新校區(qū)道路的基本特性分析,城市規(guī)劃論文

新校區(qū)道路的基本特性分析,城市規(guī)劃論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【題目】【第一章】【第二章】【第三章】【4.1-4.4】【4.5-4.7】新校區(qū)道路的基本特性分析【第五章】【總結(jié)/以下為參考文獻(xiàn)】4.5新校區(qū)道路的基本特性分析校園道路系統(tǒng)與校園功能布局規(guī)劃具有一定的互相引導(dǎo)功能，這種功能主要具體表現(xiàn)出在兩個(gè)方面：道路系統(tǒng)作為校園總體規(guī)劃的一個(gè)重要部分，為功能分區(qū)、空間布局以及綠化景觀設(shè)計(jì)提供引導(dǎo)，在大學(xué)新校區(qū)的總體規(guī)劃時(shí)通常采用這種方式，首先在已經(jīng)規(guī)劃好的校園用地上通過(guò)交通組織分析，設(shè)置相應(yīng)的交通設(shè)施，以功能分區(qū)為核心構(gòu)成交通干道系統(tǒng)，保證功能區(qū)之間的連通；將道路交通作為改善措施，通常應(yīng)用于道路用地較為緊張并且建筑格局已經(jīng)確定的情況，通過(guò)合理的路網(wǎng)改善與組織，保障交通出行的道路條件。4.5.1道路等級(jí)及斷面與城市道路類似，大學(xué)校園道路通常也根據(jù)主干路、次干路、生活景觀道路的等級(jí)進(jìn)行劃分，不同等級(jí)的道路紅線寬度以及斷面形式均不一樣，同時(shí)與大學(xué)校園的規(guī)模也有密切關(guān)系。大學(xué)校園根據(jù)校園占地面積以及在校師生人數(shù)能夠劃分為小型、中型、大型三種規(guī)模大小的校園類別，相關(guān)分類標(biāo)準(zhǔn)如表4.3所示。不同道路等級(jí)區(qū)位特征、功能以及特性存在較大差異，華而不實(shí)出行主干路主要聯(lián)絡(luò)不同的功能組團(tuán)、分區(qū)，也是校園對(duì)外聯(lián)絡(luò)的主要道路，具有快速交通、通過(guò)性、隔離性較大、出行距離較長(zhǎng)的特點(diǎn)；次干路屬于組團(tuán)以及功能分區(qū)內(nèi)部交通載體，具有慢行交通、生活性、可達(dá)性、隔離性較小、出行距離短的特點(diǎn)。小型規(guī)模的大學(xué)校園主干路作為校園的骨架路網(wǎng)，主要功能是供機(jī)動(dòng)車行駛，是連接各個(gè)功能區(qū)的主要道路，總寬度一般為13-18m,華而不實(shí)機(jī)動(dòng)車道為9-12m,兩側(cè)的人行道寬度約為2-3m;次干路是校內(nèi)出行的主要道路，總寬度11-14m,華而不實(shí)非機(jī)動(dòng)車道寬度為7-8m,人行道寬度為2-3m,通常限制機(jī)動(dòng)車駛?cè)?，特殊情況下可允許部分車輛通行，主要為慢行交通將服務(wù)；生活型景觀道路寬度一般為2-3m,主要考慮師生的步行需要，注重生態(tài)景觀設(shè)計(jì)。大中型規(guī)模校園道路主要在主干路的寬度以及斷面形式存在一定的差異，不同類別道路的服務(wù)功能大致一樣，論文對(duì)大學(xué)新校區(qū)根據(jù)表4.3所示的分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，并對(duì)不同規(guī)模校園道路進(jìn)行分析，如表4.4所示為校園不同等級(jí)道路的寬度推薦值。校園道路的主要功能是知足師生的對(duì)外交通和內(nèi)部日常出行需要，在規(guī)劃設(shè)計(jì)的經(jīng)過(guò)中以安全性為主，道路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)考慮主要的功能以及服務(wù)對(duì)象，遵循安全出行，各行其道的原則。因而，在道路斷面設(shè)計(jì)時(shí)不局限于道路的寬度，而是注重安全性和生態(tài)性建設(shè)。新校區(qū)道路斷面形式如此圖4.8所示。4.5.2道路網(wǎng)布局特征大學(xué)校園道路是校內(nèi)人員活動(dòng)的投影，是聯(lián)絡(luò)建筑、廣場(chǎng)等空間場(chǎng)所的紐帶，是實(shí)現(xiàn)人員、貨物空間移動(dòng)的載體，構(gòu)成大學(xué)建筑群體的主骨架。大學(xué)校園內(nèi)所有其他要素都要依附于道路，道路的構(gòu)成形式?jīng)Q定了大學(xué)校園的空間布局。大學(xué)新校區(qū)內(nèi)與中心輻射式、帶狀組團(tuán)型、多組團(tuán)分散式以及節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格式功能布局形式相對(duì)應(yīng)的道路布局相應(yīng)為：環(huán)形大學(xué)校園道路、魚(yú)骨形大學(xué)校園道路、自由形大學(xué)校園道路以及棋盤形大學(xué)校園道路四種類型。棋盤型大學(xué)校園道路布局的優(yōu)點(diǎn)為用地劃分較為規(guī)整，有利于建筑布置，便于大學(xué)校園的交通組織，大學(xué)校園內(nèi)交通關(guān)系較為清楚明晰，交通流量分配使用容易，路網(wǎng)上交通分布較為均勻，車輛行駛時(shí)方向感明確，合適機(jī)動(dòng)車車輛在華而不實(shí)穿梭行駛；其缺點(diǎn)同樣明顯即是該道路布局非直線系數(shù)較大，通達(dá)性也較差，大學(xué)校園內(nèi)爆發(fā)性交通流不易分流，局部交通量集中的地區(qū)容易產(chǎn)生擁堵，而且大學(xué)校園內(nèi)通行車輛在直線段道路內(nèi)容易產(chǎn)生過(guò)高的速度，構(gòu)成安全隱患。為此棋盤型大學(xué)校園道路布局一般與建筑網(wǎng)格成一定角度斜交，產(chǎn)生大量豐富有趣的鋸齒狀逗留活動(dòng)空間，這能為大學(xué)校園建筑空間與大學(xué)校園道路構(gòu)成適當(dāng)?shù)木彌_，減少大學(xué)校園內(nèi)產(chǎn)生的機(jī)非沖突。在有大量外來(lái)車輛出行的大學(xué)校園內(nèi)能夠考慮增加對(duì)角線大學(xué)校園道路或是環(huán)線形大學(xué)校園道路。魚(yú)骨形大學(xué)校園道路布局的優(yōu)點(diǎn)為用地靈敏性強(qiáng)，沒(méi)有主導(dǎo)性的中心，基于一條核心交通線作為大學(xué)校園的骨架和交通動(dòng)脈，其他輔助道路能夠自由伸展，大學(xué)校園建筑物沿這條核心交通線兩側(cè)排開(kāi)，其后續(xù)開(kāi)發(fā)以及大學(xué)校園整體感官效果較好，易于構(gòu)成開(kāi)闊的空間，該條大學(xué)校園核心交通線作為一條景觀軸線，能夠靈敏、輕松的與大學(xué)校園地形完美結(jié)合，構(gòu)成交通流線與自然景觀密切結(jié)合，給人一種渾然天成的感覺(jué)；其缺點(diǎn)同樣明顯即是過(guò)長(zhǎng)的核心交通線會(huì)導(dǎo)致大學(xué)校園內(nèi)出行首尾聯(lián)絡(luò)不方便；在大學(xué)校園出行高峰時(shí)期，容易造成該條核心主路交通壓力過(guò)大，導(dǎo)致大學(xué)校園道路產(chǎn)生擁堵，影響大學(xué)校園內(nèi)的出行及整體美觀。為了防止魚(yú)骨形道路網(wǎng)布局的大學(xué)校園核心交通線上，交通分布過(guò)于集中，能夠考慮同時(shí)設(shè)置幾條平行核心交通線，分擔(dān)大學(xué)校園內(nèi)出行的重?fù)?dān)。環(huán)形大學(xué)校園道路布局的優(yōu)點(diǎn)為大學(xué)校園內(nèi)核心功能區(qū)域與各部分其他區(qū)域的聯(lián)絡(luò)在距離上大致是相當(dāng)?shù)?，在方向上也是平衡的，核心功能區(qū)域能在各個(gè)方向上與周邊區(qū)域的其他大學(xué)校園建筑聯(lián)絡(luò)在一起。外部空間能夠構(gòu)成多種形式，以內(nèi)外環(huán)交通流線進(jìn)行不同功能建筑的界定，實(shí)現(xiàn)功能的合理分區(qū)，靜和人在內(nèi)，內(nèi)環(huán)里的多為與外界聯(lián)絡(luò)較少的建筑，設(shè)定為慢行交通區(qū)域，主要包括教學(xué)辦公區(qū)和生活休閑區(qū)等，減少外界對(duì)這些區(qū)域的打攪。動(dòng)和車在外，外環(huán)多為一些與外界聯(lián)絡(luò)較多，像周邊社區(qū)開(kāi)放的建筑，設(shè)定為車行交通為主的區(qū)域，主要包括文體活動(dòng)區(qū)域和綠化景觀區(qū)域等，方便外來(lái)車輛的到達(dá)，提高這些區(qū)域的利用率；其缺點(diǎn)同樣明顯即是核心功能區(qū)域的擴(kuò)展容易遭到限制，想在原來(lái)基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建將會(huì)有所困難，為此在進(jìn)行規(guī)劃初期時(shí)，即應(yīng)考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，做好遠(yuǎn)期規(guī)劃的準(zhǔn)備。自由形大學(xué)校園道路布局的優(yōu)點(diǎn)為大學(xué)校園形態(tài)自由浪漫，具有較為吸引人的特性，固然在建筑空間的組織上存在某種一定的秩序，但在總體形態(tài)以及校內(nèi)建筑布局的處理上，往往不拘于形式上的束縛，隨地理形態(tài)自由發(fā)展。一些較小規(guī)模的大學(xué)處在良好的自然環(huán)境時(shí)，往往采取這種空間布局形式。自由形大學(xué)校園道路一般為依勢(shì)而建，沒(méi)有進(jìn)行十分的人工規(guī)劃，大多結(jié)合地形的彎曲復(fù)雜構(gòu)成靈敏多變的室外空間，其缺點(diǎn)同樣明顯即是主干路為不規(guī)則的多變曲線，校內(nèi)建筑布局較為松懈，劃分成多個(gè)小型的組團(tuán)與大學(xué)校園道路構(gòu)成自然的聯(lián)絡(luò)，對(duì)于一些初次到達(dá)該校的出行者來(lái)講不易尋找到目的地，為此應(yīng)在大學(xué)校園的出入路口以及穿插口上，合適設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志牌來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo)，幫助出行者能迅速找到目的地。道路網(wǎng)布局與校園規(guī)模之間也存在較大的關(guān)聯(lián)性，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)大學(xué)校園進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)得到不同路網(wǎng)布局形式下的大學(xué)數(shù)量，并進(jìn)行不同校園規(guī)模之間的比照得到如此圖4.9所示校園道路布局形式統(tǒng)計(jì)圖。通過(guò)對(duì)圖4.9所示的統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行分析能夠發(fā)現(xiàn)，在小型的校園規(guī)模下多采用棋盤形和自由形路網(wǎng)布局形式，中型校園規(guī)模下多為棋盤形、自由形的路網(wǎng)布局形式，大型校園規(guī)模下多采用自由形、棋盤形的路網(wǎng)布局形式。大學(xué)新校區(qū)的建設(shè)用地面積較大，用地規(guī)模以及師生人數(shù)規(guī)模均屬于大中型，因而在進(jìn)行道路網(wǎng)布局規(guī)劃時(shí)多采用棋盤形和自由形的布局形式。4.6靜態(tài)交通設(shè)施特性分析4.6.1停車場(chǎng)的規(guī)模特征分析〔1〕總體規(guī)模較大由于大學(xué)新校區(qū)大多位于遠(yuǎn)離城市中心的城市邊緣地帶，周圍土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較低，大學(xué)新校區(qū)通常作為一個(gè)獨(dú)立的園區(qū)而存在，與周邊區(qū)域之間的聯(lián)絡(luò)匱乏，因而對(duì)周邊用地的停車吸引強(qiáng)度較小。但是由于大學(xué)新校區(qū)經(jīng)常舉行校慶、大型會(huì)議、競(jìng)賽考試等集體活動(dòng)，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)吸引大量的人流、車流，因而在進(jìn)行停車場(chǎng)規(guī)模確定時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮最不利情況，盡可能知足高峰時(shí)段的停車需求。通常情況下，停車場(chǎng)規(guī)模與新校區(qū)的用地面積、師生人數(shù)成正比?！?〕不同功能區(qū)停車場(chǎng)規(guī)模差異性較大新校區(qū)一般能夠劃分為包括教學(xué)區(qū)、辦公區(qū)、文體活動(dòng)區(qū)、學(xué)生生活區(qū)、老師寓居區(qū)、后勤服務(wù)區(qū)等功能區(qū)，不同功能區(qū)由于人員出行特征存在差異，所以對(duì)停車需求也存在很大的不同，一般來(lái)講在老師生活區(qū)，機(jī)動(dòng)車出行方式為主體，因而需要配建較大規(guī)模的停車場(chǎng)，有條件的情況下還應(yīng)當(dāng)規(guī)劃車輛維修、保養(yǎng)的輔助設(shè)施。論文結(jié)合(西安市建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車停車位配建標(biāo)準(zhǔn)〕，考慮新校區(qū)不同功能區(qū)對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車位的實(shí)際需求特征，對(duì)不同功能區(qū)建筑機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車位配建提出新的指標(biāo)如表4.5所示。4.6.2停車布局特征分析停車設(shè)施布局育新小區(qū)的功能布局形式以及各功能區(qū)的建筑特點(diǎn)聯(lián)絡(luò)密切，通常來(lái)講停車布局在整體上具有分散性，局部以分散組團(tuán)形式為主，并且不同功能區(qū)的布局形式差異較大，停車布局與道路網(wǎng)格局也有一定的關(guān)聯(lián)性。〔1〕總體分散局部集中的布局特征大學(xué)新校區(qū)由于空間布局形式多樣化，大多以中心輻射和多組團(tuán)分散的布局形式為主，用地局限性較小，因而停車設(shè)施布局也是以分散為主，并且停車設(shè)施通常布局在不同功能區(qū)組團(tuán)的邊緣，便于與校園道路主骨架網(wǎng)絡(luò)有效銜接，另外在不同功能區(qū)之間的過(guò)渡路段也會(huì)設(shè)置相應(yīng)的停車設(shè)施，知足公共活動(dòng)區(qū)域的停車需求。新校區(qū)的功能區(qū)之間具有較強(qiáng)的獨(dú)立性，一般不同功能區(qū)之間的停車場(chǎng)也是分別規(guī)劃設(shè)計(jì)的，并且功能內(nèi)部停車場(chǎng)一般采用集中式的布局形式?！?〕不同功能區(qū)停車布局存在差異不同功能區(qū)為了使得停車設(shè)施與目的地的距離在5分鐘的步行距離范圍內(nèi)，在對(duì)停車設(shè)施的布局時(shí)存在一定的差異，一般來(lái)講教學(xué)區(qū)的停車場(chǎng)設(shè)置在教學(xué)樓的周邊，便于快速到達(dá)各個(gè)教學(xué)樓，行政辦公區(qū)停車場(chǎng)一般設(shè)置在較為明顯的空白用地上，采用集中式的布局形式，便于外來(lái)人員到達(dá)停車點(diǎn)。如此圖4.10所示為陜西師范大學(xué)長(zhǎng)安校區(qū)停車設(shè)施布局圖?！?〕道路網(wǎng)形態(tài)影響停車設(shè)施布局新校區(qū)停車設(shè)施布局與道路網(wǎng)形態(tài)具有高度的關(guān)聯(lián)性，例如當(dāng)新校區(qū)路網(wǎng)形態(tài)為環(huán)形路網(wǎng)時(shí)停車場(chǎng)一般布置在環(huán)形主干路路旁，如此圖4.11所示為西北政法大學(xué)長(zhǎng)安校區(qū)停車場(chǎng)布局規(guī)劃圖；自由行路網(wǎng)形態(tài)下停車場(chǎng)一般靠近功能區(qū)布置。4.7本章小結(jié)本章主要從交通的層面對(duì)大學(xué)新校區(qū)內(nèi)的步行交通、非機(jī)動(dòng)車交通、道路、靜態(tài)交通設(shè)施等交通特性進(jìn)行分析，在分析的經(jīng)過(guò)中與大學(xué)新校區(qū)的功能分區(qū)以及布局形式相結(jié)合。在步行交通特性分析中，介紹了行人交通特征以及相關(guān)影響因