的三四季度鐵路、水運(yùn)客流同比增速相對(duì)一季度差距并不明顯，僅民航2003年四季度客運(yùn)增速達(dá)到24.9%，高于一季度14.1%的水平、公路客運(yùn)增速達(dá)到12.9%，高于一季度5.4%的水平。

回到當(dāng)下，恰恰也是由于本次疫情時(shí)點(diǎn)與春運(yùn)重疊，因此返鄉(xiāng)旅客的回程需求是剛性的，

疫情并不會(huì)導(dǎo)致返程需求消失，各地延期復(fù)工也只會(huì)導(dǎo)致返程需求推后。春運(yùn)返程的剛性需求會(huì)導(dǎo)致隨著疫情逐步得到控制及消退時(shí)客運(yùn)需求強(qiáng)