tkq605c-fa地鐵4號(hào)線(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)方案說(shuō)明

引 基本條 制動(dòng)技術(shù)條 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備組 系統(tǒng)功能描 風(fēng)源系統(tǒng)(A組 螺桿式空氣壓縮 雙塔干燥 空壓機(jī)控 制動(dòng)控制系統(tǒng)(B組 制動(dòng)控制系統(tǒng)功 制動(dòng)控制裝置 輔助控制模塊 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(C組 力放大機(jī) 閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整 閘瓦 停放制動(dòng) 空簧系統(tǒng)(L組 回送控制裝 引套電空制動(dòng)控制裝置(BCU)，BCU內(nèi)設(shè)有終端，具有自診斷和故障記錄功能。空氣制動(dòng)系統(tǒng)能在控制器、ATO或ATP的控制下對(duì)列車(chē)進(jìn)行階段或的制動(dòng)與緩解。本系統(tǒng)具有反應(yīng)迅速、靈活、能與電制動(dòng)混合使用、防滑控制、緊急制動(dòng)等功能，是一基本條Tc……帶室的拖車(chē)；MpM……動(dòng)車(chē)；·海拔高 ≤1200·環(huán)境溫 ·平均最大相對(duì)濕 ·區(qū)間正線(xiàn)·輔助線(xiàn) 乘客載荷（單位：人列車(chē)載荷（單位：人Tc空載000座客定員超員 19000mm（Tc車(chē)適當(dāng)加長(zhǎng)新輪時(shí) 840半磨耗時(shí) 805最大磨耗時(shí) 770制動(dòng)技術(shù)條額定電壓 DC波動(dòng)范圍 DC最大壓力 1000正常工作壓力范圍 750～900 80 緊急制動(dòng)平均度 ≥1.2最大常用制動(dòng)平均度 ≥1.0 ≤1.6制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備組風(fēng)源系統(tǒng)(A基礎(chǔ)制動(dòng)(C主要包括微機(jī)控制的模擬電空制動(dòng)控制裝置(B13)和輔助控制模塊(B7)等,電空制動(dòng)控制裝42系統(tǒng)功能描具有故障代碼和狀態(tài)信息的顯示及與系統(tǒng)的通訊接口風(fēng)源系統(tǒng)(A采用、模塊化設(shè)計(jì)，整體式安裝。風(fēng)源系統(tǒng)空壓機(jī)組的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足30年的使用要求。1470r/min。12TMS75kPa900kPa70kPa力達(dá)到900kPa停機(jī)，時(shí)由TMS測(cè)空壓機(jī)的工作狀態(tài)及空壓機(jī)12溫度信號(hào)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)70kPa/900kPa制動(dòng)控制系統(tǒng)(B由風(fēng)源系統(tǒng)產(chǎn)生的壓縮空氣進(jìn)入Tc車(chē)總風(fēng)缸,然后通入總風(fēng)管中，總風(fēng)管通過(guò)截?cái)嗳T(mén)W1W2Mp、MB7的總風(fēng)缸B3充風(fēng)，為全列車(chē)足夠的壓縮空氣。且總風(fēng)通過(guò)單向閥B7.01和B7.04以及截?cái)郆7.02B9B11B7.07B7.08，防止停放彈簧制動(dòng)力與空氣制動(dòng)力疊加。L4B19B19制動(dòng)系統(tǒng)的整車(chē)和轉(zhuǎn)向架塞門(mén)為帶電接點(diǎn)的截?cái)嗳T(mén)，在塞門(mén)開(kāi)、關(guān)切換時(shí)，圖3為制電氣控制系統(tǒng)框圖控制器可以產(chǎn)生模擬和數(shù)字兩種制動(dòng)控制指令模擬制指令由列車(chē)控制系統(tǒng)的模擬量輸入模塊然后通過(guò)MVB總線(xiàn)傳送每一個(gè)車(chē)的制動(dòng)控制置（BCUBCU，絡(luò)傳送的模擬制動(dòng)指令，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障無(wú)法傳送制動(dòng)指令時(shí)，BCU令。圖33MVB電制動(dòng)不能滿(mǎn)足制動(dòng)力要求時(shí)，補(bǔ)充空氣制動(dòng)。BCUBCU絡(luò)結(jié)構(gòu)和主要傳輸內(nèi)容如下圖：4BCU最大常用制動(dòng)所需的瞬時(shí)度為1.1[m/s2]，制動(dòng)設(shè)定值為X%對(duì)應(yīng)的減速度 X%*1.1[m/s2],記為[m/s2iMi[t]，第i FtrFi(Mn 備用模式和回送模式下沒(méi)有電制動(dòng)，BCU

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ed_act_i當(dāng)列車(chē)制動(dòng)在電制動(dòng)即將時(shí)由VVVF發(fā)出一個(gè)電制動(dòng)退出(衰減)預(yù)告信號(hào)，BCU收到電5P-EPEPE-E號(hào)時(shí)，按超員載荷計(jì)算。制動(dòng)控制裝置制動(dòng)控制裝置（BCU）由制動(dòng)微機(jī)電子控制單元(EBCU)和氣動(dòng)執(zhí)行單元(PBCUEBCUPBCUEBCU采用6U插件機(jī)箱,由制動(dòng)控制插件板、防滑控制插件板、開(kāi)關(guān)量輸入/輸出插件板及通信插件板等組成，EBCUPBCU動(dòng)缸預(yù)控壓力的上升速率。中繼閥采膜板結(jié)構(gòu)，有緊急制動(dòng)和常用制動(dòng)兩個(gè)預(yù)控壓力輸入，動(dòng)氣動(dòng)執(zhí)行部件集成在一個(gè)氣動(dòng)板上易于和更換與電子制動(dòng)控制裝置一起實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)、線(xiàn)及時(shí)將故障信息通知列車(chē)系統(tǒng)。同時(shí)BCU還可以把故障信息記錄在BCU內(nèi)部的存貯介質(zhì)6BCU根據(jù)目標(biāo)制動(dòng)力計(jì)算出本車(chē)應(yīng)施加的制動(dòng)缸目標(biāo)壓力。制動(dòng)缸壓力控制如圖7所示，制制動(dòng)壓力智數(shù)字調(diào)控制作用(預(yù)控風(fēng)至制動(dòng)中繼作用(預(yù)控)壓力傳感制動(dòng)壓力傳感7微控制器的制動(dòng)缸壓力智能數(shù)字控制,是根據(jù)制動(dòng)缸目標(biāo)壓力的和壓力傳感器檢測(cè)的作用E/P88路，從而使中繼輸出緊急制動(dòng)的制動(dòng)缸壓力，緊急制動(dòng)作用原理如圖9所示，圖9中緊急電磁閥安全回總空總空簧空重緊急電磁中繼圖9根據(jù)速度差、度等多個(gè)判據(jù)的變化進(jìn)行防滑控制具有自檢和故障功能，自動(dòng)監(jiān)督速度傳感器和排風(fēng)閥狀態(tài)及控制輸出狀態(tài),同速度差判據(jù)：當(dāng)某一軸速度低于參考速度（基準(zhǔn)速度）度判據(jù)：當(dāng)某一軸速度的度達(dá)到判定滑行數(shù)值當(dāng)4個(gè)軸同時(shí)出現(xiàn)滑行時(shí)，或4個(gè)軸的度都遠(yuǎn)高于正常的制動(dòng)度時(shí)，防滑系統(tǒng)會(huì)定時(shí)間。防滑控制單元還具有獨(dú)立于主微控制器的微控制器，當(dāng)主微控制器出現(xiàn)異常時(shí)，外設(shè)接口自檢、EEPROM自檢、E/P控制閥檢測(cè)、防滑排風(fēng)閥檢測(cè)、MVB通口等。，運(yùn)行檢測(cè)是在系統(tǒng)正常工作時(shí)不需要外部干預(yù)也進(jìn)行的自動(dòng)檢測(cè)運(yùn)行檢測(cè)內(nèi)容主，命令自檢是由系統(tǒng)(TMS)通過(guò)車(chē)輛總線(xiàn)發(fā)出的系統(tǒng)檢測(cè)指令，或由檢修人員通過(guò)按壓EBCU系統(tǒng)自檢按鈕啟動(dòng)的自檢。命令自檢內(nèi)容可以包括上電自檢和自檢內(nèi)容，同時(shí)還可以當(dāng)診斷系統(tǒng)有故障時(shí)，故障信息能夠通過(guò)通信總線(xiàn)發(fā)送給列車(chē)系統(tǒng)(TMS)，并能夠在司一段時(shí)間的數(shù)據(jù)同時(shí)在BCU中存貯，BCU中的存貯顯示卡采用了大容量的記錄存貯介質(zhì)，可以存貯大量控制數(shù)據(jù)及故障信息，存貯信息可以通過(guò)通口分析。E/P控制閥狀態(tài)等；存貯的防滑控制信息包括各軸速度、度、參考列車(chē)速度、滑行檢測(cè)和各制動(dòng)缸預(yù)控壓力傳感器電制動(dòng)缸壓力傳感器電流超單個(gè)空簧壓力傳感器電流兩個(gè)空簧壓力傳感器電流在緩解制動(dòng)時(shí)將產(chǎn)生“制動(dòng)不緩解檢E/PE/P控制閥電路開(kāi)路或斷E/P壓力不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)制動(dòng)缸壓力不能在規(guī)定的TMS當(dāng)列車(chē)運(yùn)行某軸無(wú)速度信防滑排風(fēng)閥控制電路故障防滑排風(fēng)閥排風(fēng)或保壓功者在命令自檢時(shí)人工檢查制動(dòng)系統(tǒng)故障記錄終制動(dòng)終端接在地鐵車(chē)輛制動(dòng)控制裝置的外部CAN總線(xiàn)上，用于從貫穿全列車(chē)的外部CAN總線(xiàn)上接收制動(dòng)控制裝置發(fā)出的狀態(tài)信息、控制信息和故障信息，并通過(guò)USB通口或RS232串通口將這些數(shù)據(jù)到上位機(jī)（如筆記本電腦。另外，當(dāng)制動(dòng)終端中信號(hào)等。2制動(dòng)終端接用于從貫穿全列車(chē)的外部CAN總線(xiàn)上接收制動(dòng)控制裝置發(fā)出的狀態(tài)信息、控制信息和故障信息，并通過(guò)USB通口將這些數(shù)據(jù)到上位機(jī)（如筆記本電腦。當(dāng)制動(dòng)終端中裝有CF卡時(shí)，也可將全列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息以文件的形式保存到CF卡中，此方法用于車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中，數(shù)據(jù)與。制動(dòng)終端支持最大2GB容量的CF卡，可以連續(xù)一周的過(guò)程數(shù)據(jù)和至少半年的故障數(shù)據(jù)。在將CF卡裝入終端之前應(yīng)對(duì)CF卡進(jìn)行FAT16格式的格式化操作。CAN制動(dòng)控制裝置外CAN總線(xiàn)制動(dòng)控制裝置外CAN總線(xiàn)CAN線(xiàn) USB圖10制動(dòng)輔助控制模塊11 11總風(fēng)壓力經(jīng)過(guò)減壓閥B7.03、雙脈沖電磁閥B7.07、雙向閥B7.08、節(jié)流縮堵B7.06、電節(jié)點(diǎn)B7.05帶電節(jié)點(diǎn)塞門(mén)B7.05可以在停放制動(dòng)缸發(fā)生故障時(shí)停放制動(dòng)并向TCMS提供停放信380KPa基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(C基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用XFD型踏面制動(dòng)單元(見(jiàn)圖12)，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架裝用4套踏面制動(dòng)單元，該制XFD-1H型踏面制動(dòng)單元 圖12XFD型踏面制動(dòng)單元PαKα制動(dòng)單元結(jié)構(gòu)原理如圖13所示，力的放大原理如圖14所示。該型踏面制PαKαK圖13XFD型踏面制動(dòng)單元結(jié)構(gòu)原理 圖14楔角放大原理k=p1／tgα= 式中：np1—制動(dòng)鞲鞴作用力k—制動(dòng)單元輸出力α—楔角角度XFD1.8～4.47的范圍內(nèi)可任意選取。器進(jìn)行調(diào)整，這樣會(huì)造成車(chē)輪踏面與閘瓦間的有效間隙越來(lái)越小。為了防止該現(xiàn)象的發(fā)生，XFD用于更換閘瓦后的調(diào)節(jié)。V板簧和Ω5擊載荷的傳遞，防止調(diào)整螺桿彎曲變形的特點(diǎn)。KKK15停放制動(dòng)的施加和緩解可以在臺(tái)上完成，同時(shí)臺(tái)上可以顯示停放制