國際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告

國際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告國際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)報(bào)告隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報(bào)告有著舉足輕重的地位，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。一聽到寫報(bào)告馬上頭昏腦漲？以下是為大家的國際貨運(yùn)代理報(bào)告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。開展《國際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是提高課教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進(jìn)應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式?！秶H貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是緊緊圍繞國際貿(mào)易專業(yè)的有關(guān)理論而進(jìn)展的實(shí)踐教學(xué)，通過國際貨運(yùn)代理課程實(shí)習(xí)，使學(xué)生在深入國際貨運(yùn)代理知識(shí)的同時(shí)，結(jié)合國際貨運(yùn)代理企業(yè)的實(shí)際環(huán)境和活動(dòng)，通過課程實(shí)習(xí)更好地掌握國際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序。1．通過國際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，加深對國際貨運(yùn)代理理論知識(shí)的理解；2．通過國際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，掌握國際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序；3．培養(yǎng)與提高學(xué)生對所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，提高分析問題和解決問題的能力；4．通過撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，提高寫作水平和研究能力。1．世界主要航線和世界主要港口情況2．我國對外貿(mào)易主要航線和主要港口情況3．蘇伊士運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河4．大陸橋運(yùn)輸線路4．國際貨物運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)6．實(shí)戰(zhàn)演練本學(xué)期我們進(jìn)展了國際貨運(yùn)代理的實(shí)習(xí)，通過實(shí)習(xí)加強(qiáng)了我對課本理論知識(shí)的理解和掌握，同時(shí)也提高了自身的實(shí)踐能力，掌握知識(shí)的綜合運(yùn)用能力。另外也了解了世界主要航線及港口的相應(yīng)知識(shí)，對國際貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)務(wù)也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。本次實(shí)習(xí)內(nèi)容詳細(xì)如下：1.首先，了解世界主要航線和主要港口的情況。（1）主要航線：航線連接世界上的目的地，實(shí)際的國際貨物運(yùn)輸固然少不了業(yè)務(wù)人員對國際航線及港口的了解和熟識(shí)，通過實(shí)習(xí)我借助網(wǎng)絡(luò)等工具查詢了國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕骄€和港口情況，因此舉出一些例子，以下四條航線是世界上比較繁忙的航線：北大西洋航線：西歐一北大西洋一北美洲東岸。這條航線是世界最繁忙的海上運(yùn)輸路線。亞歐航線：也叫蘇伊士運(yùn)河航線，東亞一馬六甲海峽一印度洋一曼德海峽一紅海一蘇伊士運(yùn)河一地中海一直布羅陀海峽一英吉利海峽一西歐各國好望角航線：西亞、東亞、東南亞、南亞一印度洋一東非一莫桑比克海峽一好望角一大西洋一西非一西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角。此航線是石油運(yùn)量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線”。北太平洋航線：亞洲東部、東南部一太平洋一北美西海岸，它是亞洲同北美各國間的國際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的開展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。（2）主要港口：現(xiàn)今世界有各類大小港口約3000多個(gè)，其中國際貿(mào)易商港約占77%。主要的重要港口有：1）亞洲地區(qū)：中國上海港、大連港、廣州港；日本橫濱港、神戶港、名古屋港；新加坡港；俄羅斯符拉迪沃斯托克港；斯里蘭卡科倫坡港等。2）美洲著名港口：美國洛杉磯港（是美國西海岸最大商港）；美國舊金山港、休斯敦港；巴西里約熱內(nèi)盧港等。3）歐洲著名海港：荷蘭鹿特丹港、阿姆斯特丹港；德國漢堡港；俄羅斯圣彼得堡港等。4）非洲著名港口：埃及亞歷山大港、塞得港；南非開普敦港等。5）大洋洲著名港口：澳大利亞悉尼港；新西蘭奧克蘭港等。2．其次，我國對外貿(mào)易的主要航線和港口情況如下：（1）主要航線：1）近洋主要航線：港澳線、新馬線、菲律賓線、印尼線、日韓線、澳大利亞新、西蘭線等。2）遠(yuǎn)洋航線主要有：地中海線、西北歐線、美國加拿大線、南美洲西岸線等。（2）主要港口：（按地區(qū)分布）1）東北沿海港口：丹東港、大連港、營口港、錦州港。2）華北沿海港口：秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港。3）山東沿海港口：龍口港、煙臺(tái)港、威海港、張家埠港、青島港、日照港。4）蘇、浙、滬沿海港口：連云港港、南通港、張家港港、南京港、上海港、乍浦港、舟山港、海門港、鎮(zhèn)江港、寧波港、溫州港等。5）福建沿海港口：賽岐港、福州港、湄州灣港、廈門港、東山港、泉州港。6）粵桂沿海港口：汕頭港、深圳港、廣州港、中山港、珠海港、陽江港、湛江港、北海港、防城港。7）海南沿海港口：海口港、三亞港、八所港、洋浦港。3．比照蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的異同點(diǎn)：（1）相同點(diǎn)：1）都為海運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河溝通的是印度洋和大西洋，方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸與印度洋的聯(lián)系；巴拿馬運(yùn)河溝通的是太平洋和大西洋，方便了美洲東海岸與西海岸以及與亞洲、大洋洲的聯(lián)系，減少了航行的危險(xiǎn)性。2）都具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。蘇伊士運(yùn)河是世界海上航道最重要的“十字路口”之一，是聯(lián)系歐、亞、非三洲的交通要沖,巴拿馬運(yùn)河由于“連接南北美，溝通兩大洋”，而被稱為“世界的橋梁”。（2）不同點(diǎn)：1）通航能力不同。蘇伊士運(yùn)河是世界最長的海運(yùn)河，運(yùn)河長度約為173千米，能通過船只的最大噸位是25萬噸，運(yùn)河年收入近20億美元；亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80％經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。它蘇伊士運(yùn)河的通航能力強(qiáng)，縮短了東西方航程，是一條在國際航運(yùn)中具有重要意義的國際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14％的海運(yùn)貿(mào)易。巴拿馬運(yùn)河全長81.3千米，由于受到船閘尺寸的限制，可以通航76000噸級(jí)的輪船，運(yùn)河的年收入也已經(jīng)超過10億美元。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運(yùn)河比繞道麥哲倫海峽縮短航程5000?10000km。2）運(yùn)河的類型不同。蘇伊士運(yùn)河上無需設(shè)船閘，形成海平面式運(yùn)河，航運(yùn)速度較快，世界上最長的無船閘運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河大部分河段較高，造成航運(yùn)速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運(yùn)河。4．大陸橋運(yùn)輸線路大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸連短的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物。（1）特點(diǎn)：1）采用海陸聯(lián)運(yùn)方式，全程有海運(yùn)段和陸運(yùn)段組成；2）比采用海運(yùn)縮短路程，但增加了裝卸次數(shù)。所以在某以地域大陸橋運(yùn)輸能否開展，主要取決于它與全程海運(yùn)比較在運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸時(shí)間等方面的綜合競爭度3）比全程海運(yùn)運(yùn)程短，但需增加裝卸次數(shù)。在某一區(qū)域大陸橋運(yùn)輸能否存在和開展，主要主要取決于它與全程海運(yùn)相比在運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間等方面的綜合競爭力（2）優(yōu)越性1）縮短了運(yùn)輸里程2）降低了運(yùn)輸費(fèi)用3）加快了運(yùn)輸速度4）簡化作業(yè)手續(xù)5）保證了運(yùn)輸，簡化了貨物的包裝（3）世界主要的大陸橋：1）西伯利亞大陸橋：是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅地海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運(yùn)輸線東自日本和東南亞海運(yùn)至海參崴的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸至歐洲各國。2）北美大陸橋是指北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路根本相似，其中美國的大陸橋的作用更為突出。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、效勞范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。3）新亞歐大陸橋：亞歐第二大陸橋，也稱該大陸橋亞歐第二大陸橋，東起中國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港。4）北美地區(qū)的陸橋運(yùn)輸不僅包括上述大陸橋運(yùn)輸，而且還包括小陸橋運(yùn)輸和微橋運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸組織形式。國際貨運(yùn)代理人歷來被稱為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”，“門到門”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者，對國際貨物運(yùn)輸起著組織協(xié)調(diào)的作用。國際貨運(yùn)代理企業(yè)通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛，不管對于進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人，還是對于承運(yùn)人和港口、機(jī)場等經(jīng)營人都有重要的橋梁和紐帶作用。不僅可以促進(jìn)國際貿(mào)易和國際運(yùn)輸事業(yè)的開展，而且可以為國家創(chuàng)造外匯，對于本國國民經(jīng)濟(jì)開展和世界經(jīng)濟(jì)的全球化都有重要的推動(dòng)作用。所以，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的重要性也將日益突顯。因此，我們必須學(xué)好國際貨運(yùn)代理的根本知識(shí)和根本技能，不僅要掌握好國際貨代的理論知識(shí)，還應(yīng)從實(shí)踐的層面了解國際貨代的一般程序、做法以及整個(gè)的操作流程。所以，為了能真正的從實(shí)踐的層面了解國際貨代的操作流程，把所學(xué)的理論知識(shí)真正運(yùn)用到實(shí)際中去，從3月28日至4月3日，我們貨代1班在實(shí)訓(xùn)室里進(jìn)展了為期一周的貨代實(shí)訓(xùn)。這次實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容是：掌握在出口貿(mào)易中辦理制單結(jié)匯的過程，學(xué)會(huì)填制出口貿(mào)易中所需的各種相關(guān)單據(jù)。這些單據(jù)主要是：海運(yùn)提單、航空貨運(yùn)單、航空托運(yùn)書、保險(xiǎn)單以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢單等。并且通過上機(jī)練習(xí)，掌握電子報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單等電子單據(jù)的填制。此外，我們還復(fù)習(xí)了海運(yùn)費(fèi)、航空運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及速遣費(fèi)和滯期費(fèi)的計(jì)算。在這次實(shí)訓(xùn)中,我認(rèn)真地完成了實(shí)訓(xùn)的全部內(nèi)容。實(shí)訓(xùn)中的大部分題目我都能按照要求以較高的質(zhì)量完成。例如，對海運(yùn)提單、航空貨運(yùn)單、航空托運(yùn)書、保險(xiǎn)單以及報(bào)關(guān)、報(bào)檢單等單據(jù)的填寫。主要是對根底知識(shí)和細(xì)節(jié)問題的考察,并且我對這些單據(jù)也比較熟悉，因此,我能比較順利地完成。還有，在實(shí)訓(xùn)過程中，我們不只練習(xí)填寫紙制單據(jù)，也通過上機(jī)練習(xí)，根本上掌握了電子報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單等電子單據(jù)的填制。但也有部分題目讓我費(fèi)盡腦筋。如海運(yùn)費(fèi)、航空運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及速遣費(fèi)和滯期費(fèi)的計(jì)算。由于已經(jīng)好久沒有做這些計(jì)算題了，且這次的題目比我們課堂上教的還要復(fù)雜,因此使我遇到了不小的阻力。例如，在計(jì)算一道運(yùn)費(fèi)題時(shí)，其中有一個(gè)步驟需要計(jì)算貨幣貶值附加費(fèi)，正確的算法是由“（根本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)）*貨幣貶值附加費(fèi)率”，而我卻算成“根本運(yùn)費(fèi)*貨幣貶值附加費(fèi)率”，只錯(cuò)了這么一個(gè)地方，就整道計(jì)算題都做錯(cuò)了。通過這一道題，我再次提醒自己，千萬不要無視做題過程中的一些細(xì)節(jié)，不只在做計(jì)算題的時(shí)候要如此，在填制單據(jù)時(shí)也要細(xì)心耐心地處理單據(jù)中需要填寫的內(nèi)容,才能力保單據(jù)不出過失。還有，在計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算題的時(shí)候我也出現(xiàn)了一個(gè)錯(cuò)誤。那就是，有一道題需要分兩步計(jì)算：先按貨物的實(shí)際重量計(jì)算，再按較高重量分界點(diǎn)較低運(yùn)價(jià)計(jì)算，然后比照兩者，取運(yùn)費(fèi)較低者。而我在做題的時(shí)候卻只算了前面一步，結(jié)果算出來的答案當(dāng)然是錯(cuò)的。從這道題中我也發(fā)現(xiàn)了自己在考慮問題時(shí)不夠全面、仔細(xì)。再比方說有一道計(jì)算題需要計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，但我對題目中的“晴天工作日”和“連續(xù)日”這兩個(gè)根本概念卻不甚理解或者說是有點(diǎn)遺忘，以至我在做這道題時(shí)遇到了不該有的阻力。這也暴露了我對一些根底知識(shí)的把握還不甚牢固，對幾個(gè)專業(yè)名詞的理解還不夠透徹?？傊?，在做這些計(jì)算題時(shí)，我自身的一些缺點(diǎn)和缺乏都暴露了出來。而這些是我平時(shí)學(xué)習(xí)時(shí)所沒有注意到的。因此，這次實(shí)訓(xùn)給我提供了一次補(bǔ)缺補(bǔ)漏的好時(shí)機(jī)。但總的來說,這次實(shí)訓(xùn)的過程還是比較順利的。這說明,經(jīng)過這次實(shí)訓(xùn),我的專業(yè)根底知識(shí)得到了穩(wěn)固,專業(yè)技能得到了提升。當(dāng)然,在實(shí)訓(xùn)中我也發(fā)現(xiàn)了自己的缺乏之處,根據(jù)這些缺點(diǎn)，我也有針對性地思索了一些解決方法：1、繼續(xù)加強(qiáng)對根底知識(shí)的掌握，一定要定期回憶課本，防止遺忘。在課余時(shí)間要多閱讀各種專業(yè)叢書，一方面可以拓寬自己的知識(shí)面，另一方面也可以經(jīng)常穩(wěn)固專業(yè)知識(shí)。當(dāng)然，還可以一些題目來做，在實(shí)踐中檢驗(yàn)自己的所學(xué)，靈活運(yùn)用自己的專業(yè)知識(shí)來解決遇到的困難。只有經(jīng)過扎實(shí)的題目訓(xùn)練，才能使各種知識(shí)長駐于自己的頭腦之中，這是靈活運(yùn)用的重要根底。2、繼續(xù)刻苦地學(xué)習(xí)，穩(wěn)步地提高自己的英語水平。作為國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系的學(xué)生，英語的重要程度已經(jīng)無須贅言，可以毫不夸張地說，英語是翻開國際貿(mào)易專業(yè)大門的鑰匙。因此，我們要不遺余力、堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)英語。我認(rèn)為英語的學(xué)習(xí)重在日常的積累，我們一定要從日常的學(xué)習(xí)抓起。在各類單據(jù)的制作中，大部分英語詞匯還是比較集中的，所以我們在單據(jù)的填寫過程中，遇到了不會(huì)的生詞就應(yīng)當(dāng)盡快記住，并在平時(shí)多加以利用（可以自己造一些句子或大聲朗讀），這樣就利于牢記生詞。如此一點(diǎn)一點(diǎn)的累積下去，我們的閱讀水平和翻譯水平會(huì)得到逐步地提升，填寫單據(jù)時(shí)的諸多困難也可迎刃而解。3、努力使自己養(yǎng)成細(xì)心慎重、沉著冷靜的性格。制作單證時(shí)，細(xì)心沉著是一項(xiàng)根本素質(zhì)。只有細(xì)心耐心地處理單據(jù)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能力保單據(jù)不出任何過失。相反，急躁著急的作風(fēng)會(huì)引起人的思維，導(dǎo)致問題更加難以解決。說實(shí)話，我并不害怕發(fā)現(xiàn)問題，而發(fā)現(xiàn)了問題不去解決才是可怕的。既然在實(shí)訓(xùn)中檢驗(yàn)到了自己在某些方面的缺乏，我一定會(huì)在日后的學(xué)習(xí)中更加注意，并爭取利用假期盡快彌補(bǔ)上來。同時(shí),我們也應(yīng)該每一個(gè)時(shí)機(jī)，利用各種實(shí)訓(xùn)來幫助自己穩(wěn)固專業(yè)知識(shí)、提高專業(yè)技能。綜上所述，通過這次實(shí)習(xí)，我檢驗(yàn)了平時(shí)所學(xué)習(xí)的根底知識(shí)，提高了自己的專業(yè)技能，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自身存在的缺乏和缺點(diǎn)。這對于我來說無疑是受益匪淺的。我相信，這次實(shí)訓(xùn)讓我獲得的'經(jīng)歷、心得會(huì)促進(jìn)我在下學(xué)期的學(xué)習(xí)甚至未來的學(xué)習(xí)、工作中尋找到正確的方向和合理的方法。開展實(shí)習(xí)是提高專業(yè)課教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進(jìn)應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式。此次我進(jìn)展的國際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)是緊緊圍繞國際貿(mào)易的有關(guān)理論而進(jìn)展的實(shí)踐，通過國際貨運(yùn)代理課程實(shí)習(xí)，使我在深入學(xué)習(xí)國際貨運(yùn)代理知識(shí)的同時(shí)，結(jié)合國際貨運(yùn)代理企業(yè)的實(shí)際環(huán)境和活動(dòng)，通過實(shí)習(xí)更好地掌握國際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序。在工作期間，我認(rèn)真負(fù)責(zé)，將全部精力投入到工作當(dāng)中，每日積極要求分配工作，與公司內(nèi)部主要員工協(xié)同工作，一起拓展業(yè)務(wù)，開發(fā)新工程；主動(dòng)提出加班申請，在團(tuán)隊(duì)工作外，爭取獨(dú)立進(jìn)展難度較高的作業(yè)，提高個(gè)人工作能力。工作期間，我屢次得到公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同和表揚(yáng)，成為領(lǐng)導(dǎo)口中的“后起之秀”，甚至在某些專業(yè)問題前，也有公司現(xiàn)任員工向我請教，并與我成為好友。在工作中，實(shí)踐的經(jīng)歷讓我收獲良多。此次我的實(shí)習(xí)內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：1、世界主要航線和世界主要港口情況2、我國對外貿(mào)易主要航線和主要港口情況3、蘇伊士運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河4、大陸橋運(yùn)輸線路5、國際貨物運(yùn)輸代理實(shí)務(wù)6、實(shí)戰(zhàn)演練國際貨運(yùn)代理的實(shí)習(xí)使我收獲頗豐，通過實(shí)習(xí)加強(qiáng)了我對課本理論知識(shí)的理解和掌握，同時(shí)也提高了自身的實(shí)踐能力，掌握知識(shí)的綜合運(yùn)用能力。另外。也了解了世界主要航線及港口的相應(yīng)知識(shí)，對國際貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)務(wù)也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。本次實(shí)習(xí)內(nèi)容詳細(xì)如下：首先，了解世界主要航線和主要港口的情況。（1）主要航線：航線連接世界上的目的地，實(shí)際的國際貨物運(yùn)輸固然少不了業(yè)務(wù)人員對國際航線及港口的了解和熟識(shí)，通過實(shí)習(xí)我借助網(wǎng)絡(luò)等工具查詢了國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕骄€和港口情況，因此舉出一些例子，以下四條航線是世界上比較繁忙的航線：北大西洋航線：西歐一北大西洋一北美洲東岸。這條航線是世界最繁忙的海上運(yùn)輸路線。亞歐航線：也叫蘇伊士運(yùn)河航線，東亞一馬六甲海峽一印度洋一曼德海峽一紅海一蘇伊士運(yùn)河一地中海一直布羅陀海峽一英吉利海峽一西歐各國好望角航線：西亞、東亞、東南亞、南亞一印度洋一東非一莫桑比克海峽一好望角一大西洋一西非一西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yùn)河，需繞過非洲南端的好望角。此航線是石油運(yùn)量最大的航線，被稱為西方國家的“海上生命線”。北太平洋航線：亞洲東部、東南部一太平洋一北美西海岸，它是亞洲同北美各國間的國際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的開展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加。（2）主要港口：現(xiàn)今世界有各類大小港口約3000多個(gè)，其中國際貿(mào)易商港約占77%。主要的重要港口有：A、 亞洲地區(qū)：中國上海港、大連港、廣州港；日本橫濱港、神戶港、名古屋港；新加坡港；俄羅斯符拉迪沃斯托克港；斯里蘭卡科倫坡港等。B、 美洲著名港口：美國洛杉磯港（是美國西海岸最大商港）；美國舊金山港、休斯敦港；巴西里約熱內(nèi)盧港等。C、 歐洲著名海港：荷蘭鹿特丹港、阿姆斯特丹港；德國漢堡港；俄羅斯圣彼得堡港等。D、 非洲著名港口：埃及亞歷山大港、塞得港；南非開普敦港等。E、 大洋洲著名港口：澳大利亞悉尼港；新西蘭奧克蘭港等。其次，我國對外貿(mào)易的主要航線和港口情況如下：（1）主要航線：A、 近洋主要航線：港澳線、新馬線、菲律賓線、印尼線、日韓線、澳大利亞新西蘭線等。B、 遠(yuǎn)洋航線主要有：地中海線、西北歐線、美國加拿大線、南美洲西岸線等。（2）主要港口：（按地區(qū)分布）A、 東北沿海港口：丹東港、大連港、營口港、錦州港。B、 華北沿海港口：秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港。C、 山東沿海港口：龍口港、煙臺(tái)港、威海港、張家埠港、青島港、日照港。D、 蘇、浙、滬沿海港口：連云港港、南通港、張家港港、南京港、上海港、乍浦港、舟山港、海門港、鎮(zhèn)江港、寧波港、溫州港等。E、 福建沿海港口：賽岐港、福州港、湄州灣港、廈門港、東山港、泉州港。F、 粵桂沿海港口：汕頭港、深圳港、廣州港、中山港、珠海港、陽江港、湛江港、北海港、防城港。G、 海南沿海港口：?？诟?、三亞港、八所港、洋浦港。比照蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的異同點(diǎn)：（1）相同點(diǎn)：A、 都為海運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河溝通的是印度洋和大西洋，方便了大西洋沿岸以及地中海和黑海沿岸與印度洋的聯(lián)系；巴拿馬運(yùn)河溝通的是太平洋和大西洋，方便了美洲東海岸與西海岸以及與亞洲、大洋洲的聯(lián)系，減少了航行的危險(xiǎn)性。B、 都具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。蘇伊士運(yùn)河是世界海上航道最重要的“十字路口”之一，是聯(lián)系歐、亞、非三洲的交通要沖,巴拿馬運(yùn)河由于“連接南北美，溝通兩大洋”，而被稱為“世界的橋梁”.（2）不同點(diǎn)：A、通航能力不同。蘇伊士運(yùn)河是世界最長的海運(yùn)河，運(yùn)河長度約為173千米，能通過船只的最大噸位是25萬噸，運(yùn)河年收入近20億美元；亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80％經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。它蘇伊士運(yùn)河的通航能力強(qiáng)，縮短了東西方航程，是一條在國際航運(yùn)中具有重要意義的國際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14％的海運(yùn)貿(mào)易。巴拿馬運(yùn)河全長81.3千米，由于受到船閘尺寸的限制，可以通航76000噸級(jí)的輪船，運(yùn)河的年收入也已經(jīng)超過10億美元。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運(yùn)河比繞道麥哲倫海峽縮短航程5000?10000km。B、運(yùn)河的類型不同。蘇伊士運(yùn)河上無需設(shè)船閘，形成海平面式運(yùn)河，航運(yùn)速度較快，世界上最長的無船閘運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河大部分河段較高，造成航運(yùn)速度較慢，成為世界上最大的水閘式國際運(yùn)河。最后，大陸橋運(yùn)輸線路有以下特點(diǎn)。大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大