城市區(qū)域化背景下高鐵樞紐價值的再認(rèn)識以北為例

——以北為，站樞紐為例，進(jìn)一步分析在區(qū)域化發(fā)展階段北樞紐地區(qū)的價值與意義。研究認(rèn)為，空間的拓展需要尊重城市發(fā)展的客觀規(guī)律，雖然東西格局雖然是長期關(guān)注的發(fā)展方向，北部才是區(qū)域引發(fā)展關(guān)系緊密。MigdeJong研究了歐洲成功的高鐵站點案例，針對高鐵站點周邊最易優(yōu)先發(fā)展階段高鐵樞紐的價值，并以北站為例，研究北樞紐地區(qū)的發(fā)展思路。從城市區(qū)域化發(fā)展趨勢再認(rèn)知高鐵樞紐地區(qū)的意在當(dāng)前創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展階段以及“”塑造的新開放格局下，城市關(guān)鍵提出了都市區(qū)或都市圈的概念（表。例如2040總規(guī)提出構(gòu)建全球城市區(qū)域的概念；阿里巴巴等平臺聯(lián)動江浙發(fā)達(dá)民營經(jīng)濟，推動城市互聯(lián)網(wǎng)+的快速發(fā)展，建設(shè)人口（萬人 約 范圍（平方公里 約 GDP（萬億 約 約 金流，推動區(qū)域生產(chǎn)與消費的整合，實現(xiàn)生產(chǎn)組織方式的。關(guān)于都市區(qū)空間的認(rèn)3.1空間拓展歷程回30多年的發(fā)展歷程，由邊陲小漁村發(fā)展成為現(xiàn)代化城市，實現(xiàn)了工業(yè)化帶第一階段（1.0）——特區(qū)內(nèi)帶狀組團發(fā)展階段（1978~1990年第二階段（2.0）——全境開拓階段（1990~2003年第三階段（3.0）——全域發(fā)展提升階段（2004年至今該階段是進(jìn)入灣區(qū)發(fā)展、發(fā)展的重要階段。城市的目標(biāo)為性經(jīng)3.2進(jìn)入都市區(qū)（圈）發(fā)展新階一方面，空間緊約束越發(fā)凸顯（圖1。目前建設(shè)用地規(guī)模達(dá)到975平方公里，占市域面積的為48%，趨近50%的警戒線而且生態(tài)控制線被逐漸侵蝕的巨大壓力，生態(tài)2006898.682014849.32平方公里。實際通勤范圍擴至30km范圍。圖 城市單位面積承載的人口、GDP、污染負(fù)荷對另一方面，的空間結(jié)構(gòu)正在改變，由組團發(fā)展極化圈層。以前特區(qū)內(nèi)帶狀組團發(fā)展格局在城市全域發(fā)展過程中重大轉(zhuǎn)變。正在像一般大城市發(fā)展模式，發(fā)展空間緊約束的客觀現(xiàn)實以及市場外溢的現(xiàn)實趨勢都在說明已然需要更寬功能以及非功能適度在區(qū)域內(nèi)分工協(xié)作布局。因此，的下一步的發(fā)展思路將是從城區(qū)域引領(lǐng)作用的重要。大都市區(qū)腹地在北重新認(rèn)識北樞紐地區(qū)對于空間演變的重大意義。圖 北樞紐地區(qū)對于都市區(qū)空間發(fā)展的意（2010~20206現(xiàn)行都市區(qū)維度——北站是區(qū)域化發(fā)展的平紐為依托，將的人口、服務(wù)、生產(chǎn)等要素疏解到，實現(xiàn)資源的區(qū)域化配置。人群的匯聚與交流。北樞紐地區(qū)可以便捷周邊的創(chuàng)新功 貨運服務(wù)與貿(mào)

5.北樞紐地區(qū)成長策引領(lǐng)大都市區(qū)策服務(wù)業(yè)，引領(lǐng)深莞惠區(qū)域傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級。改變原有的副中心體系，將北作為城市中心體系的重要一極，帶動原特區(qū)外地區(qū)的發(fā)展，完成中心功能轉(zhuǎn)移的角色。首先，適度承接福田中心功能外溢，促進(jìn)延續(xù)地區(qū)，形成融工作、生活、、社區(qū)、交流于一體的完整綜合體。北中心不只是業(yè)、成長型上市潛力企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)區(qū)位條件的低成本辦公空間（例如適當(dāng)增加M0用地，6.——2013規(guī)劃年會集（01-城市道路與交通規(guī)劃）[C].規(guī)劃學(xué)會鄭德高,蔡震.區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵性節(jié)點研究——以虹橋綜合交通樞紐功能拓展研究為例[J].城市規(guī)秦魏.基于高鐵樞紐的城市交通核周邊用地布局策略研究[D].華技大學(xué),2012.[4]許宏宇,朱磊,.京滬高鐵無錫站場地區(qū)發(fā)展研究[J].城市規(guī)劃,2008,04:92-96.李松濤 高鐵客運站站區(qū)空間