國際貿(mào)易-1課件

汽車國際貿(mào)易

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Mobile:Email:教材和參考書目教材：《現(xiàn)代汽車國際貿(mào)易實務(wù)》韓亮主編，人民交通出版社參考書目：《汽車商品國際貿(mào)易》倪明輝主編，北京理工大學(xué)出版社國際貿(mào)易原理與實務(wù)汽車國際貿(mào)易原理交易條件：品名、品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價格、運輸、保險、支付、商檢、索賠、仲裁、不可抗力交易流程：交易前準(zhǔn)備、交易磋商、合同簽訂、合同履行第一章緒論貿(mào)易貿(mào)易，是自愿的貨品或服務(wù)交換。貿(mào)易也被稱為商業(yè)。貿(mào)易是在一個市里面進行的。最原始的貿(mào)易形式是以物易物，即直接交換貨品或服務(wù)?，F(xiàn)代的貿(mào)易則普遍以一種媒介作討價還價，如金錢。金錢及非實體金錢大大簡化和促進了貿(mào)易。兩個貿(mào)易者之間的貿(mào)易稱為雙邊貿(mào)易，多于兩個貿(mào)易者的則稱為多邊貿(mào)易。貿(mào)易出現(xiàn)的原因眾多。由于勞動力的專門化，個體只會從事一個小范疇的工作，所以他們必須以貿(mào)易來獲取生活的日用品。兩個地區(qū)之間的貿(mào)易往往是因為一地在生產(chǎn)某產(chǎn)品上有相對優(yōu)勢，如有較佳的技術(shù)、較易獲取原材料等。引言改革開放以來，我國汽車業(yè)得到了迅猛發(fā)展產(chǎn)量：78年/15萬輛保有量：50年/5.1萬輛93年/128萬輛2007年/6000萬輛07年/300萬輛品質(zhì)：貨車，轎車（東歐）豐田，本田福特通用戴姆勒大眾標(biāo)致寶馬汽車國際貿(mào)易在國際貿(mào)易中占有越來越重要的地位

奴隸社會：商人從社會中分離出來獨立的社會階層封建社會：漢代：張騫絲綢之路（以物易物貿(mào)易形式）唐代：進入鼎盛時期(咸陽、邯鄲、洛陽)國際貿(mào)易中心(象牙、寶石、瓷器絲綢茶葉）明代：鄭和下西洋永樂年間，后哥倫布、麥哲倫

尋找新的貿(mào)易地點和貿(mào)易伙伴清代：康乾盛世資本主義社會：具備兩個條件：⑴具有大量的自由勞動者⑵大量的貨幣財富作為資本加速了國際貿(mào)易的發(fā)展對外國際貿(mào)易的作用：⑴為資本提供較高的利潤率⑵是資本主義轉(zhuǎn)嫁經(jīng)濟危機和通貨膨脹的有效方式事件：（美元世界貨幣黃金71年格林斯潘、當(dāng)下的經(jīng)濟危機）糧食（人類）、貨幣（世界）

社會主義社會：通過對外開放，鼓勵出口，擴大國際間的交流與合作，發(fā)展國際貿(mào)易，促進國內(nèi)的資源生產(chǎn)能力國際交流。奉行原則：國家不分大小、貧富，有來有往，對雙方互惠互利的平等外貿(mào)原則。在此原則下逐步形成全方位、多元化的對外貿(mào)易格局，體制同國際慣例逐步接軌，使人們的物質(zhì)生活和精神生活水平得到提高。

（引進外資、引進技術(shù)，擴大合作）

⑵在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鏈條中對行業(yè)的拉動作用生產(chǎn)過程：涉及鋼鐵、冶金、電子、橡膠、新材料等上、下游34行業(yè)。使用過程：銷售、保險、維修、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)涵蓋：生產(chǎn)線，整車，研發(fā)合作，生產(chǎn)技術(shù)，大型部件等所以，汽車工業(yè)貿(mào)易在國際貿(mào)易收支平衡中占有重要地位

1.2國內(nèi)汽車工業(yè)國際貿(mào)易概述1、國內(nèi)汽車工業(yè)的的形成與發(fā)展分為幾個階段⑴第一階段：1953-197853年長春一汽奠基，生產(chǎn)CA10貨車。標(biāo)志著我國不能生產(chǎn)汽車的歷史結(jié)束。58年試制出第一輛東風(fēng)牌轎車的基礎(chǔ)上，小批量生產(chǎn)“紅旗”CA770高級轎車。68年十堰二汽動工，75年產(chǎn)出2.5T“EQ240”貨車，78年改型EQ1405T貨車。⑵第二階段：1978-1993①單一的計劃經(jīng)濟模式被突破，市場競爭對汽車發(fā)展起到了推動作用（重、輕、微型）②汽車業(yè)形成了一些骨干集團（專業(yè)化）③與國際汽車加強合作，引進國外資金，技術(shù)合資、合作經(jīng)營④轎車工業(yè)得到迅猛發(fā)展。產(chǎn)能128萬輛1988年一汽大眾第一輛奧迪200下線。標(biāo)志著汽車工業(yè)中外合資的開始。后引進奧迪100生產(chǎn)線。1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策>頒布1995年WTO國際貿(mào)易組織成立。案例：女記者長江《中國汽車工業(yè)調(diào)查報告》結(jié)論：狼來了2、我國汽車工業(yè)貿(mào)易國內(nèi)銷售：1994年我國94%的汽車產(chǎn)品進入了市場化1994-1998國內(nèi)主要靠我國機電設(shè)備總公司和汽車貿(mào)易總公司的國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)+展銷會1998年后，建立了一批汽車批發(fā)市場2000年后，出現(xiàn)了4S專賣店現(xiàn)狀：⑴經(jīng)營單位混亂，價格體制混亂。⑵品牌保護不力。

⑶技術(shù)含量不高，研發(fā)能力不強（如捷達轎車國產(chǎn)化率以達90%以上，廣本，別克。奧迪也在40%以上）一些廠家技術(shù)不夠，專業(yè)性不強，不能承接。⑷營銷手段陳舊，營銷方式單一。例如：長春保藍生產(chǎn)保險杠。車輪廠配套紅旗座椅，都依賴大的汽車集團

急須與生產(chǎn)體制配套的高效率，環(huán)節(jié)少的銷售流通體制對外貿(mào)易貿(mào)易逆差：進口量﹥出口輛1994年后⑴易貨貿(mào)易減少，一般貿(mào)易增加⑵進口品種明顯高檔化⑶汽車進口貿(mào)易伙伴多元化94前東歐（伏爾加、拉達、菲亞特）94后（美、日、歐爭奪市場）進口汽車價格波動很大主要高關(guān)稅，汽車價格偏離之自身的價值總之，國家給政策后、使得潛在的巨大市場變成現(xiàn)實的需求，通過合資、合作為我國汽車工業(yè)注入新的活力，出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。2、汽車工業(yè)國際貿(mào)易平衡國內(nèi)市場的供需矛盾由于生產(chǎn)能力、資金、技術(shù)不可能滿足國內(nèi)人們的實際需要。通過汽車國際貿(mào)易，進行產(chǎn)品交換，轉(zhuǎn)換其使用價值形態(tài)，從而調(diào)節(jié)國內(nèi)的供需平衡，滿足各種檔次的需求。同時平衡貿(mào)易順差、逆差。

（中國、墨西哥、越南、印度）是世界OEM工廠（富裕，廉價勞動力）問題：什么是OEM？什么是ODM？3、可以增加勞動就業(yè)機會許多國家將汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，原因是其在產(chǎn)業(yè)鏈中就有很強牽引力的綜合性工業(yè)。汽車工業(yè)國際貿(mào)易涉獵面極廣。不僅在生產(chǎn)過程，還能帶動第三產(chǎn)業(yè)，同時，零部件再生產(chǎn)，再消費。4、汽車工業(yè)國際貿(mào)易可以增進雙邊關(guān)系平等、互利、共贏—創(chuàng)造安定有利的外部環(huán)境。讓世界了解中國，讓中國走向世界成功案例：北京“中聯(lián)汽配”對進口汽配流通業(yè)探索。“中聯(lián)汽配”公司獲得在中國市場經(jīng)營日本三大汽配巨頭產(chǎn)品的正式授權(quán)。雙方優(yōu)勢：中聯(lián)在全國25各省100多家大中型市場上萬家有規(guī)模的經(jīng)銷商日本電裝有高新技術(shù)生產(chǎn)的車用空調(diào)、電氣及控制系統(tǒng)，GPS，燃料噴射裝置產(chǎn)品定位：中聯(lián)汽配定位是汽車零部件生產(chǎn)廠家的（OEM）產(chǎn)品。游戲規(guī)則：中聯(lián)汽配特許經(jīng)營制訂了，授權(quán)方不參與市場銷售OEM產(chǎn)品的商榷定價權(quán)，WTO的基本原則⑴非歧視原則：各締約方給予本國產(chǎn)品同等待遇⑵貿(mào)易自由化原則：在法律、法規(guī)、政策弱化關(guān)稅壁壘⑶透明度原則：締約方貿(mào)易措施及其變化要公開、公正、合理、統(tǒng)一。⑷市場準(zhǔn)入原則：簽約時確定開放那些市場，及準(zhǔn)入條件⑸公平競爭原則：包括3要點①公平競爭原則體現(xiàn)在在貨物貿(mào)易領(lǐng)域、服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域和與貿(mào)易有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域。②公平競爭原則既涉及締約方的政府行為，也涉及締約方的企業(yè)行為。③公平競爭原則要求締約方維護產(chǎn)品、服務(wù)或服務(wù)提供者在本國市場的公平競爭，不論它是來自本國或其他任何締約方。⑹對發(fā)展中國家的特殊待遇原則：有較長時間的過渡期；履行義務(wù)時有較大的靈活性，規(guī)定發(fā)達國家向發(fā)展中國家提供技術(shù)援助，以便發(fā)展中國家更好的履行義務(wù)。⑵加入WTO對我國汽車貿(mào)易的微觀影響①關(guān)稅調(diào)整的影響。（整車：前121.1-154.35后逐年減低到25%。對國內(nèi)市場沖擊，零部件由35%降到10%）+消費稅*增值稅②產(chǎn)品、技術(shù)與市場。產(chǎn)品：20世紀(jì)90年代水平。技術(shù)方面：我國汽車技術(shù)開發(fā)面臨著艱難抉擇，邊際成本很高。市場方面：汽車產(chǎn)品的生命周期變短，必須加快步伐③零部件的國產(chǎn)化。但是OEM，TS16949等許多企業(yè)忘記了自己的社會責(zé)任（自主研發(fā)）。案例：中美歐汽車零部件關(guān)稅