北京工業(yè)大學(xué)：汽車文化教學(xué)第6章汽車運動課件

汽車文化教師：

第6章汽車運動一、汽車運動的起源

汽車運動：汽車比賽

指利用汽車在各種道路上進(jìn)行汽車性能（速度、耐力和油耗等）、駕駛技術(shù)等比賽的一種活動。起源：

19世紀(jì)80年代，歐洲大陸出現(xiàn)了最早的汽車，汽車運動隨之也發(fā)展起來。早期的汽車比賽運動自從第一次汽車比賽以后，美、英、德等歐美國家每過幾年就要舉行一次汽車比賽，逐漸地出現(xiàn)早期的賽車。二、汽車運動的發(fā)展1904年6月10日，由法國、英國、德國、比利時等歐洲國家發(fā)起成立了國際汽車聯(lián)合會，總部設(shè)在法國巴黎。自20世紀(jì)20年代開始，在世界汽車工業(yè)迅速發(fā)展的同時，汽車比賽不斷發(fā)展，汽車賽事已成為世界各地固定流行的課題，競賽汽車逐漸成為一種車輛，擠身于汽車家族的大家庭。各廠家紛紛把最新技術(shù)成就應(yīng)用到競賽汽車上，賽車的車型和車速也得到了大幅度的改進(jìn)和提高。國際汽車聯(lián)合會FIA國際汽車聯(lián)合會(FederationInternationalede1’Automobile,縮寫為FIA,簡稱國際汽聯(lián))于1904年6月20日成立，由法國、英國、德國、和比利時幾個歐洲國家發(fā)起，現(xiàn)在總部在瑞士。FIA的官方語言為法語和英語。FIA是國際奧林匹克委員會成員組織。中國汽車運動聯(lián)合會（FASC）于1975年在北京成立，1983年加入了國際汽車聯(lián)合會。國際汽車聯(lián)合會FIAFIA兩大分部：旅行和汽車部：負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)道路交通安全、環(huán)境保護(hù)、消費者權(quán)益保護(hù)、組織相關(guān)活動及旅行事務(wù)等。運動部：負(fù)責(zé)管理世界所有形式的汽車運動，包括每年吸引50億人次電視觀眾的F1大賽，還有F3000賽、F3大賽、旅行車（GT）賽、世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽和越野車賽等。方程式汽車賽方程式汽車賽：汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。方程式汽車賽“方程式(FORMULA)”意思是公式、定式、準(zhǔn)則等，與汽車和汽車比賽沒有關(guān)系。Formula1：按原意應(yīng)是“第一級別”。最初香港汽車雜志將“Formula”譯為方程式，將“Formula1”譯為一級方程式譯，現(xiàn)在叫的人多了，約定成俗了，就稱為一級方程式汽車賽。方程式汽車賽發(fā)展歷程1904年，F(xiàn)IA首次將大型車稱為“方程式”賽車，以區(qū)別小型賽車。1901～1939：比賽規(guī)則多次調(diào)整，最小質(zhì)量、最大質(zhì)量、燃料消耗、氣缸直徑等都被限制過。1939年后：限制發(fā)動機(jī)排量1950年5月13日，F(xiàn)IA將在英國銀石賽場舉行的英國大獎賽命名為一級方程式世界汽車賽。第一屆F1大賽1950年5月13日在英國銀石賽道舉行了一級方程式賽車錦標(biāo)賽首場比賽,阿爾法·羅米歐車隊的意大利車手法連納奪得這站比賽的冠軍。裝配了1.5升機(jī)械式增壓器的阿爾法·羅米歐發(fā)動機(jī)的賽車在第一屆F1大賽上出盡了風(fēng)頭，囊括了當(dāng)年全部的錦標(biāo)，F(xiàn)1歷史上第一個分站賽冠軍法連納也因此成為F1第一個世界冠軍。方程式汽車賽分類按FIA的劃分，方程式汽車賽分為三個級別（按發(fā)動機(jī)最大排量劃分）：1.一級方程式（F1）：3L2.三級方程式（F3）：1L3.方程式3000（F3000）：2L第二節(jié)各種形式的汽車運動F1賽車F1賽車發(fā)動機(jī)

2005年FIA規(guī)定F1賽車所用的發(fā)動機(jī)排氣量不得超3升(3000cc)，氣缸數(shù)不得超過10缸，每缸汽門最多為5氣門。V10發(fā)動機(jī)的好處在于重量輕及動力輸出穩(wěn)定，當(dāng)然油耗比V12低也是一個重要關(guān)鍵。目前各車隊都采用V型排列的10汽缸發(fā)動機(jī)，汽缸夾角則從72度到110度不等，90度夾角則是目前主流。目前頂尖車隊的F1發(fā)動機(jī)最大馬力超過910匹馬力，最高轉(zhuǎn)速超過每分鐘19000轉(zhuǎn)，重量介于90-100公斤之間，使用的燃料是符合FIA規(guī)定的無鉛汽油。一具F1賽車發(fā)動機(jī)由大約6000個的零件組成，造價超過13萬美金，而且每一場比賽用過之后就必須更換。目前F-1賽車發(fā)動機(jī)馬力輸出可超過800匹馬力，車重規(guī)定連人帶車及燃料總重不得低于600公斤，800匹馬力只需承載600公斤的重量，一匹馬力只需負(fù)擔(dān)0.75公斤。以邁凱輪賽車來說，官方資料顯示從0kmph加速到96kmph只需2.3秒，由0kmph加速到160kmph再減速到0kmph，所需的時間也只要6.6秒。300kmph以上對F-1來說是輕而易舉，F(xiàn)1賽車在一些像Hockenheim和Monza這樣的高速跑道，最高速度可達(dá)350公里。所用的燃料是無鉛汽油，在全油門的情況下，一部F-1的發(fā)動機(jī)每小時要耗掉60-70公升的汽油。

F1車隊每年的預(yù)算約有50%用在發(fā)動機(jī)的研發(fā)與制作上，Mercedes-Benz每年花1.4億美金來研發(fā)制作供應(yīng)McLaren-Mercedes（邁凱倫）車隊全年參賽所需的發(fā)動機(jī)，BMW則投入高達(dá)1.85億美金來供應(yīng)BMW-Williams車隊所需的發(fā)動機(jī)，應(yīng)該是目前年度預(yù)算最高的發(fā)動機(jī)供貨商。Ferrari車隊投入的金額約1.75億美金，Toyota預(yù)估是1.5億美金，而Renault和Honda的預(yù)算都超過1億美金。車手體能F1車手是體魄最強(qiáng)健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強(qiáng)大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態(tài)優(yōu)于常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！

觀察F1車手你可以發(fā)現(xiàn)他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外露于駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態(tài)之下，頭部+安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強(qiáng)壯的頸部來抵抗離心力，并保持頭部在一定的位置。

其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發(fā)達(dá)的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負(fù)擔(dān)，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，轉(zhuǎn)動方向盤仍是相當(dāng)費力，過彎時更需要強(qiáng)壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進(jìn)路線上，在300公里的比賽過程中，強(qiáng)壯的手臂與手腕是必須的。此外在過彎時強(qiáng)大橫向離心力，會讓體內(nèi)血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達(dá)每分鐘190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異于常人的強(qiáng)壯。

而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區(qū)賽站比賽時，駕駛艙內(nèi)的溫度就可高達(dá)攝氏50~60度，雖然不斷補(bǔ)充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手在下車后卻還能談笑自若。賽事小組包含有：技術(shù)總監(jiān)、比賽小組經(jīng)理、高級賽車工程師、首席技師、軟件工程師、賽事策略師、2名車手工程師、2名助理工程師、2名系統(tǒng)工程師、2名資料分析師、12名技師、裝配師/碳纖維車體修護(hù)人員、發(fā)動機(jī)裝配技師、總卡車司機(jī)、2名輪胎技師、高級燃油技術(shù)士、燃油技術(shù)士、備胎協(xié)調(diào)員、車隊協(xié)調(diào)員。測試小組包含有：

測試小組經(jīng)理、測試小組工程師、2名車手工程師(與賽事小組同2個人)、2名助理工程師(與賽事小組同2個人)、首席技師、1號技師、2號技師、變速箱技術(shù)士、資料分析師、發(fā)動機(jī)裝配師、2名輪胎工人、備胎協(xié)調(diào)員/總卡車司機(jī)、3名全職卡車司機(jī)、裝配師/板金師/卡車司機(jī)、兼職卡車司機(jī)。綽號最多的普羅斯特

普羅斯特的賽車事業(yè)持續(xù)時間很長，因此在業(yè)內(nèi)，綽號最多的車手莫過于他。由于他攻于心計，人們送給普羅斯特一個綽號"計算器"。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車手暗地里稱之為"大鼻子"。

普羅斯特與其他車手相比，他的穩(wěn)定性是最值得稱道的，很少出現(xiàn)大起大落的情況。對參加的每一場比賽，普羅斯特賽后總要認(rèn)真地評述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當(dāng)中，一提到"教授"，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車隊和威廉姆斯車隊都是核心人物。舒馬赫崛起之后，普羅斯特顯然走了下坡路，但是他利用媒體的能力高于對手，所以仍然能得到好評。普羅斯特創(chuàng)下的199場F1大賽獲勝51場的成績曾被認(rèn)為是最難打破的紀(jì)錄之一。他費盡心血創(chuàng)建了一支F1新車隊，卻在新世紀(jì)開始之后不得不解散，這恐怕是普羅斯特一生中最難過的事情。

車神舒馬赫

舒馬赫是F1車手隊伍中最有天賦的人物。每場比賽之前，他進(jìn)行的準(zhǔn)備也最為全面、最為穩(wěn)妥。在車隊里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場內(nèi)，還是在賽場外，他總是全神貫注于車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之后，他仍然堅持參加比賽。他的行動不時鼓舞著隊友與他一道奮斗。舒馬赫在已經(jīng)獲得了七個車手冠軍，創(chuàng)造了F1的新紀(jì)錄，他目前是保持紀(jì)錄項目最多的車手。盡管年輕的車手對舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，但是他們?nèi)匀粺o法用表現(xiàn)來證明自己將是"車神"舒馬赫的終結(jié)者。F1是世界開銷最大的體育運動，相信很多人早已聽說過。賽車的設(shè)計和制作是一件非常復(fù)雜的工作，而且保密性極強(qiáng)，賽車上的每個部件不能簡單地以價格來衡量。但是，從財務(wù)的角度要求(這一點非常重要)，每一個部件必須有一個基本價格。

據(jù)精略統(tǒng)計，一部可以參賽的F1賽車價格在989370歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，但如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。

如果讓一部價值約989370歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是，請你調(diào)整好呼吸--8848770歐元。沒錯，相當(dāng)于885萬美元。

這些數(shù)字還是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設(shè)計費、風(fēng)洞實驗費(甚至風(fēng)洞實驗室的造價)、公開和私下試車費，上述數(shù)字至少翻一倍。而新的數(shù)字統(tǒng)計中還不含車損，每次事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。

此外，如果真將F1賽車放在賽道上，還得別忘了先在國際汽聯(lián)交3680萬歐元的押金……V8賽車是一種大型房車，由澳大利亞制造，5公升右手駕駛、四門、V型8缸發(fā)動機(jī)。牽引控制是被禁止的，發(fā)動機(jī)和變速箱是自由選擇的，發(fā)動機(jī)壓縮比不能超過10，加速旋轉(zhuǎn)限速7500RPM，6檔變速箱的特定比例1.00：1，最多6點阻力制動片，操舵系統(tǒng)可自由選擇,動力操舵是允許的,4輪操舵是禁止的。賽車的最輕重量為1355公斤，包括車手和服裝重量。比賽中只允許更換一臺發(fā)動機(jī)，如果更換第二臺發(fā)動機(jī)，車手將從發(fā)車線后起跑。賽車必須配備前后兩個拖鉤。使用的燃油是殼牌98辛烷高級無鉛汽油，F(xiàn)T3燃油箱必須適用120公升的容量。車手座椅：必須符合FIA的標(biāo)準(zhǔn)安全隔離：車手座椅安裝安全隔離設(shè)施。設(shè)施必須符合FIA的標(biāo)準(zhǔn)窗網(wǎng)：賽車必須配備符合FIA標(biāo)準(zhǔn)的窗網(wǎng)，一般都裝在車手一邊。窗網(wǎng)必須覆蓋70%的區(qū)域，按鈕要作成易分辨的顏色。窗網(wǎng)至少能夠抵抗50公斤的側(cè)面重量。滅火系統(tǒng)：必須配備符合FIA標(biāo)準(zhǔn)滅火系統(tǒng)。至少有4公升的容量，安置在賽車內(nèi)的左手邊或者在乘客座椅的下面。車體：車體和外殼都必須使用統(tǒng)一的設(shè)計和制造。賽車的空氣動力輔助設(shè)施和外部組成部分都使用相同的碳纖維結(jié)構(gòu)。允許修飾前后保險杠，側(cè)翼等。車燈：車燈玻璃罩覆蓋透明的膠膜，以防止車燈破裂后遺留在賽道上。賽車頂部的車燈要用頂燈蓋保護(hù)，以保證不影響賽車的空氣動力。美國NASCAR賽車并不是每人都會扣籃，也并不是每人都能揮舞球棒擊中高速飛來的棒球，但是在美國，幾乎每個人都會開車。這就是NASCAR賽車的電視收視率能夠超越“國球”棒球的原因，因為其群眾基礎(chǔ)是如此驚人的深厚。

NASCAR起源于酒販子NASCAR，即全國賽車聯(lián)合會(theNationalAssociationforStockCarAutoRacing)的簡稱，這是一種房車(也就是通常指的轎車)賽事，起源于美國南部。上個世紀(jì)30年代禁酒令期間，私酒販子常常駕駛飛車在南部的鄉(xiāng)間小路上飛馳，以躲避美國聯(lián)邦稅務(wù)稽查員的追捕。隨著這種貓捉老鼠的游戲不斷升級，私酒販子們想方設(shè)法地提高汽車馬力、改造汽車結(jié)構(gòu)以使車子更好地控制、更容易地逃脫聯(lián)邦政府的追捕。更有意思的是，私酒販子們本著“交流心得、互相促進(jìn)”的精神，也在內(nèi)部開展一些非正式的賽車比賽，比比誰的車跑得最快、誰的車技最好。這就是NASCAR賽事的前身。NASCAR賽車的成功歸功于一個人：比爾·弗朗斯。他既是一名出色的車手，也是一位優(yōu)秀的機(jī)械師。1938年7月4日一早，美國戴托納海灘上擠滿了4500名觀看賽車比賽的觀眾。一張門票50美分。比賽結(jié)束后，冠軍車手得到了豐厚的獎品，而賽事組織者比爾·弗朗斯和贊助商——一個餐館老板——查理平分了200美元的利潤。這筆錢相對于當(dāng)時的物價來說是個不小的數(shù)目。這便是日后紅遍全美國的NASCAR賽車的首次比賽。接下來，比爾開始著手另一個雄心勃勃的商業(yè)策劃——舉辦“全國賽車冠軍賽”。由于得不到美國汽車聯(lián)合會的支持，他的計劃幾近夭折。于是他決定成立自己的組織機(jī)構(gòu)。經(jīng)過不斷的策劃和完善，NASCAR于1948年2月15日正式宣布成立。NASCAR確保公平和安全50多年前，沒有人能想到今天的NASCAR會這么紅火。在其發(fā)展的背后，公平的競賽環(huán)境以及一套靈活可靠的贊助制度成為最關(guān)鍵因素。1948年NASCAR成立后，比爾·弗朗斯首先任命了一個技術(shù)委員會，負(fù)責(zé)為比賽制定規(guī)則和章程，以保證比賽的公平和安全。此外，弗朗斯還建立了一個全國性的積分體系，選手根據(jù)參賽的級別以及名次獲得相應(yīng)積分和相應(yīng)的分站賽獎金，每到年終，排名靠前的優(yōu)秀車手還可以從全國性的積分基金中獲得年終獎金。為了保證比賽的公平、合理地控制成本，NASCAR對參賽車輛作出了嚴(yán)格要求，并制定了一套嚴(yán)格的檢查制度。NASCAR參賽車輛均為美國三大汽車廠商的量產(chǎn)車型，外形與普通轎車相似。所有參賽車輛都要按照NASCAR的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一的安全改裝，賽車的重量也會根據(jù)車手的體重作出相應(yīng)的調(diào)整。對在排位賽中速度最快的車手和正式比賽中獲得前四名的車手，NASCAR還會在賽后將賽車拆卸開檢查，以確保沒有任何“不公平的技術(shù)因素”。1972年，比爾·弗朗斯退休后，他的兩個兒子小比爾和吉姆接管了NASCAR，在兩人經(jīng)營下，NASCAR進(jìn)入高速增長期。NASCAR的概念也由賽車比賽提升為一種娛樂消費方式。極有商業(yè)頭腦的小比爾逐漸引入靈活的贊助制度和許可商品經(jīng)營制度，并大力拓展電視轉(zhuǎn)播，使NASCAR走向輝煌。經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，NASCAR已經(jīng)成為全球最著名的賽車運動之一，在美國更是具有無可替代的地位，其每個賽季的首站比賽“戴托納500”更被稱為“賽車界的超級碗”。NASCAR每年組織2000多場比賽，這些比賽被分為十幾個獨立的系列，在全美國100多個賽場舉行。為NASCAR工作的人數(shù)已經(jīng)超過5萬人，其中包括全球最優(yōu)秀的車手和機(jī)械師。在2004年，NASCAR吸引了8百萬名觀眾到現(xiàn)場觀看比賽，同時，有近3億人在電視上收看賽事。是什么令NASCAR賽車運動在美國如此流行？NASCAR又有什么獨特之處呢？首先，美國是個輪子上的國家，幾乎每個成年人都會駕駛。NASCAR賽車在形狀上與普通轎車區(qū)別不大，所以賽車迷們很容易對NASCAR產(chǎn)生認(rèn)同感，并樂于將自己的汽車漆成NASCAR賽車的模樣。其次，賽車不同于其他運動，它對人的身高體重沒有什么特殊的要求。NASCAR的很多優(yōu)秀車手都像普通人一樣生活，讓車迷們有親近感。另外，人類自古以來就向往著速度上的冒險，而NASCAR賽車通過巨大的噪音、地面的震動、飛揚的塵土和風(fēng)馳電掣的速度，帶給觀眾一種強(qiáng)有力的震撼，讓人體驗到其中的壯觀。這是其他任何運動也無法比擬的。沒有人在觀看NASCAR比賽時不激動萬分。巨大的賽道上并排著43輛五顏六色的房車，790馬力的轟鳴聲激發(fā)了人們的情感?？窗桑?0多圈的比賽中，一輛輛寄托觀眾夢想的賽車在賽道上馳騁飛揚，這兒有著比F1比賽更多的超車和更強(qiáng)的勝負(fù)懸念。賽車的領(lǐng)先位置不斷交替，第一名會是誰？隨著比賽圈數(shù)的漸漸減少，觀眾的心被調(diào)得越來越高，興奮與緊張也越來約接近頂點，真是扣人心弦。在結(jié)果出來以后，觀眾們會將自己的情緒盡情釋放，感謝NASCAR賽車給他們帶來的歡樂。

NASCAR成為搖錢樹聚寶盆在美國體育界，如果說起擁躉的品牌忠誠度方面，排名第一的既不是橄欖球、也不是棒球、更不是NBA，而是NASCAR！在2004年，NASCAR的7000萬車迷們，購買了價值高達(dá)20億美元的相關(guān)授權(quán)商品，從汽車到汽油、從啤酒到電子游戲、從服飾到家用品。在贊助制度的靈活性與適應(yīng)性方面，NASCAR也是美國職業(yè)體育的典范：因為他們不強(qiáng)迫企業(yè)接受某種固定贊助模式，而是努力調(diào)整自己的贊助模式來適應(yīng)不同企業(yè)的需求。大到各個跨國公司、小到當(dāng)?shù)氐男捃囘B鎖店，都可以在NASCAR比賽中找到適合自己的贊助方式。目前NASCAR每年的贊助費用已經(jīng)超過25億美元之巨，除了汽車贊助商外，石化、電子、通訊、醫(yī)藥、飲料等幾乎所有你能想到的各個著名品牌都出現(xiàn)在了NASCAR或者各個車隊的贊助商名單上。在1972年第一次引入電視轉(zhuǎn)播之前，NASCAR的影響力始終無法遍及全美國，但當(dāng)CBS電視臺以50萬美元為代價轉(zhuǎn)播了1972年的“戴托納500”比賽之后，12%的高收視率讓NASCAR一夜之間名聲鵲起，ESPN等多家電視臺也紛紛加入到賽車轉(zhuǎn)播行列。到了1999年，NASCAR的收視率超過了棒球和NBA，而僅次于職業(yè)美式橄欖球。2001年，NASCAR和三大電視網(wǎng)簽下了6年28億美元的天價電視轉(zhuǎn)播合同。今年2月份，布賴恩·弗朗斯，也就是現(xiàn)任NASCAR聯(lián)盟主席，在2005年賽季開幕式上以同樣的一句話開始和結(jié)束他的演講，那句話就是：“歡迎來到NASCAR的世界！”

美國INDY（印第）賽車和CART（卡特）賽車

在北美地區(qū)，賽車運動從1900年代就有了。早在1911年，在印第安納波利斯外號"磚廠(brickyard)"的地方(因為當(dāng)時的賽道是用紅磚鋪設(shè)的)就進(jìn)行了第一場正式比賽。隨后的大大小小的賽車運動就在北美地區(qū)蓬勃開展起來。直到第二次世界大戰(zhàn)之前，美國地區(qū)最主要的賽車運動是"全國錦標(biāo)賽"(也是分站式比賽)。它是由"美國汽車協(xié)會"主辦的。(由于美國汽車協(xié)會的縮寫式AAA，所以，也被簡稱成"三A協(xié)會")1944年，美國運動車俱樂部成立，開輪式跑車成為俱樂部主導(dǎo)管理的項目。不過，此時他們還是受到"三A協(xié)會"的領(lǐng)導(dǎo)。這時候，歐洲的賽車運動也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開始起步。1955年，在法國拉蒙大賽中，80人死亡的慘劇嚇壞了美國人。"三A協(xié)會"表示，不再管理賽車運動。此時，經(jīng)過整合由印第安納波利斯的賽場老板TONYHULMAN主持的"美國賽車俱樂部"承擔(dān)下組織比賽的重任。1956年，由"美國賽車俱樂部"主辦的"全國錦標(biāo)賽"正式開賽。美國的開輪式跑車進(jìn)入快速發(fā)展時期。其中，最著名的比賽"印第安納波利斯500英里大賽"(簡稱：印第500大賽)更成為世界上規(guī)模最大的單一賽事(1998年，根據(jù)美國權(quán)威運動雜志統(tǒng)計，到現(xiàn)場觀看印第500比賽的人數(shù)超過29萬，單在北美地區(qū)收看電視轉(zhuǎn)播的觀眾接近5百萬。)1978年年初，由著名的賽車界泰斗，工程師DANGURNEY撰寫的開輪式跑車白皮書出版。書中對賽車，規(guī)則等等各個方面作了系統(tǒng)的規(guī)劃和限定。成為以后主辦賽事的遵循法則。書中也建議將賽事正式定名為"車隊錦標(biāo)賽"(ChampionshipAutoRacingTeams簡稱：CART------卡特車賽)1978年11月，由于當(dāng)時的卡特車賽中不少車隊老板對于“美國賽車協(xié)會”的“一言堂”式的管理非常不滿，主動提出建議，要求組成12人委員會(協(xié)會派出6人，各車隊派出6人組成)來管理“卡特車賽”。但是，卻遭到拒絕。幾個大車隊的老板因此決定退出協(xié)會，自組聯(lián)賽。嶄新的“卡特車賽”應(yīng)運而生。1979年---1981年，幾個不同的協(xié)會和賽事為了CART和INDY的名稱問題爭論不休。最后達(dá)成的協(xié)議：以潘斯基為首的幾個大型車隊正式退出協(xié)會，專心致力于CART賽事，而他們的車隊也被禁止參加由美國賽車協(xié)會控制的"印第500大賽"。80年代以后是CART車壯大的時期。這里云集了北美的頂尖車隊和車手。由于他們和歐洲的F1各車隊有著良好的關(guān)系，CART賽事中有許多著名車手都曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)F1：早期的馬利奧-安德雷蒂；后來的曼塞爾；維倫紐夫；塞納(他曾是蓮花車隊的車手，之后在CART成名，隨后又去了威廉姆斯)還有現(xiàn)在的蒙托亞，達(dá)-馬塔等人。這時候的CART車賽使用的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，車輛的空重也比F1要大得多(賽車空重700公斤)。F1賽事嚴(yán)格地說在兩種類型的賽道上進(jìn)行比賽：臨時街區(qū)賽道(比如，摩納哥就是將街道封閉之后組成的賽道)和永久街區(qū)式賽道(以街道的模式建成專供賽車比賽的賽道，大多數(shù)賽場都是這一類型)。而CART則不同，賽道類型分成：街區(qū)式賽道(包括上述的兩種)和橢圓賽道(這里面有根據(jù)長度分成：短道橢圓---單圈1.5英里；標(biāo)準(zhǔn)橢圓-----2英里；超級橢圓----2.5英里)。由于賽道的種類不同加上賽車的重量不一樣，車輛的極速表現(xiàn)也不一樣。CART賽車在有些超級橢圓賽場上速度將近240英里。這要比F1賽車快得多。不過，為了降低成本，CART賽事中的賽車從車架到發(fā)動機(jī)就沒有F1那么精細(xì)了。這些裝備在材料上并不像F1車隊一樣不惜成本地使用高性能復(fù)合材料。他們主要是以堅固，耐用，低廉為主。在保證強(qiáng)度的同時，盡可能地降低成本。重量考慮反而是次要的。發(fā)動機(jī)方面，涉及概念完全不同。F1使用的是10缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，而CART使用的是8缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),2.65升排量。這種本質(zhì)的差別也讓CART賽車在進(jìn)氣設(shè)計上不用像F1那樣要仔細(xì)研究前進(jìn)氣道的形狀是否會影響到氣缸內(nèi)的進(jìn)氣效果。另外，F(xiàn)1比賽中，各個車隊都會針對不同的賽道推出不同設(shè)計的氣動套件。CART一來沒有那么有錢，二來橢圓賽道也并不需要那么大的下壓力。因此，也并不會為了專門的賽道設(shè)計專門的部件。他們基本上使用的是生產(chǎn)廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)件。這些標(biāo)準(zhǔn)件會根據(jù)不同的賽道性質(zhì)有所不同。同時，為了進(jìn)一步限制大車隊在資金上的優(yōu)勢，賽會規(guī)定了一個賽季，車隊使用的發(fā)動機(jī)數(shù)目頂限，從而保證了競爭的公平性。在比賽形式上，F(xiàn)1采用的是靜止發(fā)車方法。而CART(還有INDY)都使用的是行進(jìn)間起步的方法。而比賽中，F(xiàn)1對于維修站中的人員沒有限制，CART和INDY都有嚴(yán)格規(guī)定。為了節(jié)省人力，CART和INDY賽車都裝有壓力撐桿。車輛進(jìn)站后，一位工作人員用加壓管套住壓力撐桿的接口，賽車底部就會有四支小圓柱伸出將賽車頂起。這樣就不用像F1一樣，前后都要有人用小車頂起賽車來更換輪胎。F1中，更換輪胎要用12個人。而在CART和INDY比賽中，只需要4個人。一個人負(fù)責(zé)一個位置上的車輪拆，卸，裝。F1比賽中使用的基本上是我們平時使用的無鉛汽油。而在CART和INDY賽車使用的是甲醇。F1賽車可使用主動式懸架、離合器操縱系統(tǒng)、防抱制動裝置，還可采用半自動的換檔裝置；而在印第賽車上這些裝置都禁止使用。CART和INDY賽車上不允許使用各種先進(jìn)的電子裝置，它使用普通高合器、普通變速換檔裝置。CART在最近開始逐漸走向沒落，主要的原因是發(fā)展速度慢，委員會戰(zhàn)略性失誤，他們選擇將整個CART上市經(jīng)營。2000年，事情發(fā)展到不可收拾的地步：CART在沒有通告贊助商和廠商的前提下，更改和取消了一些比賽。更要命的是，他們在沒有和發(fā)動機(jī)供應(yīng)商詳細(xì)磋商的情況下，就單方面宣布，將渦輪增壓發(fā)動機(jī)改成自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。這一決定極大地觸怒了豐田和本田。他們原本已經(jīng)投入了大筆資金來研發(fā)新一代渦輪發(fā)動機(jī)。而且已經(jīng)完成了。面對這樣的變故，豐田和本田立刻宣布，賽季結(jié)束之后，退出CART轉(zhuǎn)戰(zhàn)INDY聯(lián)賽。而和他們關(guān)系密切的幾大主力車隊也紛紛宣布退出CART。此消彼長，INDY聯(lián)賽開始了長足的發(fā)展。"印第聯(lián)賽"是從"印第500大賽"變化來的。1990年，TONYHULMAN的孫子TONYGEORGE成為印第安納波利斯賽場的老板。在和CART反復(fù)磋商中，雙方始終無法達(dá)到共識。并且，為了"INDY"的版權(quán)問題爭論不休。1991年，31歲的GEORGE建議將過于龐大的24人美國賽車協(xié)會的委員會縮減成為5人，并且由他的人出任委員會主席。這一要求當(dāng)然被拒絕，他也因此被清洗出委員會。1994年，年輕的GEORGE決定自己干。它宣布了成立"印第聯(lián)賽"。當(dāng)時，他只進(jìn)行了三戰(zhàn)的比賽。最盛大的就是"印第500大賽"。隨后幾年，他一直致力于聯(lián)賽的發(fā)展。借助著"印第500大賽"巨大的經(jīng)濟(jì)利潤和深厚的印象力，加上CART在經(jīng)營上的連連失誤，TONYGEORGE終于在近幾年超越了CART，將印第聯(lián)賽打造成北美第一大賽事。印第INDY和CART最大的不同就是，使用3.5升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。同時，他只在橢圓形賽場上比賽。它的車重也是空重概念(700公斤)。由于沒有公路賽，車架在氣動設(shè)計上更加不用考慮大下壓力的問題。賽車的發(fā)動機(jī)也強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速下的持久力。最近設(shè)計的印第賽車在外觀上已經(jīng)和CART、F1賽車有了很大的不同。不論是CART還是INDY，使用規(guī)定的發(fā)動機(jī)和車架讓各個車隊的實力基本上處于同一個水平。競賽的焦點自然落在車手的駕駛技術(shù)上。賽車的性能優(yōu)勢并不大。因此競爭也更加激烈。北美的賽事崇尚超車。如果，一場比賽沒有超車，恐怕就沒人看了。在北美，不論是CART還是INDY。大多數(shù)車隊和所有車手很大一部分收入是靠獎金。比如，去年，奪得印第500大賽冠軍，總共能夠收到160萬美金。而一位年度總冠軍的收入，平均200-300萬美金。戰(zhàn)績優(yōu)異，收入可以到4，5百萬。這在客觀上也激勵著車手在場上權(quán)力奮斗。而F1比賽中，主力車隊的車手拿年薪，跑得好與不好并不會直接影響到收入。A1方程式賽車

A1世界杯方程式汽車大獎賽的誕生，打破所有以往賽車運動的概念，那就是她將以具有體育運動理念的“國家代表隊”形象出現(xiàn)在世界賽車競技舞臺上，這是一個前所未有的劃時代標(biāo)志。

A1世界杯方程式汽車大獎賽的理念由阿拉伯聯(lián)合酋長國王室成員施爾克·馬克托姆提出，他與南非礦業(yè)巨商BrianMenell和TonyTeixeira共同組建A1世界杯方程式汽車大獎賽有限公司。該公司斥巨資委托英國羅拉（Lola）賽車公司生產(chǎn)統(tǒng)一規(guī)格，高水平的單人單座方程式賽車60輛，發(fā)動機(jī)為V8/90級/3400CC/520馬力，時速可達(dá)每小時300公里，賽事規(guī)則的制定使各國家隊車手之間使用完全相同的車輛進(jìn)行純駕駛技術(shù)的比賽，所以被國際賽車界譽為“國家杯汽車賽”，成為國家與國家之間，車手與車手之間的公平競爭的絕好機(jī)會。

“A1世界杯方程式汽車大獎賽”是“國際汽聯(lián)”正式批準(zhǔn)的國際汽車比賽項目，于每年九月至第二年四月間（歐洲冬季）舉行，正好與F1舉辦時間錯開。A1世界杯方程式汽車大獎賽將首選30個國家參賽，每個國家僅為一個席位，迄今為止已有23個國家的主辦商報名參加。其中有六個國家的主辦商席位資格被獲批準(zhǔn)，他們依次為阿聯(lián)酋、英國、南非、黎巴嫩、巴基斯坦和中國。

A1大賽組委會已選擇氣候適宜及有代表性國家設(shè)分賽站，其中的分賽站舉辦順序依次為英國、美國、巴林、黎巴嫩、馬來西亞、印度尼西亞、澳大利亞、南非、巴西、墨西哥、美國（第二次分站賽）、中國、日本、歐洲和迪拜。

從設(shè)立分站賽的布局可以看出，這項新興汽車賽事分布于五大洲的國家和地區(qū)，發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家均有，而且發(fā)展中國家數(shù)量明顯多與發(fā)達(dá)國家，一部分A1舉辦國家和地區(qū)與F1舉辦地相互重疊。這一勢態(tài)將對中國十分有利，無論是從發(fā)展汽車運動培養(yǎng)中國車手的角度而言，還是從中國企業(yè)贊助A1中國車隊面向發(fā)展中國家的海外擴(kuò)張，推廣國有品牌的角度都是如此。所以當(dāng)我剛剛接觸A1汽車大賽信息，就被她能具有“中國”國家賽車隊的嶄新理念所吸引。

根據(jù)A1大賽賽事規(guī)則規(guī)定，各參賽國只準(zhǔn)組建一個車隊代表該國家參賽，每支隊只允許一輛車參賽，贊助商必須是該國品牌，車手必須擁有該國國籍。江騰一簡歷

出生日期:1985年1月30日

出生地:中國上海

身高：174cm

體重：65kg

語言:中文,英文

愛好:羽毛球,音樂

賽車經(jīng)歷

2004年3月，他成功地同意大利最成功的F3及雷諾方程式車隊PREMAPOWER車隊簽約,將參加2004年度的意大利雷諾方程式的比賽。作為第一個成功簽約意大利車隊的中國方程式車手，江騰一將代表中國在意大利及歐洲的賽道上充分展示中國年輕一代方程式車手的風(fēng)采，這也無疑說明了我國在賽車運動項目中的又一重大進(jìn)步。

汽車?yán)惱惱悾豪愐辉~取自英文“Rally”，有集結(jié)的意思。是將參賽汽車集合在一起進(jìn)行比賽，然后再集合、再比賽，反復(fù)教學(xué)，最后根據(jù)每輛賽車的總成績排出名次。拉力賽又稱“多日賽”：是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進(jìn)行，是一種在一個國家內(nèi)，或跨越國境舉行的既檢驗車輛性能和質(zhì)量，又考驗駕駛員技術(shù)的長途比賽。拉力賽規(guī)則比賽路段：比賽在規(guī)定日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個測試速度的特殊路段。走一段賽一段，交替進(jìn)行。每個特殊路段的長度不超過30km。賽車手：比賽采用單個發(fā)車的方法，參賽以車組為單位，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領(lǐng)航員）組成。拉力賽規(guī)則賽車：須在國際汽聯(lián)注冊，年產(chǎn)量超過5000輛的標(biāo)準(zhǔn)4座小客車和旅行車，并按比賽規(guī)則改裝，發(fā)動機(jī)最大輸出功率不得超過74kW。獲勝規(guī)則：以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受的處罰時間，累計計算最終成績，時間短者名次優(yōu)先。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴(yán)格限制，車組必須按規(guī)定時間依次到每個時間接制點報到，遲到或早到會受到處罰。汽車?yán)惼嚴(yán)愐话闶菑囊坏氐搅硪坏氐拈L途比賽。賽程多分為幾個路段，參賽者要在盡可能短的時間內(nèi)完成比賽，然后根據(jù)遵守規(guī)則情況和所用時間以及補(bǔ)充試驗中的表現(xiàn)來判定勝負(fù)。國際汽車?yán)愂澜缋﹀\標(biāo)賽（14站）歐洲拉力錦標(biāo)賽（11站）亞洲拉力錦標(biāo)賽（6站）非洲拉力錦標(biāo)賽（5站）中東拉力錦標(biāo)賽（6站）比賽設(shè)有：車手獎和車隊獎世界著名職業(yè)拉力車隊豐田車隊福特車隊555富士車隊三菱車隊蘭西亞車隊日產(chǎn)車隊雪鐵龍車隊拉力賽主要分為兩種主要形式：一種為由甲地出發(fā)，到達(dá)乙地結(jié)束，歷時五六天甚至十幾、二十幾天的直線型、長距離馬拉松拉力賽（格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽、555港京拉力賽和巴黎-莫斯科-烏蘭巴托-北京拉力賽都屬于這類比賽），這類比賽每年只舉辦一次，每次持續(xù)五天至二十幾天不等；一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點、歷時兩到三天的錦標(biāo)賽系列賽事，這類比賽每年在不同國家和地區(qū)舉辦數(shù)場或十幾場。如果把每天的出發(fā)和返回的地點看作一個圓心，那么每天行駛的路線都是以這個圓心而向外輻射的，其形狀如同梅花一般，因此，這一類的拉力賽又稱為“梅花型”拉力賽（如WRC）世界拉力錦標(biāo)賽WRC世界拉力錦標(biāo)賽（WorldChampionship），簡稱WRC。WRC全年在世界各國舉十四站比賽，每個分站產(chǎn)生一對車手和領(lǐng)航員分站冠軍，全年各分站成績總積分最高的一對車手和領(lǐng)航員賽手成為當(dāng)年度的WRC世界冠軍。

世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽通常在世界各地確定若干戰(zhàn)，最后一站比賽結(jié)束后，根據(jù)車手和車隊各站比賽的總積分排定年度的世界冠軍車手和冠軍車。艱苦的世界拉力錦標(biāo)賽

拉力賽要求參賽車輛必須嚴(yán)格按照比賽資料中規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時間內(nèi)，到達(dá)每一個封閉

路段或維修區(qū)域等地點進(jìn)行規(guī)定的比賽和規(guī)定時間的維修等

項目。由于比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領(lǐng)航員的配

合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對于選手還是

車隊都是一項無比復(fù)雜的綜合性考驗。汽車耐力賽耐力賽/越野賽是在一個國家的公路和自然道路上（無人修建）舉行的允許對該國進(jìn)行考察的汽車比賽。對需經(jīng)過幾個國家領(lǐng)土，總長度超過10000km或跨洲的比賽，稱為馬拉松越野賽。越野賽越野賽的比賽形式與拉力賽大致相同，不同的是越野賽是在荒山野嶺、沙漠戈壁等條件艱苦的地域展開，增加了比賽的難度。越野賽雖規(guī)定了比賽路線，但參賽需根據(jù)確定的方向自己擇路而行。越野賽規(guī)則除國際汽聯(lián)特別批準(zhǔn)外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進(jìn)行，并采用單車發(fā)車方式。比賽經(jīng)過10個階段后至少休息18h。每階段的行駛距離自定，但每個特殊路段的最大長度對越野賽規(guī)定不得超過50km，對馬拉松越野賽規(guī)定不得超過800km。參賽必須使用在國際汽聯(lián)注冊的汽車。越野賽1996年，國際汽聯(lián)首次對越野賽實行了世界杯賽制，著名的有：巴黎－達(dá)喀爾越野賽突尼斯國際汽車賽巴黎－莫斯科－北京馬拉松汽車越野賽阿拉伯聯(lián)合酋長國沙漠挑戰(zhàn)賽魔鬼般的賽事——巴黎-達(dá)喀爾汽車越野賽這是當(dāng)今世界上最負(fù)盛名的越野賽。它始于1979年，每年1月1日舉行。該比賽以路程長、條件苦而著名。比賽分汽車組和摩托車組，全程長達(dá)13,000公里，起點在巴黎凡爾賽宮，參賽車輛從法國巴黎出發(fā)，乘船渡過地中海，在利比亞登陸，然后穿越撒哈拉沙漠、非洲草原和熱帶雨林，最后抵達(dá)終點——大西洋岸邊的塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾。魔鬼般的賽事——巴黎-達(dá)喀爾汽車越野賽自1995年起，起點改為西班牙的格拉納達(dá)。新賽程長10,109公里，競爭路段6,138公里，要穿過摩洛哥遍布亂石的道路、越過毛里塔尼亞的黃沙地和25米高的沙丘、闖過幾內(nèi)亞的水障和泥沼，幾經(jīng)艱辛才到終點達(dá)喀爾。

比賽地圖帕拉丁車隊的中國車手

巴黎-達(dá)喀爾汽車越野賽起源巴黎─達(dá)喀爾汽車越野賽的起源是一次事故。1977年，法國人沙賓在參加“阿必尚(位于西非)—尼斯(法國南部港口)越野賽”時，在沙漠中迷失了方向，但是他卻奇跡般地克服了沙漠的惡劣環(huán)境活了下來?；氐椒▏螅麤Q心和世人一同分享這段奇妙的經(jīng)歷，他設(shè)想了一條于是橫跨歐非的越野線路，并最終于1978年創(chuàng)辦了“巴黎─達(dá)喀爾越野賽”。從此這項從南歐貫穿北非、西非的賽事，開始吸引著富有冒險心和勇敢的勇敢者們。巴黎-達(dá)喀爾汽車越野賽：挑戰(zhàn)死亡賽事全程超過1萬公里，車手們要經(jīng)過砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農(nóng)田等各種艱苦路段，還要時時防備不知從哪里竄出來的匪幫及各種游擊隊的襲擊，其艱巨程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他任何比賽。

巴黎-達(dá)喀爾汽車越野賽