民用飛機(jī)電傳飛控系統(tǒng)側(cè)桿控制機(jī)構(gòu)淺析民用飛機(jī)

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民用飛機(jī)電傳飛控系統(tǒng)側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)淺析

民用飛機(jī)電傳飛控系統(tǒng)側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)淺析本文對(duì)電傳飛控系統(tǒng)側(cè)桿操縱系統(tǒng)舉行了簡(jiǎn)單的介紹，側(cè)桿主要分為主動(dòng)式側(cè)桿和被動(dòng)式側(cè)桿。側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)是對(duì)傳統(tǒng)駕駛桿盤的偏置和提升，其設(shè)計(jì)需要考慮人機(jī)工程學(xué)和防護(hù)設(shè)計(jì)等方面的要求。被動(dòng)式側(cè)桿已廣泛應(yīng)用到現(xiàn)役的民用飛機(jī)上，而主動(dòng)式側(cè)桿具有自身的優(yōu)點(diǎn)，隨著科技的進(jìn)展，終將得到應(yīng)用。

ThepapersintroducethesidestickofFlightControlSystembyFly-By-Wire.Thesidestickfallintoactivesidestickandinactivesidestick.ThesidesitckisbiasedandimprovedfromtranditionalControlWheelandColumn.Thedesignofsidestickisrequiredtothinkovertherequirementsofergonomicsandprotection.InactivesidestickhasbeenusedinCivilAircraftwidely，andactivesidestickwillbeusedinCivilAircraftbecauseofitsadvantagesalongwithdevelopmentofscienceandtechnology.CivilAircraft；

FlightControlSystem；

Sidestick飛行操縱系統(tǒng)，主要包括主飛控系統(tǒng)和高升力系統(tǒng)，主飛控系統(tǒng)主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在空中橫向、縱向和航向操縱和配平，空中減速操縱以及飛機(jī)接地后的破升操縱；

高升力系統(tǒng)主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在起飛、著陸時(shí)的升阻操縱。電傳飛行操縱系統(tǒng)就是采用一套硬件和軟件實(shí)現(xiàn)某些功能為駕駛員和（或）自動(dòng)駕駛儀供給操縱飛機(jī)容貌和飛行軌跡才能等的操縱系統(tǒng)。

飛控駕駛艙是飛行駕駛艙員人機(jī)互動(dòng)的關(guān)鍵界面，飛行員的全體操縱指令都是通過(guò)駕駛艙內(nèi)操縱裝置得以實(shí)現(xiàn)，因而不同操縱裝置直接影響到人機(jī)成果的效率。

目前主流民用大型客機(jī)的主舵面操縱操縱裝置主要有以波音系列為代表的駕駛桿盤和以空客系列為代表的側(cè)桿操縱。同傳統(tǒng)的駕駛桿盤相比，側(cè)桿具有體積小、重量輕、布局簡(jiǎn)樸等諸多優(yōu)點(diǎn)，所以側(cè)桿操縱越來(lái)越受到大量新型電傳飛機(jī)的青睞。

1側(cè)桿操縱飛機(jī)側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)又稱側(cè)桿操縱器、側(cè)桿手操縱器或側(cè)臂飛行操縱器、上肢操縱器等，有時(shí)也簡(jiǎn)稱側(cè)桿，它是傳統(tǒng)駕駛桿的偏置和提升。國(guó)內(nèi)也有人稱之為側(cè)駕駛桿、座側(cè)駕駛桿或側(cè)位駕駛桿。從側(cè)桿的反驅(qū)形式可分為兩種根本類型：被動(dòng)式和主動(dòng)式。

被動(dòng)式側(cè)桿操縱器依據(jù)權(quán)限優(yōu)先權(quán)操縱，左右操縱桿不聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)，側(cè)桿操縱器鎖定在中立位置。主動(dòng)式側(cè)桿操縱器，在側(cè)桿內(nèi)部布置一個(gè)伺服反驅(qū)裝置，可以實(shí)現(xiàn)左右駕駛電氣耦合聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)駕駛儀在操縱飛機(jī)時(shí)側(cè)桿也跟隨移動(dòng)。無(wú)論是主動(dòng)側(cè)桿還是被動(dòng)側(cè)桿均有力感覺(jué)式和位移式兩種：力感覺(jué)式是通過(guò)力傳感器將以操縱力的形式操縱飛機(jī)的響應(yīng)。位移式是通過(guò)位移傳感器將以操縱位移的形式操縱飛機(jī)的響應(yīng)。

2主動(dòng)側(cè)桿和被動(dòng)側(cè)桿比較被動(dòng)式側(cè)桿在現(xiàn)行服役的空客飛機(jī)上得到廣泛的飛行驗(yàn)證，飛行機(jī)組保持了多年來(lái)對(duì)被動(dòng)式側(cè)桿的人工感覺(jué)評(píng)價(jià)。

相較被動(dòng)側(cè)桿，主動(dòng)側(cè)桿增加了繁雜性，并且需要修改被動(dòng)側(cè)桿在指令選擇或輸入時(shí)所遵循的簡(jiǎn)樸代數(shù)疊加原那么。

主動(dòng)側(cè)桿和被動(dòng)側(cè)桿相對(duì)比，主動(dòng)側(cè)桿具有系統(tǒng)影響小、對(duì)飛機(jī)機(jī)構(gòu)的憑借性低、零件繁雜程度低、自動(dòng)駕駛具有反驅(qū)、正副駕駛聯(lián)動(dòng)、啟動(dòng)力可變、具有包線養(yǎng)護(hù)、根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)力可變、阻尼可變、具有配平指示、可根據(jù)程序選擇駕駛超控/脫開、機(jī)械系統(tǒng)繁雜性低、修理性好、對(duì)不同飛機(jī)的適用性高等優(yōu)點(diǎn)，但終究尚未成熟，還并未應(yīng)用到現(xiàn)役飛機(jī)中。

側(cè)桿操縱器是一種新的操縱方式，采用電子耦合方式，CCAR/FAR/JAR-25沒(méi)有說(shuō)明這類操縱器對(duì)飛行員氣力及操作力的要求、沒(méi)有規(guī)定AP快速釋放操縱器的配置和方式、沒(méi)有對(duì)側(cè)桿操縱器的飛行品質(zhì)符合性舉行規(guī)定。需要制定專用適航條件替代（或更改）原25部相關(guān)條目的定義。

3結(jié)語(yǔ)側(cè)桿操縱機(jī)構(gòu)是對(duì)傳統(tǒng)駕駛桿盤的偏置和提升，其設(shè)計(jì)需要考