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汽車國際貿(mào)易
internationaltrade
Mobile:Email:教材和參考書目教材:《現(xiàn)代汽車國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》韓亮主編,人民交通出版社參考書目:《汽車商品國際貿(mào)易》倪明輝主編,北京理工大學(xué)出版社國際貿(mào)易原理與實(shí)務(wù)汽車國際貿(mào)易原理交易條件:品名、品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價(jià)格、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、支付、商檢、索賠、仲裁、不可抗力交易流程:交易前準(zhǔn)備、交易磋商、合同簽訂、合同履行第一章緒論貿(mào)易貿(mào)易,是自愿的貨品或服務(wù)交換。貿(mào)易也被稱為商業(yè)。貿(mào)易是在一個(gè)市里面進(jìn)行的。最原始的貿(mào)易形式是以物易物,即直接交換貨品或服務(wù)。現(xiàn)代的貿(mào)易則普遍以一種媒介作討價(jià)還價(jià),如金錢。金錢及非實(shí)體金錢大大簡(jiǎn)化和促進(jìn)了貿(mào)易。兩個(gè)貿(mào)易者之間的貿(mào)易稱為雙邊貿(mào)易,多于兩個(gè)貿(mào)易者的則稱為多邊貿(mào)易。貿(mào)易出現(xiàn)的原因眾多。由于勞動(dòng)力的專門化,個(gè)體只會(huì)從事一個(gè)小范疇的工作,所以他們必須以貿(mào)易來獲取生活的日用品。兩個(gè)地區(qū)之間的貿(mào)易往往是因?yàn)橐坏卦谏a(chǎn)某產(chǎn)品上有相對(duì)優(yōu)勢(shì),如有較佳的技術(shù)、較易獲取原材料等。引言改革開放以來,我國汽車業(yè)得到了迅猛發(fā)展產(chǎn)量:78年/15萬輛保有量:50年/5.1萬輛93年/128萬輛2007年/6000萬輛07年/300萬輛品質(zhì):貨車,轎車(東歐)豐田,本田福特通用戴姆勒大眾標(biāo)致寶馬汽車國際貿(mào)易在國際貿(mào)易中占有越來越重要的地位
奴隸社會(huì):商人從社會(huì)中分離出來獨(dú)立的社會(huì)階層封建社會(huì):漢代:張騫絲綢之路(以物易物貿(mào)易形式)唐代:進(jìn)入鼎盛時(shí)期(咸陽、邯鄲、洛陽)國際貿(mào)易中心(象牙、寶石、瓷器絲綢茶葉)明代:鄭和下西洋永樂年間,后哥倫布、麥哲倫
尋找新的貿(mào)易地點(diǎn)和貿(mào)易伙伴清代:康乾盛世資本主義社會(huì):具備兩個(gè)條件:⑴具有大量的自由勞動(dòng)者⑵大量的貨幣財(cái)富作為資本加速了國際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)外國際貿(mào)易的作用:⑴為資本提供較高的利潤率⑵是資本主義轉(zhuǎn)嫁經(jīng)濟(jì)危機(jī)和通貨膨脹的有效方式事件:(美元世界貨幣黃金71年格林斯潘、當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)危機(jī))糧食(人類)、貨幣(世界)
社會(huì)主義社會(huì):通過對(duì)外開放,鼓勵(lì)出口,擴(kuò)大國際間的交流與合作,發(fā)展國際貿(mào)易,促進(jìn)國內(nèi)的資源生產(chǎn)能力國際交流。奉行原則:國家不分大小、貧富,有來有往,對(duì)雙方互惠互利的平等外貿(mào)原則。在此原則下逐步形成全方位、多元化的對(duì)外貿(mào)易格局,體制同國際慣例逐步接軌,使人們的物質(zhì)生活和精神生活水平得到提高。
(引進(jìn)外資、引進(jìn)技術(shù),擴(kuò)大合作)
⑵在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鏈條中對(duì)行業(yè)的拉動(dòng)作用生產(chǎn)過程:涉及鋼鐵、冶金、電子、橡膠、新材料等上、下游34行業(yè)。使用過程:銷售、保險(xiǎn)、維修、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)涵蓋:生產(chǎn)線,整車,研發(fā)合作,生產(chǎn)技術(shù),大型部件等所以,汽車工業(yè)貿(mào)易在國際貿(mào)易收支平衡中占有重要地位
1.2國內(nèi)汽車工業(yè)國際貿(mào)易概述1、國內(nèi)汽車工業(yè)的的形成與發(fā)展分為幾個(gè)階段⑴第一階段:1953-197853年長(zhǎng)春一汽奠基,生產(chǎn)CA10貨車。標(biāo)志著我國不能生產(chǎn)汽車的歷史結(jié)束。58年試制出第一輛東風(fēng)牌轎車的基礎(chǔ)上,小批量生產(chǎn)“紅旗”CA770高級(jí)轎車。68年十堰二汽動(dòng)工,75年產(chǎn)出2.5T“EQ240”貨車,78年改型EQ1405T貨車。⑵第二階段:1978-1993①單一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式被突破,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)汽車發(fā)展起到了推動(dòng)作用(重、輕、微型)②汽車業(yè)形成了一些骨干集團(tuán)(專業(yè)化)③與國際汽車加強(qiáng)合作,引進(jìn)國外資金,技術(shù)合資、合作經(jīng)營④轎車工業(yè)得到迅猛發(fā)展。產(chǎn)能128萬輛1988年一汽大眾第一輛奧迪200下線。標(biāo)志著汽車工業(yè)中外合資的開始。后引進(jìn)奧迪100生產(chǎn)線。1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策>頒布1995年WTO國際貿(mào)易組織成立。案例:女記者長(zhǎng)江《中國汽車工業(yè)調(diào)查報(bào)告》結(jié)論:狼來了2、我國汽車工業(yè)貿(mào)易國內(nèi)銷售:1994年我國94%的汽車產(chǎn)品進(jìn)入了市場(chǎng)化1994-1998國內(nèi)主要靠我國機(jī)電設(shè)備總公司和汽車貿(mào)易總公司的國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)+展銷會(huì)1998年后,建立了一批汽車批發(fā)市場(chǎng)2000年后,出現(xiàn)了4S專賣店現(xiàn)狀:⑴經(jīng)營單位混亂,價(jià)格體制混亂。⑵品牌保護(hù)不力。
⑶技術(shù)含量不高,研發(fā)能力不強(qiáng)(如捷達(dá)轎車國產(chǎn)化率以達(dá)90%以上,廣本,別克。奧迪也在40%以上)一些廠家技術(shù)不夠,專業(yè)性不強(qiáng),不能承接。⑷營銷手段陳舊,營銷方式單一。例如:長(zhǎng)春保藍(lán)生產(chǎn)保險(xiǎn)杠。車輪廠配套紅旗座椅,都依賴大的汽車集團(tuán)
急須與生產(chǎn)體制配套的高效率,環(huán)節(jié)少的銷售流通體制對(duì)外貿(mào)易貿(mào)易逆差:進(jìn)口量﹥出口輛1994年后⑴易貨貿(mào)易減少,一般貿(mào)易增加⑵進(jìn)口品種明顯高檔化⑶汽車進(jìn)口貿(mào)易伙伴多元化94前東歐(伏爾加、拉達(dá)、菲亞特)94后(美、日、歐爭(zhēng)奪市場(chǎng))進(jìn)口汽車價(jià)格波動(dòng)很大主要高關(guān)稅,汽車價(jià)格偏離之自身的價(jià)值總之,國家給政策后、使得潛在的巨大市場(chǎng)變成現(xiàn)實(shí)的需求,通過合資、合作為我國汽車工業(yè)注入新的活力,出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。2、汽車工業(yè)國際貿(mào)易平衡國內(nèi)市場(chǎng)的供需矛盾由于生產(chǎn)能力、資金、技術(shù)不可能滿足國內(nèi)人們的實(shí)際需要。通過汽車國際貿(mào)易,進(jìn)行產(chǎn)品交換,轉(zhuǎn)換其使用價(jià)值形態(tài),從而調(diào)節(jié)國內(nèi)的供需平衡,滿足各種檔次的需求。同時(shí)平衡貿(mào)易順差、逆差。
(中國、墨西哥、越南、印度)是世界OEM工廠(富裕,廉價(jià)勞動(dòng)力)問題:什么是OEM?什么是ODM?3、可以增加勞動(dòng)就業(yè)機(jī)會(huì)許多國家將汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展,原因是其在產(chǎn)業(yè)鏈中就有很強(qiáng)牽引力的綜合性工業(yè)。汽車工業(yè)國際貿(mào)易涉獵面極廣。不僅在生產(chǎn)過程,還能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè),同時(shí),零部件再生產(chǎn),再消費(fèi)。4、汽車工業(yè)國際貿(mào)易可以增進(jìn)雙邊關(guān)系平等、互利、共贏—?jiǎng)?chuàng)造安定有利的外部環(huán)境。讓世界了解中國,讓中國走向世界成功案例:北京“中聯(lián)汽配”對(duì)進(jìn)口汽配流通業(yè)探索?!爸新?lián)汽配”公司獲得在中國市場(chǎng)經(jīng)營日本三大汽配巨頭產(chǎn)品的正式授權(quán)。雙方優(yōu)勢(shì):中聯(lián)在全國25各省100多家大中型市場(chǎng)上萬家有規(guī)模的經(jīng)銷商日本電裝有高新技術(shù)生產(chǎn)的車用空調(diào)、電氣及控制系統(tǒng),GPS,燃料噴射裝置產(chǎn)品定位:中聯(lián)汽配定位是汽車零部件生產(chǎn)廠家的(OEM)產(chǎn)品。游戲規(guī)則:中聯(lián)汽配特許經(jīng)營制訂了,授權(quán)方不參與市場(chǎng)銷售OEM產(chǎn)品的商榷定價(jià)權(quán),WTO的基本原則⑴非歧視原則:各締約方給予本國產(chǎn)品同等待遇⑵貿(mào)易自由化原則:在法律、法規(guī)、政策弱化關(guān)稅壁壘⑶透明度原則:締約方貿(mào)易措施及其變化要公開、公正、合理、統(tǒng)一。⑷市場(chǎng)準(zhǔn)入原則:簽約時(shí)確定開放那些市場(chǎng),及準(zhǔn)入條件⑸公平競(jìng)爭(zhēng)原則:包括3要點(diǎn)①公平競(jìng)爭(zhēng)原則體現(xiàn)在在貨物貿(mào)易領(lǐng)域、服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域和與貿(mào)易有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域。②公平競(jìng)爭(zhēng)原則既涉及締約方的政府行為,也涉及締約方的企業(yè)行為。③公平競(jìng)爭(zhēng)原則要求締約方維護(hù)產(chǎn)品、服務(wù)或服務(wù)提供者在本國市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng),不論它是來自本國或其他任何締約方。⑹對(duì)發(fā)展中國家的特殊待遇原則:有較長(zhǎng)時(shí)間的過渡期;履行義務(wù)時(shí)有較大的靈活性,規(guī)定發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家提供技術(shù)援助,以便發(fā)展中國家更好的履行義務(wù)。⑵加入WTO對(duì)我國汽車貿(mào)易的微觀影響①關(guān)稅調(diào)整的影響。(整車:前121.1-154.35后逐年減低到25%。對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)沖擊,零部件由35%降到10%)+消費(fèi)稅*增值稅②產(chǎn)品、技術(shù)與市場(chǎng)。產(chǎn)品:20世紀(jì)90年代水平。技術(shù)方面:我國汽車技術(shù)開發(fā)面臨著艱難抉擇,邊際成本很高。市場(chǎng)方面:汽車產(chǎn)品的生命周期變短,必須加快步伐③零部件的國產(chǎn)化。但是OEM,TS16949等許多企業(yè)忘記了自己的社會(huì)責(zé)任(自主研發(fā))。案例:中美歐汽車零部件關(guān)稅
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