隧道基本知識課件

公路工程管理與實(shí)務(wù)隧道工程隧道組成

種類：巖石隧道，軟土隧道。埋置較淺的隧道，一般采用明挖法施工；埋置較深的隧道則多用暗挖法施工。

隧道組成組成：主體建筑物和附屬建筑物。前者包括洞身襯砌和洞門。后者包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。

分類指標(biāo)分類中主要考慮下述三個(gè)分類指標(biāo)：

坑道圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)；

巖石的物理力學(xué)性質(zhì)；

地下水的影響：一般采用“遇水降級”的原則，通常降一級。隧道施工的主要技術(shù)

盾構(gòu)法

新奧法

礦山法

盾構(gòu)法盾構(gòu)法是指用暗挖法掘進(jìn)并使用裝配式被覆結(jié)構(gòu)構(gòu)筑隧道的一種方法。此法適宜于在軟土地層中構(gòu)筑隧道。按照挖掘方式及構(gòu)造類型歸納見表1B414012。

新奧法特點(diǎn)支護(hù)為聯(lián)合型復(fù)合襯砌，支護(hù)作業(yè)分兩步，坑道開挖后迅速修筑早期柔性支護(hù)，用以巖體初期變形，這種變形在初期發(fā)展較快，經(jīng)量測確定圍巖充分穩(wěn)定后，修筑防水層及第二次襯砌。第一次柔性支護(hù)與圍巖共同工作，并允許有限制的變形，防止產(chǎn)生強(qiáng)大的松散土壓，第二次襯砌基本上是不承載的。如設(shè)錨桿則可提高原巖體強(qiáng)度。以施工量測信息控制施工程序，并根據(jù)量測信息檢驗(yàn)、修改和完善支護(hù)體系的設(shè)計(jì)。礦山法

漏斗棚架法

反臺階法

正臺階法

全斷面開挖法

上下導(dǎo)坑先拱后墻法

下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法

品字形導(dǎo)坑先拱后墻法

側(cè)壁導(dǎo)坑法

隧道施工測量技術(shù)

一般規(guī)定

控制測量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差（極限誤差）規(guī)定為中誤差的兩倍。隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作：洞內(nèi)施工隧道測量，樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠，且通視良好。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)于不易損壞處，并加以妥善保護(hù)。測量儀器、工具在使用前應(yīng)做檢校。洞內(nèi)施工測量洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測量，洞口投點(diǎn)應(yīng)納入控制網(wǎng)內(nèi)，由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的聯(lián)接角測角中誤差，不應(yīng)超過測量等級的要求，后視方向的長度不宜小于300mm。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè)，導(dǎo)線邊長在直線地段不宜短于200m；曲線地段不宜短于70m。無閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測，相互校核：①用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測量的隧道，中線點(diǎn)間距直線部分不宜短于100m；曲線部分不宜短于50m。②當(dāng)用正倒鏡延長直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點(diǎn)時(shí)，其點(diǎn)位橫向偏差不得大于5mm。

洞內(nèi)施工測量特長隧道、長隧道及采用大型掘進(jìn)機(jī)機(jī)械施工的隧道，宜用激光設(shè)備導(dǎo)向。供導(dǎo)坑延伸和掘進(jìn)用的臨時(shí)點(diǎn)可用中線法標(biāo)定，其延伸長度在直線部分不應(yīng)大于30m；曲線部分不應(yīng)大于20m,串線法的兩吊線間距不宜小于5m。洞內(nèi)施工測量開挖前應(yīng)在開挖斷面標(biāo)出設(shè)計(jì)斷面尺寸線，開挖工作完成后應(yīng)及時(shí)測量并給出斷面圖。采用上下導(dǎo)坑法施工的隧道，上部導(dǎo)坑的中線每引伸一定距離后，應(yīng)與下部導(dǎo)坑的中線聯(lián)測一次，用以校核上部導(dǎo)坑的中線點(diǎn)或向上部導(dǎo)坑引點(diǎn)。供襯砌用的臨時(shí)中線點(diǎn)，必須用經(jīng)緯儀測定，其間距可視放樣需要適當(dāng)加密，但不宜大于10m。貫通誤差的測定的要求①采用精密導(dǎo)線測量時(shí)，在貫通面附近定一臨時(shí)點(diǎn)，由進(jìn)測得兩方向分別測量該點(diǎn)的坐標(biāo)，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實(shí)際的橫向和縱向貫通誤差，再置鏡于臨時(shí)點(diǎn)測求方位角貫通誤差。②采用中線法測量時(shí)，應(yīng)由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸，并取一臨時(shí)點(diǎn)，量出兩點(diǎn)的橫向和縱向距離，得出該隧道的實(shí)際貫通誤差。③水準(zhǔn)路線由兩端向洞內(nèi)進(jìn)測，分別測至貫通面附近的同一水準(zhǔn)點(diǎn)或中線點(diǎn)上，所測得的高程差值即為實(shí)際的高程貫通誤差。

貫通誤差的調(diào)整方法用折線法調(diào)整直線隧道中線曲線隧道，根據(jù)實(shí)際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長度比例調(diào)整中線。采取精密導(dǎo)線法測量時(shí)，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來調(diào)整。進(jìn)行高程貫通誤差調(diào)整時(shí)，貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)出口分別引測得高程平均值作為調(diào)整后的高程。隧道貫通后，施工中線及高程的實(shí)際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的100m地段內(nèi)（即調(diào)線地段）調(diào)整。該段的開挖及襯砌均應(yīng)以調(diào)整后的中線及高程進(jìn)行放樣。隧道施工測量技術(shù)

竣工測量GPS測量施工過程的控制測量