學(xué)習(xí)文件-pbn理論培訓(xùn)rnp apch介紹

2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNAV/RNPAPCH

運(yùn)行介紹

東航飛行技術(shù)管理部史良2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良一、背景知識(shí)

二、定義

三、參考資料

四、運(yùn)行方法

五、安全措施主要內(nèi)容2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良國(guó)際民航組織(ICAO)在整合各國(guó)和地區(qū)RNAV和RNP運(yùn)行實(shí)踐的基礎(chǔ)上，提出了PBN的概念和標(biāo)準(zhǔn)，作為飛行運(yùn)行和導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的基本指導(dǎo)準(zhǔn)則。PBN將RNAV和RNP等一系列不同的導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用歸納到一起，涵蓋了從航路到進(jìn)近著陸的所有飛行階段。其目的是為了充分利用現(xiàn)代航空器機(jī)載設(shè)備和導(dǎo)航系統(tǒng)，提供全球一致的適航要求和運(yùn)行批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。背景知識(shí)2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良1、PBN

PBN概念的提出，代表著由基于傳感器的導(dǎo)航模式向基于性能的導(dǎo)航模式的轉(zhuǎn)變。

包括在特定區(qū)域內(nèi)應(yīng)滿足的性能要求（準(zhǔn)確性、完好性、可用性、持續(xù)性等），以及為實(shí)現(xiàn)該性能應(yīng)選擇的導(dǎo)航源、機(jī)載設(shè)備、運(yùn)行程序、相應(yīng)培訓(xùn)）。背景知識(shí)2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良2、GNSS

GNSS是支持RNP/RNAV運(yùn)行的主要導(dǎo)航源，但不是唯一導(dǎo)航源。

3、RNP/RNAV程序數(shù)據(jù)基于WGS-84坐標(biāo)系。背景知識(shí)2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良4、RNP值

—RNAV1要求在95％的飛行時(shí)間內(nèi)，總系統(tǒng)誤差不超過(guò)1NM。總系統(tǒng)誤差超過(guò)2NM的幾率是10-5，RNAV1運(yùn)行允許0.5NM（95％）的FTE

（飛行技術(shù)誤差）；

—RNAV1用于所有RNAV進(jìn)離場(chǎng)。

背景知識(shí)2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良—RNAV2要求在95％的飛行時(shí)間內(nèi)，總系統(tǒng)誤差不超過(guò)2NM?？傁到y(tǒng)誤差超過(guò)4NM的幾率是10-5，RNAV2運(yùn)行允許1NM（95％）的FTE

；

—除特殊規(guī)定外，RNAV2一般用于航路運(yùn)行。背景知識(shí)2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良5、特殊規(guī)定指：

RNP-1/P-RNAV

RNP-5/B-RNAV

RNP-4/RNP-10等背景知識(shí)2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良—飛行技術(shù)誤差（FTE）。飛機(jī)控制的精度，根據(jù)飛機(jī)指示位置與規(guī)定的或期望的位置之間的差異來(lái)確定。FTE不包括操作失誤所引起的誤差。

—導(dǎo)航系統(tǒng)誤差（NSE）：真實(shí)位置與估計(jì)位置之間的差值，也稱為位置估計(jì)誤差PEE。

—總系統(tǒng)誤差。實(shí)際位置相對(duì)于期望位置的偏差?？傁到y(tǒng)誤差等于航跡定義誤差PDE、FTE、PEE的矢量和。

背景知識(shí)2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良1、區(qū)域?qū)Ш?RNAV)。RNAV是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的能力限制之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。定義2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良2、所需導(dǎo)航性能(RNP)。具有機(jī)載導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警能力的RNAV。定義2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良3、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)：GNSS是衛(wèi)星導(dǎo)航的通用術(shù)語(yǔ)，在世界范圍提供定位和授時(shí)服務(wù)，由一個(gè)或多個(gè)衛(wèi)星星座、機(jī)載接收機(jī)以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成，包括美國(guó)的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass以及星基增強(qiáng)系統(tǒng)(SBAS)和地基增強(qiáng)系統(tǒng)(GBAS)等。

定義2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良4、機(jī)載增強(qiáng)系統(tǒng)（ABAS）。ABAS是一種使用機(jī)載信息對(duì)來(lái)自GNSS系統(tǒng)的信息進(jìn)行增強(qiáng)和（或）整合的系統(tǒng)。

定義2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良5、水平導(dǎo)航（LNAV）：RNAV系統(tǒng)的一種功能，用于計(jì)算、顯示并提供航徑的水平引導(dǎo)。

6、氣壓垂直導(dǎo)航（Baro-VNAV）：機(jī)載RNAV系統(tǒng)的一種功能，向駕駛員提供經(jīng)計(jì)算的相對(duì)于特定水平航徑的垂直引導(dǎo)。該垂直引導(dǎo)是基于氣壓高度信息，通過(guò)兩個(gè)航路點(diǎn)之間的氣壓高度，或者通過(guò)單個(gè)航路點(diǎn)位基準(zhǔn)的垂直角度來(lái)計(jì)算垂直剖面。定義2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良7、全球坐標(biāo)系（WGS-84坐標(biāo)系）—摘自網(wǎng)絡(luò)，僅供參考：

WGS-84坐標(biāo)系WGS-84坐標(biāo)系是美國(guó)國(guó)防部研制確定的大地坐標(biāo)系，是一種協(xié)議地球坐標(biāo)系，采用的是地心坐標(biāo)系。

WGS-84坐標(biāo)系的定義是：原點(diǎn)是地球的質(zhì)心，空間直角坐標(biāo)系的Z軸指向BIH（1984.0）定義的地極（CTP）方向，即國(guó)際協(xié)議原點(diǎn)CIO，它由IAU和IUGG共同推薦。X軸指向BIH定義的零度子午面和CTP赤道的交點(diǎn)，Y軸和Z，X軸構(gòu)成右手坐標(biāo)系。WGS-84橢球采用國(guó)際大地測(cè)量與地球物理聯(lián)合會(huì)第17屆大會(huì)測(cè)量常數(shù)推薦值，采用的兩個(gè)常用基本幾何參數(shù)：長(zhǎng)半軸a=6378137m；扁率f=1:298.257223563。

該坐標(biāo)系與投影無(wú)關(guān)，直接記錄經(jīng)緯度，常用于GPS應(yīng)用系統(tǒng)。定義2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良8、國(guó)家坐標(biāo)系—摘自網(wǎng)絡(luò)，僅供參考：

國(guó)家坐標(biāo)系包括北京54和西安80兩種坐標(biāo)系。

—北京54坐標(biāo)系是指1954年我國(guó)在北京設(shè)立了大地坐標(biāo)原點(diǎn)，采用克拉索夫斯基橢球體，依此計(jì)算出來(lái)的各大地控制點(diǎn)坐標(biāo)的大地坐標(biāo)系，其實(shí)質(zhì)上是由原蘇聯(lián)普爾科沃為原點(diǎn)的1942年坐標(biāo)系的延伸。

—西安80坐標(biāo)系是采用國(guó)際地理聯(lián)合會(huì)（IGU）第十六屆大會(huì)推薦的橢球參數(shù)，大地坐標(biāo)原點(diǎn)在陜西省涇和縣永樂(lè)鎮(zhèn)的大地坐標(biāo)系，又稱西安坐標(biāo)系。定義2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良—ICAODoc9613《PBN手冊(cè)》

—FAAAC90-100A《美國(guó)終端區(qū)和航路區(qū)域?qū)Ш竭\(yùn)行》

—FAAAC90-105《在美國(guó)國(guó)家空域系統(tǒng)中RNP運(yùn)行和垂直導(dǎo)航的批準(zhǔn)之南》

—JAATGL-10R1《在歐洲指定空域進(jìn)行精密區(qū)域?qū)Ш剑≒-RNAV）運(yùn)行的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)》

—EASAAMC20-27《RNPAPCH（含APVB-VNAV）適航批準(zhǔn)和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》

參考資料2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良—AC-91-FS-2010-01R1《在終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施RNP的運(yùn)行指南》

—AC-91-FS-2008-09《在航路和終端區(qū)實(shí)施RNAV1和RNAV2的運(yùn)行指南》

—2/3/4

—ACDRNPOperationswithAR(SAAAR)SAMod38073—空客

—GETTOGRIPS—空客參考資料2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良重要說(shuō)明：

—區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）分為航路RNAV和終端區(qū)RNAV運(yùn)行，目前公司只申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn)了航路和終端區(qū)RNAV運(yùn)行。

—在現(xiàn)階段，終端區(qū)RNAV運(yùn)行只限于進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)、等待和起始進(jìn)近，尚不包括中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良—目前公司在拉薩等機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的RNPAR（AuthorizationRequired）運(yùn)行也叫SAAAR(SpecialAircrewAircraftAuthorizationRequired)，

需要特別授權(quán)，公司已經(jīng)獲得了該授權(quán)。

運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良正常流程應(yīng)為：RNAV—RNAV(RNP)APCH—RNPAR運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良根據(jù)規(guī)定，在要求的導(dǎo)航性能(RNP)空域內(nèi)飛行時(shí)所需的飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)須遵循區(qū)域?qū)Ш?RNAV)機(jī)能的標(biāo)準(zhǔn)和導(dǎo)航位置精度和完整性標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)提到RNP-X時(shí)，X的值是以海里表示的導(dǎo)航精度，滿足該值的概率須為95%。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNP值與空域，航線，SID，STAR，進(jìn)近或復(fù)飛程序有關(guān)。

不同的RNP值及不同的空域環(huán)境(地面無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施)，可能需要不同的導(dǎo)航設(shè)備。

可能需要獲得航空公司所在國(guó)當(dāng)局的操作許可。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良?xì)W洲BRNAV(RNP-5)和P-RNAV(RNP-1)能力滿足JAATGL2和TGL10的取證要求。終端區(qū)和航路RNAV操作符合FAA咨詢90-100號(hào)文件的要求。在海洋或偏遠(yuǎn)地區(qū)的RNP-4能力遵循FAA通告8400.33。在海洋或偏遠(yuǎn)地區(qū)的RNP-10能力遵循FAA通告8400.12a中的12.b(1)一

段，如果安裝了GPS并且GPS工作，則遵循12.a或12.b(5)的要求。具有GPS主用功能的導(dǎo)航系統(tǒng)(如果安裝了GPS)滿足FAAAC20-130A和TSOC129A的C1級(jí)取證要求(對(duì)于具有多傳感器輸入，包括GPS的導(dǎo)航系統(tǒng))。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良在MCDU的進(jìn)展頁(yè)面上顯示了要求的和預(yù)計(jì)的位置精度，并確定了HIGH/LOW(高/低)的精度指示。

要求的精度可以是默認(rèn)值，它隨飛行階段的變化而變化，也可以是機(jī)組人工輸入的值。

當(dāng)在RNP環(huán)境下飛行時(shí)，機(jī)組可在進(jìn)展頁(yè)面的REQUIREDACCUR(要求的精度)區(qū)域中輸入適當(dāng)?shù)腞NP值。運(yùn)行方法RNPEPE/ANP2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良設(shè)備要求

運(yùn)行方法RNP-1/P-RNAVRNP-5/B-RNAVRNP-4/RNP-10(1)FMGC(1)MCDU(1)GPS或(1)VOR/DME(2)IRS(1)FD(導(dǎo)航模式)(3)EFISDU(1)FMGC(1)MCDU(1)VOR用于FM導(dǎo)航更新或(1)GPS(1)DME用于FM導(dǎo)航更新或(1)GPS(1)IRS(3)EFISDU(2)FMGC(或1FMGC+1BACKUPNAV)(2)MCDU(2)IRS(2)ND（顯示飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)）(1)GPS(RNP-4)(1)GPS(RNP-10)(如無(wú)GPS，飛行時(shí)間不得超過(guò)一定限制

2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良設(shè)備要求（續(xù)）

運(yùn)行方法RNPAPCHRNPAR離場(chǎng)RNP-AR進(jìn)近(2)FMGC(2)FD(2)AP(4)EFISDU(2)MCDU(2)GPS或(1)VOR/DME(3)ADIRS(1)EGPWS(1)FCU雙通道(2)FMGC(2)MCDU(2)FD(2)AP(4)EFISDU(2)L/DEV(1)RNPP/B(按需)(2)GPS(2)ADIRS(1)EGPWS(1)FCU雙通道

(2)FMGC(2)MCDU(2)FD(2)AP(4)EFISDU(2)L/DEV(2)V/DEV(1)RNPP/B(按需)(2)GPS(3)ADIRS(1)EGPWS(1)FCU雙通道2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良注意：不同的區(qū)域/航線/航路/機(jī)場(chǎng)，可能有特殊的設(shè)備要求！運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良—在進(jìn)入RNAV航路或RNAV終端區(qū)前，應(yīng)首先明確該航路/區(qū)域的限制和要求，如：RNP值、是否需要GNSS等，以及其他特殊要求；

—明確自身設(shè)備是否符合要求；

—明確公司、機(jī)組是否已獲得該運(yùn)行資格。

一般通訊用語(yǔ)：運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良空中交通管制員確認(rèn)航空器的RNAV狀態(tài)

(1)（ces553）證實(shí)RNAV已批準(zhǔn)。

(ces553)CONFIRMRNAV(APPROVED)

(2)（ces553）報(bào)告能否RNAV運(yùn)行。

(ces553)ADVISERNAVCAPABILITY

航空器駕駛員回答航空器的RNAV狀態(tài)

(1)不是RNAV，

NEGATIVERNAV

(2)是RNAV。

AFFIRMRNAV。

運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良在RNAV空域中運(yùn)行

(1)（ces553）申請(qǐng)RNAV運(yùn)行。

(ces553)REQUESTRNAV。

(2)（ces553）可以實(shí)施RNAV運(yùn)行。

(ces553)RNAVAPPROVED。

(3)（ces553）不能實(shí)施RNAV運(yùn)行（其他指令）。

(ces553)UNABLERNAV(alternativeinstructions)。

(4)由于設(shè)備原因不能保持RNAV。

UNABLERNAVDUEEQUIPMENT。

(5)能夠恢復(fù)RNAV時(shí)報(bào)告（用于空中交通管制員確認(rèn)航空器再次可以RNAV運(yùn)行的狀況）。

REPORTABLETORESUMERNAV。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良進(jìn)入RNP/RNAV空域/航路前

—確認(rèn)PROG頁(yè)面所需RNP值符合航路或程序設(shè)計(jì)要求；

—確認(rèn)PROG頁(yè)面顯示GPSPRIMARY，否則應(yīng)使用機(jī)載無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備(VOR、DME)精確檢查飛行位置，確定飛機(jī)的位置誤差，并確認(rèn)PROG頁(yè)面HIGHACCURACY顯示；

—確認(rèn)導(dǎo)航系統(tǒng)工作正常，符合最低設(shè)備要求；

—確認(rèn)不可靠的DME或VOR/DME導(dǎo)航臺(tái)已被拒選；

—交叉檢查兩側(cè)高度表差值不大于100FT。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNP/RNAV航路上（每隔30分鐘）

—確認(rèn)PROG頁(yè)面所需RNP值符合航路或程序設(shè)計(jì)要求，PROG頁(yè)面顯示HIGHACCURACY；

—確認(rèn)導(dǎo)航系統(tǒng)(IRS+FMS)工作正常，符合導(dǎo)航設(shè)備及精度要求；

—位置更新：在飛機(jī)導(dǎo)航精度正常的情況下，不建議采取人工位置更新的方法，當(dāng)IRS、FMS的指示與機(jī)載陸空無(wú)線電導(dǎo)航接收設(shè)備的指示出現(xiàn)明顯差異時(shí)，才可實(shí)施人工位置更新，并同時(shí)報(bào)告ATC；

—確認(rèn)不可靠的DME或VOR/DME導(dǎo)航臺(tái)已被拒選。

運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良如果因?yàn)楦鞣N原因不能保持RNAV能力：

—由于設(shè)備原因不能保持RNAV。

UNABLERNAVDUEEQUIPMENT。

—能夠恢復(fù)RNAV時(shí)報(bào)告（用于空中交通管制員確認(rèn)航空器再次可以RNAV運(yùn)行的狀況）。

REPORTABLETORESUMERNAV

運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良如果程序要求GPS：

－開(kāi)始執(zhí)行離場(chǎng)/進(jìn)近程序前，檢查GPSPRIMARY可用。

－執(zhí)行程序前若GPSPRIMARY不能用，應(yīng)通知ATC，并且請(qǐng)示更換另一不需要GPS的離場(chǎng)/進(jìn)場(chǎng)程序。

－若在程序執(zhí)行期間丟失GPSPRIMARY，應(yīng)通知ATC這一情況并按指令做。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良如果程序不要求GPS：

－檢查GPSPRIMARY可用。

如果GPSPRIMARY不可用：

－在執(zhí)行程序前用原始數(shù)據(jù)檢查FM位置

－在MCDU進(jìn)展頁(yè)的REQUIRED區(qū)域檢查是否顯示RNP-1，若沒(méi)有輸入RNP-1，并確認(rèn)精度級(jí)為HIGH。執(zhí)行完終端程序時(shí)，恢復(fù)默認(rèn)值或在進(jìn)展頁(yè)上輸入相應(yīng)RNP值。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNPAPCH

進(jìn)近分類：3.04.34P17

—精密進(jìn)近(CATII和CATIII)的程序

—ILS進(jìn)近(CATI)的程序

—非精密進(jìn)近的程序運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良非精密進(jìn)近策略分類（除LOC、LOCB/C和RNAVAPCH）：3.03.19P1

—選擇的橫向和垂直引導(dǎo)：TRK-FPA(或HDG-V/S)模式。

—FM管理的橫向引導(dǎo)和選擇的垂直引導(dǎo)：NAV-FPA(或NAV-V/S)模式。

—FM管理的橫向和垂直引導(dǎo)：FINALAPP模式。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良非精密進(jìn)近策略分類（RNAVAPCH）：3.03.19P2

—橫向引導(dǎo)，由FM管理，垂直引導(dǎo)由機(jī)組選擇：NAV-FPA(或NAV-V/S)方式。

—橫向引導(dǎo)和垂直引導(dǎo)由FM管理：FINALAPP方式。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNPAPCH：

—確定進(jìn)近方式：NAV-FPA或FINALAPP;（當(dāng)OAT低于進(jìn)近圖中標(biāo)明的最低運(yùn)行溫度時(shí)，采取NAV-FPA方式，并按照手冊(cè)3.05.05P7進(jìn)行低溫修正）

—檢查PROG頁(yè)面所需RNP值符合要求，ANP≤RNP（在最后進(jìn)近階段，RNP＝0.3）；

—機(jī)載設(shè)備符合要求，對(duì)于FINALAPP模式的進(jìn)近，兩側(cè)高度表差值不大于75FT；運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良—確認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中包含經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的該進(jìn)近方式，交叉檢查飛行計(jì)劃輸入的準(zhǔn)確性和完整性，確認(rèn)無(wú)人為修改，包括：航路點(diǎn)、順序、各種限制等；

—進(jìn)近前使用PFD和ND對(duì)照公布的進(jìn)近圖，檢查橫側(cè)/垂直飛行計(jì)劃；

—監(jiān)控橫側(cè)及垂直偏離；

—按需待命APPR按鈕，最后進(jìn)近階段確認(rèn)FMA顯示正確的飛行模式（NAV-FPA或FINALAPP，建立FINALAPP模式應(yīng)不晚于FAF）；

—監(jiān)控PFD上L/DEV和V/DEV,當(dāng)L/DEV偏離達(dá)到1個(gè)點(diǎn)或?RNP，V/DEV偏離±50FT時(shí)應(yīng)報(bào)出。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良注意：

—RNPAPCH屬類精密進(jìn)近，盡管提供了垂直引導(dǎo)，也不是精密進(jìn)近，因此，不可做自動(dòng)著陸。圖中的DA/H，僅僅說(shuō)明了到了該高度機(jī)組應(yīng)該決斷，而不是試圖繼續(xù)尋找跑道；

—?dú)鈮夯鶞?zhǔn)的調(diào)節(jié)對(duì)于下滑線的重要性；

—一個(gè)機(jī)場(chǎng)是否可以做RNPAPCH，取決于公司是否確認(rèn)或批準(zhǔn)過(guò)該程序；

—對(duì)于管理垂直制導(dǎo)下的進(jìn)近，應(yīng)使用FCU上的APPR按鈕。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNPAR運(yùn)行要求：

—航空公司應(yīng)獲得運(yùn)行批準(zhǔn)

—航空器應(yīng)獲得運(yùn)行批準(zhǔn)

—機(jī)組必須獲取資格

—航空公司應(yīng)參考AFM和對(duì)應(yīng)的適航符合性文件（ACD）獲取運(yùn)行許可，批準(zhǔn)的RNP值在AFM和ACD中給出。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNPAR離場(chǎng)：

—檢查ANP≤RNP；

—機(jī)載設(shè)備符合要求

—天氣條件符合要求；

—按照航圖完成簡(jiǎn)令，包括：航路點(diǎn)、名稱、順序、航跡角、距離等；

—限制數(shù)據(jù)與航圖一致，包括速度限制、高度限制等；

—特殊情況（如：發(fā)動(dòng)機(jī)失效程序、FMGC故障、失去RNP能力等）的處置預(yù)案完成；

運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNPAR離場(chǎng)（續(xù)）：

—ND顯示：地形方式顯示，距離圈10海里；

—MCDU顯示：PERF或PROG頁(yè)面；

—FMANAV模式待命；

—確認(rèn)VOR/DME導(dǎo)航臺(tái)已被拒選；

—兩側(cè)高度表誤差不大于75FT；

—100FTAGL且FMA顯示NAV時(shí)可接通AP；

—監(jiān)控PFD上L/DEV，當(dāng)偏離達(dá)到1個(gè)點(diǎn)或?RNP時(shí)應(yīng)報(bào)出;

—如L/DEV偏離達(dá)到2個(gè)點(diǎn)或1RNP時(shí)人工接替AP，根據(jù)FD飛回預(yù)期航路后可再次接通AP。運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNPAR進(jìn)近

—檢查PROG頁(yè)面所需RNP值符合要求，ANP≤RNP；

—機(jī)載設(shè)備符合要求；

—天氣條件符合要求；

—交叉檢查飛行計(jì)劃（進(jìn)場(chǎng)及進(jìn)近程序）輸入的準(zhǔn)確性和完整性，確認(rèn)無(wú)人為修改，包括：航路點(diǎn)名稱、順序、RF轉(zhuǎn)彎、速度限制、高度限制等；

—簡(jiǎn)令包括特殊情況（如：發(fā)動(dòng)機(jī)失效程序、FMGC故障、失去RNP能力等）的處置程序；

—地圖：地形方式顯示，距離圈10海里；

運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNPAR進(jìn)近（續(xù)）：

—MCDU顯示：PERF或PROG頁(yè)面；

—確認(rèn)VOR/DME導(dǎo)航臺(tái)已被拒選；

—特殊情況的處置預(yù)案完成;

—過(guò)IAF后，在GP/VIP前確認(rèn)兩側(cè)高度表差值不大于75FT；

—在FAF或GP/VIP前建立“FINALAPP”模式；

—監(jiān)控PFD上L/DEV和V/DEV,當(dāng)L/DEV偏離達(dá)到1個(gè)點(diǎn)或?RNP，V/DEV偏離±50FT時(shí)應(yīng)報(bào)出；

運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNPAR進(jìn)近（續(xù)）：

—如果L/DEV偏離達(dá)到2個(gè)點(diǎn)或1RNP，V/DEV偏離-75FT時(shí)應(yīng)執(zhí)行復(fù)飛；

—復(fù)飛后（最低100FTAGL）立即檢查NAV模式接通。監(jiān)控飛機(jī)沿著原進(jìn)近航跡（包括RF航跡）或程序規(guī)定的復(fù)飛航跡飛行。

運(yùn)行方法2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良進(jìn)入RNP/RNAV空域前出現(xiàn)GPSPRIMARYLOST，或?qū)Ш叫阅懿荒軡M足所飛空域要求：

—使用原始儀表交叉檢查導(dǎo)航精度，并始終監(jiān)控導(dǎo)航精度

—報(bào)告ATC，不要進(jìn)入RNP/RNAV空域

—如設(shè)備符合上述最低要求，導(dǎo)航精度滿足要求，經(jīng)ATC同意可進(jìn)入RNP/RNAV空域，但必須每隔15分鐘檢查一次導(dǎo)航精度。

安全措施2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良進(jìn)入RNP/RNAV空域后出現(xiàn)GPSPRIMARYLOST，或?qū)Ш叫阅懿荒軡M足所飛空域要求：

—使用原始儀表交叉檢查導(dǎo)航精度

—報(bào)告ATC，如導(dǎo)航性能不能滿足所飛空域要求，申請(qǐng)退出RNP/RNAV空域

—如導(dǎo)航精度滿足要求，可繼續(xù)RNP/RNAV空域飛行，但必須每隔15分鐘檢查一次導(dǎo)航精度

安全措施2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良進(jìn)入RNP/RNAV空域后出現(xiàn)下列任何警告或信息提示

NAVACCURDOWNGRAD

FMS1/FMS2POSDIFF

CHECKA/CPOSITION

CHECKIRS1(2)(3)/FMPOSITION

FM/GPSPOSDISAGREE

—使用原始儀表或GPSMONITOR頁(yè)面檢查導(dǎo)航精度

—如不能確定導(dǎo)航性能，報(bào)告ATC，盡快查找并利用原始導(dǎo)航臺(tái)定位。

安全措施2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良在RNP/RNAV空域中，若出現(xiàn)與ATC聯(lián)系中斷，機(jī)組應(yīng)：

以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，適時(shí)在121.5MHZ（備用頻率123.45MHZ）和現(xiàn)用頻率上通告飛機(jī)位置和飛行機(jī)組行動(dòng)意圖。也可采用其他飛機(jī)轉(zhuǎn)報(bào)的方式，建立與ATC的聯(lián)系。

安全措施2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNAV/RNPAPCH過(guò)程中

帶GPS主用的RNPAPCH：

—如果在進(jìn)近期間，觸發(fā)FM/GPSPOSDISAGREEECAM警戒，中斷進(jìn)近；

—如果在進(jìn)近期間，觸發(fā)FMS1/FMS2POSDIFF信息，中斷進(jìn)近，除非無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施原始數(shù)據(jù)可用，并指示正確的導(dǎo)航信息，使用未受影響的那側(cè)FMGC相聯(lián)的AP/FD，繼續(xù)進(jìn)近；

安全措施2023年2月6日東航飛行技術(shù)管理部史良RNAV/RNPAPCH過(guò)程中

帶GPS主用的RNPAPCH（續(xù)）：

—如果在進(jìn)近過(guò)程中，在ND上出現(xiàn)GPSPRIMARYLOST指示，中斷進(jìn)近，除非