2023年組織學(xué)交通設(shè)施通過能力實(shí)驗(yàn)報(bào)告

交通設(shè)施通過能力實(shí)驗(yàn)報(bào)告院（系):交通運(yùn)送學(xué)院指導(dǎo)老師：孫全欣張進(jìn)川組長(zhǎng)：周靜1125２０27成員：張倩玉11２5２0２６楊梟１12５2023洪鑫112820３4李方11252038李星陽11222０３9郭丹11２52０2３２023/11/４目錄一、交叉路口基本情況?41．1交叉路口概況?41.2車道及信號(hào)排列情況?5二、通行能力計(jì)算及交叉口評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介 62．１相關(guān)概念?6２.２基本計(jì)算公式?62．3各進(jìn)口具體分析 72．３.1東進(jìn)口 72.3.2南進(jìn)口?72.3．3北進(jìn)口?８２.4信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià) 8三、具體觀測(cè)報(bào)告?103.1各數(shù)據(jù)測(cè)量方法 １03.2調(diào)查過程簡(jiǎn)介 10四、具體計(jì)算過程?114.1高峰期通過能力計(jì)算 114.１．1計(jì)算數(shù)據(jù)記錄 114.1.2具體計(jì)算過程 124.２雙休日通過能力計(jì)算?134.２．1計(jì)算數(shù)據(jù)記錄 1３４.２．2具體計(jì)算過程 134.3工作日非高峰期通過能力計(jì)算 1４4.3.1計(jì)算數(shù)據(jù)記錄 144.３.2具體計(jì)算過程?15五、數(shù)據(jù)分析?1６5.1車輛實(shí)際等待情況分析 １65.2信號(hào)燈配時(shí)情況分析 175.3車流結(jié)構(gòu)、車流分布圖示 １85.3.1車流結(jié)構(gòu) 185.3.2車流分布 21５.4交叉干擾分析?285．5交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià) 29５.5.1東進(jìn)口服務(wù)水平評(píng)價(jià) 295.5．２南進(jìn)口服務(wù)水平評(píng)價(jià)?305.５.3北進(jìn)口服務(wù)水平評(píng)價(jià) ３05．６觀測(cè)存在問題 30六、交叉口組織的優(yōu)化措施 31七、總結(jié) 32八、附錄?32８.1實(shí)地觀測(cè)人員分派 328.2觀測(cè)數(shù)據(jù)整理?3４８.２．1雙休日觀測(cè)數(shù)據(jù) 348.2．2工作日高峰觀測(cè)數(shù)據(jù)?３68.2.3工作日非高峰觀測(cè)數(shù)據(jù)?3７８.3會(huì)議記錄 378.4人員分工 ３98.5參考文獻(xiàn)?39摘要：本報(bào)告通過對(duì)中關(guān)村南大街-大慧寺路的“丁”字形交叉路口的基本車流量、車道布置、信號(hào)燈配時(shí)、信號(hào)延時(shí)、交通干擾等基本情況的實(shí)地調(diào)研,結(jié)合相關(guān)理論對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出各個(gè)車道互相干擾情況,計(jì)算出現(xiàn)組織條件下的各車道和整個(gè)交叉口的通過能力,得出此交叉口所存在的問題,并提出具有針對(duì)性的改善措施。關(guān)鍵詞:交叉路口干擾情況通過能力改善措施一交叉路口基本情況1.1交叉路口位置、作用、車流基本情況我們本次調(diào)研對(duì)象為③號(hào)交叉口，即大慧寺路與中關(guān)村南大街交叉口,其中中關(guān)村南大街為主干道,中關(guān)村南大街為次干道。該T型交叉口位于北京市西北部,南接萬壽寺路,北通魏公村路與學(xué)院南路，東與大柳樹路銜接。中關(guān)村南大街車流量較大,大慧寺路車流量較小。１.2車道及信號(hào)排列情況下圖為該Ｔ行交叉口車道分布情況示意圖，該交叉口北進(jìn)口為４直行車道，（其中最右一條直行車道為公交車專用車道)，1左轉(zhuǎn)車道，（該車道為左轉(zhuǎn)與U型轉(zhuǎn)混用車道），共計(jì)５車道。南進(jìn)口為1U型轉(zhuǎn)車道,３直行車道及1右轉(zhuǎn)車道，共計(jì)也為5車道。東進(jìn)口則為1左轉(zhuǎn)車道，１右轉(zhuǎn)車道,尚有1條在交叉口進(jìn)口處，從右轉(zhuǎn)車道分離出的非機(jī)動(dòng)車道。該交叉口每方向每種車道相應(yīng)一個(gè)信號(hào)燈,其中右轉(zhuǎn)車不受各方向車輛影響,因此未設(shè)立信號(hào)燈。該交叉口信號(hào)燈分為高峰時(shí)段及非高峰時(shí)段兩種,(雙休日的信號(hào)與工作日非高峰時(shí)段的信號(hào)相同）。其相位圖如下所示。東進(jìn)口左轉(zhuǎn)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)南進(jìn)口直行南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)北進(jìn)口直行北進(jìn)口左轉(zhuǎn)1min24s2min26s2min40s2min26s45s30s1min40s45s圖一工作日非高峰期信號(hào)燈相位圖東進(jìn)口左轉(zhuǎn)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)南進(jìn)口直行南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)北進(jìn)口直行北進(jìn)口左轉(zhuǎn)50s1min45s2min51s3min6s2min50s51s35s2min圖二工作日高峰期信號(hào)燈相位圖二、通行能力能力計(jì)算及交叉口評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)介在該交叉口中,涉及到四種進(jìn)口道的計(jì)算，分別是直行道、左轉(zhuǎn)專用道、右轉(zhuǎn)專用道三大類。其中左轉(zhuǎn)專用道分為左轉(zhuǎn)專用道、掉頭車和左轉(zhuǎn)車混用的車道和掉頭車專用道。目前,信號(hào)控制交叉口通行能力常用的計(jì)算方法是以進(jìn)口道的停車線作為基準(zhǔn)面，凡通過該斷面的車輛均被認(rèn)為已通過交叉口，該方法稱為停車線斷面法。本文在計(jì)算交叉口通過能力時(shí)采用該方法。以下為該方法的具體介紹：２.1相關(guān)概念①周期：信號(hào)顯示的一個(gè)完整循環(huán)過程。②周期長(zhǎng)度:信號(hào)完畢一個(gè)周期所需的總時(shí)間。③交叉口通行能力:交叉口各進(jìn)口道單位時(shí)間內(nèi)可以通過的車輛數(shù)之和。④信號(hào)燈相位:在信號(hào)控制交叉口，其每一種控制狀態(tài)(一種通行權(quán)），即對(duì)各種進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合，稱為一個(gè)信號(hào)燈相位。⑤車頭時(shí)距：在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時(shí)間間隔。⑥信綠比：有效綠燈時(shí)間與周期長(zhǎng)度之比，即一個(gè)周期內(nèi)可用于車輛通過時(shí)間的比率。２.2基本計(jì)算公式由于交叉口的每一個(gè)進(jìn)口道,對(duì)于每一類型車道的通行能力的計(jì)算除了受直行及左右轉(zhuǎn)車比例、大小車比例、其他交通條件等因素影響外,更為直接的影響因素是信號(hào)的相位和相序。據(jù)此本文采用的計(jì)算公式有如下幾個(gè)：(1)直行計(jì)算公式:(2.１－1）C:一條直行或者右轉(zhuǎn)或者或者左轉(zhuǎn)專用道的設(shè)計(jì)通過能力,pcｕ/ｈ;T:信號(hào)燈周期，s;ｔg：信號(hào)每周期內(nèi)的該車道綠燈時(shí)間，ｓ;ｔ0:綠燈亮后第一輛車啟動(dòng)、通過停車線的時(shí)間，s;ｔｉ：前后兩輛車連續(xù)通過停車線的平均車頭時(shí)距；：折減系數(shù),可用０.8（2）對(duì)于右轉(zhuǎn)專用道,該交叉口的車輛行駛不受信號(hào)燈控制，則可認(rèn)為(1）的式子中t０=0，tg=T，此時(shí)（1)中的式子可以簡(jiǎn)化為如下形式：(2.1-２）Ｔ形交叉口設(shè)計(jì)通行能力為各進(jìn)口道通行能力之和。2.3各進(jìn)口具體分析2．3.1東進(jìn)口東進(jìn)口由專用右轉(zhuǎn)車道和專用左轉(zhuǎn)車道組成。且右轉(zhuǎn)車不受信號(hào)燈控制，左轉(zhuǎn)車道受信號(hào)燈控制。（1)右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)計(jì)通過能力采用(2．1-2）所示式子計(jì)算。（2）左轉(zhuǎn)專用道設(shè)計(jì)通過能力用（2.1－1)式計(jì)算。2.3.2南進(jìn)口南進(jìn)口由直行道、掉頭車專用道、右轉(zhuǎn)專用道組成。由于我們?cè)谒匈Y料中都未找到專用掉頭車道的計(jì)算方法,而該交叉口的掉頭車道為向左轉(zhuǎn)掉頭,我們把該掉頭專用道看做專用左轉(zhuǎn)車道進(jìn)行計(jì)算,此時(shí)采用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定進(jìn)口道設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按照本面車輛左、右轉(zhuǎn)比例計(jì)算。先計(jì)算本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力,再計(jì)算專用左轉(zhuǎn)及專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力。具體計(jì)算方法如下(1）進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算:Celｒ=ΣCs／（１－β１－βｒ)式中Ceｌr:設(shè)有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時(shí)，本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力（pｃｕ/h）;ΣCｓ：本面直行車道設(shè)計(jì)通行能力之和（ｐｃu/ｈ）;β1:左轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例；βr:右轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛的比例。（２)專用左轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按下式計(jì)算:C１=Ｃｅlr·β１式中C1:專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力(pｃｕ／ｈ）。(3）專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)通行能力Cr＝Ｃelｒ·βｒ式中Cｒ:專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力(pｃu/ｈ）。此外直行車道先用（２．1-１）式計(jì)算,再根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)考慮《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)向進(jìn)口道每個(gè)信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)車是否超過３～4pｃｕ,超過時(shí)用如下方法計(jì)算:在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi),對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車超過３～４pｃu時(shí)，應(yīng)折減本面各種直行車道(涉及直行、直左、直右及直左右等車道）的設(shè)計(jì)通行能力。當(dāng)Cｌe>Cｌｅ’時(shí),本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力按下式折減：Ｃe’＝Ｃｅ-nｓ(Ｃlｅ-Ｃｌｅ’)式中Ce’:折減后本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcｕ/ｈ);Ce:本面進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力(pcｕ/ｈ)；nｓ:本面各種直行車道數(shù);Cｌe:本面進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計(jì)通過量（pｃｕ／h);Ｃlｅ=Ce·βｌCle’：不折減本面各種直行車道設(shè)計(jì)通行能力的對(duì)面左轉(zhuǎn)車數(shù)（ｐｃｕ/ｈ）。當(dāng)交叉口小時(shí)為3n，大時(shí)為４ｎ，n為每小時(shí)信號(hào)周期數(shù)。2.３.３北進(jìn)口北進(jìn)口由直行車道和左轉(zhuǎn)及掉頭混用車道組成。其中,直行車道由公交車專用道和一般直行道構(gòu)成。我們將左轉(zhuǎn)及掉頭混用車道看作左轉(zhuǎn)車道,用左轉(zhuǎn)專用車道的計(jì)算公式計(jì)算。由于左轉(zhuǎn)混用車道車頭時(shí)距測(cè)量比較難以實(shí)現(xiàn)，在此我們采用了國外車頭時(shí)距預(yù)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)公式如下：式中：tｉ：表達(dá)混用車道的車頭時(shí)距：表達(dá)掉頭車輛在左轉(zhuǎn)車道中所占比例、：分別表達(dá)掉頭和左轉(zhuǎn)交通量2．４信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)國外關(guān)于信號(hào)控制交叉口服務(wù)水平的研究成果重要有:美國采用控制延誤作為信號(hào)交叉口服務(wù)水平的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn);日本規(guī)定以車流量與通行能力的比值（V/C）來劃分服務(wù)水平等級(jí)等。由于國情的不同，美國的延誤模型并不完全合用于我國,模型中的一些參數(shù)值的設(shè)定需要考慮我國交通的自身特性。我國信號(hào)交叉口服務(wù)水平基本上均處在美國等級(jí)劃分中的C、D、E三個(gè)等級(jí)。日本的評(píng)價(jià)方法重要是出自經(jīng)濟(jì)方面的考慮，注重投資效益。近幾年來，國內(nèi)學(xué)者也對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行了一定的研究,研究成果體現(xiàn)出了綜合評(píng)價(jià)的思想。服務(wù)水平的影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜,有的因素可以用數(shù)字和公式來描述,而大量的因素都是無法準(zhǔn)確度量的。評(píng)價(jià)指標(biāo)的作用是對(duì)所要評(píng)價(jià)的對(duì)象進(jìn)行科學(xué)、準(zhǔn)確、全面和客觀的描述,同時(shí)又規(guī)定所選取的指標(biāo)具有實(shí)用的價(jià)值，便于應(yīng)用。我們認(rèn)為在進(jìn)行指標(biāo)選取時(shí),應(yīng)遵循以下原則:使用綜合指標(biāo)、定性與定量相結(jié)合、具有可行性、便于計(jì)算與分析。我國的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)是參考美、日兩國的標(biāo)準(zhǔn)制定的。我國城市道路運(yùn)營評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)等級(jí)路段信號(hào)化交叉路口區(qū)間速度（kｍ/h)V/C延誤時(shí)間（sec）域區(qū)干路快速路正常運(yùn)營高峰時(shí)１>2０＞４0＜0.8＜3０<3０2＞15>3０＜０.９30-１803０-3603>10>20<1．0>18０＞3６0４<１0<20>1.0我國標(biāo)準(zhǔn)中的ｌ級(jí)相稱于美國標(biāo)準(zhǔn)中的A、B兩級(jí)：而4級(jí)相稱于美國標(biāo)準(zhǔn)的E,F兩級(jí);2級(jí)和3級(jí)則分別相稱于美國標(biāo)準(zhǔn)的Ｃ級(jí)和Ｄ級(jí)．而美國的各級(jí)服務(wù)水平的一般描述如下：服務(wù)水平A：交通量很小，車流為自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他車輛的影響,駕駛自由度大,可自由地選擇所盼望的速度，為駕駛員和乘客提供的舒適便利限度極高。服務(wù)水平B：交通量較服務(wù)水平A有所增長(zhǎng)，車流處在穩(wěn)定流的較好部分。在交通流中,開始易受其他車輛的影響,選擇速度的自由度相對(duì)來說還不受影響，駕駛自由度比服務(wù)水平A稍有下降。由于其他車輛開始對(duì)少數(shù)駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生影響，因此所提供的舒適和便利限度較服務(wù)水平低一些.服務(wù)水平C:交通量大于服務(wù)水平B,車流處在穩(wěn)定流范圍的中間部分,但車輛間的互相影響變大。選擇速度受到其他車輛的影響，駕駛時(shí)需要相稱留心其他車輛,舒適和便利限度有明顯下降.服務(wù)水平D：交通量進(jìn)一步增大，車流處在穩(wěn)定交通流的交叉部分。速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格約束,舒適和便利限度低下。當(dāng)接近這一服務(wù)水平下限時(shí)，交通量的少量增長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營出現(xiàn)問題。服務(wù)水平E:車流常處在不穩(wěn)定狀態(tài),接近或達(dá)成最大交通量時(shí),假如交通量有小的增長(zhǎng)，或交通流內(nèi)部有小的擾動(dòng)就將產(chǎn)生大的運(yùn)營問題,甚至發(fā)生交通中斷。該水平內(nèi)所有車速降到一個(gè)較低的但相對(duì)均勻的值，駕駛自由度極低，舒適和便利限度也非常低,駕駛員受到很大的克制。該服務(wù)水平下限時(shí)的最大交通量即為基本通行能力（對(duì)抱負(fù)條件而言)或也許通行能力(對(duì)實(shí)際道路而言）。服務(wù)水平F:車流處在強(qiáng)制流狀態(tài)，車輛經(jīng)常排隊(duì),跟著前面的車輛停停走走，極不穩(wěn)定。在該服務(wù)水平中,交通量與速度同時(shí)由大變小,直到為零為止，而交通密度則隨交通量的減少而增大。本文從便于實(shí)際調(diào)查的角度出發(fā),充足考慮到我國信號(hào)控制交叉口的交通狀況,最后（V／C）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。而在我國的信號(hào)化交叉口中,沒有把Ｖ/Ｃ考慮在里面的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)方法，故采用的是我國道路的評(píng)價(jià)方法。服務(wù)交通量與通行能力之比(V/C），它是反映交叉口運(yùn)營特性的重要參數(shù)。V/C一般在(O,1)之間變化，Ｖ/C值接近１時(shí)，表達(dá)交通飽和，近于零時(shí)表達(dá)車輛很少,處在零散狀態(tài);假如V/C值大于1,意味著路口交通量超過了其所能承擔(dān)的通行能力,處在超飽和狀態(tài)。當(dāng)交通量接近于通行能力時(shí)，交叉口也許出現(xiàn)比較擁擠的局面,同時(shí)，較大的流量會(huì)使車輛間產(chǎn)生更多的磨擦而增長(zhǎng)延誤。當(dāng)V／Ｃ超過0．95時(shí),交叉口的運(yùn)營變得不穩(wěn)定，因此,應(yīng)當(dāng)控制V／Ｃ在0.９5以下。三、具體觀測(cè)報(bào)告為了實(shí)現(xiàn)大慧寺路與中關(guān)村南大街的通行能力計(jì)算，我們進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。3．1各數(shù)據(jù)測(cè)量方法對(duì)計(jì)算公式分析后，我們對(duì)需要調(diào)查的數(shù)據(jù)的調(diào)查方法進(jìn)行了擬定如下：（１）車流量：每個(gè)流向（直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、U型轉(zhuǎn))安排1－２名觀測(cè)員，以一小時(shí)為基本單位,對(duì)不同進(jìn)口不同流向的車流量按大車和小車分別計(jì)數(shù)并記錄。（2）等待車輛數(shù)：每個(gè)流向（直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、Ｕ型轉(zhuǎn))安排1到2名觀測(cè)員,以一個(gè)信號(hào)燈周期為基本單位，記錄并記錄每一周期內(nèi)不同進(jìn)口不同流向的停駛車輛數(shù),共記錄五個(gè)信號(hào)燈周期的數(shù)據(jù)。(3)信號(hào)燈周期：每個(gè)信號(hào)燈安排2觀測(cè)員,任意選擇信號(hào)燈的一種顏色（紅、黃、綠）作為計(jì)時(shí)零點(diǎn)，信號(hào)燈每變色一次圈記一次，待信號(hào)燈顏色再次變?yōu)橛?jì)時(shí)零點(diǎn)相應(yīng)的顏色時(shí)，為一個(gè)信號(hào)燈周期。以此類推,每人觀測(cè)6個(gè)信號(hào)燈周期,最后取平均值。(４)t0:每個(gè)流向安排一名觀測(cè)員,在一個(gè)信號(hào)燈周期中,當(dāng)信號(hào)燈顏色變?yōu)榫G色時(shí)開始計(jì)時(shí)，待停在停車線后的第一輛機(jī)動(dòng)車的前輪完全通過停車線時(shí)計(jì)時(shí)停止。觀測(cè)多個(gè)信號(hào)燈周期取平均值。(５）ti：方法一:按照不同流向,當(dāng)信號(hào)燈顏色變?yōu)榫G色時(shí),觀測(cè)等待車輛數(shù)相鄰的前后兩輛車前輪通過停車線的時(shí)距。從第一輛等待車輛前輪通過停車線時(shí)開始計(jì)時(shí),每輛車前輪通過停車線時(shí)圈記一次，直到最后一輛等待車輛通過，求平均值。方法二:調(diào)查各車道每小時(shí)的大小車比例,根據(jù)各車道的大小車比例再根據(jù)如下表擬定ｔi的值?；旌宪囮?duì)的ｔi值大車：小車2:83:7４:65：56：47：38:２ti(s)2．6５2.963．1２3.２６３.３03.３４3．４23．２調(diào)查過程簡(jiǎn)介(1）調(diào)查時(shí)間：對(duì)于一個(gè)交叉口,不同時(shí)段的數(shù)據(jù)不同,本組選取了三個(gè)具有代表性的時(shí)段進(jìn)行調(diào)查，分別是雙休日、工作日高峰期、工作日非高峰期。具體時(shí)間為10月２6號(hào)(周六）１3:30-16：00、1０月28日（周一)16:10－１８：00、1１月4日13:０0-14:30。(2)具體調(diào)查內(nèi)容:１）分不同時(shí)段調(diào)查東進(jìn)口、南進(jìn)口、北進(jìn)口不同流向不同車型（分為大車和小車)的車流量、不同流向等待車輛數(shù)、信號(hào)燈周期及各信號(hào)配時(shí)。2）車頭時(shí)距ti、綠燈延遲時(shí)間t0。(3)具體調(diào)查過程:１)調(diào)查人員分別于上述時(shí)間到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，分工后進(jìn)行調(diào)查,一方面進(jìn)行車流量的調(diào)查，每次數(shù)車一個(gè)小時(shí)，記錄各進(jìn)口道的大車數(shù)、小車數(shù)。2）在調(diào)查人員足夠的情況下,以之同時(shí)進(jìn)行的是等待車輛數(shù)的調(diào)查，分別數(shù)出各車道每個(gè)紅燈時(shí)間內(nèi)的等待車輛數(shù);在調(diào)查人員局限性的條件下,將該部分調(diào)查內(nèi)容放于第一個(gè)環(huán)節(jié)后進(jìn)行。3）在完畢上述兩個(gè)環(huán)節(jié)之后,進(jìn)行信號(hào)燈周期及配時(shí)調(diào)查，為了減小由于個(gè)人反映時(shí)間不同導(dǎo)致的誤差,每個(gè)信號(hào)燈安排兩名同學(xué)進(jìn)行觀測(cè)，再取平均值。4）對(duì)各流向的車頭時(shí)距進(jìn)行測(cè)量。5)對(duì)t０進(jìn)行測(cè)量。6）數(shù)據(jù)的記錄整理及原始數(shù)據(jù)錄入。注：第4、5部分的調(diào)查只在這三個(gè)時(shí)段中選擇了一個(gè)時(shí)段進(jìn)行調(diào)查。具體調(diào)查報(bào)告見附錄四、具體計(jì)算過程４.1雙休日通過能力計(jì)算4.1.1計(jì)算數(shù)據(jù)記錄根據(jù)調(diào)核對(duì)計(jì)算所需數(shù)據(jù)進(jìn)行整理如下:ｔ０：2.36９秒工作日高峰期交叉口信號(hào)配時(shí)登記表北進(jìn)口直行南進(jìn)口直行北進(jìn)口左轉(zhuǎn)南進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)綠燈1分40秒1分24秒4４秒31秒45秒信號(hào)周期3分１5秒3分15秒3分15秒3分1５秒3分15秒ｔi:方法一:直接實(shí)測(cè)車頭時(shí)距方法二：按大小車比例計(jì)算工作日高峰期ti及車輛總數(shù)登記表南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型轉(zhuǎn)直行（三車道)右轉(zhuǎn)U型轉(zhuǎn)直行（三車道）直行(公交車專用道)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)方法一擬定的ti（ｓ)2.47５2.４７5２．6５方法二擬定的ｔi(s)2.52.14(按前面所列公式計(jì)算)2.53.52.６2.5車輛總數(shù)１3814941２4.５416.514５21502２413４4.1.2具體計(jì)算過程?hào)|進(jìn)口:右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)比例為0.0４８所以取tｉ＝2.5s所以運(yùn)用Cr=３600/２.50.８=115２ｐcu/hＶ/C=134/1１52＝0．12左轉(zhuǎn)Cl將數(shù)據(jù)代入公式方法一得到Cl=36０0/195×[(45．35－2.３69）/2．65＋1］×0.８=254．０７pcu/hV/C=２２4/25４.07＝0.８8方法二得到Cl=36０0/1９5×[(45.35-2.369)／2.6+1]×0．8=２5８.64pcu/hV／C=２2４/258．６4=0．87東進(jìn)口總的設(shè)計(jì)通行能力方法一Ｃ1=Cr+Cl＝１4０6．07方法二C2=1410.６4pcu/ｈ南進(jìn)口：運(yùn)用公式運(yùn)用方法一車頭時(shí)距ti=2.475代入數(shù)據(jù)Ｃs=1５0５.97方法二ti=2．5Cs=1491.2７βl=0.0８1βｒ=0.067由于一個(gè)信號(hào)周期內(nèi),對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車數(shù)為5.9８>3pｃｕ所以需要折減，折減公式Ce’＝Ce－ｎs(Ｃｌe-Cｌｅ)。根據(jù)方法一折減后的數(shù)據(jù)為Ce’=1５０4.23pcu／ｈＣl=1５04．23×0.08１=１２１.84pｃu/ｈCｒ＝1００．７8pcu／h左轉(zhuǎn)的Ｖ/C=1.1３右轉(zhuǎn)的V/C=1.24直行的V/C=１.１7根據(jù)方法二Ｃe’=14８６．98ｐｃu/hCl=1２0.45pcu／ｈCr=9９.６３pｃu/h左轉(zhuǎn)的V/Ｃ=1．15右轉(zhuǎn)的V/Ｃ=1.25直行的Ｖ/C＝１.1８北進(jìn)口:代入數(shù)據(jù)所以左轉(zhuǎn)的tｉ＝2.14直行的車道Ｎｓ=1776.4９ｐcu/ｈＶ/C=0.82公交專用道Cg=427.１2ｐｃｕ／hV/C=0.3５左轉(zhuǎn)及掉頭車道直接運(yùn)用得Cl=3０2.09ｐｃu/ｈV/C=416．5/３０2．09＝1.38北進(jìn)口總的設(shè)計(jì)通行能力:C=２5０５.7pｃu／h。4．２高峰期通過能力計(jì)算４.2.1計(jì)算數(shù)據(jù)記錄T0:實(shí)測(cè)得：2.369秒雙休日交叉口信號(hào)配時(shí)登記表北進(jìn)口直行南進(jìn)口直行北進(jìn)口左轉(zhuǎn)與Ｕ型轉(zhuǎn)南進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)綠燈2分1分４５秒５１秒35秒50秒信號(hào)周期3分45秒3分4５秒3分４5秒3分45秒3分45秒所需的tｉ實(shí)測(cè)值如下:方法一：直接實(shí)測(cè)車頭時(shí)距方法二:按大小車比例計(jì)算雙休日ｔi及車輛總數(shù)登記表南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型轉(zhuǎn)直行(三車道）右轉(zhuǎn)U型轉(zhuǎn)直行（三車道)直行(公交車專用道)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)方法一擬定的ti（s)2.4７52.47５2．65方法二擬定的ti(s）2.５２．14(按前面所列公式計(jì)算)2.５３.５２．６2.5車輛總數(shù)1011４３2411２７8.5162９1442３1.５1724.2.2具體計(jì)算過程方法與雙休日計(jì)算方法相同,代入數(shù)據(jù)不同東進(jìn)口：右轉(zhuǎn)車道Cr=３６00/２．5×0.8＝１152pcｕ/hV/C＝１７2／１152=0.1５左轉(zhuǎn)車道方法一得到Cl＝2５４．07ｐcｕ/ｈV/Ｃ＝0.91方法二得到Ｃl=２58.６4ｐcu／ｈV/Ｃ=0.67方法一總設(shè)計(jì)通行能力C1=14０６．07pｃu/h方法二總設(shè)計(jì)通行能力C２=14１0.64pcu/ｈ南進(jìn)口：直行道方法一Cs=1505.97ｐcu/h方法二Cs=14９1.2７pcｕ/ｈβl=0．0５2βr=0.21１方法一Ce=2043.39pcu/h(總設(shè)計(jì)通行能力）Cr=43１.１6pcu／ｈCl=１0６.26pcu/h方法二Cｅ＝2０2３.44ｐcu/h(總設(shè)計(jì)通行能力)折減后：方法一Ｃe’=１8６8.６1pcｕ／hCl’=97.16pｃu／hＣr’=394．2８pcｕ/h所以左轉(zhuǎn)的V/C=1．04右轉(zhuǎn)的V/C=1.０４直行的V／Ｃ=1432/1３7７.１7=1.04方法二Ce’=1848.６6pcｕ／hＣl’=９６．13ｐcu/hCｒ’＝390．07pｃu/h所以左轉(zhuǎn)的Ｖ/C=1．05右轉(zhuǎn)的V/C=1.０5直行的V/Ｃ=1432／１３62．46=１.０7北進(jìn)口:左轉(zhuǎn)的Put＝0.66tｉ=２.14直行的車道Cs=21４９.17ｐcｕ/hV／Ｃ=0.67公交專用道Cg=42７．12pcu/hＶ/Ｃ=0.３４左轉(zhuǎn)及掉頭車道直接運(yùn)用得Cl=313.07pcu/hV／C＝0.89北進(jìn)口總設(shè)計(jì)通行能力C=2８8９.３６pcｕ/h４．3工作日非高峰期４.3．1計(jì)算數(shù)據(jù)記錄t0:2.3６9秒工作日非高峰期交叉口信號(hào)配時(shí)登記表北進(jìn)口直行南進(jìn)口直行北進(jìn)口左轉(zhuǎn)南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)綠燈1分40秒1分２4秒44秒31秒45秒信號(hào)周期３分15秒３分1５秒3分１5秒3分15秒３分15秒ti:由于前面兩種方法的計(jì)算出結(jié)果都相差較小，故在此我們只選取了一種方法進(jìn)行計(jì)算。工作日非高峰期tｉ及車輛總數(shù)登記表南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)直行(三車道）右轉(zhuǎn)U型轉(zhuǎn)直行(三車道）直行(公交車專用道)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)ti(s)2.52.136（按前面所列公式計(jì)算）2.53．5２.62.5車輛總數(shù)８013063５81９３1194８61572184．3.2具體計(jì)算過程?hào)|進(jìn)口：右轉(zhuǎn)車道Cr＝3600／2.5×0．８＝1152pcｕ／hＶ/C=３５8/１1５2＝0.3１將數(shù)據(jù)代入公式方法一得到Ｃｌ=252.36pｃu/hＶ／C=157/２5２.36=０.６2方法二得到Ｃl=２5６.93pcｕ／hV／C=15７/25６.９3=0.61東進(jìn)口總的設(shè)計(jì)通行能力方法一C１=Cｒ+Cｌ=１404．36方法二C2=１408．９３pcu/ｈ南進(jìn)口：由于方法二和方法一結(jié)果都較為接近,所以只采用方法一，即實(shí)測(cè)車頭時(shí)距的方法運(yùn)用方法一車頭時(shí)距ti=2．４7５代入數(shù)據(jù)Cｓ=1505．97pｃu／ｈβl＝０.046βr=0.205由于一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)對(duì)面到達(dá)的左轉(zhuǎn)車數(shù)為4．0６pcu>3pcｕ所以需要折減折減公式Ｃｅ’＝Cｅ-nｓ(Cle-Cｌe’）根據(jù)方法一折減后的數(shù)據(jù)為Ｃe’=187７.1７pcu/ｈCl=1８77．17×0.046＝86.35pcu/hCr=３84.82pcu/h左轉(zhuǎn)的Ｖ/C=0.93右轉(zhuǎn)的V/Ｃ=0．９3直行的V/C＝13０6／1406=0.９３北進(jìn)口:這里采用方法二,比例所得車頭時(shí)距。左轉(zhuǎn)的Puｔ=0．61tｉ＝２.136直行的車道Ｃs=1776.４9pcｕ/ｈV/C=1１９4/1７76．49＝０.67公交專用道Cg=４２７．12pcｕ／hV/C=８6／42７.1２=0.２左轉(zhuǎn)及掉頭車道直接運(yùn)用得Ｃｌ=3６０0/1９5[(4４-2.369）/2.1３6＋1]=37８.28pcu/ｈV／Ｃ＝(11８+７５）／37８.28=0.51北進(jìn)口總設(shè)計(jì)通行能力Ｃ=3７8．28+1776.４9=2154.７7pcｕ／h數(shù)據(jù)分析5.１車輛實(shí)際等待情況雙休日各車道車輛等待比率南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型轉(zhuǎn)直行U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)等待車輛數(shù)7.244．81４.24９.213．4通過車輛數(shù)7.780.4１1.4８６.211.７等待比率93.５0%55．70%１24.60%57.１0%114．5０%工作日高峰期各車道車輛等待比率南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)直行Ｕ型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)等待車輛數(shù)585１５.65２.４14.6通過車輛數(shù)６．386.３11.498.８１4.9等待比率79.４0%98.50％136.80％５3．0０%98．00％由以上兩個(gè)表格可以看出，雙休日南北進(jìn)口直行車道的直行車輛等待比率較小，南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)車道等待比率較大,而北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道及東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道的的等待車輛已超過每個(gè)信號(hào)周期的通過車輛。因此，直行車道的通行能力較大,壓力較小,而其余車道通過能力不能較好的滿足車輛的同行,有也許對(duì)車輛通行導(dǎo)致影響，這也許是導(dǎo)致交通擁堵的因素之一。而在工作日高峰期時(shí)段，南出口直行車道的等待比率明顯增大,其余車道沒有太大變化。我們認(rèn)為,紅綠燈時(shí)長(zhǎng)比有也許是導(dǎo)致此結(jié)果的因素之一,因此,我們計(jì)算了工作日高峰期及雙休日的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)比，如下表。工作日高峰時(shí)段各車道紅綠燈時(shí)長(zhǎng)比南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)紅燈時(shí)長(zhǎng)３分6秒1分５6秒2分5１秒1分４1秒2分５1秒綠燈時(shí)長(zhǎng)35秒1分45秒5０秒2分0秒5０秒綠/紅0.１9０.910.31.1９0．2９雙休日各車道紅綠燈時(shí)長(zhǎng)比南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口U型轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)Ｕ型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)紅燈時(shí)長(zhǎng)2分4０秒1分47秒2分26秒1分30秒2分2６秒綠燈時(shí)長(zhǎng)3１秒１分24秒44秒１分40秒45秒綠/紅0.190.78０.31.110.31由該表可知，南出口直行車道工作日高峰期綠燈時(shí)長(zhǎng)與紅燈時(shí)長(zhǎng)比比雙休日明顯變大,因此,我們應(yīng)在條件允許情況下盡也許的將雙休日時(shí)期的綠燈時(shí)間盡量增長(zhǎng)，而縮短紅燈時(shí)間，盡量讓更多的等待車輛在綠燈亮的期間通過該交叉路口,避免車輛長(zhǎng)時(shí)間停留導(dǎo)致?lián)矶碌那闆r。5.2信號(hào)燈配時(shí)情況分析10月26日1４：30-16:30雙休日信號(hào)燈配時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)北進(jìn)口直行南進(jìn)口直行北進(jìn)口左轉(zhuǎn)南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)綠燈１分４0．1秒１分24秒４4秒31秒45秒黃燈3.9秒４秒4秒4秒4秒紅燈1分３１秒1分４7秒２分26秒2分40秒2分2６秒一周期配時(shí)3分15秒3分１5秒3分15秒3分15秒３分1５秒１0月2７日1７:００-1８:00高峰期信號(hào)燈配時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)北進(jìn)口直行南進(jìn)口直行北進(jìn)口左轉(zhuǎn)南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)綠燈２分1分45秒51秒35秒50秒黃燈４秒4秒4秒4秒4秒紅燈1分42秒1分56秒2分50秒3分6秒2分51秒一周期配時(shí)3分45秒3分４5秒3分45秒３分4５秒3分45秒說明：工作日非高峰期和雙休日信號(hào)燈配時(shí)相同。結(jié)論:通過觀測(cè)可以發(fā)現(xiàn),大慧寺路和中關(guān)村南大街交叉口信號(hào)燈配時(shí)情況如下:雙休日信號(hào)燈一周期配時(shí)為3分15秒，工作日高峰期信號(hào)燈一周期配時(shí)為３分45秒,工作日非高峰期信號(hào)燈一周期配時(shí)為３分１５秒。高峰期的信號(hào)燈周期較長(zhǎng)，以便適應(yīng)更大密度的車流。5．3車流結(jié)構(gòu)、車流分布圖示5.3．1車流結(jié)構(gòu)車流結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)要分析:通過數(shù)據(jù)的比對(duì)，發(fā)現(xiàn)任意時(shí)段和任意進(jìn)口,小車的車流量均高于大車,直行車輛數(shù)在直行、U型轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)車輛中占最大比例,各個(gè)進(jìn)口的車流量在高峰期明顯大于雙休日和工作日非高峰期,在交通治理時(shí)應(yīng)注意這個(gè)問題。5.3.2車流分布車流分布規(guī)律簡(jiǎn)要分析:根據(jù)數(shù)據(jù)的比對(duì),發(fā)現(xiàn)各個(gè)進(jìn)口的車流量在高峰期明顯大于雙休日和工作日非高峰期,在每個(gè)時(shí)期,小車流量明顯大于大車的流量,且直行車輛數(shù)占重要比例。５．４交叉干擾分析本次實(shí)踐研究的交叉口為海淀區(qū)大慧寺路與中關(guān)村南大街的丁字路口。共分為東進(jìn)口、北進(jìn)口和南進(jìn)口三個(gè)進(jìn)口。南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口通過實(shí)地調(diào)查以及數(shù)據(jù)記錄,可以對(duì)此交叉口的干擾情況做以下分析:東進(jìn)口（1）東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛對(duì)南進(jìn)口直行車輛存在干擾。右轉(zhuǎn)方向的車輛不用看信號(hào)燈,當(dāng)南---北方向直行信號(hào)燈為綠色時(shí),東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛會(huì)使南進(jìn)口最右端車道的直行車輛等待或者變換車道,從而產(chǎn)生一定干擾。(2)東進(jìn)口的非機(jī)動(dòng)車道車輛對(duì)其右轉(zhuǎn)車道車輛存在干擾。調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，東進(jìn)口的非機(jī)動(dòng)車道和右轉(zhuǎn)專用車道是同一條車道,只有在交叉口處分出右轉(zhuǎn)專用車道。預(yù)想右轉(zhuǎn)的車輛要提前并線到非機(jī)動(dòng)車道才干實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)，這就阻礙了非機(jī)動(dòng)車的行駛,導(dǎo)致一定干擾。2．北進(jìn)口北進(jìn)口U型轉(zhuǎn)車輛對(duì)南進(jìn)口直行車輛存在干擾。北進(jìn)口U型轉(zhuǎn)車道未設(shè)立信號(hào)燈，當(dāng)南－-－北方向直行信號(hào)燈為綠色時(shí),北進(jìn)口U型轉(zhuǎn)車輛會(huì)對(duì)南進(jìn)口最左端車道的直行車輛等待或變換車道，從而產(chǎn)生一定干擾。3.南進(jìn)口（1)南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)車輛對(duì)北進(jìn)口直行車輛存在干擾。南進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)車道設(shè)立了信號(hào)燈。（２)南進(jìn)口右車輛和北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛存在干擾。這兩種車輛均駛?cè)霒|出口,東－-－西方向共有兩條車道，若機(jī)動(dòng)車不按規(guī)則行駛,會(huì)存在南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛和北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛變換車道的現(xiàn)象,從而產(chǎn)生一定干擾。4.行人、三輪車、電動(dòng)車、代步車等對(duì)交叉口車輛行駛產(chǎn)生的干擾。行人和電動(dòng)車相比于機(jī)動(dòng)車具有較大的靈活性,部分行人或電動(dòng)車會(huì)不按照信號(hào)燈的指示搶過或橫穿馬路,機(jī)動(dòng)車此時(shí)需等待避讓,從而導(dǎo)致交通堵塞、交通事故等干擾。通過實(shí)地監(jiān)測(cè)可以總結(jié)出,右轉(zhuǎn)車輛對(duì)直行車輛的行駛干擾最大，另一方面是U型轉(zhuǎn)車輛對(duì)直行車輛的干擾,干擾限度最小的是行人、電動(dòng)車等對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛的干擾。5.5交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)5．5．１東進(jìn)口服務(wù)水平評(píng)價(jià)（1）雙休日右轉(zhuǎn)車道V／C＝13４/１15２=0.12根據(jù)我國城市道路運(yùn)營評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),東進(jìn)口左轉(zhuǎn)道路評(píng)價(jià)等級(jí)為一級(jí)，相稱于美國標(biāo)準(zhǔn)中的A、B兩級(jí)。左轉(zhuǎn)車道Ｖ/C=２24/２54.07＝０.８8根據(jù)我國城市道路運(yùn)營評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),東進(jìn)口左轉(zhuǎn)道路評(píng)價(jià)等級(jí)為二級(jí),相稱于相稱于美國標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)。服務(wù)水平描述：右轉(zhuǎn)車道：交通量比較小，車流為較為自由,駕駛員不受或基本不受交通流中其他車輛的影響,駕駛自由度大,較自由地選擇所盼望的速度，為駕駛員和乘客提供的舒適便利限度較高。左轉(zhuǎn)車道：交通量相較于右轉(zhuǎn)車道較大,車流處 在穩(wěn)定流范圍的中間部分，車輛間的互相影響較大。選擇速度受到其他車輛的影響,駕駛的舒適度和便利度不高?？傮w情況:兩車道服務(wù)水平存在一定差異,右轉(zhuǎn)車道相較于左轉(zhuǎn)車道可為駕駛員提供的便利度和舒適度較高。(2)工作日高峰期右轉(zhuǎn)車道Ｖ/C=0．15根據(jù)我國城市道路運(yùn)營評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)道路評(píng)價(jià)等級(jí)為一級(jí),相稱于相稱于美國標(biāo)準(zhǔn)的A、B級(jí)。左轉(zhuǎn)車道V／C=０.9１根據(jù)我國城市道路運(yùn)營評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)道路評(píng)價(jià)等級(jí)為三級(jí),相稱于相稱于美國標(biāo)準(zhǔn)的D級(jí)。服務(wù)水平描述:右轉(zhuǎn)車道：交通量比較小,車流為較為自由,駕駛員不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，駕駛自由度大，較自由地選擇所盼望的速度，為駕駛員和乘客提供的舒適便利限度較高。左轉(zhuǎn)車道:交通量很大,車流處在穩(wěn)定交通流的交叉部分。速度和駕駛自由度受到較大約束,駕駛員的舒適和便利限度低下?？傮w情況:兩車道服務(wù)水平差異較大,右轉(zhuǎn)車道相較于左轉(zhuǎn)車道可為駕駛員提供的便利度和舒適度較高。左轉(zhuǎn)車道服務(wù)水平較低,當(dāng)接近這一服務(wù)水平下限時(shí)，交通量的少量增長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營出現(xiàn)問題，有也許出現(xiàn)交通事故。（３)工作日非高峰期東進(jìn)口:右轉(zhuǎn)車道V/C=358/115２=0．31根據(jù)我國城市道路運(yùn)營評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)道路評(píng)價(jià)等級(jí)為一級(jí),相稱于相稱于美國標(biāo)準(zhǔn)的A、B級(jí)。左轉(zhuǎn)車道Ｖ/Ｃ=157／25２.３６=０.６2根據(jù)我國城市道路運(yùn)營評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，東進(jìn)口左轉(zhuǎn)道路評(píng)價(jià)等級(jí)為一級(jí),相稱于相稱于美國標(biāo)準(zhǔn)的A、B級(jí)。服務(wù)水平描述：右、左轉(zhuǎn)車道:交通量比較小，車流為較為自由,駕駛員不受或基本不受交通流中其他車輛的影響,駕駛自由度大，較自由地選擇所盼望的速度,為駕駛員和乘客提供的舒適便利限度較高?？傮w描述:兩車道服務(wù)水平基本一致，車流較為自由，交通量比較小，駕駛員自由度比較大,兩個(gè)車道均可認(rèn)為駕駛員提供較高的舒適度和便利度。（4)東進(jìn)口不同時(shí)段服務(wù)水平總結(jié)對(duì)于東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道來說,在不同時(shí)段左轉(zhuǎn)車道的服務(wù)水平基本持平,說明是否高峰期對(duì)于右轉(zhuǎn)車道的服務(wù)水平?jīng)]有明顯影響,分析因素，也許由于車輛右轉(zhuǎn)不用看信號(hào)燈指示,右轉(zhuǎn)自由度較大。對(duì)于東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道來說,高峰時(shí)期的服務(wù)水平較非高峰期(雙休日）有很大下降,高峰期車流密度較大，對(duì)駕駛的自由度會(huì)產(chǎn)生一定影響，從而令駕駛員的舒適度和便利度下降。對(duì)于東進(jìn)口而言,兩條車道的服務(wù)水平在高峰時(shí)期差異較大,應(yīng)多實(shí)行一些措施改善左轉(zhuǎn)車道的服務(wù)水平,從而提高駕駛的舒適度和便利度。5.5.2南進(jìn)口服務(wù)水平(１）雙休日:方法一:左轉(zhuǎn)的V/Ｃ＝1.13方法二：左轉(zhuǎn)的Ｖ／Ｃ=1.15右轉(zhuǎn)的V／C＝1.２4?右轉(zhuǎn)的Ｖ/C＝1.25直行的V/C=1．17直行的V／C=１.18(2)工作日高峰期：方法一：左轉(zhuǎn)的Ｖ/Ｃ=1.04方法二:左轉(zhuǎn)的V/C＝１．０5右轉(zhuǎn)的V／C=1．04?右轉(zhuǎn)的V/C=１.０5直行的V／Ｃ=1.0４直行的V／Ｃ=１.０７雙休日及工作日高峰期各車道均屬于4級(jí)服務(wù)水平,相稱于美國標(biāo)準(zhǔn)的Ｅ，Ｆ兩級(jí)。評(píng)價(jià):車流常處在不穩(wěn)定及強(qiáng)制流狀態(tài)，接近或達(dá)成最大交通量時(shí),假如交通量稍有增長(zhǎng)，或交通流內(nèi)部有小的擾動(dòng)就將產(chǎn)生大的運(yùn)營問題,車輛經(jīng)常排隊(duì)，跟著前面的車輛停停走走，極不穩(wěn)定，極易發(fā)生交通擁堵。該水平內(nèi)所有車速降到一個(gè)較低的但相對(duì)均勻的值，駕駛自由度極低，舒適和便利限度也非常低，駕駛員受到很大的克制。該服務(wù)水平達(dá)成邊界時(shí)的最大交通量即為基本通行能力(對(duì)抱負(fù)條件而言）或也許通行能力(對(duì)實(shí)際道路而言)。交通量與速度同時(shí)由大變小,直到為零為止，而交通密度則隨交通量的減少而增大。(3）工作日非高峰期左轉(zhuǎn)的Ｖ／C=0.93右轉(zhuǎn)的V／C＝0.93 直行的V/C=0.9３各車道均屬于三級(jí)服務(wù)水平，相稱于美國標(biāo)準(zhǔn)的D級(jí)。評(píng)價(jià)：交通量進(jìn)一步增大,車流處在穩(wěn)定交通流的交叉部分。速度和駕駛自由度受到嚴(yán)格約束,舒適和便利限度低下。當(dāng)接近這一服務(wù)水平邊界時(shí),交通量的少量增長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營出現(xiàn)問題。5.５．3北進(jìn)口服務(wù)水平評(píng)價(jià)（１)公交車道的Ｖ／C都小于0.8服務(wù)水平為1級(jí)分別為０.35、0.34、０.2。(2)直行車道V/Ｃ=0.82雙休日大于0．８屬于服務(wù)水平２級(jí)高峰期和非高峰期的Ｖ／C都為0．６7小于0.8屬于服務(wù)水平１級(jí)。（3)三個(gè)時(shí)期左轉(zhuǎn)及掉頭車道的V／Ｃ分別為1.3８、0.89、0.5１分別屬于我國服務(wù)水平的4、2、1級(jí)。V/C值大于1，意味著路口交通量超過了其所能承擔(dān)的通行能力,處在超飽和狀態(tài)。所以雙休日的左轉(zhuǎn)及掉頭車道處在超飽和狀態(tài)。１、２級(jí)的交通量很小,車流為自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，駕駛自由度大，可自由地選擇所盼望的速度,為駕駛員和乘客提供的舒適便利限度極高。5.６觀測(cè)過程存在問題通過對(duì)交叉口的觀測(cè),我們發(fā)現(xiàn)以下問題:①在分析工作日高峰期與非高峰期交叉口數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)情況差異不大。當(dāng)我們?cè)俅畏祷亟徊婵跍y(cè)量非高峰期，即１6:10－-18：０0的信號(hào)燈配時(shí),發(fā)現(xiàn)與高峰期，即17：0０--１8:0０信號(hào)燈配時(shí)相同。故16:1０--1８:０0時(shí)段已被劃為高峰期時(shí)段,工作日非高峰期數(shù)據(jù)測(cè)量錯(cuò)誤。所以我們?cè)?1月4日選取了1３:00-１4：0０時(shí)段作為工作日非高峰期時(shí)段重新進(jìn)行測(cè)量。②由于小組人數(shù)有限，部分?jǐn)?shù)據(jù)測(cè)量時(shí)沒有更多的人員同時(shí)測(cè)量來校準(zhǔn)數(shù)據(jù),這樣也許使數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差。六、交叉口組織的優(yōu)化措施城市道路交通擁擠很大一部分是由于平面交叉口通行能力局限性導(dǎo)致的,平面交叉口是城市道路網(wǎng)中最常見的交通瓶頸之一。特別是對(duì)于一些大型的平面交叉口,如何提高其交通容量和通行能力，減少車輛在交叉口的延誤，對(duì)路段交通疏堵具有重要意義。大型平面交叉口是由城市次干路級(jí)以上的道路交叉而成,其交叉口布局已基本定型。在這種情況下,采用交通組織優(yōu)化方法最大限度地挖掘交叉口自身固有的能力，具有尤為重要的意義。道路交通組織優(yōu)化的思緒一般為：在宏觀交通組織中，在時(shí)間上削峰填谷，空間上控密補(bǔ)稀;微觀交通組織中,信號(hào)配時(shí)分秒必爭(zhēng),道路渠化寸土必爭(zhēng),體現(xiàn)出在沖突分離基礎(chǔ)上充足運(yùn)用空閑時(shí)間和空閑面積。一般交叉口的優(yōu)化措施從以下方面入手：１.時(shí)間上進(jìn)行渠化(即信號(hào)控制優(yōu)化)2．根據(jù)交叉口的布局形式和空間運(yùn)用情況空間上進(jìn)行渠化（如設(shè)立安全島、三角形渠化島）；3.合理組織交叉口放行等。具體措施有:①進(jìn)口道適當(dāng)拓寬,與路段通行能力相匹配;②運(yùn)用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患;③減少交通信號(hào)相位數(shù)量,以提高周期內(nèi)有效通行時(shí)間。（所謂交叉口的渠化，就是對(duì)同一平面上行駛的各種交通流，采用各種物理分離的措施,可使得不同速度的交通流按照所劃分的車道“各行其道”，互不干擾。渠化的重要目的是規(guī)范車輛行駛，減少車流沖突，保護(hù)行人和自行車等慢性交通）。下面結(jié)合上述研究理論以及一般交叉口組織優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)以及我們本次調(diào)研實(shí)際分析得出的中關(guān)村南大街－大慧寺路的“丁”字形交叉口的實(shí)際車流分布情況、等待情況以及交叉干擾的情況提出相應(yīng)的優(yōu)化措施。重要有以下幾個(gè)方面:(１）雖然行車時(shí)左轉(zhuǎn)待直行,但是當(dāng)左轉(zhuǎn)車流量大的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)它與直行之間的互相干擾還是很大，因此可以設(shè)立左彎待轉(zhuǎn)區(qū)和直行待行區(qū)兩種方式，以提高交叉口的通行能力。（２）我們觀測(cè)發(fā)現(xiàn)人行道上的行人流量并不是很大,并且行人路線靈活性較大,因此建議縮窄人行道,將隔離帶向人行道方向內(nèi)移，這樣可以有效運(yùn)用道路空間，可以在靠近交叉口進(jìn)口道增長(zhǎng)車道以實(shí)現(xiàn)直行和右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車道分離，以減少干擾。（3)對(duì)于非機(jī)動(dòng)車流,可以實(shí)行停車線適當(dāng)前移，以減少綠燈通行距離和自行車二次過街方式以減少自行車的綠燈通行時(shí)間，以減少機(jī)非沖突，從而提高交叉口的通行能力。(4)由于平面交叉口面積相對(duì)比較大,所以行人過街距離較長(zhǎng),綠燈信號(hào)周期過長(zhǎng),減少行人心理等待承受能力,闖紅燈現(xiàn)象嚴(yán)重,存在很大安全隱患。因此對(duì)于行人流,可以采用行人二次過街方式,方便高齡人和弱者。普通的一次過街方式是讓行人在一個(gè)相位之內(nèi)完畢橫穿道路,二次過街方式是在人行橫道上設(shè)立HＹＰＥRLINＫ""行人安全島并分析其過街信號(hào)的設(shè)立,信號(hào)燈布設(shè)在安全島上,以保證路口行人過街安全。（5）消除此十字路口中中關(guān)村南大街由北向南的綠化帶（可以將其轉(zhuǎn)移到道路兩邊）以增長(zhǎng)車道使得紅燈時(shí)車輛等待距離,增長(zhǎng)路口的通行能力。(６）可以分上下班高峰期和非高峰期以及周六日等節(jié)假日按照不同時(shí)段等待車輛數(shù)的比例分別細(xì)化配時(shí),控制周期長(zhǎng)度和相位組合以實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的渠化?？偨Y(jié):在現(xiàn)有的“丁”字路口道路交叉中，存在著各種不安全合理的狀況，我們?cè)谶M(jìn)行組織優(yōu)化時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合考慮上述措施，遵循發(fā)展規(guī)律，結(jié)合交叉口布局以及交通流量、車流結(jié)構(gòu)和分布規(guī)律，形成一套具有針對(duì)性的系統(tǒng)的優(yōu)化方案，盡量做到安全、暢通、便利,以更好服務(wù)社會(huì)交通。七、總結(jié)本次的對(duì)交叉口通過能力的計(jì)算,我們通過對(duì)中關(guān)村南大街-大慧寺路的“丁”字形交叉路口實(shí)際基本情況的調(diào)研、對(duì)數(shù)據(jù)的分析，以及問題的發(fā)現(xiàn)再到解決的整體的過程，更加深刻理解了基本交通設(shè)施的概念,系統(tǒng)地掌握了對(duì)一個(gè)交叉口實(shí)際能力研究的基本的思想和方法，加深了對(duì)交叉口概念及其特點(diǎn)和計(jì)算方法的結(jié)識(shí),了解并熟悉實(shí)際工作中交叉口計(jì)算的組織方式，從而全面理解關(guān)于交叉口能力計(jì)算的相關(guān)知識(shí)，根據(jù)分析比對(duì)發(fā)現(xiàn)影響交叉口能力的各個(gè)因素和問題,提出具有針對(duì)性的改善措施。本次研究性的學(xué)習(xí)讓我們從課堂走進(jìn)了實(shí)踐,發(fā)現(xiàn)理論對(duì)于實(shí)踐的重要的指導(dǎo)意義以及理論和實(shí)際操作存在的差別,理論的研究更為抱負(fù)化,而實(shí)際中，由于各部分的情況影響和可變因素很多，所以研究計(jì)算結(jié)果和理論也不盡相同。?在整個(gè)工作過程中，我們通過研討制定了一套系統(tǒng)的研究方案，并據(jù)此做出合理明確的分工，并及時(shí)進(jìn)行交流討論,分析研究過程中出現(xiàn)的一系列新問題，查漏補(bǔ)缺，實(shí)行滾動(dòng)計(jì)劃法及時(shí)調(diào)整我們的工作方案,使得整個(gè)研究過程可以順利的進(jìn)行,讓我們深切感受到溝通與協(xié)作對(duì)于一個(gè)團(tuán)隊(duì)的重要性。在多次數(shù)據(jù)采集的過程中，我們耐心細(xì)致，連續(xù)幾個(gè)小時(shí)在秋風(fēng)中收集珍貴的數(shù)據(jù)。通過對(duì)數(shù)據(jù)細(xì)致的分析和解決,我們收獲了很多。?這次實(shí)踐性的研究過程，讓我們真正以一種專業(yè)的態(tài)度和視野看待交通問題,拓寬了我們的專業(yè)學(xué)習(xí)的格局，給我們將來更深層次的理論學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我們獲益匪淺。八、附錄８.1觀測(cè)人員分派第一次觀測(cè)觀測(cè)時(shí)間：2０23-１0-26周六13：30--16:00觀測(cè)地點(diǎn)：大慧寺路與中關(guān)村南大街丁字交叉口觀測(cè)人員：周靜、張倩玉、李方、李星陽、蘇瑞曄、孫雷觀測(cè)內(nèi)容:觀測(cè)東進(jìn)口、南進(jìn)口、北進(jìn)口不同流向的車流量、等待車輛數(shù)、信號(hào)燈周期和t0。人員分工：１.不同流向車流量:周靜：東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車流量；張倩玉:南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量;李星陽:南進(jìn)口直行車流量；孫雷：南進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)車流量;李方：北進(jìn)口直行車流量;蘇瑞曄：北進(jìn)口左轉(zhuǎn)及同一車道U型轉(zhuǎn)車流量。2.等待車輛數(shù):周靜、張倩玉:南進(jìn)口直行等待車輛數(shù)；周靜:東進(jìn)口左轉(zhuǎn)等待車輛數(shù);張倩玉：南進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)等待車輛數(shù);李方、李星陽:北進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)等待車輛數(shù)。3信號(hào)燈周期:周靜、張倩玉:北進(jìn)口直行信號(hào)燈,北進(jìn)口左轉(zhuǎn)（Ｕ型轉(zhuǎn)）信號(hào)燈;李方、李星陽:南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)信號(hào)燈,南進(jìn)口直行信號(hào)燈;蘇瑞曄、孫雷:東進(jìn)口左轉(zhuǎn)信號(hào)燈。4.各進(jìn)口t０：全體成員第二次觀測(cè)觀測(cè)時(shí)間：20２3-１0-28周一,16:10－－18:00觀測(cè)地點(diǎn):大慧寺路與中關(guān)村南大街丁字交叉口觀測(cè)人員：周靜、張倩玉、李方、郭丹、洪鑫、楊梟、李金龍、張振華觀測(cè)內(nèi)容：觀測(cè)東進(jìn)口、南進(jìn)口、北進(jìn)口不同流向的車流量、等待車輛數(shù)、信號(hào)燈周期。人員分工:1．不同流向車流量：楊梟：東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車流量；張振華：南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量；郭丹:南進(jìn)口直行車流量；張倩玉:南進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)車流量；李方:北進(jìn)口直行車流量；洪鑫:北進(jìn)口左轉(zhuǎn)及同一車道U型轉(zhuǎn)車流量。2.等待車輛數(shù):周靜、李金龍:南進(jìn)口直行等待車輛數(shù);周靜、李金龍:東進(jìn)口左轉(zhuǎn)等待車輛數(shù);3信號(hào)燈周期:周靜、張倩玉：北進(jìn)口直行信號(hào)燈,北進(jìn)口左轉(zhuǎn)（Ｕ型轉(zhuǎn)）信號(hào)燈;洪鑫、楊梟：南進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)信號(hào)燈，南進(jìn)口直行信號(hào)燈；郭丹、李方:東進(jìn)口左轉(zhuǎn)信號(hào)燈。第三次觀測(cè)觀測(cè)時(shí)間：２02３-１1-04周一,13:00-１4：0０觀測(cè)地點(diǎn)：大慧寺路與中關(guān)村南大街丁字交叉口觀測(cè)人員：周靜、張倩玉、郭丹、李方、李星陽、楊梟觀測(cè)內(nèi)容：不同流向車流量人員分工：不同流向車流量：楊梟：東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車流量;周靜：南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流量；郭丹：南進(jìn)口直行車流量;張倩玉：南進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)車流量;李方：北進(jìn)口直行車流量;李星陽：北進(jìn)口左轉(zhuǎn)及同一車道U型轉(zhuǎn)車流量。8．2觀測(cè)數(shù)據(jù)整理8.2.1雙休日觀測(cè)數(shù)據(jù)①車流量觀測(cè)時(shí)間：２023-１0-2６周六,１3:3０--14:30南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)U型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)大車數(shù)量(輛)092２1010092６6小車數(shù)量(輛）138１35６9320614529７1８51２５大車與小車比例0：13８2３:339=0.０68７:31=0.2260：２0６２５:3６3＝0.０699：97=0.09326:1８5=0.1416:1２5=0.０48合計(jì)（未折算)13８14４8114２0６15521０６211１31合計(jì):(折算后)1381４941２4.530616０２110.522４１34②信號(hào)燈配時(shí)北進(jìn)口直行車道：１號(hào)觀測(cè)員２號(hào)觀測(cè)員平均值綠燈1分4１.3秒1分39秒1分４0．15秒黃燈4．1秒3.84秒３.9２秒紅燈１分3０秒1分30.4秒1分30.2秒一周期時(shí)間3分1５.４秒3分13.2４秒3分14.32秒南進(jìn)口直行車道1號(hào)觀測(cè)員2號(hào)觀測(cè)員平均值綠燈1分2３.1秒１分24.8秒1分23.95秒黃燈４.１秒3.７秒３.9秒紅燈1分47.2秒1分4６.8秒1分47.0秒一周期時(shí)間3分14．4秒3分15．3秒3分１4.85秒北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道５號(hào)觀測(cè)員6號(hào)觀測(cè)員平均值綠燈４3.9秒4４秒43.5秒黃燈3.８秒３.７秒3.75秒紅燈2分25.7秒2分26秒2分2５.85秒一周期時(shí)間3分13．4秒3分13.7秒3分13.5５秒南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)車道5號(hào)觀測(cè)員６號(hào)觀測(cè)員平均值綠燈3０秒31秒３０.５秒黃燈４.08秒3．7秒3.89秒紅燈2分40秒2分40．5秒2分４０.25秒一周期時(shí)間3分14.08秒3分15.2秒3分14.14秒東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道3號(hào)觀測(cè)員4號(hào)觀測(cè)員平均值綠燈45.4秒4５.3秒45.３5秒黃燈4.７秒3.9秒4.３秒紅燈2分24．6秒2分26.5秒2分25．55秒一周期時(shí)間3分１4．7秒3分15.7秒3分15.2秒③等待車輛數(shù)雙休日等待車輛數(shù)登記表觀測(cè)時(shí)間：20２3-１0-２63:40-4：10第一周期（輛）第二周期（輛)第三周期(輛)第四周期(輛）第五周期（輛)平均(輛)北進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)１９18711414．2直行253731817２49.2南進(jìn)口U型轉(zhuǎn)882９97.2直行６24623484544.8東進(jìn)口左轉(zhuǎn)５１０１0１4２８13.4④ti、t0測(cè)值延時(shí)（t0)實(shí)測(cè)延時(shí)(秒）1.１62.11２.32．1７2.33.5４1．9１３.８２.71．7平均值2．３69車頭時(shí)距（ti）北進(jìn)口左轉(zhuǎn)3．82.93.42.７３．１５．７3．０3.1２.６2.9４.32．5東進(jìn)口左轉(zhuǎn)2．44.12.32.92.62.33.03．１3．12.１１.12.8直行2.02.82.92.52.5１.91．２3.63．03.82.４3.68.2.2工作日高峰觀測(cè)數(shù)據(jù)①車輛數(shù)觀測(cè)時(shí)間:２023－1０-28周一，17：00-１８:00南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)Ｕ型轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)大車數(shù)量(輛）０10218０96１117８小車數(shù)量（輛）1０1127９3８４１８3１485７92０61６0合計(jì)（輛）（未折算)101138140218３１５８19022３16８合計(jì):（折算后)1011４324１11831６2９95.52３1.５１72②信號(hào)燈配時(shí)高峰南進(jìn)口Ｕ型轉(zhuǎn)5號(hào)觀測(cè)員６號(hào)觀測(cè)員平均值綠燈3４.5秒35．2秒34．８5黃燈4秒4秒4秒紅燈3分６秒3分6．3秒3分6．１５秒一周期時(shí)間3分44.5秒３分４4.５秒3分44.５秒高峰北進(jìn)口左轉(zhuǎn)5號(hào)觀測(cè)員6號(hào)觀測(cè)員平均值綠燈５0．9秒51秒5０.９5秒黃燈3.6秒4.1秒３.85秒紅燈2分50秒2分50.2秒2分5０．１秒一周期時(shí)間3分4４．5秒３分4５．3秒３分4４.9秒高峰南進(jìn)口直行5號(hào)觀測(cè)員6號(hào)觀測(cè)員平均值綠燈1分4４.９秒1分45.6秒1分４5.25秒黃燈3.9秒4.0秒3．95秒紅燈１分５6秒1分55.2秒1分５5．6秒一周期時(shí)間3分４4.８秒3分４4.8秒３分44．8秒高峰北進(jìn)口直行5號(hào)觀測(cè)員6號(hào)觀測(cè)員平均值綠燈１分59．7４秒２分0．4秒2分0.07秒黃燈3.64秒３．5秒3.5７秒紅燈1分40.64秒1分41秒1分4０.825秒一周期時(shí)間3分4４．02秒３分44．9秒3分44.46秒高峰期東進(jìn)口左轉(zhuǎn)5號(hào)觀測(cè)員6號(hào)觀測(cè)員平均值綠燈50.９秒4９.2，秒５0．05秒黃燈3.9３.9秒3.９秒紅燈2分50.６秒２分5１秒2分50.8秒一周期時(shí)間３分４5.４秒３分44