《新能源車競爭力研究（論文）》

廣東新能源車出口競爭力研究摘要隨著能源和環(huán)境的問題日益凸顯，各國對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也越來越重視，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車是消耗能源和污染環(huán)境的主要來源，基于此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應運而生。國內(nèi)的新能源汽車在政策的積極引導下，近年來在技術水平等方面有著大步的提升，雖與國際領先水平有所差距，但依然具有一定的國際競爭力，同時新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起也為國內(nèi)的汽車企業(yè)趕超傳統(tǒng)汽車企業(yè)強國提供了契機。廣東省作為我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領頭羊，對其出口競爭力的研究于國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展具有重要的指導意義。本文在查閱了大量文獻的基礎上，首先對國內(nèi)新能源發(fā)展的狀況和現(xiàn)階段出口面臨的一些問題進行分析，在技術和創(chuàng)新水平與國際領先水平有所差距的基礎上，對影響廣東省新能源出口競爭力的需求條件、相關產(chǎn)業(yè)和支撐度以及企業(yè)戰(zhàn)略和結構進行分析，指出廣東省新能源車出口的優(yōu)勢和劣勢，以特斯拉為例分析并指出國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)的發(fā)展方向。從企業(yè)、行業(yè)、政府三個角度給出建議以期能提高國內(nèi)新能源車的出口競爭力。關鍵詞：新能源車；出口競爭力；廣東省1廣東新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀廣東是我國重要的汽車生產(chǎn)基地之一，主要集中于珠江三角洲區(qū)域，自2009年起，在國家大力推廣支持新能源汽車發(fā)展之初，廣東地方政府就積極響應了國家的戰(zhàn)略目標，于2016年簽署了順德、英德兩地合作打造新能源電動車產(chǎn)業(yè)園的協(xié)議，其后又成立了新能源的汽車發(fā)展工作聯(lián)席會議并推出一系列相關的扶持政策，高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場的推廣。目前來看，廣東省的整車生產(chǎn)的企業(yè)大約有60家，而在新能源整車的制造領域，以比亞迪、廣汽新能源、北汽福田等為首的車企已經(jīng)形成了新能源汽車的規(guī)?；a(chǎn)，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前廣東的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過了250萬輛，相比其他省市，在產(chǎn)能方面儼然已位居全國第一。這主要也得益于產(chǎn)業(yè)體系的建立，現(xiàn)階段省內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)覆蓋了整車生產(chǎn)、三電（電控、電池、電機）、關鍵材料以及其他重要零部件等環(huán)節(jié)，整個產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)趨于完善，另一方面，在新能源市場基礎設施的建設方面，廣東響應的也非常迅速，充電樁站的數(shù)量已經(jīng)遠超其他省市的平均水平。在政府的積極引導下，省內(nèi)新能源汽車的市場銷量也非常可觀，就深圳而言，去年的新能源車銷量僅此于北京上海地區(qū)，全省的銷量位于全國第一。1.1新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本狀況國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要是在政策的戰(zhàn)略性導向下迅速發(fā)展起來的，從2001年起，“863”計劃中電動汽車的重大專項啟動以來，國內(nèi)的新能源汽車戰(zhàn)略才開始正式地啟動，一開始的新能源汽車研究方向是包含了純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車三個方向，后來到了2014年，政府下發(fā)文件明確了以純電動汽車為主要的戰(zhàn)略目標，以進一步加快新能源汽車的發(fā)展。期間2007年，正式批準了新能源汽車的生產(chǎn)，2009年，國務院提出并通過了以新能源汽車為突破口的汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃，其后，各地方政府積極響應并規(guī)劃出臺相關政策，大力支持新能源的研發(fā)及其推廣和應用。在政策的積極引導下，國內(nèi)的新能源汽車市場的消費規(guī)模也迅速擴大，從數(shù)據(jù)上來看，2012年，在北京、上海、深圳、長春等十個試點城市中，推廣使用新能源汽車的僅有2.74萬輛，而在次年的第一季度結束的時候，數(shù)量已經(jīng)增長了1.24萬輛，2015年全國的新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為37.9萬輛和33.11萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速擴張，已經(jīng)邁入了全新的發(fā)展階段。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年的新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了124.2萬輛和120.6萬輛，其中純電動汽車的產(chǎn)銷量為102萬輛和97.2萬輛，其余為插電式混動合動力汽車和燃料電池汽車，國內(nèi)對新能源市場的需求已經(jīng)形成了趨于穩(wěn)定的消費市場。盡管國內(nèi)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和消費市場呈現(xiàn)出一片向好的趨勢，但是與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強國相比，還存在一些問題。事實上在去年相關政策補貼下降的情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了輕微的下滑，以往靠政策拉動無論是對于相關產(chǎn)業(yè)還是消費市場來講，其驅(qū)動作用都是有限的。另一方面，產(chǎn)品的成熟度與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強國相比不高，盡管在三電方面有自己的知識產(chǎn)權，但是傳統(tǒng)汽車的技術與日本、美國等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強國相比還是存在著較大的差距。1.2出口新能源車種類特點2009年起，國家根據(jù)現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況并結合國際新能源的研究發(fā)展趨勢，排除了對乙醇汽車、天然氣汽車、甲醇汽車等的研究，目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要分為三種類型：混合動力、燃料電池以及純電驅(qū)動汽車，而由于燃料電池的相關技術還不夠成熟，不能滿足大規(guī)模的應用需求，所以現(xiàn)階段出口的新能源車主要是混合動力汽車和純電驅(qū)動汽車?；旌蟿恿ζ嚳梢哉f是傳統(tǒng)汽車與純電動汽車之間過渡的橋梁，廣泛意義上的混合動力汽車是指車輛的驅(qū)動系統(tǒng)是由兩個或兩個以上能夠同時運轉的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率會根據(jù)實際車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同來提供，同時蒼南所說的混合動力汽車，一般都指的是油電混合動力汽車，以傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機作為動力源，也是目前來講，技術相對比較成熟且推廣時間較廣，市場上普遍存在被消費者接受的混合動力汽車。油電混合的動力系統(tǒng)對比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車以及純電動汽車在目前階段來看有著相當多的優(yōu)勢，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車對于能量的轉化率較低，尤其是在汽車起步時，汽油中大部分的能量都是以熱能、摩擦等損失掉了，真正用于驅(qū)動于汽車前進的有效能量利用率只有百分十幾，而混合動力的車會在起步、怠速的情況下利用電力來驅(qū)動，只有車輛達到了一定的行駛速度，內(nèi)燃機才會工作，此時內(nèi)燃機對于汽油中的能量利用率也比較高。另一方面，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車行駛會產(chǎn)生大量的汽車尾氣，對環(huán)境造成污染，而油電混動的汽車一般能節(jié)省30%~50%的汽油消耗，同時對于汽油利用效率更高，使得汽油燃燒更充分，對汽車尾氣的排放能夠有效地控制在一定水平以內(nèi)。而與純電動汽車相比，混合動力的汽車還是以內(nèi)燃機為主要的動力驅(qū)動，在續(xù)航和動力性能上仍然較為強勁，同時，其電池組相對較小，在汽車行駛過程中多余的動力都可以儲存為電能，不需要額外補充，汽車保養(yǎng)的成本也會相對較低。但近年來隨著純電動汽車的飛速發(fā)展，油電混動的消費市場規(guī)模逐漸縮小，據(jù)2017年的國內(nèi)汽車進出口數(shù)據(jù)顯示，油電混合的進出口量分別為6218和2167臺，在新能源汽車的進出口占比分別為僅為5%和2%。純電動汽車是以電力為單一能源，配合電動機進行驅(qū)動的汽車類型，是未來新能源的主要發(fā)展方向之一，其主要核心部件就是三電部分，即電機、電池和電控，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車相比，現(xiàn)階段的優(yōu)勢和劣勢都比較明顯。目前由于技術水平等方面還存在一定的缺陷，純電動汽車會存在續(xù)航短、電池壽命不長和充電慢等一系列的短板，但是從長期來看相比傳統(tǒng)的燃油汽車，電動汽車還是有著非常廣闊的應用前景。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車對于能源的有效利用不高且會造成大量的空氣污染，在可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境治理方面都存在不可忽視的問題，而純電力驅(qū)動的汽車沒有尾氣排放，其能源非常清潔，電機對于電能的有效利用率較高。雖然電能的來源目前主要還是以燃煤發(fā)電廠為主，會造成一定的污染，但是由于在郊區(qū)且可以集中治理，相比較而言更容易管控，且發(fā)電廠對于能源的有效利用率更高，與此同時，在這個技術迅速更新迭代的今天，未來電能的產(chǎn)生完全有可能被風能、潮汐能、太陽能等來替代。關于續(xù)航短、電池壽命以及充電的問題，伴隨著技術的進步完全可以得到有效的解決方案。事實上目前的電池技術已經(jīng)可以滿足大部分人的日常出行，從我國新能源汽車進出口量來看，國內(nèi)純電動的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的狀態(tài)，其中2017年，我國的新能源車出口量達到10.6萬臺，其中純電動汽車的占比高達98%，出口金額已經(jīng)達到了一億美元的水平，出口表現(xiàn)是相當強的。燃料電池目前雖然還沒有進入大規(guī)模的應用，但由于其同時兼?zhèn)涔?jié)能、環(huán)保、高效等優(yōu)勢，在未來還是有相當廣闊的應用前景?，F(xiàn)階段對燃料電池的研究主要集中于氫燃料電池，其原理是通過氫氣和氧氣的化學反應來產(chǎn)生電能，然后帶動電動機進而驅(qū)動汽車的行駛。燃料電池在氫氣和氧氣反應后會生成水分子，不存在汽車尾氣，實現(xiàn)了真正的零排放、零污染。同時實驗研究表明這種電池對于燃料的有效利用率能達到60%，是傳統(tǒng)發(fā)動機的兩倍以上。而且相比純電動汽車，在續(xù)航方面更能具有優(yōu)勢，只需要3~5min時間就可以給電池加滿燃料。但目前對于氫燃料的制取成本較高，對于氫氣的儲存還存在著技術方面的問題，難以大規(guī)模推向市場，因此對于氫燃料的制取方法和儲存還有待進一步的研究。1.3主要出口新能源車貿(mào)易情況我國新能源汽車出口的數(shù)據(jù)是從2017年1月份起開始紀錄的，主要是因為之前海關并沒有設立單獨的編碼。據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車一共出口了10.6萬臺，占汽車總出口量的10.01%，而2018年僅上半年出口量便達到了4萬臺，同比增長了73%，出口增長的速度非?？欤@也意味著我國的新能源汽車在國際市場上還有更大的潛力。從2017年新能源車出口車型來看，主要以乘用純電動汽車為主，出口量達到了103178臺，其他乘用車合計2247臺，貨車和客車的出口量分別為773臺和317臺，占比相對較低，在貨車和客車總體比例的1%以下。從金額上來看10萬臺的乘用車出口量出口金額為一億美元，平均出口單價達到了0.11萬美元每臺，總體來看，出口數(shù)量較大的，基本出口單價都較低，主要出口印度、韓國、孟加拉國等地，而出口單價較高的主要是對新加坡和對日本的出口，達到了單價3萬美元以上的水平，出口表現(xiàn)是相對較強的。2017年新能源客車出口了317臺，占客車總出口量的0.55%，出口占比并不高，但是在部分發(fā)達國家領域市場的表現(xiàn)相對較強，例如歐洲市場，出口新能源客車95臺，占總出口量1721臺的5.5%，在北美市場，新能源客車出口39臺，占總出口量3195臺的1.2%，尤其是在美國表現(xiàn)的特別優(yōu)秀。從客車的種類來看，純電動客車的出口量達到了303臺，其中最多的是大型客車，達到了176臺，平均出口單價是31萬美元，主要也是面對發(fā)達國家為主，因此新能源客車可能是我國進軍發(fā)達國家市場的重要機遇。1.4新能源車出口面臨的主要問題由海關的數(shù)據(jù)可以看出新能源產(chǎn)業(yè)的國際市場還是有非常大的潛力，對于國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)來講，也是一個超越傳統(tǒng)汽車強國的機會，但國內(nèi)新能源企業(yè)汽車的出口還是面臨著諸多問題。第一，國際貿(mào)易關系常常是建立在兩國的外交關系上的，18年以來，美國在對中國的經(jīng)濟侵略中提出，對中國的500億美元商品由2%增加到25%的關稅，隨后在美國政府公布的加征關稅的清單中，新能源汽車赫然在列，由于我國的新能源產(chǎn)業(yè)還不夠成熟，在汽車的成本降不下來同時，加收的關稅直接影響了我國新能源汽車出口的價格、出口利潤以及對市場的占有率，對國內(nèi)的民族企業(yè)造成了巨大的損失。第二，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展研究中有著自主核心技術，但是相比于傳統(tǒng)汽車企業(yè)強國，還是存在一定的差距。周曄（2011）在對近幾年來國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力分析中得出，我國雖然在車內(nèi)設施、零部件、座椅等方面的出口競爭力有了大幅度的提升，但是在重要的汽車設計、汽車技術等重要領域仍處于落后的階段。而在新能源汽車的核心技術領域，對于電池的研究進展依然不及美國、日本等的汽車企業(yè)，現(xiàn)階段國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)大多采用的是磷酸鐵鋰電池，以美國特斯拉和日產(chǎn)為主的新能源汽車主要采用的是三元電池，即鎳鈷鋁酸鋰電池，這種電池在充電效率和能量密度上都比磷酸鐵鋰電池要強的多，所以出口的新能源汽車在車輛的性能和續(xù)航方面目前還沒有達到國際領先水平。第三，國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在政策的大力扶持中存在著造假和騙補的行為，導致各企業(yè)之間的技術發(fā)展層次不齊，在產(chǎn)業(yè)的基礎水平不高的情況下，產(chǎn)品大多是面對中低端的消費市場。從出口的分布以及平均出口單價來看，大量的新能源汽車出口是集中在印度、孟加拉國、韓國、菲律賓等東南亞國家，平均出口單價僅為0.06萬美元，因為這些普遍人均收入較低，消費水平自然也不高，雖然出口量大，但是實際利潤并不多，而且同樣的產(chǎn)品在價格優(yōu)勢的基礎上，很容易取代市場的占有率。相對應的我國新能源汽車的出口量在發(fā)達國家的占比極少，雖然有一部分新能源客車得到了歐洲地區(qū)的青睞，但由于其數(shù)量較少，并不能產(chǎn)生較大的影響力，主要的時候還是在乘用車上。第四，國內(nèi)新能源企業(yè)在開拓國際市場時，只注重銷售而忽視了售后的維護，一方面由于海外售后營業(yè)點地維護成本較高，企業(yè)不愿投入大量的資金，其次對于充電樁的網(wǎng)點建設海外并不健全，導致用戶使用不方便，直接影響用戶的體驗和對國際市場的銷售。第五，缺乏自主創(chuàng)新能力，目前雖然我國的新能源汽車生產(chǎn)專利很多，但主要的核心領先技術還是掌握在歐洲、日本、美國等傳統(tǒng)汽車企業(yè)強國，據(jù)2017年的中國汽車專利統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告顯示，我國只有一家企業(yè)進入專業(yè)發(fā)明授權量的前五名，即比亞迪，由此可見我國汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力與國際知名廠商相比，仍然存在著一定的差距，在新能源產(chǎn)業(yè)的核心技術方面仍需加大研發(fā)的力度。2廣東新能源車出口競爭力影響因素分析廣東省是我國目前在新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于市場推廣方面和產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)方面走在最前列，也是新能源汽車出口量最多的省份，開展對廣東新能源汽車出口競爭力影響因素的分析對于全國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出口和國家化布局都具有重要的指導意義，本文將從以下三個方面來進行新能源出口競爭力影響的因素分析。2.1需求條件分析從全球的新能源汽車產(chǎn)銷量來看，2014年新能源汽車在美國、歐盟、日本的保有量分別為34.14%、28.71%、9.34%，而國內(nèi)的新能源汽車2015年在國家的相關政策大力支持下，保有量達到了51.94%，一躍超過美國成為了全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國?，F(xiàn)階段的國際新能源汽車市場基本形成了以美國、日本、中國以及歐盟為主的格局，曾小平（2018）認為相比于歐盟、日本等國家而言，雖然保有量的占比較高，但是國內(nèi)的需求條件相比是相對較弱的，大多數(shù)的新能源汽車是拿來商用而不是作為乘用車。另外從消費水平、國民接受程度等方面來講，國內(nèi)還是處于較低水平，同時也意味著我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段在國外具有較為廣闊的市場。美國無論是從技術水平、消費水平以及新能源市場的推廣都是走在最前列的國家之一，奧巴馬于2010年就通過相關的法律法規(guī)等來倒逼推行新能源汽車，并給予消費者和企業(yè)政策補貼等支持，據(jù)2016美國交通署的數(shù)據(jù)顯示，美國的新能源汽車分布為46%的油電混動車型和54%的純電動車型，在以特斯拉為主的新能源汽車本土品牌占總銷量的60%以上，新能源的汽車產(chǎn)業(yè)的技術研發(fā)主要也依托于通用、福特等傳統(tǒng)汽車強大的企業(yè)以及特斯拉純電動汽車的領軍人，使美國的純電動車技術達到了世界領先的水平。歐盟，在1992年就開始嚴格控制汽車尾氣的排放，一直以來對環(huán)境保護和新能源的發(fā)展、應用推廣就極為重視，據(jù)統(tǒng)計，2015年全球的新能源汽車保有量前十名，其中有六個國家都屬于歐洲，同年挪威的新能源銷量在汽車總銷量中占比就達到了23.3%，遠高于世界平均水平。歐盟各政府在新能源汽車的購買政策上也提出減稅或補貼等，并大力投入建設基礎設施。技術上德國有大眾、奔馳和寶馬，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術上大力發(fā)展出油電混動，法國的雷諾在純電動車技術上發(fā)展較為領先，從銷量上看，和美國類似的是新能源的銷售也大多是來源于本土的汽車品牌。日本在汽車技術和消費水平上都處于較高的水平，對于新能源的技術發(fā)展和應用推廣方面自然也走在前列，但是日本國內(nèi)熱衷于研發(fā)和應用油電混動的節(jié)能方式，純電動的技術雖然核心技術較為成熟，但受限于基礎設施的普及，并沒有大規(guī)模量產(chǎn)，當然日本的新能源市場潛力是毋庸置疑的，早在1996年就將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性目標發(fā)展。2.2相關產(chǎn)業(yè)和支持度分析新能源汽車的核心產(chǎn)業(yè)部分即為電池、電機、電控，國內(nèi)采用的永磁同步電機的性能在國際上是較為領先的，并在新能源汽車的應用領域有著眾多的突破，而電控技術起步較晚，目前多以國外合資企業(yè)為主，最后電池技術為目前研發(fā)的重中之重，也會直接到新能源汽車的續(xù)航和充電速度，電池主要組成是以鋰、鈷、鎳為主，國內(nèi)的鋰和鎳資源豐富，鈷目前主要依賴于進口，但是國內(nèi)的鈷冶煉技術較為領先，產(chǎn)量占全球近50%，所以基本的生產(chǎn)要素較為充足，并且動力電池配套量據(jù)2017年中國汽車技術研究中心統(tǒng)計顯示，占比達到了全球總量的62.7%。目前國內(nèi)的新能源汽車相關配套產(chǎn)業(yè)主要是集中于珠江和長江三角洲，京津地區(qū)、華中地區(qū)、東北地區(qū)等，其中以珠江三角洲地區(qū)的相關產(chǎn)業(yè)配套較為齊全且在產(chǎn)銷量各方面都優(yōu)于其他地區(qū)，，所以廣東省內(nèi)已經(jīng)形成了較為完善的配套產(chǎn)業(yè)體系。2.3企業(yè)戰(zhàn)略、結構分析波特在國家競爭優(yōu)勢理論中指出，一個國家的某一產(chǎn)業(yè)在國際上是否具有競爭力主要取決于國內(nèi)該產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，當國內(nèi)市場競爭越激烈時，企業(yè)之間的相互競爭能迅速的促進技術和產(chǎn)品的進步，并發(fā)展并形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，從而在國際競爭中占據(jù)有利地位。現(xiàn)階段國內(nèi)有較多的廠商都在激烈的競爭動力鋰電池的市場，主要以比亞迪、天津神力、深圳比克、中航鋰電為主，并積極采取合作等方式來引進外來新進技術。從戰(zhàn)略上來看省內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)在政府的引導下打造了綜合性產(chǎn)業(yè)園并完善了中下游的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)以比亞迪為例，能夠在核心部件上（電池、電機、電控）自給自足，組織架構上呈垂直分布，最大股東即為董事長，下面采取事業(yè)部制，各部門相對獨立并權利較集中，缺點是各部門之間缺乏溝通，信息不透明。集團制定了“7+4”的統(tǒng)一戰(zhàn)略，主要滲透私家車、城市公交、出租、客運、物流、換位以及建筑性功能用車這七個常規(guī)領域，并在倉儲、港口、礦山、機場四個特殊領域進行發(fā)展，目前純電動出租車、道路客運、城市公交、私家車等在國內(nèi)發(fā)展迅速并占據(jù)了一部分新能源市場份額，而純電動出租車、電動公交對日本歐美等國家都有出口，這也揭示了企業(yè)一定意義上地成功，且國內(nèi)的技術得到了汽車企業(yè)強國的認可，在國際市場具有較大的潛力。3廣東新能源車出口貿(mào)易優(yōu)劣勢分析3.1新能源車出口優(yōu)勢分析廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)基礎較為厚實，具有核心技術的優(yōu)勢。首先，省內(nèi)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展水平較高，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的依托；其次，新能源汽車的關鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初步形成，相關的核心技術儲備條件好，未來的技術商品化和規(guī)模量產(chǎn)潛力較大，同時，在國家政策的推動下，廣東技術的研發(fā)進展接連突破，相比國際領先水平雖有一定差距，但也具有一定的競爭力，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際化奠定了良好基礎。省內(nèi)的新能源市場較為成熟，由于經(jīng)濟發(fā)展水平較高，人們的消費水品就相對高一些，在基礎設施的大范圍普及后，有消費能力的人群愿意接受新能源，具有一定的環(huán)保意識，并在政府的大力推廣下，市場普及率達到了較高的水平，省內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟，這為新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際市場的開發(fā)、拓展、維護都提供了寶貴的經(jīng)驗。技術后發(fā)優(yōu)勢，在工業(yè)方面技術相對落后的國家可以通過引進先進國家的技術，來模仿迅速的消化吸收新技術并加以改進來實現(xiàn)模仿性創(chuàng)新，這就是技術后發(fā)的優(yōu)勢，并且在技術研發(fā)中可以吸取先發(fā)國家的經(jīng)驗和教訓，避免走彎路，目前我國在核心技術特別是電池方面還有所欠缺，大多企業(yè)采用的是磷酸鐵鋰電池，國際上主流領先的是三元電池技術，能量密度和續(xù)航都遠高于磷酸鐵鋰電池，但是在現(xiàn)有的技術水平下磷酸鐵鋰電池具有更好的安全性且量產(chǎn)成熟度高，在磷酸鐵鋰電池成熟的應用于市場的同時，先發(fā)國家的三元電池技術為我國的電池研發(fā)提供了長遠發(fā)展方向，而且目前對于三元電池的研究總體上還處于實驗室階段，不夠成熟。出口的新能源汽車具有低成本的優(yōu)勢，以比亞迪為例，對新能源汽車的中下游產(chǎn)業(yè)能夠有效的進行垂直整合，現(xiàn)階段的比亞迪對于汽車幾乎所有的零部件都能通過公司自有的事業(yè)部進行生產(chǎn)，包括核心零部件，這減少了很多中間市場的交易，能夠有效的將成本控制在較低水平。其次比亞迪一直以來對于產(chǎn)品的質(zhì)量嚴格把關，提高產(chǎn)品本身品質(zhì)的同時降低了廢品率，大大節(jié)約了售后維護的成本。3.2新能源車出口劣勢分析企業(yè)對于產(chǎn)品研發(fā)的投入不足，尤其是我國的電池和電控技術還是處于相對落后的階段，這也就意味著我們要花費更多的時間、精力和財力來投入到對這兩項技術的研發(fā)中去，然而從數(shù)據(jù)來看，2015年國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)投入領先的企業(yè)，比亞迪的研發(fā)投入為36.75億美元，同年通用和福特的研發(fā)投入達到了74億美元和69億美元，大眾的研發(fā)投入最高，高達153億美元，相比之下，國內(nèi)的研發(fā)投入相距甚遠，這就意味著國內(nèi)的自主知識產(chǎn)權較少，自身技術水平必然會和國際領先水平拉開較大的差距，而由于技術水平存在差距也會直接影響出口汽車的性能等各方面，削弱我國新能源汽車出口的競爭力。品牌國際影響力不足，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，長期處于落后的階段，傳統(tǒng)的汽車出口競爭力不高，品牌形象沒有良好的建立起來，而國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但沒有品牌的沉淀，在國際市場上沒有一定的知名度和市場地位，就只能依賴自身的產(chǎn)品優(yōu)勢重新打開市場。3.3經(jīng)驗與啟示美國的特斯拉最早是從2008年開始依靠在純電動汽車全球領先的技術上迅速發(fā)展起來的，并后來者居上，成為了全球前十的汽車品牌，憑借的就是其領先的技術和強大的創(chuàng)新能力，這充分說明了結合自身優(yōu)勢的重要性，另一方面也說明了核心技術的重要性。國內(nèi)的企業(yè)現(xiàn)階段沒有強大的技術來支撐，但是可以結合自身銷量對國際市場各個領域進行細分，分析其優(yōu)勢領域，加大研發(fā)的投入，搶占市場份額，進而提高自身的國際競爭力，樹立自己的品牌形象。4提升廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭力的建議4.1以企業(yè)角度提出建議首先，整合新能源汽車垂直產(chǎn)業(yè)相關技術，確保整車的質(zhì)量，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家的高強度補貼下，加快了整個造車的進程，只注重于電池技術的研發(fā)生產(chǎn)，但汽車仍然是較為復雜的系統(tǒng)，忽略了產(chǎn)品各個零部件之間的兼容性問題，汽車的操控性、車身安全、舒適性等方面就會出現(xiàn)問題，影響整個汽車的品質(zhì)。隨著補貼力度的下調(diào)現(xiàn)階段已經(jīng)渡過了瘋狂造車的浪潮，廣東省內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系也初步形成了規(guī)模，為了提高產(chǎn)品的國際競爭力，建議學習傳統(tǒng)車企整車研發(fā)、生產(chǎn)的成熟體系，整合上下游相關垂直產(chǎn)業(yè)技術，對新能源汽車的整車質(zhì)量嚴格管控，融入全局的考量，避免錯失布局國際新能源市場。其次，提高對核心技術的研發(fā)投入和自主創(chuàng)新能力。從特斯拉的經(jīng)驗可以看出，掌握核心技術在國際市場上就具有了更主動的市場地位?，F(xiàn)階段我國的新能源企業(yè)在核心技術研發(fā)的投入中仍然處于占比較低的水平，而技術水平也處于稍微落后的階段，因此我國新能源汽車企業(yè)應當轉變橫向擴張的思維，轉為縱向延伸，加強對產(chǎn)業(yè)研發(fā)人員的培養(yǎng)，提高自主創(chuàng)新能力，提高電池、電控等核心技術，并在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部相互競爭，形成企業(yè)間的相互交流和快速發(fā)展進步的氛圍。最后，樹立品牌形象，教育市場培養(yǎng)需求。現(xiàn)階段全球的新能源汽車產(chǎn)銷占比普遍不高，但是未來是必然的發(fā)展趨勢，同時這也是通過新能源汽車使我國的自主汽車品牌走向國際化的機會，在嚴格把控出口產(chǎn)品質(zhì)量的同時，還要做好國際市場的售后服務，建立良好的品牌形象。除此之外，現(xiàn)階段的消費者對于新能源還是處于被動接受的狀態(tài)，要通過營銷手段宣傳自身的優(yōu)勢，教化消費者，培養(yǎng)市場的需求。4.2以行業(yè)角度提出建議促進企業(yè)間的合作交流，避免走重復的彎路。目前我國的新能源汽車企業(yè)主要有兩大類，一類是依托于傳統(tǒng)汽車技術發(fā)展起來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，另一類是掌握一到兩項新能源汽車核-心技術的跨界造車企業(yè)，也就是新勢力，這兩者之間在各方面的水平上存在著較大的差異。傳統(tǒng)的汽車企業(yè)在各方面工藝體系上都較為成熟，但是核心技術可能相對落后一些，而新勢力在汽車的生產(chǎn)工藝上沒有足夠的經(jīng)驗，難以做到全局的把控，因此，企業(yè)與企業(yè)之間的相互交流對提高我國的新能源汽車出口的競爭力有著重大的意義，相關協(xié)會應當積極引導企業(yè)間的交流建立合作，發(fā)揮其各自的優(yōu)勢，達到揚長補短的效果。國內(nèi)的汽車工業(yè)協(xié)會等組織應積極開展對國際市場研究報告和分析，以促進國內(nèi)的新能源企業(yè)對國際市場的布局，例如國際相關政策的分析解讀、技術研發(fā)進展、世界汽車強企的的戰(zhàn)略動向、營銷策略等，提高國內(nèi)企業(yè)員工素養(yǎng)的同時，給予企業(yè)國際競爭的壓力，促進國內(nèi)整體新能源產(chǎn)業(yè)的進步。4.3以政府角度提出建議政府應積極發(fā)揮對新能源產(chǎn)業(yè)的主導作用和相關產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)作用，合理的對產(chǎn)業(yè)進行規(guī)劃和布局，協(xié)調(diào)上下游零部件相關企業(yè)形成體系，調(diào)動地方的行業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)集群、整研究機構、高校、整車企業(yè)之間進行知識、技術之間的相互共享，促進人才與人才之間的碰撞，并建立相關機制協(xié)調(diào)各方利益，在保證共贏的前提下提高我國新能源產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。其次，在政策的補貼上結合市場的需求和實際情況進行針對性調(diào)整，促進技術進步的同時避免騙補的惡劣行為。加強對電池技術研發(fā)的資金投入，避免在核心技術上受制于人，同時協(xié)調(diào)各個研發(fā)機構之間相互學習，信息共享，在技術進步的同時避免資源浪費，提高國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的整體技術水平。參考文獻[1]胡睿.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析[D].河北經(jīng)貿(mào)大學,2019.[2]曾曉平.廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析[D].廣東財經(jīng)大學,2018.[3]汪張林,汪守霞,汪子微.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利戰(zhàn)略的SWOT分析與選擇[J].學術論壇,2015,38(08):63-68.[4]劉學元,孫敏,WujinChu.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展對策研究——基于中德日韓美五國的問卷調(diào)查[J].科技進步與對策,2015,32(21):77-83.[5]王靜宇,劉穎琦,AriKokko.基于專利信息的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新研究[J].情報雜志,2016,35(01):32-38.[6]張海龍.中國新能源發(fā)展研究[D].吉林大學,2014.[7]汪守霞,汪張林.基于專利信息的新能源汽車及驅(qū)動電機發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].中國科技論壇,2016(04):63-69[8]韓宗津.新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策問題研究[D].東北財經(jīng)大學,2016.[9]汪守霞.基于專利信息的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力評價研究[D].安徽工程大學,2016.[10]張清立.美日能源稅制與相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[D].吉林大學,2014.[11]謝志明,張媛,賀正楚,張蜜.新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利趨勢分析[J].中國軟科學,2015(09):127-141.[12]李珒,戰(zhàn)建華.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策變遷與政策工具選擇[J].中國人口·資源與環(huán)境,2017,27(10):198-208..[13]王小峰,于志民.中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].科技導報,2016,34(17):13-18.[14]王海波.基于專利分析的中國新能