中國電子車牌市場空間廣闊未來5年電子車牌全國市場規(guī)模超過千億

中國電子車牌市場空間廣闊，未來5年電子車牌全國市場規(guī)模超過千億

汽車電子標(biāo)識（electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，簡稱ERI）是應(yīng)用在汽車上的一種無源、非接觸式、超高頻無線射頻技術(shù)（RFID），其中存儲了車牌號碼等信息，通過讀具識別，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控，其具有無源超高頻、標(biāo)識碼唯一、可讀可寫、安全性能高等特點。

汽車電子標(biāo)識能夠?qū)崿F(xiàn)車輛身份的精準(zhǔn)識別，從根本上克服了地磁、視頻、線圈等傳統(tǒng)技術(shù)手段無法識別車輛身份、號牌識別率低、號牌真?zhèn)坞y辨、環(huán)境光照影響大等弊端，是交通管理技術(shù)的重大變革，對交通管理、治安反恐、涉車金融等領(lǐng)域意義重大

電子車牌(ElectronicVehicleIdentification,EVI)是基于物聯(lián)網(wǎng)無源射頻識別(RFID)技術(shù)的細(xì)分、延伸及提高的一種應(yīng)用。它的基本技術(shù)措施是:利用RFID高精度識別、高準(zhǔn)確采集、高靈敏度的技術(shù)特點，在機動車輛上裝有一枚電子車牌標(biāo)簽，將該RFID電子車牌作為車輛信息的載體，并由在通過裝有經(jīng)授權(quán)的射頻識別讀寫器的路段時，對各輛機動車電子車牌上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集或?qū)懭耄_(dá)到各類綜合交通管理的目的。這項全新技術(shù)可突破原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實現(xiàn)車輛交通信息的分類采集、精確采集，抓住交通控制系統(tǒng)信息源準(zhǔn)確的關(guān)鍵。

一、行業(yè)現(xiàn)狀

電子車牌市場空間廣闊，未來5年電子車牌全國市場規(guī)?？赡艹^千億。以重慶2016年電子車牌試點投資為例：重慶試點項目投資約1億元，包括：70萬輛機動車發(fā)放電子車牌和安裝工作、200個路面采集點的建設(shè)、7個車管所以及5個服務(wù)網(wǎng)點電子車牌發(fā)放系統(tǒng)及行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)100個樣點建設(shè)。未來全國推廣之后，市場空間廣闊。

到2020年，全球1/5的車輛將擁有某種形式的無線網(wǎng)絡(luò)連接，估計互聯(lián)汽車市場的連接總數(shù)將以31%的復(fù)合增長率增長，從2015年的1.82億個增長到2020年的6.93億個。而數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車保有量達(dá)到2.17億輛，按照這個增長速度，預(yù)計到2020年中國汽車保有量將達(dá)到2.50億輛。

2017年，天津為3600多輛?；愤\輸車安裝電子車牌，探索基于電子車牌的危化品運輸車輛管理和服務(wù)新模式。目前各項測試、試點工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，2018年試點應(yīng)用城市的前進(jìn)步伐進(jìn)一步加快，并會逐漸落地實施。電子牌照工作原理

機動車電子標(biāo)識（電子車牌）是汽車的二代身份證，是與汽車懸掛物理號牌相對應(yīng)的超高頻RFID卡片，將車牌號碼等信息存儲在射頻標(biāo)簽中，能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控，實現(xiàn)交通信息的分類采集、精確化采集、海量和動態(tài)采集，還具有防拆防偽防復(fù)用等特性，這是RFID技術(shù)在智慧交通領(lǐng)域的應(yīng)用延伸。

電子車牌由公安部制定并予以推廣，用于全國車輛真實身份識別，它將與汽車車輛號牌并存，并且法律效力等同于車輛號牌。

電子牌照特點、技術(shù)優(yōu)勢：電子牌照具有自動識別、遠(yuǎn)距離、不易偽造、容量大等特點，相比較ETC、車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)勢明顯：（1）識別精確度高：獨有的人卡、車庫編組匹配算法，準(zhǔn)確判斷非法使用非機動車輛，基于RFID技術(shù)電子車牌的識別率可以做到100%，這是傳統(tǒng)光學(xué)車牌識別難以達(dá)到的；（2）識別高速運動中的標(biāo)簽：由于道路交通環(huán)境復(fù)雜，車速快，要求電子車牌有非?？斓淖x取速度，對于移動識別速度達(dá)100km/h以上的同樣可以；（3）安全性方面，電子車牌中讀寫器和電子標(biāo)簽之間加入了用戶認(rèn)證和數(shù)據(jù)信息加密功能，同時根據(jù)電子標(biāo)簽的識別碼生成訪問口令，安全性達(dá)到了金融級安全保密規(guī)范、（4）芯片存儲量較大，一般是其他常用RFID芯片的幾倍；（5）安裝方便、穩(wěn)定、抗干擾能力強，不受特殊天氣影響。

二、國外電子車牌發(fā)展

1、美國

E-ZPass是應(yīng)用于美國東北部收費公路、橋梁和隧道的電子收費系統(tǒng)，其覆蓋范圍南到弗吉尼亞，西到伊利諾伊州。E-Zpass在全美14個州共成立25個代理處，每個代理處有自己的結(jié)算和服務(wù)中心，根據(jù)不同地域的高峰期靈活調(diào)整定價。

E-ZPass標(biāo)簽是電池驅(qū)動的RFID轉(zhuǎn)發(fā)器，通過與收費車道上方的讀寫設(shè)備通信。每個E-ZPass標(biāo)簽對應(yīng)安裝車輛的類型都會寫入程序，當(dāng)標(biāo)簽工作正常，經(jīng)過收費車道的時，標(biāo)簽相關(guān)信息將被讀取并接受。E--sZPass收費系統(tǒng)工作原理

E-Zpass還根據(jù)車輛不同類型在顏色上作出區(qū)分，如企業(yè)使用的E-ZPass標(biāo)簽是藍(lán)色的，而個人使用車輛的標(biāo)簽是白色的，通過類似的區(qū)分以提高系統(tǒng)讀取信息的準(zhǔn)確率。

2、英國

目前整個英國都在使用電子車牌管理機動車，裝上電子車牌的汽車在各種復(fù)雜的條件下都可以被識別。即使車輛發(fā)生撞擊、出現(xiàn)大量污漬、車輛受損也不影響電子車牌正常工作。ANPB系統(tǒng)擁有某種獨特的設(shè)計，無法從一輛車上拆下也不可以與其他車共用，可以精準(zhǔn)的識別每一輛汽車的信息。

3、新加坡

在亞洲，新加坡是電子車牌普及推廣較早的國家。新加坡電子道路收費系統(tǒng)，簡稱ERP，于1998年建立，是個不需要停車的收費系統(tǒng)。ERP系統(tǒng)由帶現(xiàn)金卡的車載單元、ERP顯示牌、控制中心三個部分組成。在交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，每輛車有與之對應(yīng)的唯一車載單元ID，同車型的車輛選用不同類型的車載單元，系統(tǒng)能根據(jù)車型和車輛使用時段的不同來更新費率。ERP系統(tǒng)自投入使用后，表現(xiàn)出色。根據(jù)LTA報告顯示，ERP系統(tǒng)幫助新加坡在高峰時間段車輛行車速度提高了約20%。在限制區(qū)內(nèi)，在ERP運營時間內(nèi)，流量下降了約13％，車輛數(shù)量從27萬下降到23.5萬。新加坡ERP系統(tǒng)原理

4、德國

德國大部分載重卡車都安裝了電子信息系統(tǒng)，通過高速公路上方的橫架掃描設(shè)備讀取每輛卡車的信息，也就是它的繳費情況。德國高速公路對普通車輛都是免費的，沒有固定的收費站，所以載重卡車所謂的電子車牌主要功能是用于識別記錄它在高速公路上的使用時間和行駛里程。在一定程度上類似于國內(nèi)的ETC卡，功能非常單一，對車輛的數(shù)據(jù)信息都有嚴(yán)格的安全保護(hù)措施。

三、中國電子車牌發(fā)展

據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車保有量達(dá)2.17億輛，同比增長11.85%;2018年機動車保有量將達(dá)到2.46億輛，增長率為13.5%。若全部換上電子車牌，根據(jù)重慶試點項目所提供的電子車牌單價47元來計算，預(yù)計市場規(guī)模將達(dá)到120億元。此外，更換電子車牌后，相關(guān)讀取設(shè)備、安裝工程、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等一系列配套環(huán)節(jié)及服務(wù)，將引發(fā)一輪更為龐大的市場需求。

目前國內(nèi)擁堵費方案正在制定中，電子車牌技術(shù)是收取車輛擁堵費的關(guān)鍵技術(shù)，對于車輛管理和費用征收意義重大，政策的支持使電子車牌加速落地。

目前中國易華錄在電子車牌領(lǐng)域布局時間較早，具有先發(fā)優(yōu)勢。公司目前已成功研發(fā)滿足公安部標(biāo)準(zhǔn)的各類讀寫設(shè)備以及面向行業(yè)的應(yīng)用軟件，硬件產(chǎn)品靈敏度、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性等處于行業(yè)領(lǐng)先水平，產(chǎn)品已在全國多個地區(qū)推廣應(yīng)用。2018年1月3日，公司公告其自主研發(fā)的機動車電子標(biāo)識讀寫設(shè)備已通過公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心認(rèn)證，是首批通過公安部認(rèn)證的產(chǎn)品，充分體現(xiàn)公司在電子車牌領(lǐng)域技術(shù)和服務(wù)能力處于領(lǐng)先地位。

中標(biāo)“天津市汽車電子標(biāo)識試點工程(交通管理部分一期工程)”第一包，合同金額約1679.56萬元。項目主要包括建設(shè)電子標(biāo)識固定讀寫設(shè)備、移動式基站、發(fā)卡服務(wù)及平臺建設(shè)等。該項目是易華錄中標(biāo)的首單汽車電子標(biāo)識項目，標(biāo)志性意義重大。其代表了國內(nèi)電子標(biāo)識市場的新開端，也代表了在電子標(biāo)識領(lǐng)域?qū)嵙Φ玫匠浞终J(rèn)可。2010-2017年易華錄營收以及增速

四、中國電子車牌市場發(fā)展趨勢

1、車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用推廣的重要路徑：物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是在“互聯(lián)網(wǎng)概念”的基礎(chǔ)上，將其用戶端延伸和擴展到任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念。從下游應(yīng)用場景看，物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)、電力、物流、交通、醫(yī)療等領(lǐng)域都具有廣闊的應(yīng)用前景，但交通領(lǐng)域中的車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最有可能率先實現(xiàn)的細(xì)分領(lǐng)域。

智能交通需求迫切，車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)智能交通的合理方式。智能交通管理有利于緩解中國各地的交通壓力和降低各種交通事故發(fā)生的頻率，是目前交通管理的發(fā)展方向。而車聯(lián)網(wǎng)就是實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與道路、駕駛員與管理者等之間信息有效溝通的最佳途徑，車聯(lián)網(wǎng)中涉及到的車輛與外界的無線感知等技術(shù)應(yīng)用，這是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用所在。

車聯(lián)網(wǎng)具有良好的產(chǎn)業(yè)技術(shù)與應(yīng)用基礎(chǔ)。汽車行業(yè)目前擁有較為成熟的電子技術(shù)及應(yīng)用，這有利于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速融合應(yīng)用。當(dāng)前的汽車制造行業(yè)，汽車電子已經(jīng)逐漸成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的主導(dǎo)部分而占據(jù)汽車價值的大部分，汽車電子技術(shù)在整車控制、車身控制、智能控制等方面形成了成熟的產(chǎn)品系列和研發(fā)體系，使得汽車工業(yè)產(chǎn)品具備了相當(dāng)?shù)男畔⒖萍己?，僅需要進(jìn)一步融入通信、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就可以實現(xiàn)具體的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，這利于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車行業(yè)及其他行業(yè)的推廣與應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)具有強大的規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動作用。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成包括車廠、內(nèi)容提供商、設(shè)備提供商、網(wǎng)絡(luò)提供商、服務(wù)提供商等。與其相關(guān)的企業(yè)有通信設(shè)備商、系統(tǒng)集成商、物聯(lián)感知設(shè)備商、電信運營商、汽車電子設(shè)備商、信息服務(wù)提供商等，涵蓋汽車、計算機、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個行業(yè)。以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能交通將先進(jìn)的技術(shù)如傳感技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能控制技術(shù)、云計算等有機融合并應(yīng)用到整個交通管現(xiàn)體系，這種協(xié)同發(fā)展將會帶動整個行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新與應(yīng)用整合。

車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)是智慧交通，驅(qū)動智慧交通人車物互聯(lián)：智能交通系統(tǒng)即是把交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運載工具和交通