飛機(jī)裝配工藝學(xué)中北大學(xué)課件

飛機(jī)裝配工藝學(xué)中北大學(xué)飛行器制造工程專業(yè)

2023/2/7零件組合件板件段件部件機(jī)體飛機(jī)安裝安裝安裝飛機(jī)制造過程可劃分為毛坯制造、零件加工、裝配安裝和試驗四個階段。安裝是將發(fā)動機(jī)、儀表、操縱系統(tǒng)和附件等安裝在機(jī)體中。緒言2023/2/7緒言從構(gòu)造和工藝上講，飛機(jī)的各部分差別很大，發(fā)動機(jī)、機(jī)載電子設(shè)備、儀表、液壓系統(tǒng)等都有專門廠家生產(chǎn)。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零件制造、部件裝配和整機(jī)總裝。飛機(jī)制造廠完成的是飛機(jī)機(jī)體的制造和各個系統(tǒng)的安裝。2023/2/7緒言飛機(jī)裝配的連接技術(shù)包括鉚接、螺接（螺栓和螺釘）、膠接和焊接（膠焊）。以機(jī)械連接（鉚接和螺接）為主，大量采用鉚接，并使用一部分螺栓連接。尤其是復(fù)雜和受力較大的地方主要采用鉚接和螺接。

2023/2/7第一章飛機(jī)裝配過程和裝配方法2023/2/7零件：由整塊材料制造的工件的基本部分稱為零件。組合件：幾個骨架零件彼此連接起來的裝配件稱為組合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。板件：一些骨架零件和蒙皮連接起來的裝配件稱為板件。（由蒙皮、長桁和翼肋或隔框的一部分組成的獨立單元）部件：由板件、組合件和零件構(gòu)成的，在構(gòu)造上和工藝上完整的機(jī)體部分。段件：部件的一部分。第一節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解2023/2/7第一節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解2023/2/7飛機(jī)結(jié)構(gòu)劃分成許多部件和可卸件后，在部件與部件間、部件與可卸件之間在結(jié)構(gòu)上形成了分離面，因這種分離面是為結(jié)構(gòu)和使用需要而取的，故稱為設(shè)計或使用分離面。飛機(jī)僅劃分為部件，不能滿足裝配過程的要求。為了生產(chǎn)需要，需將飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步劃分。即將部件進(jìn)一步劃分為段件，段件進(jìn)一步劃分為板件及組合件等各種裝配單元。這種為滿足生產(chǎn)需要而劃分的分離面稱工藝分離面。

第一節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解2023/2/7第一節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解2023/2/7第一節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解2023/2/7

合理劃分工藝分離面，有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果：（一）增加了平行裝配工作面，可縮短裝配周期；（二）減少了復(fù)雜的部件裝配型架數(shù)量；（三）由于改善了裝配工作的開敞性，因而提高裝配質(zhì)量。第一節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解2023/2/7

部件、段件劃分為板件后，具有重要的經(jīng)濟(jì)意義：（一）為提高裝配工作的機(jī)械化和自動化程度創(chuàng)造了條件,板件化程度已成為評定結(jié)構(gòu)工藝性的重要指標(biāo)之一；（二）有利于提高連接質(zhì)量。第一節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解2023/2/7飛機(jī)結(jié)構(gòu)的劃分，其重要意義不僅僅表現(xiàn)在需要綜合考慮結(jié)構(gòu)、使用和生產(chǎn)上的要求，而且由于劃分的結(jié)果，必然會涉及強(qiáng)度、重量和氣動方面的問題。飛機(jī)設(shè)計時，應(yīng)考慮工藝分離面的部位、形式和數(shù)量，必須從成批生產(chǎn)的要求出發(fā)。對于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上已具備的工藝分離面，在生產(chǎn)中是否加以利用，這取決于綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果。

第一節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解2023/2/7在裝配過程中，使用兩種裝配基準(zhǔn)：以骨架外形為基準(zhǔn)和以蒙皮外形為基準(zhǔn)的裝配。第二節(jié)裝配基準(zhǔn)2023/2/7第二節(jié)裝配基準(zhǔn)有弦向分離面的壁板化機(jī)翼結(jié)構(gòu)大梁桁條翼肋2023/2/7

第三節(jié)裝配定位裝配定位－－在裝配過程中，確定零件、組合件、板件、段件之間的相對位置。定位要求：保證定位符合圖紙和技術(shù)條件所規(guī)定的準(zhǔn)確度要求；定位和固定要操作簡單且可靠；所用的工藝裝配簡單，制造費用少。2023/2/7用基準(zhǔn)零件定位第三節(jié)裝配定位在一般機(jī)械產(chǎn)品中，大量采用這種方法。在飛機(jī)制造中，液壓、氣動附件以及具有復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)的操縱控制機(jī)構(gòu)，采用這種方法裝配定位。2023/2/7第三節(jié)裝配定位用劃線定位緣條腹板加強(qiáng)角材翼肋中段用劃線定位2023/2/7三、用裝配孔定位四、用坐標(biāo)定位孔定位五、用基準(zhǔn)定位孔定位第三節(jié)裝配定位2023/2/7裝配孔定位的孔分別配置在相裝配的兩個零件上；坐標(biāo)定位孔分別配置在型架上及零件上；基準(zhǔn)定位孔定位的孔分別配置在相裝配的兩個裝配件（組合件、板件或段件）上。第三節(jié)裝配定位

安裝定位孔定位方法的聯(lián)系和區(qū)別：2023/2/7六、用裝配型架定位第三節(jié)裝配定位翼肋裝配夾具2023/2/7第三節(jié)裝配定位接頭定位器2023/2/7二次定位：指裝配過程中某些外形和接頭已經(jīng)裝配完畢，而下一個裝配階段又需在另一個型架上再次定位。飛機(jī)裝配中，大力推廣安裝定位孔的定位方法，可大大簡化裝配型架，且改善型架內(nèi)的工作通路。第三節(jié)裝配定位2023/2/7第二章飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度2023/2/7飛機(jī)外形的準(zhǔn)確度直接影響到飛機(jī)的空氣動力性能；飛機(jī)各種操縱機(jī)構(gòu)的安裝準(zhǔn)確度，將直接影響飛機(jī)的各種操縱性能；零件制造和裝配過程中產(chǎn)生的殘余應(yīng)力將影響結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和疲勞壽命；飛機(jī)裝配的準(zhǔn)確度會直接影響產(chǎn)品的互換性。第一節(jié)基本概念

飛機(jī)裝配的準(zhǔn)確度對飛機(jī)的各種性能的影響：2023/2/7飛機(jī)空氣動力外形的準(zhǔn)確度飛機(jī)外形準(zhǔn)確度第一節(jié)基本概念飛機(jī)各部件外形準(zhǔn)確度要求飛機(jī)外形波紋度要求2023/2/7外形表面平滑度

第一節(jié)基本概念2023/2/7各部件之間對接的準(zhǔn)確度第一節(jié)基本概念2023/2/7部件之間對接接頭的結(jié)構(gòu)形式有：叉耳式接頭和凸緣式接頭。第一節(jié)基本概念2023/2/7第一節(jié)基本概念2023/2/7第一節(jié)基本概念凸緣式對接面的幾種形式2023/2/7制造準(zhǔn)確度是指飛機(jī)零件、組合件或部件的實際形狀和尺寸與飛機(jī)圖紙上規(guī)定的公稱尺寸相符合的程度；協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度是指兩個相配合的零件、組合件或部件之間相配合部分的實際幾何形狀和尺寸相符合的程度。第一節(jié)基本概念二、制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度2023/2/7在一般的機(jī)械制造中，各個零件和組合件都是獨立地根據(jù)圖紙尺寸制造的。配合尺寸之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度是通過獨立地控制各零件和組合件的制造準(zhǔn)確達(dá)到的。飛機(jī)制造中，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸大，形狀復(fù)雜，為保證零件、組合件或部件之間配合表面的形狀和尺寸的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，如果是以它們本身更高的制造準(zhǔn)確度來達(dá)到，在經(jīng)濟(jì)上既不合理，技術(shù)上又很困難。第一節(jié)基本概念2023/2/7飛機(jī)裝配中，對協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的要求包括兩個方面：工件與工件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度；工件與裝配夾具之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。第一節(jié)基本概念要達(dá)到工件與工件以及工件和裝配夾具之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，首先保證有關(guān)工藝裝備之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。2023/2/7補(bǔ)償方法是零件或裝配件某些準(zhǔn)確度要求高的尺寸，在裝配時或裝配后，通過修配、補(bǔ)充加工或調(diào)整，部分消除零件制造和裝配誤差，最后達(dá)到所要求的準(zhǔn)確度。第二節(jié)提高裝配準(zhǔn)確度的補(bǔ)償方法飛機(jī)裝配中的補(bǔ)償方法分為兩類：工藝補(bǔ)償和設(shè)計補(bǔ)償。工藝補(bǔ)償方法包括：裝配時相互修配和裝配后精加工。設(shè)計補(bǔ)償方法包括：墊片補(bǔ)償、間隙補(bǔ)償、連接補(bǔ)償件和可調(diào)補(bǔ)償件。2023/2/7第二節(jié)提高裝配準(zhǔn)確度的補(bǔ)償方法機(jī)翼蒙皮對縫間隙示意圖2023/2/7第二節(jié)提高裝配準(zhǔn)確度的補(bǔ)償方法叉耳式接頭2023/2/7叉耳配合面間帶間隙和墊片補(bǔ)償?shù)膶咏宇^叉耳配合面間無間隙和墊片補(bǔ)償?shù)膶咏宇^第二節(jié)提高裝配準(zhǔn)確度的補(bǔ)償方法2023/2/7第三章鉚接和鉚接結(jié)構(gòu)裝配2023/2/7鉚接的優(yōu)點：連接強(qiáng)度比較穩(wěn)定可靠，容易檢查和排除故障，使用工具簡單，價格低，適用于較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)的連接。鉚接的缺點：增加了結(jié)構(gòu)的重量；釘孔對材料有削弱，引起應(yīng)力集中使疲勞強(qiáng)度低；噪音造成職工的職業(yè)病。第一節(jié)普通鉚接2023/2/7普通鉚接是指最常用的凸頭或埋頭鉚釘鉚接，其鉚接過程是：制鉚釘孔、制埋頭窩，放鉚釘、鉚接。第一節(jié)普通鉚接2023/2/7確定鉚釘孔的位置第一節(jié)普通鉚接(1)按畫線鉆孔；(2)按導(dǎo)孔鉆孔；(3)按鉆模鉆孔。

鉚釘孔的位置，一般是指邊距、排距（行距）、孔距確定釘孔位置的方法有：2023/2/7锪窩第一節(jié)普通鉚接埋頭鉚接

埋頭窩過深，蒙皮受力后，會使鉚釘松動，降低連接強(qiáng)度。2023/2/7第一節(jié)普通鉚接圖3-9正鉚和反鉚1－鉚槍；2－頂鐵2023/2/7正鉚的優(yōu)點：鉚接埋頭鉚釘時表面質(zhì)量好，蒙皮不受錘擊；正鉚的缺點：頂鐵較重，勞動強(qiáng)度大，鉚槍必須置于工件內(nèi)。第一節(jié)普通鉚接反鉚的優(yōu)點：頂鐵較輕，勞動強(qiáng)度小；反鉚的缺點：部分錘擊力直接打在釘頭周圍的零件表面。2023/2/7(1)鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定，鉚接質(zhì)量取決于工人技術(shù)水平；(2)鉚接變形大；第一節(jié)普通鉚接鉚槍鉚接存在的問題：(3)噪音大，振動大，勞動強(qiáng)度大，勞動條件差；(4)勞動生產(chǎn)率低。2023/2/7第一節(jié)普通鉚接2023/2/7(1)鉚接質(zhì)量穩(wěn)定，與操作者技術(shù)水平關(guān)系較小；(2)工件變形小；(3)工人的勞動條件好；(4)勞動生產(chǎn)率高。第一節(jié)普通鉚接壓鉚系數(shù)：用壓鉚的鉚釘數(shù)/全機(jī)鉚釘總數(shù)，反映鉚接機(jī)械化水平的標(biāo)志。壓鉚壓鉚的優(yōu)點：2023/2/7第一節(jié)普通鉚接4.壓鉚機(jī)壓鉚機(jī)分固定式壓鉚機(jī)（單個和成組）和手提式壓鉚機(jī)兩類。2023/2/7第一節(jié)普通鉚接2023/2/7第二節(jié)密封鉚接2023/2/7第二節(jié)密封鉚接2023/2/7緊固件自身密封第二節(jié)密封鉚接2023/2/7第三節(jié)無頭鉚釘鉚接2023/2/7第三節(jié)無頭鉚釘鉚接無頭鉚釘鉚接2023/2/7第三節(jié)無頭鉚釘鉚接2023/2/7第三節(jié)無頭鉚釘鉚接2023/2/7第三節(jié)無頭鉚釘鉚接干涉配合：鉚接后釘桿與孔之間形成的緊配合。采用無頭鉚釘鉚接的優(yōu)點：輸送鉚釘方便；鉚接時同時形成釘頭和鐓頭，鉚接后沿鉚釘桿全長形成均勻的干涉配合，能成倍地提高連接件的疲勞壽命；采用無頭鉚釘干涉配合的鉚接，能夠可靠地保證鉚釘自身的密封性。

2023/2/7第三節(jié)無頭鉚釘鉚接二、干涉配合對疲勞壽命的影響鉚接時產(chǎn)生疲勞破壞的原因，主要是帶圓孔的板件受拉時，沿孔的邊緣產(chǎn)生很大的應(yīng)力集中，在交變載荷的作用下，使孔邊緣上的細(xì)小裂紋逐漸擴(kuò)大而引起疲勞破壞。干涉配合之所以能提高疲勞壽命，主要是由于在板件上孔的周圍有較大的徑向預(yù)壓力，在交變載荷作用下，使孔邊緣處應(yīng)力變化的幅度顯著降低，推遲了疲勞裂紋的產(chǎn)生，從而提高了疲勞壽命。2023/2/7第三節(jié)無頭鉚釘鉚接2023/2/7在飛機(jī)的鉚接技術(shù)中，除了采用普通鉚接和無頭鉚釘鉚接以外，在結(jié)構(gòu)比較封閉的地方，采用單面鉚接，即從單面接近工件完成鉚接；在有些結(jié)構(gòu)上還采用了環(huán)槽鉚釘?shù)你T接。由于這些特種鉚釘?shù)你T接質(zhì)量比較穩(wěn)定，操作簡便，鉚接時無錘擊噪音等，故應(yīng)用的部位和數(shù)量在不斷增加。第五節(jié)特種鉚接2023/2/7第五節(jié)特種鉚接一、單面鉚接2023/2/7第五節(jié)特種鉚接2023/2/7第五節(jié)特種鉚接2.單面螺釘2023/2/7第五節(jié)特種鉚接二、環(huán)槽鉚釘（虎克釘）鉚接2023/2/7第五節(jié)特種鉚接2023/2/7提高螺栓連接件疲勞壽命的方法第六節(jié)螺栓連接提高螺栓和螺栓孔的精度和光潔度；采用干涉配合；采用擠壓孔壁的方法。2023/2/7第六節(jié)螺栓連接2023/2/7第六節(jié)螺栓連接2023/2/7三、錐形螺栓連接第六節(jié)螺栓連接2023/2/7二、組合件和板件裝配過程第七節(jié)組合件、板件裝配零件的定位及定位鉚接；鉆孔锪窩和鉚接；補(bǔ)償鉚接及安裝工作。2023/2/7第七節(jié)組合件、板件裝配2023/2/7第七節(jié)組合件、板件裝配2023/2/7要保證部件設(shè)計分離面的協(xié)調(diào)和互換以及外形準(zhǔn)確度；成批生產(chǎn)時，部件內(nèi)各系統(tǒng)的安裝工作，如操縱、液壓、冷氣、起落架等，力求在段件、部件裝配時完成，還要按技術(shù)條件的規(guī)定進(jìn)行各種試驗。第八節(jié)段件、部件裝配一、段件、部件裝配的技術(shù)要求2023/2/7部裝、總裝的原則：為減少飛機(jī)總裝配工作量及縮短飛機(jī)總裝配周期，應(yīng)盡可能把總裝配工作內(nèi)容安排在部件裝配階段完成。為減少部件裝配階段的工作量及縮短飛機(jī)裝配周期，應(yīng)盡可能將裝配工作分散到組合件和板件中去。第八節(jié)段件、部件裝配2023/2/7第一階段，型架內(nèi)裝配；第二階段，型架外裝配及安裝工件；第三階段，最后精加工，檢驗及移交。

第八節(jié)段件、部件裝配二、段件和部件裝配過程2023/2/7第八節(jié)段件、部件裝配2023/2/7第八節(jié)段件、部件裝配2023/2/7第八節(jié)段件、部件裝配2023/2/7第四章膠接和膠接結(jié)構(gòu)裝配2023/2/7膠接的優(yōu)點：不削弱結(jié)構(gòu)材料，應(yīng)力集中最小，疲勞強(qiáng)度高；密封性好；表面光滑，氣動性能好。膠接的缺點：剝離強(qiáng)度低；生產(chǎn)質(zhì)量控制嚴(yán)格；膠接質(zhì)量受很多因素影響；存在老化問題。2023/2/7第一節(jié)膠接接頭的形成和特性膠接是通過膠粘劑的作用把被粘物連接在一起，形成膠接接頭。2023/2/7第一節(jié)膠接接頭的形成和特性膠粘劑固化：液體的膠粘劑在浸潤被粘物表面之后，必須通過適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ顾兂晒腆w，即本身產(chǎn)生足夠強(qiáng)的內(nèi)聚力，這樣，膠接接頭才能承受各種負(fù)荷。二、內(nèi)聚力和膠粘劑的固化膠粘劑熱塑性高分子化合物熱固性高分子化合物2023/2/7第一節(jié)膠接接頭的形成和特性四、膠接接頭的應(yīng)力分布膠接強(qiáng)度與膠粘劑性能、被粘物表面狀況、膠層厚度、工件剛度和接頭形式有關(guān)。鈑金結(jié)構(gòu)膠接接頭的主要形式是面間的連接，面接接頭的四種受力形式是：剪切、拉伸、不均勻扯離和剝離。2023/2/7第一節(jié)膠接接頭的形成和特性2023/2/7從應(yīng)用的角度，可以將膠粘劑分為結(jié)構(gòu)膠粘劑和非結(jié)構(gòu)膠粘劑兩大類。用于膠接結(jié)構(gòu)件的承載的膠粘劑是結(jié)構(gòu)膠粘劑，不承載而是作其它用途的膠粘劑，如密封膠、導(dǎo)電膠等，都屬于非結(jié)構(gòu)膠粘劑。第二節(jié)膠粘劑2023/2/7膠粘劑通常是由幾種甚至十幾種材料所組成。其中有作為基本粘接材料的粘枓（基料），以及為滿足特定的物理、化學(xué)反應(yīng)和性能要求而加入的各種配合劑：如固化劑或硫化劑，催化劑，增韌劑或增塑劑，增粘劑(偶聯(lián)劑)，防老劑,觸料或觸變劑，溶劑或稀釋劑等等。第二節(jié)膠粘劑一、膠粘劑的組分2023/2/7第三節(jié)膠接工藝過程預(yù)裝配膠接表面制備涂膠和烘干裝配固化膠縫清理和密封試驗和檢驗2023/2/7第四節(jié)加溫加壓設(shè)備與膠接夾具2023/2/7第四節(jié)加溫加壓設(shè)備與膠接夾具2023/2/7第四節(jié)加溫加壓設(shè)備與膠接夾具2023/2/7第六章點焊和膠焊結(jié)構(gòu)裝配2023/2/7焊接（點焊）的優(yōu)點：生產(chǎn)率高、成本低；比鉚接結(jié)構(gòu)重量輕；表面光滑；勞動條件好。焊接（點焊）的缺點：集中應(yīng)力大，疲勞強(qiáng)度低；可焊性差；不同材料不能點焊，零件厚度相差太大或三層以上的結(jié)構(gòu)不能進(jìn)行點焊。第一節(jié)概述2023/2/7第七章飛機(jī)總裝配及機(jī)場工作2023/2/7第一節(jié)飛機(jī)總裝配飛機(jī)機(jī)體各部件對接，進(jìn)行水平測量安裝調(diào)整發(fā)動機(jī)、燃油和滑油系統(tǒng)，安裝調(diào)整發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)液壓和冷氣系統(tǒng)的設(shè)備、附件和導(dǎo)管的安裝、敷設(shè)和試驗起落架及其收放機(jī)構(gòu)、信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)整和試驗飛機(jī)操縱系統(tǒng)的安裝和調(diào)整電氣、無線電、儀表設(shè)備與電纜的安裝、敷設(shè)和試驗高空設(shè)備的安裝和試驗特種設(shè)備的安裝和試驗飛機(jī)總裝配2023/2/7裝配站工作：在總裝配中必須在飛機(jī)上安裝調(diào)試的工作。工作臺工作：在總裝配中不在飛機(jī)上的總裝配工作（準(zhǔn)備、組合及調(diào)試工作）。第一節(jié)飛機(jī)總裝配原則：為減少飛機(jī)總裝配工作量及縮短飛機(jī)總裝配周期，應(yīng)盡可能把總裝配工作內(nèi)容安排在部件裝配階段完成。在編制總裝配工作的流水作業(yè)時，應(yīng)盡可能把總裝配工作內(nèi)容安排在工作臺上完成。2023/2/7安裝依據(jù)第一節(jié)飛機(jī)總裝配二、各系統(tǒng)、設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗飛機(jī)總裝配的安裝依據(jù)是圖紙和技術(shù)條件，但因飛機(jī)結(jié)構(gòu)要充分利用機(jī)內(nèi)有限空間，管路、線路及各種附件等的布置很少是設(shè)計在同一個平面內(nèi)的，安裝圖紙難以表達(dá)這種空間的復(fù)雜關(guān)系，故圖紙往往是原理圖或半安裝圖，所以安裝工作往往還要用“樣機(jī)”作為安裝的補(bǔ)充依據(jù)。2023/2/7第八章裝配型架的設(shè)計2023/2/7型架按工作性質(zhì)分：裝配型架、對合型架、精加工型架、檢驗型架等。裝配型架按裝配對象的連接方法分：鉚接裝配型架、膠接裝配型架、焊接裝配型架等。裝配型架按工序分：組合件裝配型架、板件裝配型架、段件裝配型架和部件裝配型架等。第一節(jié)裝配型架的功用及技術(shù)要求2023/2/7裝配型架的構(gòu)造骨架：型架的基體，固定和支撐定位件、夾緊件等元件，保持其元件的空間位置的準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性。定位件：型架的主要工作元件，用以保證工件在裝配過程中具有準(zhǔn)確的位置。夾緊件：使工件牢靠地固定在定位件上的加力元件。輔助設(shè)備：包括工作踏板、工作梯、托架、工作臺、起重吊掛、地面運輸車及照明、壓縮空氣管路等。第一節(jié)裝配型架的功用及技術(shù)要求2023/2/7型架的功用及特點保證產(chǎn)品的準(zhǔn)確度及互換性；為保證產(chǎn)品的準(zhǔn)確度，型架定位件的數(shù)量要根據(jù)零件或裝配件的剛度適當(dāng)加多;

裝配型架或夾具要能限制工件的裝配變形；型架的另一特點是它的成套性和協(xié)調(diào)性。

改善勞動條件、提高裝配工作生產(chǎn)率，降低成本。第一節(jié)裝配型架的功用及技術(shù)要求2023/2/7第十二章飛機(jī)構(gòu)造工藝性2023/2/7第一節(jié)飛機(jī)構(gòu)造工藝性的一般概念一、飛機(jī)構(gòu)造工藝性的意義

構(gòu)造工藝性：在保證產(chǎn)品使用質(zhì)量的條件下，在產(chǎn)品制造過程中能夠采用最合理、最經(jīng)濟(jì)的工藝方法，從而達(dá)到高生產(chǎn)指標(biāo)的那些構(gòu)造屬性。2023/2/7結(jié)構(gòu)繼承性系數(shù)：標(biāo)準(zhǔn)件重復(fù)性系數(shù)：鉚接機(jī)械化系數(shù)：零件重復(fù)性系數(shù)：結(jié)構(gòu)板件化系數(shù)：第一節(jié)飛機(jī)構(gòu)造工藝性的一般概念2023/2/7第二節(jié)提高飛機(jī)構(gòu)造工藝性的主要途徑一、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的繼承性2023/2/7第二節(jié)提高飛機(jī)構(gòu)造工藝性的主要途徑二、簡化飛機(jī)外形2023/2/7第二節(jié)提高飛機(jī)構(gòu)造工藝性的主要途徑三、合理地確定工藝分離面根據(jù)工藝要求，部件中各段結(jié)構(gòu)有很大差別時應(yīng)取工藝分離面。例如，以板件組成的機(jī)身段和以整體框和加強(qiáng)框為主組成的機(jī)身段之間、氣密艙和非氣密艙之間、鋁合金結(jié)構(gòu)的機(jī)身段和不銹鋼和鈦合金結(jié)構(gòu)的機(jī)身段之間一般應(yīng)取工藝分離面，以便于按工藝特點組織段件生產(chǎn)，縮短裝配周期。1.部件劃分為段件的工藝分離面2023/2/7第二節(jié)提高飛機(jī)構(gòu)造工藝性的主要途徑增加劃分段件的工藝分離面，要以增加結(jié)構(gòu)重量為代價。機(jī)身一般不輕易增加劃分段件的分離面，只取工藝分離面，而不取設(shè)計分離面。對于大型飛機(jī)，增加段件的分離面，結(jié)構(gòu)重量增加的更多。很多大型客機(jī)，翼展有40－50米，一般整個機(jī)翼都不取設(shè)計分離面，而在翼弦方向只取少數(shù)工藝分離面，采用長達(dá)30米的大型機(jī)翼壁板。2023/2/7第二節(jié)提高飛機(jī)構(gòu)造工藝性的主要途徑

部件劃