2023年AOPA無人機(jī)執(zhí)照考試題庫大全-中（單選700題）

PAGEPAGE1842023年AOPA無人機(jī)執(zhí)照考試題庫大全-中（單選700題）一、單選題1.飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限。A、等于B、大于C、小于答案：B2.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無人機(jī)。A、右翼升力大于左翼升力B、左翼升力大于右翼升力C、左翼升力等于右翼升力答案：B3.快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之后：A、可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨B、天空通常很快放晴C、陣風(fēng)減緩和溫度升高答案：B4.天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的是。A、天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)B、氣象要素預(yù)報(bào)C、大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)答案：C5.雷暴是由強(qiáng)烈的積雨云產(chǎn)生的，形成強(qiáng)烈的積雨云需要三個(gè)條件:A、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層劇烈的溫差足夠的沖擊力B、深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層充沛的水氣足夠的沖擊力C、強(qiáng)大的風(fēng)力充沛的水氣足夠的沖擊力答案：B6.以下選項(xiàng)哪個(gè)不是對(duì)流層的主要特征。A、氣溫隨高度升高而升高B、氣溫濕度的水平分布很不均勻C、空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合答案：A7.國(guó)際上對(duì)以下哪些能見度定義是正確的。A、煙霧的能見度定義為不足1kmB、薄霧的能見度為1km～3kmC、霾的能見度為3km～5km答案：A8.氣團(tuán)是指氣象要素（主要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度）在水平分布上比較均勻的大范圍空氣團(tuán)。下列不正確的是：A、水平范圍大B、垂直范圍大C、水平溫度梯度大答案：C9.在下述各類飛機(jī)積冰中，對(duì)飛行影響最大的是：。A、霧凇和毛冰B、明冰和毛冰C、毛冰和霜答案：B10.山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是：。A、山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前B、一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大C、一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大答案：C11.對(duì)流層的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。A、上層B、中層C、下層答案：C12.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的。A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小答案：C13.是在無人機(jī)飛行過程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅航程約束等多種條件，采用生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。A、預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法B、航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法C、實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法答案：C14.無人機(jī)是指根據(jù)無人機(jī)需要完成的任務(wù)無人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對(duì)無人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配A、航跡規(guī)劃B、任務(wù)規(guī)劃C、飛行規(guī)劃答案：B15.地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面:一是二是三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。A、無人機(jī)位置和飛行航跡，無人機(jī)航跡規(guī)劃信息B、無人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無人機(jī)飛行姿態(tài)信息C、無人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無人機(jī)航跡規(guī)劃信息答案：A16.主要包括起飛場(chǎng)地標(biāo)注著陸場(chǎng)地標(biāo)注應(yīng)急場(chǎng)地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射與回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考。A、場(chǎng)地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注答案：A17.即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形氣象變化未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。A、在線規(guī)劃B、飛行中重規(guī)劃C、飛行前預(yù)規(guī)劃答案：B18.就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃可包含航跡規(guī)劃任務(wù)分配規(guī)劃數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。A、航跡規(guī)劃B、任務(wù)分配規(guī)劃C、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃答案：A19.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行。。A、標(biāo)注B、更新C、校準(zhǔn)答案：C20.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有：。A、尾槳B、共軸旋翼C、增大旋翼半徑答案：C21.無人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無人機(jī)有最新的適航證書和負(fù)責(zé)。A、無人機(jī)安全飛行B、無人機(jī)注冊(cè)證書C、無人機(jī)維修答案：C22.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能剎車狀態(tài)接地，主要是因?yàn)?。A、可能使剎車裝置失效B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞答案：C23.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力A、增大B、減小C、不變答案：A24.側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不減小的。A、側(cè)滑法B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合C、改變航向法答案：B25.無人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過載表明A、飛行中允許的最大過載B、起飛時(shí)允許的最大過載C、著陸時(shí)允許的最大過載答案：A26.無人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過載超規(guī)定應(yīng)。A、加大油門迅速脫離B、以最大上升率增大高度C、適當(dāng)減小飛行速度答案：C27.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為。A、與自己相向飛行；B、與自己順向飛行；C、沒有發(fā)生相撞的可能,答案：A28.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空。A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)C、夜間飛行時(shí)答案：A29.無識(shí)別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的。A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、必須經(jīng)中國(guó)民用航空總局空中交通管理局批答案：B30.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為：A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)B、北京時(shí)C、世界協(xié)調(diào)時(shí)答案：C31.下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理。A、在融合空域運(yùn)行的III無人機(jī)B、在融合空域運(yùn)行的XIXII類無人機(jī)C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)答案：B32.飛行時(shí)間的含義是指。A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間答案：A33.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為A、4500米(含)至9000米(含)B、8000米(含)至12000米(含)C、6000米(含)至12000米(含)答案：C34.無人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶。A、飛行記錄本B、飛機(jī)適航證書C、駕駛員執(zhí)照或合格證答案：C35.在融合空域3000米以上運(yùn)行的XI類無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級(jí)的A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照或私用駕駛員執(zhí)照C、商用駕駛員執(zhí)照答案：C36.飛行的組織與實(shí)施包括。A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備飛行直接準(zhǔn)備飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段.B、飛行直接準(zhǔn)備飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段答案：A37.飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞。A、航圖網(wǎng)格最低飛行高度B、最低飛行安全高度C、最低飛行高度答案：C38.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限為。A、一年B、半年C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定答案：A39.參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前。A、應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B、應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。C、以上二者缺一不可答案：C40.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先。A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許B、取得機(jī)組的一致同意C、取得空中交通管制單位的許可答案：C41.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器,以及在地面的航空器都服從的指令。A、管制員B、機(jī)務(wù)人員C、機(jī)長(zhǎng)答案：A42.據(jù)統(tǒng)計(jì)，無人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在：。A、起降階段B、巡航階段C、滑跑階段答案：A43.無人機(jī)系統(tǒng)中，起降操作手一般不參與哪個(gè)階段控制：。A、起飛階段B、降落階段C、巡航階段答案：C44.對(duì)于無人機(jī)關(guān)鍵性能，無人機(jī)駕駛員：。A、不必了解B、視情況了解C、必須了解答案：C45.無人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)：。A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無明顯變化答案：A46.無人機(jī)控制站飛行搖桿常用操作方式是：。A、姿態(tài)遙控B、舵面遙控C、自主控制答案：B47.無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面：。A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無坡度答案：C48.無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面：。A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷檢查空速高度和航向指示答案：C49.遙控?zé)o人機(jī)平飛，爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括：。A、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛爬升下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿拉桿方向不正，干擾其他舵量C、天氣狀況不佳答案：C50.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中：A、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵答案：A51.起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容不包括：。A、起飛建立航線B、著陸目測(cè)，著陸C、任務(wù)飛行答案：C52.著陸目測(cè)是操作手對(duì)飛機(jī)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的：。A、飛機(jī)沒有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低B、飛機(jī)沒有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高C、飛機(jī)超過目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低答案：A53.無人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比不同之處為：A、有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng)，無人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)B、有人機(jī)為第三視角，無人機(jī)為第一視角C、有人機(jī)駕駛員通過地面人員通告儀表參考值，無人機(jī)起降操作手可自行觀察答案：A54.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)：A、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易高（即推遲接地）B、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易低（即提前接地）C、逆風(fēng)對(duì)著陸沒有影響答案：B55.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)：A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小答案：A56.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況收油門時(shí)機(jī)適當(dāng)延遲：A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無風(fēng)情況答案：B57.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著落描述正確的是：A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度比正常大一些B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑速度比正常小一些C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度比正常大一些答案：B58.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是：A、檢討飛行執(zhí)行過程B、填寫飛行日志或記錄本C、規(guī)劃飛行航線答案：C59.下列屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是：A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器發(fā)動(dòng)機(jī)故障鏈路丟失應(yīng)急回收迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于小時(shí)答案：A60.操縱無人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是：A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期C、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查答案：B61.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱是。A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左壓桿C、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿答案：C62.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)爬升率過小時(shí)，下列正確的操縱是：A、柔和減小俯仰角B、柔和增大俯仰角C、迅速停止爬升答案：B63.操縱無人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是：A、適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升B、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正確時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降C、不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能答案：A64.飛行操作手姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降，速度過大時(shí)，下列正確的操縱是：A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角答案：C65.飛行操作手操縱無人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，同時(shí)操縱方向舵作用是：A、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑B、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑C、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑答案：A66.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)下降到米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是：A、飛機(jī)下降速度姿態(tài)和空速B、飛機(jī)剩余油量C、飛機(jī)航行燈開閉狀態(tài)答案：A67.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是：A、主要通過控制方向舵桿量操縱B、主要通過控制副翼?xiàng)U量操縱C、主要通過控制升降舵桿量操縱答案：A68.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)剎車時(shí)機(jī)描述正確的是：A、飛機(jī)接地后，馬上剎車B、飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車C、飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車答案：B69.無人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑描述正確的是：A、迅速將油門推至大車并快速拉桿起飛B、逐漸將油門推至大車并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛C、將油門迅速推至大車，等飛機(jī)速度積累到足夠使其自動(dòng)起飛答案：B70.下列哪種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由俄羅斯構(gòu)建的：A、GPSB、格洛納斯C、伽利略答案：B71.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的：A、經(jīng)緯度B、高程C、空速答案：C72.慣導(dǎo)（INS）的優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一條：A、無漂移B、不受干擾C、全天候答案：A73.大型軍用無人機(jī)最常用的導(dǎo)航方式是：A、衛(wèi)星導(dǎo)航B、地形匹配導(dǎo)航C、組合導(dǎo)航答案：C74.進(jìn)行無人機(jī)飛行任務(wù)規(guī)劃時(shí)下列哪一條不在考慮范圍內(nèi)：A、禁飛區(qū)B、險(xiǎn)惡地形C、飛機(jī)壽命答案：C75.下列哪種規(guī)劃是任務(wù)規(guī)劃的主體核心：A、任務(wù)分配規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃答案：B76.下正確的任務(wù)規(guī)劃流程是：。A、接受任務(wù)-任務(wù)理解-環(huán)境評(píng)估-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃B、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-環(huán)境評(píng)估-航跡規(guī)劃-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃C、接受任務(wù)-任務(wù)理解-任務(wù)分配-航跡規(guī)劃-環(huán)境評(píng)估-航跡優(yōu)化-生產(chǎn)計(jì)劃答案：A77.（地面站）電子地圖圖元標(biāo)注不包含下列哪種信息：A、場(chǎng)地標(biāo)注B、警示標(biāo)注C、地形標(biāo)注答案：C78.下列哪一項(xiàng)是飛行重規(guī)劃要考慮的內(nèi)容：A、已知威脅區(qū)域B、未知威脅區(qū)域C、無人機(jī)自身約束條件答案：B79.下列哪種控制方式不屬于無人機(jī)儀表飛行：A、自主控制B、姿態(tài)遙控C、舵面遙控答案：C80.下列哪種感覺是無人機(jī)操縱員在操縱無人機(jī)時(shí)無法感知的：A、視覺B、聽覺C、前庭覺答案：C81.無人機(jī)飛行操作員在飛行時(shí)最應(yīng)關(guān)注的是哪一區(qū)域A、飛行航跡B、地平儀C、遙控指令區(qū)答案：B82.多軸飛行器重心過高于或過低于槳平面A、增加穩(wěn)定性B、降低機(jī)動(dòng)性C、顯著影響電力消耗答案：B83.多軸飛行器航拍中，果凍效應(yīng)或水波紋效應(yīng)產(chǎn)生的原因是：A、高頻振動(dòng)傳遞到攝像機(jī)B、低頻震動(dòng)傳遞到攝像機(jī)C、攝像機(jī)無云臺(tái)增穩(wěn)答案：A84.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝像裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫？A、多軸飛行器使用折疊式腳架B、多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)C、多軸飛行器搭載前探視云臺(tái)答案：C85.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為（）以拍出正常白平衡畫面。A、高色溫值B、低色溫值C、閃光燈模式答案：B86.多軸飛行器飛行中，圖像疊加OSD信息顯示的電壓一般為電池的？A、空載電壓B、負(fù)載電壓C、已使用電壓答案：B87.描述一個(gè)多軸無人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是美國(guó)手，是指A、右手上下動(dòng)作控制油門或者高度B、左手上下動(dòng)作控制油門或者高度C、左手左右動(dòng)作控制油門或者高度答案：B88.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速答案：B89.升力系數(shù)3和升力系數(shù)0A、前者產(chǎn)生更大升力B、后者產(chǎn)生更大升力C、產(chǎn)生升力相等答案：A90.多軸飛行器A、有自轉(zhuǎn)下滑功能B、無自轉(zhuǎn)下滑功能C、有部分自轉(zhuǎn)下滑功能答案：B91.多軸飛行器飛控軟件使用中特別注意的事項(xiàng)不包括？A、版本B、文件大小C、各通道正反邏輯設(shè)置答案：B92.目測(cè)多軸飛行器飛控市場(chǎng)上MWC飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是？A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開源答案：C93.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是？A、3S電池下，KV900-00的電機(jī)配60或47的槳B、3S電池下，KV00-1400配3寸槳C、2S電池下，KV1300-1500左右用9050的槳答案：C94.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過（）嚴(yán)禁攜帶A、0WhB、0WhC、160Wh答案：C95.多軸飛行器定點(diǎn)半徑畫圓飛行時(shí)，如何得到最佳航拍畫面？A、平移畫面B、繞圈一周C、邊繞圈邊上升答案：C96.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大？A、俯仰角B、橫滾角C、航向角答案：C97.多軸航拍中往往需要使用相機(jī)的位移補(bǔ)償功能，導(dǎo)致使用此功能的原因是？A、飛行器的速度B、風(fēng)速C、飛行器姿態(tài)不穩(wěn)答案：A98.對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說法正確的是？A、云臺(tái)保證無人機(jī)在云層上飛行的安全B、云臺(tái)是航拍設(shè)備的增穩(wěn)和操縱裝置C、云臺(tái)的效果和傳統(tǒng)舵機(jī)一樣答案：B99.對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是？A、速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光B、速度越快，需降低曝光度，保證正常曝光C、速度快慢，不影響拍攝曝光答案：A100.使用多軸飛行器拍攝夜景時(shí)應(yīng)？A、降低飛行速度，保證正常曝光B、降低飛行高度，保證正常曝光C、與白天沒有區(qū)別答案：A101.使用多軸飛行器航拍過程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是？A、全自動(dòng)拍攝B、以拍攝主題為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量C、最好用高ISO來拍攝答案：C102.使用多軸飛行器航拍過程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是？A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)答案：A103.在丘陵山區(qū)高原進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見度不小于3公里；B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見度不小于5公里；C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見度不小于5公里答案：C104.多軸飛行器使用的動(dòng)力電池一般為？A、鉛酸電池B、聚合物鋰電池C、銀鋅電池答案：B105.當(dāng)多軸飛行器(安裝GPS，已記錄起飛點(diǎn))超出控制范圍后，正常情況下默認(rèn)會(huì)執(zhí)行？A、定點(diǎn)懸停B、失控返航回起飛點(diǎn)C、停留點(diǎn)降落答案：B106.航模電子設(shè)備中，PWM與PPM信號(hào)A、都是多路信號(hào)編碼B、PPM是單路信號(hào)編碼，PWM是多路信號(hào)C、PPM是多路信號(hào)編碼，PWM是單路信號(hào)答案：C107.接收機(jī)失控返航狀態(tài)觸發(fā)的條件是A、電池電壓過高B、超出遙控器控制距離C、飛行器故障答案：B108.多軸飛行器定點(diǎn)懸停，主要是依靠飛控的A、三軸加速度計(jì)B、GPSC、陀螺儀答案：B109.平板和螺旋接收天線增益距離大于常規(guī)棒狀安全天線，但缺點(diǎn)是A、盡量在天線增益面直線指向飛行器效果好，背離天線增益效果反而不好B、螺旋天線指向性較好。答案：A110.以下哪種情況使用動(dòng)力鋰電是錯(cuò)誤的：A、氣溫低于攝氏度時(shí)對(duì)電池進(jìn)行保暖，使其至少達(dá)到25度B、將電池存放于室溫干燥處C、電池鼓包后采用冷藏方式修復(fù)電池答案：C111.以下哪種安裝飛控辦法是錯(cuò)誤的：A、用扎帶勒緊B、用雙面泡沫膠粘貼C、用3M雙面膠粘貼答案：A112.當(dāng)動(dòng)力鋰電池長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí)，應(yīng)將電池充到多少V保存？A、將電池充到每個(gè)電芯20V保存B、將電池充到每個(gè)電芯85V左右保存C、將電池充到每個(gè)電芯7V左右保存答案：B113.僅使用電池平衡頭充電，建議安全充電方式A、等于或小于5A，切需要有人看守B、大于5A小于C、無人看守答案：A114.多旋翼安裝錄像設(shè)備后發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)水波紋，不會(huì)是哪個(gè)因素造成的A、螺旋槳平衡差B、飛控感度不適C、GPS衛(wèi)星數(shù)低答案：C115.當(dāng)飛行環(huán)境溫度低于零下5度后，不需要做保溫處理的器件是A、飛行器主控B、GPS及地磁模塊C、PMU或供電模塊答案：C116.多旋翼飛行器以固定速率自旋，原因是：A、電機(jī)座與飛控不處于同一水平B、GPS無信號(hào)C、地磁干擾答案：A117.飛行器在市區(qū)及復(fù)雜環(huán)境下飛行A、會(huì)極大增加干擾及失控的概率B、不會(huì)影響飛行C、短距離內(nèi)沒有影響答案：A118.無頭模式HEADFREE意味著推桿和拉桿：A、飛行器都執(zhí)行相反的動(dòng)作B、都代表飛行器相對(duì)解鎖時(shí)機(jī)頭指向的前進(jìn)和后退C、以地理正北作為前進(jìn)和后退的依據(jù)答案：B119.失控信號(hào)的輸出主要來自于A、遙控器B、飛控C、接收機(jī)答案：C120.拋開外部自然環(huán)境與載荷，理論上四軸與六軸飛行器在發(fā)生一路動(dòng)力完全失效時(shí)：A、都會(huì)摔機(jī)B、都不會(huì)摔機(jī)C、六軸允許一路動(dòng)力故障，不會(huì)摔機(jī)答案：C121.為什么多旋翼飛行器，劣質(zhì)的遙控器與接收機(jī)更易發(fā)事故而不推薦使用：A、抖舵導(dǎo)致非人為操作(錯(cuò)舵，改變飛行模式，改變返航點(diǎn)等)及不可靠的失控保護(hù)B、功能少，通道不夠C、無法控制一般多旋翼飛控的全部功能答案：A122.多軸飛行器單軸最大動(dòng)力輸出，為什么不能按電機(jī)廠家參數(shù)150%計(jì)算載荷，而一般只能達(dá)到70%左右作為有效拉力：A、廠家測(cè)試的螺旋槳效率更高B、廠家測(cè)試環(huán)境采用恒流供電，無動(dòng)力衰減C、廠家虛標(biāo)動(dòng)力電池性能海拔高度與不同電調(diào)適配的效率及抵消自然界外部風(fēng)力的開銷都會(huì)衰減動(dòng)力答案：C123.多軸飛行控制器的地磁作用是指：A、航點(diǎn)功能必須要用到地磁作為參照B、飛控使用地偏角來確定航向，并建立基于地磁數(shù)據(jù)的三軸坐標(biāo)系C、飛控使用地磁確定飛行器坐標(biāo)答案：B124.用于超視距飛行的多軸飛行器，最不建議打開：A、失控返航B、電壓保護(hù)C、返航點(diǎn)鎖定答案：A125.航模用鋰電池過沖可能導(dǎo)致電池臌脹損壞甚至起火，鋰電池最高電壓不得超過：A、20~23VB、60-85VC、7-9V答案：A126.六軸遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，旋翼無人機(jī)A、左側(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低B、右側(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)速降低C、前方電機(jī)轉(zhuǎn)速降低答案：B127.多軸飛行器控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的直接設(shè)備為A、電源B、電調(diào)C、飛控答案：B128.多軸飛行器在運(yùn)輸過程中注意事項(xiàng)是A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸C、可隨意拆裝運(yùn)輸答案：A129.多軸飛行器不屬于以下那個(gè)概念范疇A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、重于空氣的航空器C、直升機(jī)答案：A130.繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)答案：C131.下面關(guān)于多軸旋翼的說法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力答案：C132.關(guān)于多軸飛行器的反扭矩說法不正確的是A、單個(gè)旋翼的反扭矩會(huì)迫使多軸飛行器向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)B、單個(gè)旋翼反扭矩的大小取決于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、多軸飛行器的俯仰運(yùn)動(dòng)通過改變各個(gè)旋翼的反扭矩來實(shí)現(xiàn)答案：C133.18如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過大，會(huì)帶來的壞處不包括A、電機(jī)電流過大，造成損壞B、電調(diào)電流過大，造成損壞C、飛控電流過大，造成損壞答案：C134.多軸飛行器的操縱不包括A、俯仰操縱B、航向操縱C、周期變距答案：C135.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中A、橫滾角相同B、橫滾角不同C、橫滾角不確定答案：B136.垂直爬升時(shí)升限為海拔1500米的多旋翼飛行器，如果在15km/h的前飛中爬升，其升限A、將降低B、將升高C、將保持不變答案：B137.電調(diào)和電機(jī)一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換2根與電機(jī)的連接順序，會(huì)出現(xiàn)A、該電機(jī)停轉(zhuǎn)B、該電機(jī)出現(xiàn)過熱并燒毀C、該電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)答案：C138.繞多旋翼飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)答案：A139.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個(gè)軸需要減速A、后方兩軸B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸答案：B140.關(guān)于部分多旋翼飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是A、提高穩(wěn)定性B、提高機(jī)動(dòng)性C、減少電力損耗答案：A141.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)方面進(jìn)行管理A、發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳和航空器上的設(shè)備B、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳C、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A142.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的A、空勤人員B、空勤人員和地面人員C、飛行人員和地面人員答案：B143.《中國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指A、在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行通信等設(shè)備的人員B、機(jī)組C、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛答案：A144.對(duì)飛行教員合格證申請(qǐng)人的知識(shí)要求是A、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員駕駛員機(jī)長(zhǎng)合格證要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員合格證等級(jí)要求的航空知識(shí)B、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的駕駛員商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)，及所申請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)。C、教學(xué)原理，所申請(qǐng)飛行教員合格證航空器類別的私用商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識(shí)。答案：A145.飛行教員不需要在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄的內(nèi)容是A、由該教員在飛行經(jīng)歷記錄本或者在學(xué)生駕駛員執(zhí)照上簽字而被授予單飛權(quán)利的每個(gè)人的姓名，包括每次簽字的日期以及所涉及的航空器型號(hào)B、教學(xué)的內(nèi)容課時(shí)日期和航空器型號(hào)C、由該教員簽字推薦參加理論考試或者實(shí)踐考試的每個(gè)人的姓名，包括考試的種類日期和考試結(jié)果答案：B146.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為A、飛行管制區(qū)飛行管制分區(qū)機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)B、飛行管制區(qū)飛行情報(bào)區(qū)機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)C、航路飛行管制區(qū)空域飛行管制區(qū)機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)答案：A147.旋翼機(jī)可以用（）的飛行代替滑行A、一米至5米高度B、1米至米高度C、1米至米高度答案：B148.機(jī)場(chǎng)的起落航線通常為（）航線，起落航線的飛行高度通常為（）A、左，300米至600米B、右，300米至500米C、左，300米至500米答案：C149.在飛行任務(wù)書中，應(yīng)當(dāng)明確A、飛行任務(wù)起飛時(shí)間航線高度允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他的有關(guān)事項(xiàng)B、飛行任務(wù)機(jī)組成員起飛時(shí)間航線高度允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他的有關(guān)事項(xiàng)C、飛行任務(wù)起飛時(shí)間航線允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他的有關(guān)事項(xiàng)答案：A150.飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)（）配備A、航線或航路走向航空器性能飛行區(qū)域以及航線的地形天氣和飛行情況B、飛行任務(wù)的性質(zhì)航空器等級(jí)飛行區(qū)域以及航線的地形天氣和飛行情況C、飛行任務(wù)的性質(zhì)航空器性能飛行區(qū)域以及航線的地形天氣和飛行情況答案：C151.云外繞飛雷雨時(shí)，航空器距離積雨云濃積云夜間晝夜不得少于A、5公里B、15公里C、20公里答案：B152.儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路空中走廊以及其他空域的邊界，不得小于A、5公里B、15公里C、20公里答案：B153.等待空域的最低高度層，距離地面障礙物的真實(shí)高度不得低于A、300米B、600米C、平原地區(qū)不小于300米，丘陵山區(qū)不小于600米答案：B154.關(guān)于通用航空的說法正確的是1通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外2組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全3組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境居民作物或者牲畜等造成損害4從事通用航空活動(dòng)的應(yīng)當(dāng)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)A、①②③B、①②③④C、①②④答案：B155.我國(guó)管制空域包括A/B/C/D四類空中交通服務(wù)空域。每一個(gè)空域都是一劃定范圍的三維空間，其中（）空域是中低空管制空域，為6000M（含）以下至最低高度層以上空間。A、A類B、B類C、C類答案：B156.哪些無人機(jī)需要安裝使用電子圍欄A、機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下運(yùn)行的II類和V類無人機(jī)B、IIIIVVIVII類無人機(jī)C、IIIIVVIVII類無人機(jī)及重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下運(yùn)行的II類和V類無人機(jī)答案：C157.下列說法正確的是A、飛行教員不得為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照等級(jí)運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字B、除非具有局方委托的監(jiān)察員或者考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照等級(jí)運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時(shí)，在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后，飛行教員可以為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照等級(jí)運(yùn)行許可實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行簽字答案：A158.監(jiān)控反饋有哪些A、主動(dòng)反饋由運(yùn)行人收集飛行數(shù)據(jù)主動(dòng)反饋B、被動(dòng)反饋，由北斗系統(tǒng)進(jìn)行直接監(jiān)控多軸無人機(jī)C、兩者都是答案：C159.微型無人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7kg的無人機(jī)B、質(zhì)量小于7kg的無人機(jī)C、質(zhì)量小于等于7kg的無人機(jī)答案：A160.指令信息不包括A、發(fā)送代碼B、發(fā)送狀態(tài)C、接收狀態(tài)答案：A161.飛行控制是指采用（）對(duì)無人機(jī)在空中整個(gè)飛行過程的控制A、遙感方式B、遙測(cè)方式C、遙控方式答案：C162.飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來A、低于半個(gè)翼展B、低于一個(gè)翼展C、低于兩個(gè)翼展答案：B163.民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)A、相對(duì)厚度20％到30％B、相對(duì)厚度5％到15％C、相對(duì)厚度15％到25％答案：C164.下列哪種電池的放電系數(shù)最快A、磷酸鐵鋁B、Ni-coNi-MHC、鋰聚合物電池答案：C165.八軸與四軸哪個(gè)效率高？A、八軸B、四軸C、相等答案：B166.放電倍率15C，電池容量1500mah，最大放電電流為A、15AB、150AC、1500A答案：A167.四軸做偏航運(yùn)動(dòng)時(shí)A、相鄰兩個(gè)槳葉轉(zhuǎn)速降低B、相對(duì)兩個(gè)槳葉轉(zhuǎn)速降低C、轉(zhuǎn)速相同答案：B168.多旋翼哪個(gè)是正槳，哪個(gè)是反槳A、俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳，順時(shí)針為反槳B、俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳，逆時(shí)針為反槳C、頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的為正槳，逆時(shí)針為反槳答案：A169.應(yīng)急油量保持多少A、5％-15％B、1％-15％C、15％-20％答案：B170.多軸單個(gè)槳葉旋轉(zhuǎn)錐面A、正錐面B、倒錐面C、平面答案：B171.多軸定點(diǎn)轉(zhuǎn)與15m/s前進(jìn)速度轉(zhuǎn)，哪個(gè)橫滾角大？A、定點(diǎn)轉(zhuǎn)B、15m/s前進(jìn)速度轉(zhuǎn)C、一樣大答案：B172.X形四軸左前方的旋翼旋轉(zhuǎn)方向?yàn)锳、順時(shí)針B、逆時(shí)針C、其他答案：A173.多軸飛行器有X型控制模式和I型控制模式，下列描述正確的是A、X型控制模式控制更穩(wěn)定B、I型控制模式控制更穩(wěn)定C、兩種控制模式與控制穩(wěn)定性無關(guān)答案：A174.四軸飛行器有X模式和+模式兩大類，其中A、+模式操縱性好B、X模式操縱性好C、兩種模式操縱性沒有區(qū)別答案：B175.進(jìn)氣道結(jié)冰導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，下列描述不正確的是（）A、冰消脫離，進(jìn)入壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷B、結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車C、使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的震動(dòng)答案：B176.多旋翼飛行器在運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)是A、裝箱運(yùn)輸，也可以行李運(yùn)輸B、可隨意拆裝運(yùn)輸C、做好減震措施，固定云臺(tái)并按照云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸答案：C177.KK飛控是哪個(gè)無人機(jī)廠家的飛控？A、DJIB、零度智控C、開源答案：C178.放電倍率C，電池容量1000mab，最大放電電流為A、10AB、100AC、1000A答案：A179.應(yīng)急油量保持多少？A、5%-15%B、10%-15%C、15%-20%答案：B180.多軸定點(diǎn)轉(zhuǎn)與10m/s前進(jìn)速度轉(zhuǎn)，哪個(gè)橫滾角大？A、定點(diǎn)轉(zhuǎn)B、10m/s前進(jìn)速度轉(zhuǎn)C、一樣大答案：B181.地球表面兩點(diǎn)之間大圓航線的特點(diǎn)是A、各點(diǎn)航線角相等B、航線距離最短C、航線距離最長(zhǎng)答案：B182.對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系A(chǔ)、L=WgsinaB、L=WgcosaC、L=Wg答案：B183.地球上兩點(diǎn)之間的航線建立最短的是指A、兩點(diǎn)直接的直線長(zhǎng)度B、兩點(diǎn)之間的等角線長(zhǎng)度C、兩點(diǎn)之間大圓的弧長(zhǎng)答案：C184.某跑道長(zhǎng)度2公里，畫到1:15萬地圖上的長(zhǎng)度是A、2厘米B、4厘米C、6厘米答案：A185.北極的緯度是A、北緯180°B、北緯90°C、北緯0°答案：C186.1海里相當(dāng)于多少公里A、85公里B、15公里C、61公里答案：A187.100米等于多少英尺A、300英尺B、305英尺C、328英尺答案：C188.全球劃分為多少個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)經(jīng)緯度為多少度A、12個(gè)30°B、24個(gè)15°C、18個(gè)30°答案：B189.世界時(shí)(UTC)是指A、英國(guó)倫敦的地方時(shí)B、零時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)C、12時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)答案：B190.飛行高度是指A、飛機(jī)飛行的高度B、飛機(jī)到某一基準(zhǔn)面的垂直距離C、飛機(jī)到機(jī)場(chǎng)平面的垂直距離答案：B191.氣壓高度表通過測(cè)量大氣的什么參數(shù)來反映飛行高度A、大氣密度B、大氣壓力C、大氣溫度答案：B192.氣壓高度表的撥正值QFE含義為A、場(chǎng)面氣壓B、場(chǎng)面氣壓高度答案：A193.氣壓式高度表的撥正QNH，高度表指示A、海面氣壓B、修正海平面氣壓高度C、場(chǎng)面高度答案：B194.飛行高度層的基準(zhǔn)面是A、機(jī)場(chǎng)平面B、平均海平面C、13HPA氣壓平面答案：C195.如果空氣的實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度，氣壓式高度表指示2000米，則實(shí)際高度（）(PV=nRT)A、低于2000米B、高于2000米C、等于2000米答案：A196.2460米大約相當(dāng)于多少英尺A、200英尺B、180英尺C、220英尺答案：A197.地圖比例尺有哪三種表示形式A、數(shù)字文字線段B、數(shù)字文字圖解C、數(shù)字分式圖解答案：A198.地圖三要素指的是A、地圖比例尺地圖方向地圖圖例B、地圖比例尺地圖符號(hào)圖例C、地圖符號(hào)圖例地圖投影答案：A199.地圖存在的三種失真是A、角度長(zhǎng)度體積B、角度面積體積C、角度長(zhǎng)度面積答案：C200.沒有角度失真的航圖叫做A、等距投影圖B、等角投影圖C、等積投影圖答案：B201.無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是A、減少油箱的剩余燃油B、保證大速度巡航的用油C、保證爬升下降及其它特殊情況下的正常供油答案：C202.無人機(jī)使用中特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因?yàn)槠涠氯麜r(shí)A、影響燃油汽化B、無法加油C、影響空中供油答案：A203.無人機(jī)地面加油時(shí)，必須在場(chǎng)的人員之一是A、無人機(jī)飛行員B、地面消防員C、手拿傳呼機(jī)的指揮員答案：B204.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地B、防止放電起火C、防止加油時(shí)遭雷擊答案：B205.近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在.A、小于15KMB、15-50KMC、200-800KM答案：B206.超近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在以內(nèi).A、15KMB、15-50KMC、50-200KM答案：A207.中程無人機(jī)活動(dòng)半徑為.A、50-200KMB、200-800KMC、>800KM答案：B208.不屬于無人機(jī)機(jī)型的是A、塞納斯B、偵察兵C、捕食者答案：A209.超低空無人機(jī)任務(wù)高度一般在之間。A、0-100mB、100-1000mC、0-50m答案：A210.無人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。A、輕于B、重于C、等于答案：B211.任務(wù)高度一般在0~100m之間的無人機(jī)為A、超低空無人機(jī)B、低空無人機(jī)C、中空無人機(jī)答案：A212.航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。A、單旋翼B、多旋翼C、固定翼答案：C213.微型無人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)B、質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)C、質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)答案：A214.輕型無人機(jī)是指A、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限小于3000米B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限大于3000米C、空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)（55海里/），升限小于3千米答案：C215.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種A、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C、電動(dòng)機(jī)答案：C216.從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。A、中低空.低速短距/垂直起降無人機(jī)B、高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)C、中高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)答案：C217.不屬于無人機(jī)回收方式的是A、傘降B、飄落C、氣囊回收答案：B218.不屬于無人機(jī)起飛方式的是A、彈射B、滑跑C、滑翔答案：C219.多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡A、總距桿B、轉(zhuǎn)速C、尾槳答案：B220.不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有A、尾槳B、共軸旋翼C、增大旋翼半徑答案：C221.在高海拔地區(qū)，多旋翼飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，最有效的應(yīng)對(duì)措施是A、減重B、更換大槳C、更換大容量電池答案：A222.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的？A、3代直升機(jī)，變模態(tài)無人旋翼機(jī)，復(fù)合無人旋翼機(jī)B、微型直升機(jī)，輕型無人直升機(jī)，四軸飛行器C、單旋翼帶尾槳式無人直升機(jī)，共軸式雙旋翼無人直升機(jī)，多軸無人飛行器答案：C223.以下哪種動(dòng)力電池在沒有充分放電的前提下不能夠以大電流充電A、鉛酸蓄電池B、鎳鎘電池C、鋰聚合物電池答案：B224.多旋翼飛行器的動(dòng)力電池充電盡量選用A、便攜充電器B、快速充電器C、平衡充電器答案：C225.下列屬于現(xiàn)今多旋翼飛行器典型應(yīng)用的是？A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查B、航拍、電影取景C、偵打一體化答案：B226.多旋翼飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，飛行員壓力最大A、GPS模式B、增穩(wěn)模式C、手動(dòng)模式答案：C227.某多軸電調(diào)上有A、電調(diào)需要從較粗的紅線與黑線輸入5V的電壓B、電調(diào)能從較粗的紅線與黑線向外輸出5V的電壓C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線與黑線向外輸出5V的電壓答案：C228.四軸飛行器改變航向時(shí)A、相鄰的兩個(gè)槳加速，另兩個(gè)槳減速B、相對(duì)的兩個(gè)槳加速，另兩個(gè)槳減速C、4個(gè)槳均加速答案：B229.以下屬于植保無人機(jī)作業(yè)飛行的是A、噴灑農(nóng)藥B、航拍C、巡線答案：A230.多軸飛行器不屬于以下那個(gè)概念范疇？A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、重于空氣的航空器C、直升機(jī)答案：A231.何種無人機(jī)須安裝使用電子圍欄：A、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ類無人機(jī)B、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ類無人機(jī)C、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ類無人機(jī)及重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下運(yùn)行Ⅱ、Ⅴ類無人機(jī)答案：C232.低空無人機(jī)任務(wù)高度一般在之間，A、0~100mB、100~1000mC、1000~7000m答案：B233.據(jù)統(tǒng)計(jì)，無人機(jī)系統(tǒng)事故60%以上發(fā)生在A、起降階段B、巡航階段C、滑跑階段答案：A234.無人機(jī)系統(tǒng)中，起降駕駛員一般不參與哪個(gè)階段控制A、起飛階段B、降落階段C、巡航階段答案：C235.當(dāng)前國(guó)內(nèi)民用無人機(jī)的主要控制方式不包括A、自主控制B、人工遙控C、人工智能答案：C236.對(duì)于無人機(jī)關(guān)鍵性能，無人機(jī)駕駛員A、不必了解B、視情況了解C、必須了解答案：C237.無人機(jī)飛行時(shí)收起起落架，會(huì)使飛機(jī)A、全機(jī)阻力減小B、全機(jī)阻力增大C、全機(jī)阻力無明顯變化答案：A238.無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需A、增加油門保持空速B、減小油門保持空速C、針對(duì)此情況，無需做相關(guān)動(dòng)作答案：B239.無人機(jī)飛行時(shí)飛行起落架放下，會(huì)使飛機(jī)A、全機(jī)阻力減小B、全機(jī)阻力增大C、全機(jī)阻力無明顯變化答案：B240.無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需A、增加油門以保持空速B、減小油門以保持空速C、針對(duì)此情況，無需做相關(guān)動(dòng)作答案：A241.無人機(jī)飛行時(shí)放下襟翼，會(huì)使飛機(jī)A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無明顯變化答案：A242.無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下襟翼，駕駛員需A、增加油門以保持空速B、減小油門以保持空速C、針對(duì)此情況，無需做相關(guān)動(dòng)作答案：A243.無人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，會(huì)使飛機(jī)A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無明顯變化答案：B244.無人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起襟翼，駕駛員需A、增加油門以保持空速B、減小油門以保持空速C、針對(duì)此情況，無需做相關(guān)動(dòng)作答案：B245.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括A、舵面機(jī)構(gòu)及連接檢查B、起飛（發(fā)射）、降落（回收）裝置檢查C、飛行器涂裝答案：C246.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括A、控制站軟件檢查B、控制站操作系統(tǒng)檢查C、預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查答案：B247.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括A、鏈路設(shè)備型號(hào)B、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查答案：A248.無人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前動(dòng)力裝置檢查內(nèi)容不必包括A、發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速、震動(dòng)、穩(wěn)定性檢查C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家檢查答案：C249.無人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是A、姿態(tài)遙控和舵面遙控B、自主控制C、人工修正答案：A250.無人機(jī)爬升時(shí)，油門較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當(dāng)操縱方向舵A、左偏B、右偏C、不必干涉答案：B251.無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無坡度答案：C252.無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向答案：C253.無人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷觀察發(fā)動(dòng)機(jī)指示，了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況答案：C254.無人機(jī)在遙控下降時(shí)，駕駛員應(yīng)注意A、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有右偏趨勢(shì)，須抵住左舵B、飛機(jī)下降時(shí)，油門收小，螺旋槳扭轉(zhuǎn)氣流減弱，飛機(jī)有左偏趨勢(shì)，須抵住右舵C、飛機(jī)狀態(tài)不會(huì)發(fā)生變化，不需做任何準(zhǔn)備答案：A255.無人機(jī)在遙控下降中，速度過大時(shí)，駕駛員應(yīng)A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)增大帶桿量，減小下滑角C、順其自然，讓其自動(dòng)恢復(fù)狀態(tài)答案：B256.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛B、超過預(yù)定高度10--20米時(shí)，開始改平飛C、上升至預(yù)定高度前10--20米時(shí)，開始改為平飛答案：C257.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)A、注視地平儀，稍頂桿，收油門B、注視地平儀，稍拉桿，收油門C、注視地平儀，稍拉桿，推油門答案：A258.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)A、注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)拉桿B、注視地平儀，快速加油門，同時(shí)拉桿C、注視地平儀，柔和地加油門，同時(shí)頂桿答案：A259.遙控?zé)o人機(jī)由下降轉(zhuǎn)為平飛時(shí)A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開始改平飛B、超過預(yù)定高度20--30米時(shí)，開始改為平飛C、下降至預(yù)定高度前20--30米時(shí)，開始改為平飛答案：C260.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)A、注視地平儀，柔和地加油門至100%，同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升B、注視地平儀，快速加油門至100%，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C、注視地平儀，快速叫油門至100%，同時(shí)快速頂桿答案：A261.遙控?zé)o人機(jī)平飛，爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、動(dòng)作粗、操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C、天氣狀況不佳答案：C262.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門5%-10%，保持好平飛狀態(tài)B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門5%-10%，保持好平飛狀態(tài)C、保持當(dāng)前平飛狀態(tài)答案：B263.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中A、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持B、注視地平儀，協(xié)調(diào)地向轉(zhuǎn)彎反方向壓桿扭舵，形成一定坡度后，穩(wěn)桿保持C、注視地平儀，向轉(zhuǎn)彎方向壓桿，同時(shí)反方向扭舵答案：A264.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過程中A、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)增加壓桿扭舵量B、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵C、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵答案：B265.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度-15度時(shí)，注視地平儀，根據(jù)接近目標(biāo)方向的快慢，逐漸回桿B、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過目標(biāo)方向10度-15度時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿答案：A266.遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致適當(dāng)增大或減小C、天氣狀況不佳答案：C267.起落航線（五邊航線）組成內(nèi)容不包括A、起飛、建立航線B、著陸目測(cè)、著陸C、任務(wù)飛行答案：C268.起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括A、檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量B、決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)C、任務(wù)執(zhí)行情況答案：C269.著陸目測(cè)是飛機(jī)駕駛員對(duì)飛行高度和降落點(diǎn)進(jìn)行目視判斷，對(duì)于目測(cè)質(zhì)量的評(píng)判為A、飛機(jī)沒有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)低B、飛機(jī)沒有達(dá)到目測(cè)接地范圍就接地的，叫目測(cè)高C、飛機(jī)超過目測(cè)接地范圍才接地的，叫目測(cè)低答案：A270.無人機(jī)著陸目測(cè)與有人機(jī)相比不同之處為A、有人機(jī)是從飛機(jī)觀察著陸場(chǎng)，無人機(jī)是從著陸場(chǎng)觀察飛機(jī)B、有人機(jī)為第三視角，無人機(jī)為第一視角C、有人機(jī)駕駛員通過地面人員通告儀表參考值，無人機(jī)起降駕駛員可自行觀察儀表參考值答案：A271.無人機(jī)著陸目測(cè)須重點(diǎn)決斷著陸方向和A、一轉(zhuǎn)彎位置B、二轉(zhuǎn)彎位置C、三四轉(zhuǎn)彎位置答案：C272.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎時(shí)A、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入早，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度B、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地增大坡度和轉(zhuǎn)彎角速度C、如飛機(jī)接近跑道延長(zhǎng)線較快，而轉(zhuǎn)彎剩余角減小較慢時(shí)，表明進(jìn)入晚，應(yīng)立即協(xié)調(diào)地減小坡度和轉(zhuǎn)彎角速度答案：B273.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后A、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門B、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)低，應(yīng)適當(dāng)增加油門C、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門答案：A274.遙控?zé)o人機(jī)著陸的過程不包括A、下滑和拉平B、平飄接地和著陸滑跑C、下降和定高答案：C275.遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段A、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些B、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些C、平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小答案：A276.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)A、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易高（即推遲接地）B、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易低（即提前接地）C、逆風(fēng)對(duì)著陸沒有影響答案：B277.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小答案：A278.遙控?zé)o人機(jī)下滑中，估計(jì)到第四轉(zhuǎn)彎時(shí)的高度將高于預(yù)定的高度A、應(yīng)及時(shí)收小油門，必要時(shí)可收至20%，增大下滑角B、應(yīng)適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，減小下滑角C、轉(zhuǎn)為平飛減小修正答案：A279.遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后A、目測(cè)過高時(shí)，應(yīng)在加大油門地同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段B、目測(cè)過低時(shí)，應(yīng)在加大油門地同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段C、等飛機(jī)降到較低高度時(shí)再做偏差調(diào)整答案：B280.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，修正目測(cè)偏差A(yù)、偏差大，加、收油門量相應(yīng)大一些B、偏差大，加、收油門量相應(yīng)小一些C、不必調(diào)整答案：A281.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，風(fēng)速大或氣溫低時(shí)A、如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)小些B、如目測(cè)高，收油門量相應(yīng)大些C、如目測(cè)低，加油門量相應(yīng)大些答案：C282.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合答案：B283.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合答案：A284.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、速度小，下沉快B、速度大，下沉慢C、下沉速度與預(yù)定速度符合答案：A285.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無風(fēng)情況答案：B286.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合答案：A287.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合答案：B288.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、速度小，下沉快B、速度大，下沉慢C、下沉速度與預(yù)定速度符合答案：B289.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門的動(dòng)作適當(dāng)加快A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無風(fēng)情況答案：A290.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過早、過粗、速度減小快，使拉平時(shí)的速度小，飛機(jī)下沉快A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)俯仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)俯仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無影響答案：B291.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門過晚、過細(xì)、速度減小慢，使拉平時(shí)的速度大，飛機(jī)下沉慢A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)俯仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)俯仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無影響答案：A292.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門的基本要領(lǐng)是A、適時(shí)、柔和B、適時(shí)、快速C、跟著感覺走答案：A293.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是A、收油門時(shí)機(jī)不要早，晚一些比較主動(dòng)，可以快速收B、收油門時(shí)機(jī)不要早，收早了勢(shì)必造成動(dòng)作粗，影響著陸動(dòng)作C、收油門時(shí)機(jī)不要晚，早一些比較主動(dòng)，可以慢慢收，也可以停一停再收答案：C294.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是A、收油門的過程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸B(tài)、收油門的過程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸C、收油門過程可以隨意些，跟著感覺走就好答案：A295.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果拉平前飛機(jī)的俯仰角較大、下降快，應(yīng)A、拉桿稍早些B、拉桿稍晚些C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿答案：A296.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A、下降快，拉桿應(yīng)慢一些B、下降快，拉桿應(yīng)快一些C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿答案：B297.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，拉桿的快慢和下降速度的關(guān)系是A、下降慢，拉桿應(yīng)慢一些B、下降慢，拉桿應(yīng)快一些C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿答案：A298.遙控?zé)o人機(jī)著陸拉平時(shí)，對(duì)拉平操作描述不恰當(dāng)?shù)氖茿、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況B、主動(dòng)地、有預(yù)見地、機(jī)動(dòng)靈活地去操作飛機(jī)C、嚴(yán)格按高度值執(zhí)行動(dòng)作答案：C299.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括A、精神過分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量B、著陸條件不好C、飛機(jī)型號(hào)不同答案：C300.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉B、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機(jī)上升C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿答案：A301.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平高正確的操作方式是A、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)隨即下沉，應(yīng)穩(wěn)住桿，待飛機(jī)下沉到一定高度時(shí)，再柔和拉桿B、拉平高時(shí)，如果飛機(jī)不下沉，應(yīng)稍拉桿，使飛機(jī)下沉到預(yù)定高度C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)推桿答案：A302.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)推桿答案：A303.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作方式是A、如結(jié)束拉平低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地B、如結(jié)束拉平低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地C、如結(jié)束拉平低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿答案：A304.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量答案：B305.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，接地后跳躍的修正方法是A、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機(jī)狀態(tài)B、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起C、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)答案：C306.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況需要復(fù)飛A、飛機(jī)稍稍偏離期望下滑線B、飛機(jī)油料不足C、跑道上有飛機(jī)或其它障礙物影響著陸安全時(shí)答案：C307.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛時(shí)，正確的操作方式是A、迅速推滿油門，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升B、保持油門，快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升C、柔和地加滿油門，保持好發(fā)向，同時(shí)柔和拉桿使飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入爬升，保持好爬升狀態(tài)答案：C308.遙控?zé)o人機(jī)復(fù)飛后，襟翼收起時(shí)描述正確的操縱動(dòng)作是A、升力系數(shù)下降，飛機(jī)要下沉，應(yīng)適當(dāng)?shù)乩瓧UB、升力系數(shù)增大，飛機(jī)要上升，應(yīng)適當(dāng)?shù)赝茥UC、對(duì)飛機(jī)幾乎沒有影響答案：A309.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后答案：A310.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)A、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大，收油門下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后答案：B311.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎答案：A312.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A、下降率增大，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正B、下降率增大，目測(cè)容易高，應(yīng)適當(dāng)減油門修正C、下降率減小，目測(cè)容易低，應(yīng)適當(dāng)加油門修正答案：A313.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑與改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風(fēng)影響描述正確的是A、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)當(dāng)根據(jù)風(fēng)向適當(dāng)提前或延遲B、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)提前C、退出第四轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)一律適當(dāng)延遲答案：A314.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些B、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略近一些C、第三轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，以便第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距降落點(diǎn)比正常略遠(yuǎn)一些答案：B315.F8遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略低B、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)延遲下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高C、第三轉(zhuǎn)彎后，適當(dāng)提前下滑時(shí)機(jī)，進(jìn)入第四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常風(fēng)速時(shí)略高答案：B316.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)減小油門保持相應(yīng)的速度下滑B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，并及時(shí)減小油門保持相應(yīng)的速度下滑C、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門保持相應(yīng)的速度下滑答案：C317.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、下滑速度較大，舵面效用增強(qiáng)，開始拉平的時(shí)機(jī)相應(yīng)比正常稍晚B、下滑速度較大，舵面效用增強(qiáng)，開始拉平的時(shí)機(jī)相應(yīng)比正常稍早C、下滑速度較小，舵面效用較弱，開始拉平的時(shí)機(jī)相應(yīng)比正常稍早答案：A318.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、拉平后，速度減小加快，平飄距離縮短B、拉平后，速度減小加快，平飄距離增長(zhǎng)C、拉平后，速度增大加快，平飄距離縮短答案：A319.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄B、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄C、平飄前段，速度較小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過快答案：B320.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸后，立即剎車B、著陸后，地速減小快，剎車不要太早C、著陸后，地速減小慢，剎車不要太晚答案：B321.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)減小，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)遠(yuǎn)一些B、進(jìn)入三轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，轉(zhuǎn)彎的角度應(yīng)適當(dāng)增大，使第四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)的距離適當(dāng)近一些C、正常時(shí)機(jī)三轉(zhuǎn)彎即可，四轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距著陸點(diǎn)距離遠(yuǎn)近不影響安全著陸答案：A322.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前B、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍高，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后C、進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎的高度應(yīng)比正常稍低，收油門下滑和進(jìn)入時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延后答案：A323.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度比正常大一些B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑速度比正常小一些C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度比正常大一些答案：B324.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平高B、下滑速度較小，舵面效用較弱，在拉平過程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平低C、跟無風(fēng)情況下一樣，不需特別操作答案：B325.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、地速較大，平飄距離較長(zhǎng)B、地速較小，平飄距離較短C、地速正常，平飄距離正常答案：A326.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸滑跑中，應(yīng)及時(shí)剎車，以免滑跑距離過長(zhǎng)B、著陸滑跑中，應(yīng)延后剎車，以免滑跑距離過短C、著陸滑跑中，按正常時(shí)機(jī)剎車即可答案：A327.著陸后檢查內(nèi)容不包括A、飛行器外觀檢查B、燃油動(dòng)力飛行器需要稱重檢查C、氣象檢查答案：C328.下列不屬于飛行后進(jìn)行的內(nèi)容是A、檢討飛行執(zhí)行過程B、填寫飛行日志或記錄本C、規(guī)劃飛行航線答案：C329.下列不屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施系統(tǒng)檢查程序，不少于3小時(shí)C、取得儀表資格答案：C330.下列不屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A、有參與研制飛行模擬器經(jīng)歷B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)答案：A331.下列屬于對(duì)無人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不多于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不多于10小時(shí)答案：A332.下列屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)答案：B333.下列不屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施飛行前檢查，不少于1小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施飛行前檢查，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物徐連系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于10小時(shí)答案：C334.下列不屬于對(duì)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)答案：C335.通過地面站界面、控制臺(tái)上的鼠標(biāo)、按鍵、飛行搖桿操縱無人機(jī)的駕駛員稱為A、飛行員B、起降駕駛員C、飛行駕駛員答案：C336.通過專用的遙控器、外部控制盒操縱無人機(jī)的駕駛員稱為A、飛行員B、起降駕駛員C、飛行駕駛員答案：B337.操縱無人機(jī)，起飛前需要了解的無人機(jī)基本性能不包括A、無人機(jī)著陸性能B、無人機(jī)速度范圍C、無人機(jī)升限答案：C338.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度范圍不需要了解的是A、海平面不同重量下的速度范圍B、極限高度內(nèi)的速度范圍C、極限高度外的速度范圍答案：C339.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是A、俯沖最大速度B、不同高度、重量下的失速度C、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度答案：C340.無人機(jī)駕駛員關(guān)于無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是A、大車狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間B、穩(wěn)定怠速C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期答案：C341.操縱無人機(jī)起飛前，動(dòng)力裝置不需要檢查的是A、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性檢查B、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期C、發(fā)動(dòng)機(jī)油路檢查答案：B342.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，俯仰角偏高時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向后帶桿C、應(yīng)柔和地向右扭舵答案：A343.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，俯仰角偏低時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向后帶桿C、應(yīng)柔和地向右扭舵答案：B344.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶左坡度時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左壓桿C、應(yīng)柔和地回桿或向右壓桿答案：C345.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)帶右坡度時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿C、應(yīng)柔和地向右壓桿答案：B346.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向右扭舵答案：B347.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向左偏離時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向右扭舵答案：C348.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)速度減小太多時(shí)，下列正確的操縱是A、迅速減小俯仰角B、迅速最大俯仰角C、迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)答案：A349.姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)爬升，飛機(jī)速度增大太多時(shí)，下列正確的操縱是A、柔和減小俯仰角B、柔和增大俯仰角C、迅速停止爬升答案：B350.操縱無人機(jī)長(zhǎng)時(shí)間爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易高，下列正確的操縱是A、適時(shí)定高飛行，待各指標(biāo)正常后再繼續(xù)爬升B、發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)不正常時(shí)迅速轉(zhuǎn)下降C、不必操縱，信任發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能答案：A351.飛行駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛時(shí)，下列正確的操縱是A、不斷檢查空速、高度和航向指示B、定高平飛結(jié)束前可以休息C、偶爾關(guān)注一下空速、高度和航向指示答案：A352.飛行駕駛員姿態(tài)模式下操縱無人機(jī)下降時(shí)，下列正確的操縱是A、如俯角過小，應(yīng)柔和地向前頂桿B、如俯角過小，應(yīng)柔和地向后帶桿C、如俯角過小，應(yīng)柔和地向左壓桿答案：A353.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無人機(jī)下降，速度過大時(shí)，下正確的操縱是A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角答案：C354.飛行駕駛員操縱無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列錯(cuò)誤的過程描述是A、坡度形成，飛機(jī)即進(jìn)入轉(zhuǎn)彎B、改平坡度，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎即停止C、可以在只操縱方向舵不形成坡度的情況下實(shí)現(xiàn)快速高效轉(zhuǎn)彎答案：C355.飛行駕駛員操縱無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是A、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)下俯，速度隨即增大B、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即減小C、在一定條件下的轉(zhuǎn)彎中，坡度增大，機(jī)頭會(huì)上仰，速度隨即增大答案：A356.飛行駕駛員操縱無人機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是A、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑B、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效增大轉(zhuǎn)彎半徑并減少側(cè)滑C、進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，可有效減小轉(zhuǎn)彎半徑并增大側(cè)滑答案：A357.飛行駕駛員操縱無人機(jī)無坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)情況是A、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以保證坡度水平B、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平C、向轉(zhuǎn)彎方向壓方向舵，副翼同方向打以形成坡度答案：B358.飛行駕駛員操縱無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是A、機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)推桿并稍回舵B、機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍回舵C、機(jī)頭過高時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)拉桿并稍回舵答案：B359.飛行駕駛員操縱無人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，下列描述正確的操縱方式是A、機(jī)頭過低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜后方適當(dāng)拉桿并稍回舵B、機(jī)頭過低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)推桿并稍回舵C、機(jī)頭過低時(shí)，應(yīng)向轉(zhuǎn)彎一側(cè)的斜前方適當(dāng)拉桿并稍回舵答案：A360.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差答案：C361.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)下降到10米以下，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是A、飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速B、飛機(jī)剩余油量C、飛機(jī)航行燈開閉狀態(tài)答案：A362.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)拉平時(shí)，下列描述正確的操縱是A、小偏差時(shí)不必修正，待形成一定偏差時(shí)修正即可B、快速根據(jù)飛機(jī)偏差大力度修正C、正確的拉平動(dòng)作，必須按照實(shí)際情況，主動(dòng)的、有預(yù)見地、機(jī)動(dòng)靈活地去操縱飛機(jī)答案：C363.無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是A、主要通過控制方向舵桿量操縱B、主要通過控制副翼?xiàng)U量操縱C、主要通過控制升降舵桿量操縱答案：A364.F無人機(jī)駕駛員操縱無人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí)，下列描述正確的是A、如航跡方向偏離目標(biāo)5°以內(nèi)，應(yīng)緩慢地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)