顧小葉總工NVH講義課件

SoundPackage改進顧小葉,on05/16/2011汽車噪聲的來源主要的空氣噪聲改進

步驟選擇正確的材料.強力的靜態(tài)密封(AirLeak<125CFM;UltrasonicLeakage<18dB)強力的動態(tài)密封(Doorstiffness;WeatherStrips).足夠的阻尼材料.足夠的內(nèi)部和外部吸聲.3150.0-3150.0[Hz](1/3oct)(SPL)21.4[dB]31.4[dB]D219Baseline80-0.sdtExampleofusing“NoiseVision”toidentifythehotspotsforwindnoise主要的車身空腔密封汽車噪聲基本量的測定路面噪聲的測定：結(jié)構(gòu)振動引起的噪聲：粗糙路面（小石子）；50公里/小時；測量方法：20

~

80

Hz，窄帶。（高速公路，未鋪上層路面）空氣噪聲：平滑柏油路面，130公里/小時；測量方法：125

~

8000

Hz，1/3倍頻程。(襄樊試車場）風噪聲的測定:

在風洞中，yaw

angle為：-20o，-10o，0o，10o，20o；測量方法：Aachen

Head，單位：Sone.引擎噪聲的測定：WOT，Acoustic

Articulation

Index（語言清晰度指標）引擎噪聲改進WOT路噪聲改進風噪聲改進

尾氣噪聲P/P改進進氣噪聲P/P改進NVH實驗室部分(工欲善其事,必先利其器

)主辦公樓、報告廳材料試驗室、計量中心零部件試驗室2零部件試驗室1整車道路試驗室動力總成試驗室排放試驗室NVH試驗室電子電器試驗室環(huán)境風洞試驗室被動安全試驗室生活間2生活間1奇瑞試驗中心NVH試驗室建設(shè)新試驗中心鳥瞰圖奇瑞NVH四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓通過噪聲實驗室NVH四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓通過噪聲實驗室功能：通過噪聲的驗證與改進。路面噪聲試驗（不開發(fā)動機，用四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓拖動，排除了風噪聲和引擎噪聲的干擾

）引擎噪聲試驗（排除了風噪聲的干擾）聲源定位試驗，測量整車噪聲源的位置NVH四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓通過噪聲實驗室主要參數(shù)截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）5025X20X7.521.6X18.3X6.1隔振頻率（Hz）隔振系數(shù)（%）

≤395

背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機背景噪聲（dBA）開空調(diào)，開機背景噪聲（dBA）25

33

50

儀器設(shè)備：48通道輸入+4通道輸出+4通道轉(zhuǎn)速輸入數(shù)采儀器及通過噪聲軟件，外場通過噪聲數(shù)采設(shè)備及附件。48個自由場傳聲器。奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機及路面噪聲測試軟件。奇瑞NVH傳遞函數(shù)實驗室NVH噪聲傳遞函數(shù)實驗室功能：整車噪聲傳遞函數(shù)測試。聲學零部件驗證。整車噪聲傳遞途徑分析。整車引擎艙，輪胎，進氣，排氣隔音量試驗NVH傳遞函數(shù)實驗室主要參數(shù)截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）5012X8.0X7.59.6X4.6X5.8隔振頻率（Hz）隔振系數(shù)（%）

≤395

背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機背景噪聲（dBA）25

33

儀器設(shè)備：64通道輸入+2通道源輸出+2通道轉(zhuǎn)速輸入數(shù)采儀器，點聲源及測試分析軟件。48個自由場傳聲器。奇瑞自主研發(fā)的傳遞函數(shù)與傳遞途徑分析軟件。奇瑞NVH發(fā)動機噪聲實驗室發(fā)動機噪聲實驗室功能：發(fā)動機噪聲與振動測試。發(fā)動機聲強聲功率測試。發(fā)動機噪聲源定位測試。發(fā)動機扭振測試。NVH發(fā)動機噪聲實驗室主要參數(shù)截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）506.0X7.0X5.02.6X3.6X3.3隔振頻率（Hz）隔振系數(shù)（%）

≤395

背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機背景噪聲（dBA）25

33

儀器設(shè)備：40通道輸入+4通道轉(zhuǎn)速輸入數(shù)采儀器及測試分析軟件。自由場傳聲器、加速度傳感器、GRAS的聲強探頭及聲全息設(shè)備。奇瑞自主研發(fā)的聲功率測試分析軟件。奇瑞NVH隔音量實驗室隔音量實驗室功能：汽車零部件（防火墻，地板，車門等隔音量試驗）。由1個半消和2個混響組成，是奇瑞所獨有的具有測量水垂直方向的隔音量能力實驗室。材料的隔音量，吸音系數(shù)。NVH隔音量實驗室主要參數(shù)半消聲室截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）1007

X6

X55.3X4.3X4.15隔振頻率（HZ）隔振系數(shù)（%）

≤395

背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機背景噪聲（dBA）

2533

混響室（2個）截止頻率（Hz）凈空間（米）

1007

X6

X5

背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機背景噪聲（dBA）

2533

儀器設(shè)備：的16通道輸入+2通道源輸出+2通道轉(zhuǎn)速輸入的數(shù)采儀器及分析軟件。自由場和混響場傳聲器?；祉懧曉醇肮Ψ?聲強探頭及標定器。奇瑞自主研發(fā)的隔音量測試分析軟件。奇瑞NVH隔音量實驗室隔音量實驗室功能：汽車零部件（防火墻，地板，車門等隔音量試驗）。材料的隔音量，吸音系數(shù)。儀器設(shè)備：16通道輸入+2通道源輸出+2通道轉(zhuǎn)速輸入的數(shù)采儀器及分析軟件。自由場和混響場傳聲器。混響聲源及功放，的聲強探頭及標定器。奇瑞自主研發(fā)的隔音量測試分析軟件。NVH隔音量實驗室主要參數(shù)半消聲室截止頻率（Hz）凈空間（米）有效聲場（米）1007

X6

X55.3X4.3X4.15隔振頻率（HZ）隔振系數(shù)（%）

≤395

背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機背景噪聲（dBA）

2533

混響室（2個）截止頻率（Hz）凈空間（米）

1007

X6

X5

背景噪聲（dBA）開空調(diào)，不開機背景噪聲（dBA）

2533

奇瑞NVH整車及零部件模態(tài)實驗室整車及零部件模態(tài)實驗室功能：整車及白車身模態(tài)分析。零部件（副車架、傳動軸、排氣系統(tǒng)等）模態(tài)分析。儀器設(shè)備：LMS的108通道輸入+10通道源輸出+6通道轉(zhuǎn)速輸入的數(shù)采儀器。全套的模態(tài)分析軟件。B&K三向加速度傳感器。Polytec激光測振儀及附件，MB激振器。NVH整車及零部件模態(tài)實驗室主要參數(shù)凈空間（米）20X8

X5背景噪聲（dBA）33振動源奇瑞NVH音品質(zhì)實驗室音品質(zhì)實驗室功能：汽車噪聲主觀評價回放與分析。汽車零部件噪聲與振動設(shè)計培訓室。汽車音響系統(tǒng)培訓中心。高保真古典音樂欣賞與培訓中心。儀器設(shè)備：BOSE專業(yè)影劇院一套。B&W800D喇叭及Classe功放一套。CHRISTIEHD-3K專業(yè)投影儀聲望的音品質(zhì)專家評分系統(tǒng)。高品質(zhì)監(jiān)聽耳機10套。NVH音品質(zhì)實驗室主要參數(shù)凈空間（米）5X4

X4背景噪聲（dBA）33傳遞函數(shù)法傳遞函數(shù)法的原理：互易原理：r0r根據(jù)球面聲場的理論PK:波數(shù)傳遞函數(shù)法聲阻抗:在r0處：從上面公式可以看出，聲阻抗在r處只與變量r有關(guān)，也就是說在球面聲源（點聲源）條件下，由于聲阻抗只與r變量有關(guān)，傳感器和聲源在交換位置之后，只要點聲源本身聲壓級不變，其所產(chǎn)生的聲壓級相同。CAE部分BIW模態(tài)技術(shù)在整車NVH調(diào)校中的應(yīng)用BIW模態(tài)仿真的correlationApillarYvibrationwithroofopen&closed某車型的NVH調(diào)校中

在主觀評價中，SRS差的一方面表現(xiàn)在A柱振動從客觀測量過程中，A柱Y向振動在11.2和15.5Hz附近有峰值出現(xiàn)，且頂棚開與關(guān)對這個頻率段的振幅有衰減；振動方向表現(xiàn)為側(cè)向判斷為與車身的扭轉(zhuǎn)剛度有關(guān)；針對上述原因進行了BIW模態(tài)仿真和測試，通過測試進行仿真與測試的相關(guān)性分析，從而對仿真模型進行校正，最終使用校正后的仿真模型進行改進方案預(yù)測，減少了改進的成本。應(yīng)用LMS.VirtualLab進行整車模態(tài)綜合計算模態(tài)綜合各子系統(tǒng)參與因子圖優(yōu)點：使用已有子系統(tǒng)模態(tài)計算結(jié)果進行模態(tài)綜合，節(jié)省模態(tài)計算時間局部修改再進行模態(tài)綜合，速度較快綜合法易于計算模態(tài)參與因子，便于查找問題模態(tài)綜合后某兩階模態(tài)振型云圖整車模態(tài)分析與試驗相關(guān)性整車級NVH有限元模型建模技術(shù)方法的研究：

1、建立了多款車整車模型，不斷完善建模方法，使模態(tài)分布合理；

2、與整車模態(tài)試驗做關(guān)聯(lián)性分析，做出精確度較高的仿真模型；

3、形成《整車NVH有限元模型建模指南》?？焖?、高效的模態(tài)提取算法研究：

1、對比了多種快速模態(tài)提取算法與lanzos方法的精確度、速度，以及對計算機硬件的依賴度；

2、整車模態(tài)分析中選取了綜合精度、速度、對硬件降低要求最適合的AMLS（AutomatedMultiLevelSub-structure）方法，以開展整車級的NVH分析。經(jīng)過上述一系列研究，整車模態(tài)技術(shù)已經(jīng)具有工程應(yīng)用價值，現(xiàn)正應(yīng)用于奇瑞汽車整車項目的開發(fā)。前懸架tramp模態(tài)cae：15.3HzTest：16.75Hz前懸架hop模態(tài)cae：10.87HzTest：10.34Hz整車隨機路面仿真分析隨機路面激勵下平順性軟件及試運行結(jié)果有限元法整車隨機路面激勵下平順性分析程序

1、該分析工具以路面不平度函數(shù)和整車NVH靈敏度為輸入，計算該工況下的車內(nèi)振動。

2、預(yù)測并解決隨機路面行駛的振動問題。

3、仿真分