《鐵路無縫線路維修研究4300字（論文）》

鐵路無縫線路維修調(diào)研報(bào)告調(diào)研主題：鐵路工程無縫線路維修的維修問題調(diào)研時(shí)間：2021年9月XX日調(diào)研地區(qū)：山西陽泉地區(qū)調(diào)研目標(biāo)：石太線調(diào)研內(nèi)容：目錄TOC\o"1-2"\h\u75381.山西陽泉石太線無縫線路存在的問題 1216881.1脹軌跑道 1154631.2線路爬行 2318131.3鋼軌折斷 3147421.4主要病害情況 396862線路維修養(yǎng)護(hù)工作 4255182.1抓好鋼軌養(yǎng)護(hù) 453222.2抓好零配件養(yǎng)護(hù) 5108152.3抓好道床養(yǎng)護(hù) 630069參考文獻(xiàn) 61.山西陽泉石太線無縫線路存在的問題1.1脹軌跑道脹軌跑道出現(xiàn)危害主要是因?yàn)殒i定軌溫偏低、軌道有小彎或原始不平順、道床橫向阻力減小、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的影響、軌道框架剛度以及外力的作用，具體如下：（1）鋪設(shè)無縫線路時(shí)，在低于鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定。（2）低溫時(shí)斷縫焊復(fù)，等于該段在低溫時(shí)鎖定。（3）冬季鋼軌不正常收縮及嚴(yán)重的爬行不均勻，相當(dāng)于降低了原鎖定軌溫。（4）現(xiàn)場(chǎng)自行放散且無記錄，維修中發(fā)現(xiàn)方向不好，便自行放散，即無計(jì)算數(shù)據(jù)，又無放散記錄，造成鎖定軌溫不準(zhǔn)，失去養(yǎng)護(hù)維修的依據(jù)。（5）鋪軌時(shí)鎖定軌溫不準(zhǔn)，在鋪軌時(shí)，由開始撥進(jìn)長鋼軌至安裝防服設(shè)備全部鎖定線路為止，軌溫明顯不一致，加上撞軌合龍門等因素，使鋼軌在鎖定前就承受了預(yù)壓應(yīng)力，相當(dāng)于降低了鎖定軌溫，造威鎖定軌溫不準(zhǔn)。無縫線路在溫度壓力作用下，通常均在有原始不平順的地點(diǎn)開始變形，一般非常平直的線路，即使無縫線路內(nèi)部的溫度力很大，阻力較低，也不易喪失穩(wěn)定。但是，隨著原始不平順的不斷發(fā)展導(dǎo)致無縫線路喪失穩(wěn)定的臨界溫度力將大幅度下降，最后，即使在無縫線路內(nèi)部溫度壓力不太大，阻力不太小的情況下，也有喪失穩(wěn)定的可能。道床橫向阻力是防止無縫線路喪失穩(wěn)定的保證，不論阻力因何原因而變化，都將導(dǎo)致無縫線路喪失穩(wěn)定的臨界溫度壓力發(fā)生變化。根據(jù)鐵道科學(xué)研究院的資料，當(dāng)?shù)来矙M向阻力因作業(yè)影響而減少70%時(shí)，臨界溫度壓力將降低45%，扣件完全失效時(shí)，臨界溫度壓力將降低24%，道床肩寬是影響道床橫向阻力的重要因素，如果道床不足，枕木盒內(nèi)石碴不飽滿，不密實(shí)，排水不良等，都會(huì)削弱道床的阻力，木枕的失效率應(yīng)控制在10%以內(nèi)，否則軌距、水平不易保持，易出現(xiàn)小彎、小坑，各種配件養(yǎng)護(hù)不良、失修、失效或數(shù)量不足，都將降低扣件阻力、增加張軌跑道的危險(xiǎn)性。進(jìn)行補(bǔ)修作業(yè)，如采用高抬重?fù)v或墊短枕木整治低接頭，也有可能出現(xiàn)脹軌跑道。補(bǔ)修作業(yè)中采取“搗墊結(jié)合”，比較適合無縫線路的特點(diǎn)。破底清篩對(duì)道床的破壞性最大，據(jù)測(cè)定，在清篩當(dāng)天，恢復(fù)線路后，道床橫向阻力較清篩前降低65%，且恢復(fù)期很長，篩后一個(gè)月，也只能恢復(fù)到原來值的79%，破底清篩的作業(yè)方法，應(yīng)采取逐孔倒篩，篩一根，搗一根，并隨時(shí)注意軌平、軌向、軌溫的變化，這樣，雖道床阻力降低了，但不擾動(dòng)軌道，軌向始終保持平順，只要溫差不太大，也能保持軌道的穩(wěn)定?？郯迨娇奂能壍揽蚣軇偠纫饶菊碥壍来?.5倍左右。但是，扣件松動(dòng)會(huì)使鎖定軌溫發(fā)生變化，從而降低軌道框架剛度。當(dāng)扣件完全失效，鋼軌發(fā)生橫向彎曲時(shí)，鋼軌和軌枕的交角發(fā)生變化，軌道框架剛度隨之降低，相當(dāng)于容許溫差降低20%，從而增大了脹軌的可能性。外力是造成無縫線路喪失穩(wěn)定性的直接因素。如果兩股鋼軌的鎖定軌溫不同，加上焊縫錯(cuò)位，會(huì)使軌道偏心受壓，軌道不但承受軸向壓力，而且額外地承受外力的偏心作用，從而降低了線路的穩(wěn)定性。如果線路爬行，會(huì)使長軌條溫度應(yīng)力趕向一端，造成局部的應(yīng)力峰，影響線路的穩(wěn)定性。1.2線路爬行線路爬行的原因主要有：鋼軌在動(dòng)荷載作用下的撓曲，列車運(yùn)行產(chǎn)生的縱向力，鋼軌溫度的變化，車輪在接頭處撞擊鋼軌，列車制動(dòng)產(chǎn)生的摩擦，鋼軌線路防爬設(shè)備不足，扣件的扣壓力不夠，道床縱向阻力不夠等。一般認(rèn)為線路上鋼軌撓曲是形成線路爬行的主要原因，其他因素是加劇或促成線路爬行發(fā)生的原因。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行應(yīng)力放散時(shí)，由于線路阻力的影響，鋼軌內(nèi)部往往積存著相當(dāng)于軌溫3C左右的應(yīng)力沒有放散出來，為了準(zhǔn)確掌握鎖定軌溫，可將實(shí)際放散的軌溫再減3C，作為實(shí)際鎖定軌溫。根據(jù)測(cè)定：未經(jīng)夯實(shí)的碎石道床，每根木枕順著線路方向的阻力約為500kg，而經(jīng)夯實(shí)的道床沿著線路方向阻力達(dá)到800~1000kg，另外，臟污嚴(yán)重的道床容易降低道床阻力從而發(fā)生翻漿冒泥或線路爬行。對(duì)于勝污嚴(yán)重的道床需要進(jìn)行清篩。應(yīng)對(duì)措施：（1）加強(qiáng)防爬設(shè)備。按規(guī)定安裝防爬器和防爬支撐，必要時(shí)應(yīng)增加防爬設(shè)備，防爬器裝于軌底緊靠軌枕一側(cè)，裝于軌底或距軌底邊緣300~350mm的道心內(nèi)。對(duì)失效的防爬設(shè)備應(yīng)及時(shí)更換和整修。（2）保持扣件應(yīng)有的扣壓力。及時(shí)擰緊螺栓，打緊浮起道釘，對(duì)失效的螺栓和扣扳及時(shí)更換和整修，能夠保持鋼軌與扣板之間，鋼軌與墊板之間以及墊板與軌枕之間的阻力較大。（3）及時(shí)整治接頭病害。馬鞍形磨耗的接頭、低接頭以及破損的鋼軌接頭會(huì)加劇列車對(duì)鋼軌的沖擊力，造成或加大鋼軌的爬行，因此對(duì)于病害接頭都需要及時(shí)進(jìn)行整修。對(duì)于連續(xù)大軌縫和成段軌縫不均的地段應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。1.3鋼軌折斷當(dāng)鋼軌斷縫小于（50mm）時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理（1）按規(guī)定設(shè)置停車盾號(hào)防護(hù)。（2）在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定（如圖8-1為臌包夾板急救器），在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車；如斷縫小于30mm時(shí)，放行列車速度為15~25km/h。防止鋼軌折斷的措施：對(duì)高溫鎖定的無縫線路，要在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行應(yīng)力放散1.4主要病害情況表1石太線路段的主要病害情況序號(hào)病害名稱文字描述圖片描述1鋼軌波浪磨耗鋼軌表面出現(xiàn)波紋狀的磨耗痕跡2尖軌離縫尖(心軌)軌豎切部分小密貼、頂鐵小密貼1.鋼軌波浪磨耗 鋼軌表面出現(xiàn)波紋狀的磨耗痕跡 2.尖軌離縫 尖(心軌)軌豎切部分小密貼、頂鐵小密貼 （1）針對(duì)鋼軌磨耗病害產(chǎn)生的病因養(yǎng)護(hù)可采取的養(yǎng)護(hù)措施有三種：①病害原因是軌道的相對(duì)中心位置達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，外部軌道形成了不均勻的橫向沖擊力和軌道的偏壓狀況，軌道磨損嚴(yán)重。修理措施：測(cè)量軌道的中央線位置，調(diào)整正確的線路后，練習(xí)磨損的軌道。②病害的原因是軌道彎道區(qū)域的高度不達(dá)標(biāo)，軌道傾斜不符合標(biāo)準(zhǔn)。合理設(shè)置外包軌道的高度，調(diào)節(jié)軌道下方的斜度，將封閉軌道下端的粘合劑換成新的，制定執(zhí)行計(jì)劃，將試行軌道外側(cè)的軌道磨碎，在內(nèi)側(cè)涂上潤滑油。（2）針對(duì)尖軌離縫病害病因以及養(yǎng)護(hù)措施可采取的養(yǎng)護(hù)措施有四種養(yǎng)護(hù)措施：①因?yàn)椴『υ谲壍阑蜍壍乐g呈水平彎折，軌道正在爬動(dòng)。管理采用彎曲或加熱軌道的方式來調(diào)整軌道。②病因是機(jī)器限位裝置的位置達(dá)到頂點(diǎn)，力量談話、尖端彎曲。使用的防護(hù)措施：更換不符合廢棄物標(biāo)準(zhǔn)的位置限制器。③病害的原因是，軌道彎曲的位置上存在誤差以上，基本軌道的框架大小不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。正在采取保護(hù)措施。標(biāo)準(zhǔn)是在軌道的拐彎處糾正拉線，調(diào)整框架大小。④病因是電線桿的力量不足。良好措施：調(diào)整政務(wù)，調(diào)整杠桿張力。2線路維修養(yǎng)護(hù)工作2.1抓好鋼軌養(yǎng)護(hù)由于速度和運(yùn)輸量的需求不斷增加，鐵路更容易面臨疲勞損壞的風(fēng)險(xiǎn)，所以要對(duì)軌道進(jìn)行維護(hù)，使其能夠適應(yīng)新的軸重和運(yùn)輸量。首先，改造現(xiàn)有的短軌線路，改造成焊接無縫線路?？梢杂矛F(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)有的鋁熱劑焊接帶孔焊接現(xiàn)有的25米鋼軌。為了加強(qiáng)25米欄桿，還可以安裝臌包魚尾板。其次，受地理?xiàng)l件的限制，有些線路有大量半徑小的曲線并且具有很強(qiáng)的連續(xù)性。一些半徑較小的彎道易受移軌病害的影響，此時(shí)，一般可以采用成斷倒邊的方法來保存。更換鋼軌時(shí)，注意同時(shí)更換整個(gè)弧形鋼軌。第三，可以使用施必牢材料對(duì)短軌區(qū)的鋼軌接頭進(jìn)行凍結(jié)，可以選用的施必牢材料主要有M10、M24級(jí)螺母、M9、M10、M24145級(jí)接頭螺栓，與此同時(shí)還要配套使用橋式魚尾板作為接頭夾板，能夠取得良好的凍結(jié)效果。第四，線路的軌縫容易發(fā)生病害，當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路爬行時(shí)應(yīng)該對(duì)軌縫進(jìn)行。為了防止曲線鋼軌出現(xiàn)的問題，必須選擇科學(xué)的預(yù)防措施。為了保證曲線的圓滑，需要科學(xué)地調(diào)整軌道坡度改善輪軌接觸狀態(tài)。同時(shí)，在鋼軌的打磨過程中，可以提高鋼軌的平整度。當(dāng)滑軌挖得較少細(xì)碎，有較多礦粉和較多瀝青時(shí)，有必要添加纖維劑來提高技術(shù)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。在混合纖維堆料時(shí)，干混合時(shí)間不宜過長。一般情況下，先實(shí)現(xiàn)粒狀纖維混合料的混合5-10秒，再加入礦粉和瀝青進(jìn)行曲線痕跡磨損病害的穩(wěn)定處理。想要防止鋼軌接頭的問題，就需要先在處理鐵路線路的鋼軌連接時(shí)，必須在8毫米以內(nèi)檢查鋼軌連接。鋼軌螺栓達(dá)到規(guī)定扭矩后，還需要科學(xué)處理接頭錯(cuò)牙的現(xiàn)象。其次，當(dāng)軌道焊接接頭出現(xiàn)脫落時(shí)，工程的焊接處理必須及時(shí)進(jìn)行，磨削工作必須充分保證，顯示上出現(xiàn)頂死狀態(tài)。第三，在對(duì)大型機(jī)械床進(jìn)行清洗時(shí)，必須采用定期清洗技術(shù)，以充分保證道床運(yùn)行的舒適性和安全性，為鐵路線路的穩(wěn)定運(yùn)行提供良好的支撐。2.2抓好零配件養(yǎng)護(hù)首先，要根據(jù)螺栓腐蝕的修正規(guī)律為基礎(chǔ)，制定螺栓油的工作方案，并將油應(yīng)用到緊固螺栓上。在此過程中，螺栓上的銹跡必須及時(shí)清除，螺絲螺絲必須涂均勻，螺母頂部必須用防銹潤滑脂密封。其次，腹板的平整度會(huì)受到配件剛度的均勻性的影響。因此，必須計(jì)劃性的更換連接部件，使用同一型號(hào)、同一廠家的彈性條和橡膠墊。第三，要檢查口徑板的接縫分離不均勻，固定螺栓扭矩不均勻。螺栓、緊固件應(yīng)定期擰緊，一年至少兩次，螺栓每月至少緊固一次。第四，養(yǎng)護(hù)軌枕。軌枕的保養(yǎng)主要是更換有缺陷的軌枕，以保證軌枕的角度。應(yīng)優(yōu)先更換長車道、彎頭、橋頭和連接處的枕木。2.3抓好道床養(yǎng)護(hù)在雨量多的地區(qū)，要求及時(shí)對(duì)翻漿冒泥的現(xiàn)象進(jìn)行處理，保證線路的平順性，確保接縫和主線無泥。軌道床應(yīng)定期放置，保證軌道床無折疊連接，均勻飽滿，整體成型。收集時(shí)注意松螺和飛螺，及時(shí)將枕木盒容器內(nèi)的雜草抽走，并將盒中填滿石渣。軌床必須及時(shí)的進(jìn)行清洗，必須保證清洗的寬度和深度，還要對(duì)邊坡進(jìn)行合理的清篩。道床基病害的整治可以通過以下這些方式：（1）換填。由于基床的軟弱會(huì)在列車不斷沖擊下發(fā)生下沉的現(xiàn)象，鑒于此可以將基床的表層內(nèi)的材料進(jìn)行更換。不同的基層厚度不同換填的厚度不同，一般地采用0.5米左右。換填過程中采用的材料有碎石土或者是加入比較好的改良土等工程材料。這種方式效果較好，但是會(huì)對(duì)交通造成影響，需要在行車較少的前提下進(jìn)行。（2）改土。這種方式的本質(zhì)是將路基的力學(xué)特性進(jìn)行改善，一般采用壓力灌漿或者是利用水泥土對(duì)其進(jìn)行加固。（3）減壓。減壓就是降低列車車輛對(duì)路基的負(fù)荷作用，可以通過更換重型的鋼軌或者是將道床的厚度提高，也可以在道床下放置一個(gè)墊層。（4）防水。路基防治最主要的一步是治水，對(duì)于不同的情況可以采取多種排水方式來進(jìn)行治水。綜合治理。路基的病害產(chǎn)生原因并不是單一的，比較復(fù)雜，所以在對(duì)此病害進(jìn)行處治時(shí)需要綜合多種手段對(duì)其進(jìn)行整治。參考文獻(xiàn)[1]任龍.關(guān)于高速鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)的分析[J].中