普通FMCW高度表測(cè)高是把被測(cè)高度轉(zhuǎn)換成3

601普通FMCW高度表測(cè)高是把被測(cè)高度轉(zhuǎn)換成（）。3接收信號(hào)和本振信號(hào)的差頻 發(fā)射信號(hào)和本振信號(hào)的差頻發(fā)射信號(hào)和接收信號(hào)的差頻 調(diào)制信號(hào)頻率602決斷高度由飛機(jī)上的哪個(gè)系統(tǒng)測(cè)量？ 3氣壓式高度表。DADC（大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)）無(wú)線電高度表。FMC。603普通FMCW高度表的發(fā)射信號(hào)是（）。2幅度隨調(diào)制信號(hào)連續(xù)變化的調(diào)幅波頻率隨調(diào)制信號(hào)連續(xù)變化的調(diào)頻波頻移隨調(diào)制信號(hào)連續(xù)變化的等幅波頻移隨調(diào)制信號(hào)連續(xù)變化的調(diào)幅波604無(wú)線電高度表使用的頻率屬于： 2L波段C波段X波段Ku波段605進(jìn)近著陸過(guò)程中飛機(jī)的高度信息是由（）系統(tǒng)提供的。4第一套大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī) FMC 第一套和第二套大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī) LRRA606無(wú)線電高度在2500英尺以下時(shí)，在（）上可顯示無(wú)線電高度。3RDDMIND或EHSIPFD或EADIEADI和EHSI上607現(xiàn)代無(wú)線電高度表指示器上出現(xiàn)警告旗時(shí)，表示（）。 2系統(tǒng)工作正常系統(tǒng)有故障，指示高度無(wú)效 飛機(jī)高度低于2500英尺飛機(jī)高度高于2500英尺608為什么GS接收機(jī)的天線尺寸小于LOC接收機(jī)的天線尺寸？ 3因?yàn)镚S與LOC天線安裝位置不同因?yàn)镚S接收機(jī)功率更大因?yàn)镚S接收機(jī)的工作頻率高于LOC 因?yàn)镚S接收的信號(hào)波長(zhǎng)更長(zhǎng)609內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)識(shí)別碼是3”連續(xù)拍發(fā)，每秒兩劃” ”連續(xù)交替拍發(fā),每秒點(diǎn)-劃””連續(xù)拍發(fā)，每秒六點(diǎn)” ”連續(xù)拍發(fā)，每秒六個(gè)對(duì)點(diǎn)”610國(guó)際民航組織根據(jù)在不同氣象條件下飛機(jī)的著陸能力，將著陸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（）。3"RVR為50米,DH為0英尺.” "RVR為200米,DH為60英尺.”"RVR不小于400米,DH為100英尺.” "RVR不小于800米,DH為200英尺.”611LOC在ND上的顯示如圖所示，下列敘述正確的是:（）[image]MB63.jpg[/image] 3飛機(jī)正好在航向道上 飛機(jī)在航向道右側(cè) 飛機(jī)在航向道左側(cè) 飛機(jī)在航向道的下方

612”在決斷高度選定后,怎樣觸發(fā)警告?”2通過(guò)比較預(yù)選高度與大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供的高度 通過(guò)比較預(yù)選高度與無(wú)線電高度通過(guò)比較預(yù)選高度與絕對(duì)高度 通過(guò)比較預(yù)選高度與標(biāo)準(zhǔn)大氣高度613ILS系統(tǒng)航向接收機(jī)為雙變頻超外差式接收機(jī)，其檢波輸出信號(hào)由（）分離。1帶通濾波器 晶體濾波器 微處理器 低通濾波器614下列關(guān)于指點(diǎn)信標(biāo)的敘述，正確的是：1每個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)都有不同的調(diào)制頻率和臺(tái)識(shí)別碼 每個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)的調(diào)制頻率相同，但臺(tái)識(shí)別碼不同每個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)都有不同的發(fā)射頻率 每個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)的調(diào)制頻率不同，但臺(tái)識(shí)別碼相同615下滑信標(biāo)通過(guò)（）獲得下滑信息？1比較90HZ與150HZ信號(hào)的幅度 比較90HZ與150HZ信號(hào)的相位比較90HZ與150HZ信號(hào)的頻差 比較90HZ與150HZ信號(hào)的載波幅度616下滑面和跑道水平面的夾角，根據(jù)機(jī)場(chǎng)的凈空條件，通常為（）。45?9°2?7° 1?7° 2?4°617航向信標(biāo)臺(tái)發(fā)射的識(shí)別信號(hào)采用（）。4BCD編碼 二-五編碼 BRN編碼國(guó)際莫爾斯電碼618電子水平狀態(tài)顯示器（EHSI）的航道偏離桿左指1點(diǎn)，表示（）。4飛機(jī)在航向道的左邊1° 飛機(jī)在航向道的左邊2°飛機(jī)在航向道的右邊2° 飛機(jī)在航向道的右邊1°619沿反航道進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)，可獲得（）引導(dǎo)。下滑指點(diǎn)信標(biāo)航向航向、下滑和指點(diǎn)信標(biāo)620當(dāng)飛機(jī)在航向道右邊時(shí)（）。619沿反航道進(jìn)場(chǎng)的飛機(jī)，可獲得（）引導(dǎo)。下滑指點(diǎn)信標(biāo)航向航向、下滑和指點(diǎn)信標(biāo)620當(dāng)飛機(jī)在航向道右邊時(shí)（）。390Hz調(diào)制信號(hào)與90Hz調(diào)制信號(hào)與150Hz調(diào)制信號(hào)相等90Hz調(diào)制信號(hào)大于150Hz調(diào)制信號(hào)150Hz調(diào)制信號(hào)大于150Hz調(diào)制信號(hào)大于90Hz調(diào)制信號(hào)90Hz調(diào)制信號(hào)與150Hz調(diào)制信號(hào)相等621當(dāng)飛機(jī)在下滑道下邊時(shí)，（）。621當(dāng)飛機(jī)在下滑道下邊時(shí)，（）。2射頻信號(hào)與調(diào)制信號(hào)相等90Hz調(diào)制信號(hào)小于150Hz調(diào)制信號(hào)150Hz調(diào)制信號(hào)小于150Hz調(diào)制信號(hào)小于90Hz調(diào)制信號(hào)90Hz調(diào)制信號(hào)與150Hz調(diào)制信號(hào)相等622標(biāo)準(zhǔn)的航道偏離指示器的滿刻度偏轉(zhuǎn)與（）622標(biāo)準(zhǔn)的航道偏離指示器的滿刻度偏轉(zhuǎn)與（）DDM相對(duì)應(yīng)。21.055 0.155 0.105 1.55GS的頻率：2可以在GS控制板上人工調(diào)諧或者通過(guò)FMS自動(dòng)調(diào)諧 與LOC頻率自動(dòng)配對(duì)調(diào)諧與VOR頻率自動(dòng)配對(duì)調(diào)諧 與ADF頻率自動(dòng)配對(duì)調(diào)諧EADI的下滑指示器指針向下指1點(diǎn)表示（）。2飛機(jī)偏低于下滑道1° 飛機(jī)偏高于下滑道0.35°飛機(jī)偏高于下滑道1° 飛機(jī)偏低于下滑道0.35°625當(dāng)飛機(jī)在航向道LOC右側(cè)1°時(shí)，EADI上的LOC指針（）。1左指1點(diǎn) 左指2點(diǎn)右指2點(diǎn) 右指1點(diǎn)626”在I類著陸標(biāo)準(zhǔn),ILS系統(tǒng)必須引導(dǎo)飛機(jī)到：”1中指點(diǎn)信標(biāo)上空60米處 外指點(diǎn)信標(biāo)上空300米處內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)上空30米處 飛機(jī)著地627信標(biāo)機(jī)的遠(yuǎn)，中，近調(diào)制頻率和燈光顏色分別是：1400HZ，1300HZ，3000HZ，藍(lán)色，琥珀色，白色3000HZ，1300HZ，400HZ，琥珀色，白色，藍(lán)色1300HZ，400HZ，3000HZ，白色，藍(lán)色，琥珀色400HZ，3000HZ，1300HZ，藍(lán)色，白色，琥珀色TOC\o"1-5"\h\z628指點(diǎn)信標(biāo)工作頻率為（）。 4108.10?111.96MHz 329.15?336MHz 118.10?136.976MHz75MHz629航向信標(biāo)工作頻率的十分位是（）。 1奇數(shù)偶數(shù)奇數(shù)或偶數(shù)0或5630ILS中的DDM定義為（）。 190Hz和150Hz信號(hào)調(diào)制度的差值除以100 90Hz和150Hz信號(hào)調(diào)制度的差值90Hz和150Hz信號(hào)調(diào)制度的和值除以100 90Hz和150Hz信號(hào)調(diào)制度的和631利用VOR系統(tǒng)進(jìn)行定位計(jì)算的方法有（）。4P-P-P 只有0-0 只有p-0 9-9和P-0632VOR導(dǎo)航中的背臺(tái)是指（）。3機(jī)尾對(duì)準(zhǔn)電臺(tái) 航向?yàn)?80°

90°633634預(yù)選航道和實(shí)際VOR方位的差大于±90°VOR接收機(jī)中采用90°633634預(yù)選航道和實(shí)際VOR方位的差大于±90°VOR接收機(jī)中采用（）來(lái)測(cè)量VOR方位3頻率比較器幅度比較器VOR接收的基準(zhǔn)相位信號(hào)是（）。3預(yù)選航道和實(shí)際VOR方位的差小于土相位比較器平衡調(diào)制器被9960Hz調(diào)幅的甚高頻信號(hào)被30Hz調(diào)幅的甚高頻信號(hào)9960Hz先被9960Hz先被30Hz調(diào)頻，再去調(diào)幅載波的甚高頻信號(hào)9960Hz先被9960Hz先被30Hz調(diào)幅，再去調(diào)頻載波的甚高頻信號(hào)635VOR方位角與（）有關(guān)。磁航向預(yù)選航道飛機(jī)所在的VOR射線方位航道偏離636已知飛機(jī)的磁航向是45相對(duì)方位是90°635VOR方位角與（）有關(guān)。磁航向預(yù)選航道飛機(jī)所在的VOR射線方位航道偏離636已知飛機(jī)的磁航向是45相對(duì)方位是90°則VOR方位是()。2637270° 135° 225°45°可變30Hz和移相后的基準(zhǔn)30Hz相位差為90，說(shuō)明（）。飛機(jī)在預(yù)選航道上，航道偏離桿指中心零位飛機(jī)在預(yù)選航道右側(cè)飛機(jī)在預(yù)選航道左側(cè)磁航向?yàn)轱w機(jī)在預(yù)選航道左側(cè)磁航向?yàn)?0°638VOR638VOR接收機(jī)中數(shù)字方位測(cè)量的基本原理是（)。2將基準(zhǔn)相位30Hz和可變相位30Hz的幅度差轉(zhuǎn)換成一定頻率的脈沖個(gè)數(shù)將基準(zhǔn)相位30Hz和可變相位30Hz的相位差轉(zhuǎn)換成一定頻率的脈沖個(gè)數(shù)將基準(zhǔn)相位30Hz和可變相位30Hz的頻率差轉(zhuǎn)換成一定頻率的脈沖個(gè)數(shù)將基準(zhǔn)相位30Hz和可變相位30Hz的相位差轉(zhuǎn)換成脈沖個(gè)數(shù)VOR方位角是（）連線之間的角。4從VOR臺(tái)處的磁北方向順時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)與VOR臺(tái)從飛機(jī)的機(jī)頭方向順時(shí)針測(cè)量到VOR臺(tái)與飛機(jī)從VOR臺(tái)磁北方向順時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)的機(jī)頭方向 從飛機(jī)處的磁北方向順時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)與VOR臺(tái)VOR系統(tǒng)中發(fā)射可變相位信號(hào)的天線方向性圖是： 3心形波束 8字形波束 旋轉(zhuǎn)8字形波束 旋轉(zhuǎn)心形波束641在108—111.95MHz的VOR和LOC共用頻段中，VOR的頻率是（）。2百分之一位為偶數(shù)的頻率 十分之一位為偶數(shù)的頻率百分之一位為奇數(shù)是的頻率 十分之一位為奇數(shù)的頻率642飛機(jī)磁方位為0°,相對(duì)方位為0°,VOR方位應(yīng)為（）。20°180° 90° 270°643VOR方位等于（）。2飛機(jī)磁方位與飛機(jī)磁航向之和 磁航向加相對(duì)方位飛機(jī)磁方位加相對(duì)方位 相對(duì)方位644基準(zhǔn)信號(hào)先用30HZ對(duì)付載波9960HZ調(diào)頻然后對(duì)載波調(diào)幅的目的是：1為了區(qū)分兩個(gè)30HZ信號(hào) 為了相位比較的需要 為防止交叉干擾 為消除多值性645飛機(jī)所在位置的磁北方向和飛機(jī)縱軸方向（機(jī)頭方向）之間順時(shí)針?lè)较驕y(cè)量的夾角叫（）。3飛機(jī)磁方位相對(duì)方位角磁航向 電臺(tái)磁方位TOC\o"1-5"\h\z646機(jī)載VOR系統(tǒng)的主要部件包括（）。 2控制盒、天線、甚高頻接收機(jī) 控制盒、天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表 天線、甚高頻接收機(jī)647VOR天線的位置應(yīng)該在（）。 2垂直安定面上或機(jī)身的下部 垂直安定面上或機(jī)身的上部垂直安定面上或機(jī)身的頭部 垂直安定面上或機(jī)身的翼部648航路VOR臺(tái)的工作距離為（）。 1200nmile250nmile25nmile260nmile649VOR臺(tái)的識(shí)別信號(hào)是（）。 1莫爾斯碼 1200Hz信號(hào)1000Hz信號(hào)3000Hz信號(hào)650環(huán)形天線合成信號(hào)與垂直天線信號(hào)的相位差（）。 3與電波的來(lái)向有關(guān) 與電波的強(qiáng)弱有關(guān) 總為90° 總為0°651RMI上ADF#1的指示如圖所示，此時(shí)飛機(jī)的磁航向是—，相對(duì)方位角是.[image]MB62.jpg[/image]30°，180° 180°，45° 0°，0° 90°，180°652旋轉(zhuǎn)測(cè)角器非移相式自動(dòng)定向系統(tǒng)中測(cè)角器轉(zhuǎn)子輸出信號(hào)（）。 2移相90°與垂直天線信號(hào)疊加形成調(diào)相信號(hào) 直接與垂直天線信號(hào)疊加形成調(diào)相信直接與垂直天線信號(hào)疊加形成調(diào)幅信號(hào) 移相90°與垂直天線信號(hào)疊加形成調(diào)頻信號(hào)653已知磁航向45°，地面臺(tái)在磁北，ADF方位角是245° 315° 0° 225°654環(huán)形天線與垂直天線的組合方向性圖是（）。2“8”字形心形雙曲形圓形655在ADF系統(tǒng)中，為什么使用兩種不同類型的天線？ 1只有將兩種類型天線的信號(hào)疊加，才能給出正確的方向環(huán)形天線接收識(shí)別信號(hào)，垂直天線確定方向一種類型的天線工作，另一種類型的天線作為備用只有使用兩種類型天線，才能滿足接收機(jī)對(duì)信號(hào)強(qiáng)度的要求656ADF的主要功能之一是：3測(cè)量ADF磁方位角 測(cè)量飛機(jī)磁航向 測(cè)量相對(duì)方位角 測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于磁北的方位657自動(dòng)定向機(jī)（）。2只能利用專用NDB臺(tái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定向 可以利用民用廣播電臺(tái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定向能測(cè)量飛機(jī)的航向 能測(cè)量飛機(jī)的航道偏離量658環(huán)行天線的“8”字形方向性圖的特點(diǎn)是（）。 2接收信號(hào)的最大值比最小值靈敏 有兩個(gè)接收信號(hào)最小值方向有兩個(gè)接收信號(hào)最小值方向和一個(gè)最大值方向 有兩個(gè)接收信號(hào)最大值方向和一個(gè)最小值方向659自動(dòng)定向機(jī)機(jī)載設(shè)備包括（）。1定向接收機(jī)、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線定向接收機(jī)、控制盒、方位指示器、刀型天線定向收發(fā)機(jī)、方位指示器、控制盒、環(huán)形天線和垂直天線定向接收機(jī)、VHFNAV控制板、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線660FMCS信息具有優(yōu)先級(jí)并顯示在CDU便箋行，下面是其優(yōu)先級(jí)排列順序（）。 4咨詢信息、提醒信息、數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤咨詢、咨詢信息、提醒信息咨詢

咨詢信息、提醒信息、數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤咨詢、提醒信息、咨詢信息 警戒信息、數(shù)據(jù)輸入錯(cuò)誤咨詢、咨詢信息661FMC制導(dǎo)功能的指令輸出到3自動(dòng)駕駛儀和偏航阻尼器 自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)和慣性基準(zhǔn)組件自動(dòng)駕駛儀及自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī) 自動(dòng)駕駛儀及慣性基準(zhǔn)組件662若要進(jìn)行FMC數(shù)據(jù)庫(kù)交叉?zhèn)鬏?，使用CDU把顯示選到導(dǎo)航數(shù)據(jù)交輸頁(yè)面，需用字母鍵把（）輸入到2個(gè)CDU的便箋行內(nèi)。 2TRANSMIT（發(fā)送） ARM（準(zhǔn)備） RECEIVE（接收） CLR（清除）663下面關(guān)于自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)（A/T）的說(shuō)法，正確的是1A/T輸出操縱指令到油門(mén)伺服機(jī)構(gòu)A/T為FMCS提供目標(biāo)指令在VNAV方式銜接時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力限制由A/T計(jì)算機(jī)提供必須在MCP板上選擇好工作方式，A/T才能正常工作.TOC\o"1-5"\h\z664FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)交叉?zhèn)鬏敼ぷ魍ㄟ^(guò)CDU的哪個(gè)頁(yè)面進(jìn)行？ 1維護(hù)索引頁(yè)面 起始/基準(zhǔn)索引頁(yè) 性能起始頁(yè) 位置起始頁(yè)665無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)提供位置信息到FMC的目的是用來(lái)計(jì)算1飛機(jī)位置。飛機(jī)姿態(tài)。飛機(jī)方位。飛機(jī)航向。666導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)可以分成哪兩大類 4國(guó)際數(shù)據(jù)和國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù) 機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)和導(dǎo)航臺(tái)數(shù)據(jù) 永久數(shù)據(jù)和臨時(shí)數(shù)據(jù) 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和特定數(shù)據(jù)FMS在飛機(jī)進(jìn)近階段，主要完成的任務(wù)是 4計(jì)算飛機(jī)最佳起飛目標(biāo)推力和目標(biāo)速度 確定最佳巡航高度和巡航速度確定飛機(jī)開(kāi)始下降的頂點(diǎn) 以優(yōu)化速度引導(dǎo)飛機(jī)到跑道上的著陸點(diǎn)（）信息不在CDU識(shí)別頁(yè)面數(shù)據(jù)區(qū)域顯示。 4飛機(jī)型號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的有效日期 飛機(jī)總重669減推力起飛時(shí)，需通過(guò)FMCSCDU輸入1一個(gè)比周圍大氣溫度要高的選擇溫度 一個(gè)比周圍大氣溫度要低的選擇溫度起飛機(jī)場(chǎng)的實(shí)際溫度 固定為15度670FMC內(nèi)存儲(chǔ)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)定期更新的周期是31530285615302856671捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)中“數(shù)學(xué)平臺(tái)”的作用是（）。4建立導(dǎo)航坐標(biāo)系 隔離飛機(jī)角運(yùn)動(dòng)計(jì)算飛機(jī)的姿態(tài)角 建立導(dǎo)航坐標(biāo)系，計(jì)算導(dǎo)航數(shù)據(jù)。672激光陀螺測(cè)量原理的依據(jù)是（）。4三自由度陀螺的基本特性 二自由度陀螺的特性利用牛頓第一定律 多普勒頻移原理673慣導(dǎo)系統(tǒng)中，加速度計(jì)的輸出，不能直接用于導(dǎo)航參數(shù)的計(jì)算，這是因?yàn)椋ǎ?加速度計(jì)本身結(jié)構(gòu)有誤差 受溫度影響加速度計(jì)是模擬信號(hào)輸出 加速度計(jì)受地球自轉(zhuǎn)和飛機(jī)飛行速度影響674慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）給飛機(jī)提供以下哪些信息？4空速、氣壓高度和飛機(jī)當(dāng)前位置。 姿態(tài)、磁航向、真航向和馬赫數(shù)。風(fēng)速、風(fēng)向、地速、姿態(tài)和氣壓高度。 姿態(tài)、磁航向、真航向、垂直速度和飛機(jī)當(dāng)前位置。675當(dāng)IRU工作在姿態(tài)A（ATT）模式時(shí)，IRS系統(tǒng)可以提供以下哪些信息？3姿態(tài)，航向和飛機(jī)當(dāng)前位置。 姿態(tài)，垂直速度和飛機(jī)當(dāng)前位置。姿態(tài)，航向，加速度和垂直速度。 姿態(tài)，姿態(tài)變化率和飛機(jī)當(dāng)前位置。676平臺(tái)式慣導(dǎo)系統(tǒng)中水平修正系統(tǒng)修正平臺(tái)，使平臺(tái)跟蹤水平面；以下哪個(gè)說(shuō)法正確（）。2該水平修正系統(tǒng)主要由由液體擺和修正電機(jī)組成；該水平修正系統(tǒng)是根據(jù)舒勒擺原理進(jìn)行水平修正的；水平修正指令來(lái)自穩(wěn)定電機(jī)； 水平修正指令來(lái)自飛行管理計(jì)算機(jī)。677慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)中的激光陀螺測(cè)量的角速度為（）。 2飛機(jī)飛行的地速 飛機(jī)繞機(jī)體三軸相對(duì)慣性空間轉(zhuǎn)動(dòng)角速度飛機(jī)繞機(jī)體三軸相對(duì)地球轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度 飛機(jī)繞機(jī)體三軸相對(duì)導(dǎo)航坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度678為了提高擺式加速度計(jì)的測(cè)量范圍，且要保證測(cè)量精度，以下哪點(diǎn)比較合理（ ）。選擇剛度高的彈簧 加長(zhǎng)擺長(zhǎng) 加大質(zhì)量 選擇剛度低的彈簧679擺式加速度計(jì)中平衡彈簧產(chǎn)生彈性恢復(fù)力矩，用來(lái)平衡擺錘的（）。由加速度引起的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩 由重力引起的恢復(fù)力矩和由重力引起的恢復(fù)力矩一起平衡由加速度引起的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩 陀螺力矩680在波音飛機(jī)上如何進(jìn)行IRS系統(tǒng)的初始化處理？1通過(guò)FMC的CDU，輸入飛機(jī)當(dāng)前所在位置的經(jīng)、緯度，并將模式選擇開(kāi)關(guān)旋至'ALIGN”位置。在模式選擇面板上輸入飛機(jī)當(dāng)前的經(jīng)、緯度，并將模式開(kāi)關(guān)旋至“ALIGN”位置。通過(guò)FMC的CDU，輸入飛機(jī)當(dāng)前所在位置的經(jīng)、緯度，并將P5面板上的模式選擇開(kāi)關(guān)旋至“NAV”位置。飛機(jī)上電，閉合IRS系統(tǒng)的短路器即可。681三軸陀螺穩(wěn)定平臺(tái)要模擬地理坐標(biāo)系，需要（）。 4三套穩(wěn)定系統(tǒng)，一套方位修正系統(tǒng)； 三套穩(wěn)定系統(tǒng)，三套水平修正系統(tǒng)三套穩(wěn)定系統(tǒng)，二套水平修正系統(tǒng) 三套穩(wěn)定系統(tǒng)，一套方位修正系統(tǒng)，二套水平修正系統(tǒng)682三軸陀螺穩(wěn)定平臺(tái)的平臺(tái)坐標(biāo)系，在穩(wěn)定系統(tǒng)的作用下，保持（）。 4和機(jī)體坐標(biāo)系一致和水平面平行和地理坐標(biāo)系一相對(duì)慣性空間保持穩(wěn)定683根據(jù)所用設(shè)備及導(dǎo)航原理的不同，導(dǎo)航系統(tǒng)不同；其中根據(jù)牛頓力學(xué)原理來(lái)測(cè)量飛機(jī)相對(duì)慣性空間的線加速度和角速度的是（）。4空速導(dǎo)航天文導(dǎo)航VOR導(dǎo)航慣性導(dǎo)航684捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)在起飛前系統(tǒng)要進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)工作，對(duì)準(zhǔn)工作主要內(nèi)容是（）。3將平臺(tái)對(duì)準(zhǔn)在理想坐標(biāo)系上 將平臺(tái)鎖定到導(dǎo)航坐標(biāo)系上 建立初始姿態(tài)矩陣估算出自由方位角685捷聯(lián)式慣導(dǎo)的對(duì)準(zhǔn)工作在計(jì)算機(jī)內(nèi)自動(dòng)完成，參與對(duì)準(zhǔn)的主要測(cè)量元件是（）。3三個(gè)加速度計(jì) 三個(gè)陀螺 三個(gè)陀螺和三個(gè)加速度計(jì) 僅水平面上的二個(gè)加速度計(jì)686以下哪個(gè)階段不包括在慣導(dǎo)系統(tǒng)的對(duì)準(zhǔn)階段（）。 2準(zhǔn)備階段 同步階段 粗對(duì)準(zhǔn)階段 精對(duì)準(zhǔn)階段687三軸陀螺穩(wěn)定平臺(tái)穩(wěn)定信號(hào)分配器的作用是（）。 2將平臺(tái)輸出的姿態(tài)信號(hào)進(jìn)行正確分配 將方位穩(wěn)定系統(tǒng)內(nèi)的進(jìn)動(dòng)角傳感器信號(hào)進(jìn)行輸出正確分配將液體擺輸出的信號(hào)進(jìn)行正確分配 將水平修正系統(tǒng)內(nèi)的進(jìn)動(dòng)角傳感器信號(hào)進(jìn)行正確分配688IRS工作在姿態(tài)方式時(shí)，需要通過(guò)CDU輸入（）參數(shù)。2飛機(jī)當(dāng)時(shí)的傾斜角 飛機(jī)當(dāng)時(shí)的磁航向 飛機(jī)當(dāng)時(shí)的偏流角 飛機(jī)當(dāng)時(shí)的俯仰角689以下哪個(gè)部件沒(méi)在平臺(tái)式慣導(dǎo)系統(tǒng)的慣導(dǎo)組件內(nèi)（）。 1方式選擇器 導(dǎo)航計(jì)算機(jī) 慣性平臺(tái)穩(wěn)定信號(hào)分配器690慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的計(jì)算導(dǎo)航參數(shù)的最原始參數(shù)是飛機(jī)飛行的（）。 1線加速度線速度姿態(tài)角空速691IRS監(jiān)控器頁(yè)在CDU的（）頁(yè)面上選擇。1維護(hù)索引頁(yè)面起始/基準(zhǔn)索引頁(yè) 性能起始頁(yè) 位置起始頁(yè)692每種導(dǎo)航系統(tǒng)都有其各自的特點(diǎn)，其中具有獨(dú)立性和自主性最強(qiáng)的系統(tǒng)為（）。4天文導(dǎo)航無(wú)線電導(dǎo)航衛(wèi)星導(dǎo)航慣性導(dǎo)航693根據(jù)不同導(dǎo)航系統(tǒng)的特點(diǎn)，為了提高導(dǎo)航系統(tǒng)的定位精度和性能，往往將兩種或更多的導(dǎo)航系統(tǒng)組合起來(lái)，構(gòu)成的導(dǎo)航系統(tǒng)稱為（）。4衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 慣性導(dǎo)航系統(tǒng) 無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng) 組合導(dǎo)航系統(tǒng)694平臺(tái)式慣導(dǎo)系統(tǒng)采用的陀螺穩(wěn)定平臺(tái)是（）。 3雙軸陀螺穩(wěn)定平臺(tái) 由兩個(gè)單軸動(dòng)力式陀螺穩(wěn)定平臺(tái)組成的雙軸陀螺穩(wěn)定平臺(tái)三軸陀螺穩(wěn)定平臺(tái) 單軸間接陀螺穩(wěn)定器695EFIS顯示地速的信號(hào)源是（）。 3FMCIRSFMC或IRSEFIS一SG696下面關(guān)于導(dǎo)航的說(shuō)法，正確的是 1導(dǎo)航就是有目的地、安全有效地引導(dǎo)飛機(jī)從一地到另一地 導(dǎo)航就是給飛行員提供操縱指令導(dǎo)航就是自動(dòng)控制飛機(jī)飛行 導(dǎo)航就是提供目標(biāo)推力697根據(jù)慣性測(cè)量裝置在飛機(jī)上的安裝方式不同，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)可分為（）。平臺(tái)式和捷聯(lián)式 指北式和自由式 解析式和幾何式 游動(dòng)式和指北式GPS導(dǎo)航接收機(jī)的捕獲模式是指（）。4接收到GPS數(shù)據(jù) 將ADIRU的高度和地球半徑作為第4距離從ADIRU接收慣導(dǎo)高度、航跡角和地速信息且輸出為NCD 搜索和鎖定衛(wèi)星信號(hào)”GPS系統(tǒng)除了空中衛(wèi)星群外，還需龐大的地面支持網(wǎng)，這些地面網(wǎng)站的作用是：”4收集衛(wèi)星和各衛(wèi)星當(dāng)?shù)貧庀筚Y料 ”計(jì)算衛(wèi)星參數(shù),編制導(dǎo)航信息”將地面提供的參數(shù)、信息和指令傳遞給相應(yīng)的衛(wèi)星 以上全部GPS導(dǎo)航接收機(jī)的在（）模式下可提供飛機(jī)的位置數(shù)據(jù)。2獲取模式 導(dǎo)航模式 輔助模式 等待模式701機(jī)載GPS系統(tǒng)包含的LRU組件有（）。4GPS天線、天線前置放大器和多模式接收機(jī)（MMR）GPS天線、射頻放大器、控制盒和多模式接收機(jī)（MMR）GPS天線、多模式接收機(jī)（MMR）和GPS位置指示器GPS天線和多模式接收機(jī)（MMR）702GPS系統(tǒng)由（）軌道衛(wèi)星組成導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)。 421顆工作衛(wèi)星和6顆備用21顆工作衛(wèi)星和4顆備用12顆工作衛(wèi)星和3顆備用21顆工作衛(wèi)星和3顆備用703在GPS系統(tǒng)的地面支持網(wǎng)中，主控站用于（）。3提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)、編制星歷、計(jì)算星鐘誤差并發(fā)送給監(jiān)測(cè)站提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)、計(jì)算星鐘誤差和定位誤差校正數(shù)據(jù)并發(fā)送給導(dǎo)航衛(wèi)星提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)、編制星歷、計(jì)算星鐘誤差并發(fā)送給注人站提供GPS系統(tǒng)的定位誤差數(shù)據(jù)并發(fā)送給用戶設(shè)備704GPS系統(tǒng)的地面監(jiān)測(cè)站用于（）。3提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)、氣象數(shù)據(jù) 接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn)接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，計(jì)算偽距，監(jiān)測(cè)導(dǎo)航信息 接收GPS衛(wèi)星信號(hào)，計(jì)算偽距和提供時(shí)間基準(zhǔn)

705706707708709710711712713714715716GPS系統(tǒng)的C/A碼信號(hào)的定位精度可達(dá)（）以內(nèi)。310米1米100米0.1米（）是一種連續(xù)的、高精度的、均勻的時(shí)間系統(tǒng)，它以原子秒為單位。1GPS時(shí)天文時(shí)UT 協(xié)調(diào)世界時(shí)UTC 格林威治時(shí)在GPS系統(tǒng)的地面支持網(wǎng)中，注入站用于（）。4提供GPS系統(tǒng)時(shí)間基準(zhǔn) 將導(dǎo)航信息注入用戶設(shè)備將衛(wèi)星的軌道數(shù)據(jù)注入用戶設(shè)備 將主控站的控制信息發(fā)送給衛(wèi)星GPS系統(tǒng)可在（）為用戶連續(xù)地提供高精度的位置、速度和時(shí)間信息。4全球范圍內(nèi)，全天候 部分區(qū)域內(nèi)，全部時(shí)間部分區(qū)域內(nèi)，全天候 全球范圍內(nèi)，全天候，全時(shí)TOC\o"1-5"\h\z采用差分GPS技術(shù)，可以達(dá)到（）的定位精度。 3十米分米米級(jí)厘米GPS系統(tǒng)空中衛(wèi)星群的衛(wèi)星平均配置在（）個(gè)軌道上。 2八六十十二GPS系統(tǒng)進(jìn)入導(dǎo)航模式的必要條件是可接收到（）衛(wèi)星的有效信號(hào)。 23顆3顆4顆21顆1顆GPS系統(tǒng)的地面支持網(wǎng)由（）用戶設(shè)備、主控站和注入站用戶設(shè)備、主控站和監(jiān)測(cè)站GPS所發(fā)射的偽碼信號(hào)可分為C碼、C/A碼、P碼P碼、C碼、A碼組成。2監(jiān)測(cè)站、主控站和注入站監(jiān)測(cè)站、用戶設(shè)備和注入站（）三種。2P碼、C/A碼、Y碼A碼、C/A碼、Y碼GPS系統(tǒng)由（）三個(gè)子系統(tǒng)組成。GPS系統(tǒng)由（）三個(gè)子系統(tǒng)組成。1地面支持網(wǎng)、空中衛(wèi)星群和用戶設(shè)備地面注入站、空中衛(wèi)星群和用戶設(shè)備地面監(jiān)測(cè)站、空中衛(wèi)星群和用戶設(shè)備地面支持網(wǎng)、空中衛(wèi)星群和主控站當(dāng)近地警告計(jì)算機(jī)發(fā)出（）警告時(shí)，TCAS當(dāng)近地警告計(jì)算機(jī)發(fā)出（）警告時(shí)，TCAS不能發(fā)出決斷咨詢音頻警告。 4低于下滑道風(fēng)切變拉起 拉起、風(fēng)切變或低于下滑道GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控開(kāi)關(guān)在“抑制”位相當(dāng)于（）。4起落架放下，襟翼不在著陸位置起落架收上，襟翼不在著陸位置起落架收上，襟翼在著陸位置起落架放下，襟翼在著陸位置

起落架收上，襟翼在著陸位置起落架放下，襟翼在著陸位置717GPWS控制板上的INOP燈在（）情況下亮。GPWS有故障輸入信號(hào)GPWS試驗(yàn) 輸入信號(hào)、GPWS有故障和GPWS試驗(yàn)718近地警告系統(tǒng)的工作方式是由（）的。3飛行員在控制盒上選擇 維護(hù)人員在近地警告計(jì)算機(jī)前面板上設(shè)定系統(tǒng)本身根據(jù)飛行狀態(tài)和飛機(jī)構(gòu)型自動(dòng)確定 飛行管理計(jì)算機(jī)根據(jù)飛機(jī)性能和飛行狀態(tài)選定GPWS的下降率過(guò)大警告（方式1）與3僅與襟翼位置有關(guān) 與起落架位置無(wú)關(guān) 襟翼和起落架位置無(wú)關(guān)襟翼和起落架位置有關(guān)GPWS方式1出現(xiàn)警告的氣壓高度下降率門(mén)限值2隨無(wú)線電高度增大而減小 隨無(wú)線電高度增大而增大隨氣壓高度增大而增大 隨氣壓高度增大而減小"如果前方有筆直突起的山峰,GPWS方式2“過(guò)大的地形接近率”能否警告：”2能不能 起落架放下時(shí)能 FRAP<15時(shí)能GPWC是根據(jù)下列的參數(shù)之間關(guān)系來(lái)作出風(fēng)切變判斷的：1迎角探測(cè)器的攻角、IRS的加速度和ADC的空速風(fēng)向、風(fēng)速和ADC的空速飛機(jī)的垂直加速度、側(cè)滑加速度 飛機(jī)的迎角和失速警告”在2500ft以上，當(dāng)下降率過(guò)大時(shí),GPWS（）產(chǎn)生下降率過(guò)大警告?！?會(huì)立即 在起落架放下情況下可能 不可能 在起落架收上情況下可能TOC\o"1-5"\h\z724在飛行中，飛機(jī)可能同時(shí)遇到幾種不安全狀況，這時(shí)GPWS 2同時(shí)提供幾種音響警告信息 只發(fā)出其中優(yōu)先權(quán)最高的警告信息使幾種警告音響信息交替出現(xiàn) 互相抑制，不提供音響信息GPWS是根據(jù)（）來(lái)確定各種警告方式的警告包絡(luò)的。 2無(wú)線電高度變化率無(wú)線電高度氣壓高度 氣壓高度變化率GPWS輸出的警告信息用以 1提醒飛行員飛機(jī)出現(xiàn)不安全狀況，以引起注意 操縱飛機(jī)自動(dòng)拉起操縱飛機(jī)自動(dòng)保持安全航路 在接近著陸機(jī)場(chǎng)時(shí)提醒飛行員GPWS的工作方式是指 1導(dǎo)致警告的不同原因 系統(tǒng)警告信號(hào)的類型自動(dòng)警告還是人工警告導(dǎo)致警告的不同原因 系統(tǒng)警告信號(hào)的類型自動(dòng)警告還是人工警告統(tǒng)的警告高度范圍728GPWS的工作方式有4自動(dòng)和人工兩種低高度和高高度兩種正常和低靈敏度兩種六種或七728GPWS的工作方式有4自動(dòng)和人工兩種低高度和高高度兩種正常和低靈敏度兩種六種或七729GPWS的功用是在飛機(jī)（）時(shí)發(fā)出警告。接近地面和山峰進(jìn)近著陸時(shí)離地面太近存在不安全接近地面的狀態(tài) 著陸速接近地面和山峰進(jìn)近著陸時(shí)離地面太近存在不安全接近地面的狀態(tài) 著陸速度過(guò)大730近地警告系統(tǒng)的工作方式是按照（）而設(shè)置的。1各種不安全的接近地面方式 不同的速度不同的高度不同的升降速度各種不安全的接近地面方式 不同的速度不同的高度不同的升降速度44飛機(jī)的磁方位提示飛行員進(jìn)行水平避讓 提示飛行490Hz調(diào)制信號(hào)大于150Hz調(diào)制信號(hào)90Hz調(diào)制信號(hào)等于150Hz調(diào)制信號(hào)731在慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)完成對(duì)準(zhǔn)前，必須將（）輸入系統(tǒng)。4當(dāng)前本地時(shí)間、速度和位置 現(xiàn)在位置和格林尼治時(shí)間 當(dāng)前本地時(shí)間和位置當(dāng)前的經(jīng)度和緯度732飛行管理系統(tǒng)可以完成（）基本功能。4飛行指令、導(dǎo)航計(jì)算、性能計(jì)算、自動(dòng)調(diào)諧無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)飛行計(jì)劃、導(dǎo)航計(jì)算、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、推力計(jì)算導(dǎo)航計(jì)算、性能計(jì)算、最佳飛行剖面計(jì)算飛行計(jì)劃、導(dǎo)航計(jì)算、性能計(jì)算、自動(dòng)調(diào)諧無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)733飛行管理計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)：4控制數(shù)據(jù)庫(kù)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù) 航路數(shù)據(jù)庫(kù)和機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)和計(jì)算數(shù)據(jù)庫(kù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)和性能數(shù)據(jù)庫(kù)VOR接收機(jī)可直接向飛行員提供（）信息。預(yù)選航道 飛機(jī)的航跡 飛機(jī)的航向TCASII發(fā)出的決斷咨詢（RA）用于4自動(dòng)實(shí)施垂直避讓 自動(dòng)實(shí)施水平避讓員進(jìn)行垂直避讓736當(dāng)飛機(jī)在航向道上時(shí)，ILS接收機(jī)所接收的150Hz調(diào)制信號(hào)大于90Hz調(diào)制信號(hào)90Hz調(diào)制信號(hào)和150Hz調(diào)制信號(hào)均等于零737近地警告系統(tǒng)的工作方式是由（）的。4

飛行員在控制盒上選擇近地警告計(jì)算根據(jù)預(yù)先設(shè)定的狀態(tài)飛行員在控制盒上選擇近地警告計(jì)算根據(jù)預(yù)先設(shè)定的狀態(tài)確定近地警告計(jì)算機(jī)根據(jù)飛機(jī)性能和飛行狀態(tài)選定 近地警告計(jì)算機(jī)根據(jù)飛行狀態(tài)和飛機(jī)構(gòu)型自動(dòng)確定738如果機(jī)載測(cè)距機(jī)接收到無(wú)效的應(yīng)答信號(hào)，會(huì)顯示（）。 4固定值故障旗空白虛線739相對(duì)方位角是指從（）之間的夾角。4飛機(jī)所在位置的磁北順時(shí)針測(cè)量到導(dǎo)航臺(tái)與飛機(jī)連線飛機(jī)與導(dǎo)航臺(tái)連線順時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)縱軸飛機(jī)所在位置的真北順時(shí)針測(cè)量到導(dǎo)航臺(tái)與飛機(jī)連線飛機(jī)縱軸機(jī)頭方向順時(shí)針測(cè)量到飛機(jī)一導(dǎo)航臺(tái)連線740飛行管理計(jì)算機(jī)中的（）更新一次。3導(dǎo)航和性能數(shù)據(jù)庫(kù)需要每隔28天性能數(shù)據(jù)庫(kù)需要每隔28天導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)需要每隔28天 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)需要每隔一個(gè)月741以下（）情況下，可以對(duì)現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)進(jìn)行通電測(cè)試。 3飛機(jī)正在加油 維修人員正在修理雷達(dá)罩天空正在下雨飛機(jī)在機(jī)庫(kù)里742（）符號(hào)表示TCASII發(fā)出的交通咨詢信息。 3白色空心菱形白色實(shí)心心菱形 黃色圓形 紅色正方形743無(wú)線電高度表測(cè)量的是飛機(jī)到地面的垂直距離，測(cè)量范圍是（）。30-250ft 0-2500m 0-2500ft 任意范圍744機(jī)載GPS至少需要接收到（）個(gè)衛(wèi)星的有效信號(hào)，才能正常提供導(dǎo)航參數(shù)。3二 三四五745當(dāng)選擇自動(dòng)定向機(jī)的天線（ANT）工作方式時(shí)，定向機(jī)3接通環(huán)形天線輸入信號(hào) 接通環(huán)形天線及垂直天線只能收聽(tīng)不能定向 能定向但不能收聽(tīng)識(shí)別信號(hào)746定向機(jī)的垂直（辨向）天線的主要功用是 2收聽(tīng)定向臺(tái)識(shí)別信號(hào) 實(shí)現(xiàn)單值定向 收聽(tīng)調(diào)幅廣播 實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確調(diào)諧747慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是通過(guò)（）獲得飛機(jī)的當(dāng)前位置。2一組加速度計(jì)連續(xù)地進(jìn)行測(cè)量，而后分別通過(guò)一次積分運(yùn)算

三組加速度計(jì)連續(xù)地進(jìn)行測(cè)量，而后分別通過(guò)兩次積分運(yùn)算三組加速度計(jì)連續(xù)地進(jìn)行測(cè)量，而后分別通過(guò)一次積分運(yùn)算一組加速度計(jì)連續(xù)地進(jìn)行測(cè)量，而后分別通過(guò)兩次積分運(yùn)算748氣象雷達(dá)采用平板縫隙天線的優(yōu)點(diǎn)是（）。 2穩(wěn)定，范圍大 波束窄，旁瓣小 波束寬，距離遠(yuǎn) 功率小，精度高749現(xiàn)代機(jī)載氣象雷達(dá)可以探測(cè)到（）目標(biāo)。2降水、霧、湍流、地形 降水、湍流、風(fēng)切變、地形降水、風(fēng)切變、飛機(jī) 降水、湍流、地形、導(dǎo)航臺(tái)750無(wú)線電高度表的發(fā)射機(jī)和接收機(jī) 2必須共用同一部天線 使用各自的天線 的收發(fā)天線類型不同 發(fā)射時(shí)不允許接收751ILS系統(tǒng)用于在能見(jiàn)度不良情況下引導(dǎo)飛機(jī)（）著陸。2沿正確的航向?qū)?zhǔn)跑道中心線 沿正確的航向/下滑道著陸 以正確的姿態(tài)以正確的高度752測(cè)距機(jī)的所測(cè)距離是通過(guò)（）方式實(shí)現(xiàn)的。2地面臺(tái)詢問(wèn)，機(jī)載設(shè)備應(yīng)答 機(jī)載設(shè)備詢問(wèn)，地面臺(tái)應(yīng)答本機(jī)詢問(wèn)，其他飛機(jī)應(yīng)答 接收地面反射波753ATC詢問(wèn)模式中，A模式詢問(wèn)的是（）。 2氣壓高度 識(shí)別碼地址碼無(wú)線電高度754應(yīng)答機(jī)所應(yīng)答的飛機(jī)高度信息，是由（）提供的。2無(wú)線電高度表1大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)無(wú)線電高度表1大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)755ILS系統(tǒng)由（）三個(gè)分系統(tǒng)組成。航向信標(biāo)、指點(diǎn)信標(biāo)、下滑信標(biāo)全向信標(biāo)、航向信標(biāo)、下滑信標(biāo)756全球定位系統(tǒng)可計(jì)算飛機(jī)的 1經(jīng)度、緯度、高度、時(shí)間、地速經(jīng)度、緯度、高度、姿態(tài)757機(jī)載ATC應(yīng)答機(jī)應(yīng)答發(fā)射時(shí)，（）DME和TCASTCAS和VOR無(wú)線電高度表2 應(yīng)答機(jī)本身1向信標(biāo)、下滑信標(biāo)和指點(diǎn)信標(biāo)全向信標(biāo)、航向信標(biāo)、指點(diǎn)信標(biāo)經(jīng)度、緯度、時(shí)間、姿態(tài)經(jīng)度、緯度、方位、時(shí)間、風(fēng)速不能發(fā)射。1DME和WXRTCAS和LRRA758航空移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)AMSS中，衛(wèi)星與飛機(jī)之間的通信頻率為（）波段的信號(hào)3XCLC或Ku759機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)的天線子系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)有（），以提高信噪比。 3帶通濾波器 衰減器 低噪聲放大器 波束調(diào)節(jié)器760目前常用的飛機(jī)衛(wèi)星通信設(shè)備由（）組成。1衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件、射頻組件和高功率放大器 衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件、音頻組件和高功率放大器衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件、射頻組件和控制盒組件 衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件、高功率放大器和控制盒組件761下述因素中，對(duì)衛(wèi)星通信傳輸質(zhì)量影響最大的因素是（）。4丘陵、沙漠、叢林、沼澤地等地面自然條件的差異 通信距離的變化范圍自然或人為干擾 日凌現(xiàn)象762目前所應(yīng)用的通信衛(wèi)星距地面約 412000km3600km 1200km 36000km763機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)的天線系統(tǒng)在飛行中利用（）控制天線波束，使主瓣始終朝向衛(wèi)星方向。4天線伺服組件 衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件 波導(dǎo)換向器 波束調(diào)節(jié)組件764三顆靜止通信衛(wèi)星所處的位置分別在（）上空。2太平洋、北冰洋和大西洋 太平洋、印度洋和大西洋 歐洲、亞洲、大洋洲歐洲、亞洲、美洲INMARSAT的航空系統(tǒng)由三部分組成，分別是（）。2航空地球站、飛機(jī)地球站和終端設(shè)備 衛(wèi)星、航空地球站和飛機(jī)地球站衛(wèi)星、航空地球站和終端設(shè)備 衛(wèi)星、終端設(shè)備和飛機(jī)地球站（）是數(shù)字衛(wèi)星通信技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。2低躁聲放大 同步問(wèn)題 微波混頻 微波功率放大767在數(shù)字衛(wèi)星通信中采?。ǎ┑哪康氖翘岣邤?shù)字衛(wèi)星通信傳輸?shù)目垢蓴_性。 1信源編碼 信道復(fù)用 加密措施 多址聯(lián)接768衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)發(fā)器的主要功能是對(duì)上行信號(hào)進(jìn)行（）。1放大、混頻、功率放大，形成下行信號(hào) 抽樣、量化、編碼、功率放大，形成下行信號(hào)糾錯(cuò)控制、加密、功率放大，然后發(fā)射回地面信道編碼、信源編碼、功率放大，然后發(fā)射回地面769衛(wèi)星通訊系統(tǒng)利用（）等間隔配置的靜止衛(wèi)星可以實(shí)現(xiàn)全球通信。23顆4顆21顆6顆770衛(wèi)星通信系統(tǒng)中將多個(gè)信號(hào)在基帶上進(jìn)行復(fù)合和分離的技術(shù)稱為（）。4混頻調(diào)制 多址聯(lián)接 多路復(fù)用771衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的下行信號(hào)的頻率（）上行信號(hào)的頻率。4等于大于小于 不等于772衛(wèi)星通信系統(tǒng)中將多個(gè)信號(hào)在射頻信道上的復(fù)合技術(shù)稱為3多路復(fù)用頻分復(fù)用 多址聯(lián)接 混頻復(fù)用773當(dāng)太陽(yáng)、衛(wèi)星和地球共處在一條直線上，且衛(wèi)星處在太陽(yáng)和地球之間時(shí)，衛(wèi)星通信的中斷現(xiàn)象稱為（）現(xiàn)象。3日食天電干擾日凌星蝕774衛(wèi)星通信中目前常用的多址方式是2FDMATDMACDMAHDMA775航空移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要是由四部分組成。它們分別是2機(jī)載地球站、地面地球站、衛(wèi)星空間網(wǎng)絡(luò)、機(jī)載接收機(jī)機(jī)載地球站、地面地球站、空間衛(wèi)星、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站機(jī)載地球站、地面地球站、機(jī)站、地面話音/數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)機(jī)載地球站、地面地球站、航空地球站、地面話音/數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)776衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的下行信號(hào)是指由一個(gè)（）的信號(hào)。1衛(wèi)星發(fā)往地球站 地球站發(fā)往另一個(gè)地球站 地球站發(fā)往衛(wèi)星 通過(guò)變頻使載頻降低777衛(wèi)星通信實(shí)際上就是利用通信衛(wèi)星作為（）的一種通信方式。 1中繼站地球站微波站 移動(dòng)通信站778當(dāng)?shù)孛媾_(tái)同時(shí)收到多架飛機(jī)的請(qǐng)求時(shí)，2命令這些飛機(jī)處于等待方式，然后統(tǒng)一給一個(gè)簡(jiǎn)單的響應(yīng)信號(hào)命令這些飛機(jī)處于等待方式，然后周期的輪流詢問(wèn)每一架飛機(jī)命令這些飛機(jī)返回請(qǐng)求方式等待1.5分鐘之后，自動(dòng)應(yīng)答779機(jī)組通過(guò)ACARS系統(tǒng)的對(duì)話式顯示組件IDU可選擇2ACARS的工作方式 話音通信方式及頻率由第幾套VHF通信收發(fā)機(jī)工作 由第幾套HF通信收發(fā)機(jī)工作780ACARS所報(bào)告的OOOI是指2發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、飛機(jī)的起飛、落地、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間 飛機(jī)的離開(kāi)、起飛、落地和進(jìn)入登機(jī)門(mén)時(shí)間飛機(jī)的電源打開(kāi)、起飛、落地、電源關(guān)閉時(shí)間 飛機(jī)門(mén)關(guān)上、起飛、落地、門(mén)打開(kāi)時(shí)間ACARS控制中心通過(guò)（）與各ACARS地面臺(tái)、各航空公司信息中心相聯(lián)系。1地面通信網(wǎng)絡(luò)國(guó)際海事衛(wèi)星機(jī)載ACARS收發(fā)機(jī) 機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)ACARS控制中心通過(guò)（）把航空公司和它相應(yīng)的飛機(jī)聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息雙向交換。 1代碼尋址方式選擇呼叫方式 詢問(wèn)/應(yīng)答方式地面二次雷達(dá)ACARS通信系統(tǒng)的功能是4進(jìn)行飛機(jī)之間的數(shù)據(jù)和信息的手動(dòng)傳輸 進(jìn)行空地之間的數(shù)據(jù)和信息的手動(dòng)傳輸進(jìn)行飛機(jī)之間的數(shù)據(jù)和信息的自動(dòng)傳輸 進(jìn)行空地之間的數(shù)據(jù)和信息的自動(dòng)傳輸ACARS系統(tǒng)是一個(gè)（）數(shù)字式數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。 1可尋址的空/地可尋址的空/空點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的空/地 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的空/空785以下哪個(gè)是選擇呼叫系統(tǒng)的編碼？3AB-CODE-MNAF-GH AH-IN786飛機(jī)選呼編碼是通過(guò)下面的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的：1解碼器里相應(yīng)的插釘接地 從地面臺(tái)傳送上去的 飛機(jī)出廠時(shí)寫(xiě)進(jìn)EPROMFMC輸入787當(dāng)選擇呼叫譯碼器收到選呼信號(hào)的1第一脈沖時(shí)獲得了本飛機(jī)指定的音調(diào)，第二脈沖時(shí)產(chǎn)生警告。第一和第二脈沖時(shí)獲得了本飛機(jī)指定的音調(diào)，第三和第四脈沖時(shí)產(chǎn)生警告。第一脈沖時(shí)產(chǎn)生警告，第二脈沖時(shí)獲得了本飛機(jī)指定的音調(diào)。第一和第二脈沖時(shí)產(chǎn)生警告，第三和第四脈沖時(shí)獲得了本飛機(jī)指定的音調(diào)。788選擇呼叫（SELCAL）系統(tǒng)4是一種獨(dú)立的通訊系統(tǒng) 是一種機(jī)內(nèi)通訊系統(tǒng) 是配合高頻通訊系統(tǒng)工作的的功用是當(dāng)?shù)孛婧艚兄付w機(jī)時(shí)，以燈光和鐘聲諧音的形式通知機(jī)組進(jìn)行聯(lián)絡(luò)789使用LVHF通訊系統(tǒng)與地面臺(tái)聯(lián)絡(luò)，在音頻控制板上應(yīng)該3

按下音頻控制板上的INT按鈕，確認(rèn)該頻道空閑后，收聽(tīng)或發(fā)話。按下音頻控制板上的PTT按鈕，確認(rèn)該頻道空閑后，收聽(tīng)或發(fā)話。按下音頻控制板上的LVHF收聽(tīng)，確認(rèn)該頻道空閑后，再按下PTT發(fā)話。旋轉(zhuǎn)音頻控制板上的SPKR旋鈕，確認(rèn)該頻道空閑后，收聽(tīng)或發(fā)話。790飛機(jī)上VHF通信收發(fā)機(jī)面板上方的LCD顯示窗口顯示：3所有自測(cè)試結(jié)果 發(fā)射功率低的故障 發(fā)射功率，反射功率和駐波比 只顯示駐波比791VHF接收機(jī)中的靜噪電路的作用是2當(dāng)有射頻信號(hào)輸入時(shí)，使音頻邏輯電路輸出邏輯低電平，抑制噪音信號(hào)輸出當(dāng)無(wú)射頻信號(hào)輸入時(shí)，使音頻邏輯電路輸出邏輯低電平，無(wú)噪音信號(hào)輸出當(dāng)無(wú)射頻信號(hào)輸入時(shí)，使音頻邏輯電路輸出邏輯高電平，無(wú)噪音信號(hào)輸出當(dāng)有射頻信號(hào)輸入時(shí)，使音頻邏輯電路輸出邏輯高電平，抑制噪音信號(hào)輸出792甚高頻通信接收中的靜噪電路的作用是（）。1”無(wú)射頻信號(hào)輸入或輸入信號(hào)的信噪比很小時(shí)，抑制噪聲輸出”號(hào)的輸出抑制噪聲和無(wú)用信防止信號(hào)失真793現(xiàn)代機(jī)載甚高頻通訊系統(tǒng)采用的工作方式是（）。 4單邊帶通訊兼容調(diào)幅單邊帶通訊和兼容調(diào)幅調(diào)幅通訊794甚高頻通信的優(yōu)點(diǎn)是（）?？梢源蟠髩嚎s所占用的頻帶節(jié)省發(fā)射功率傳播距離遠(yuǎn)干擾較小、保密性795甚高頻通信系統(tǒng)使用（）。一次變頻的超外差接收機(jī)單邊帶接收機(jī)二次變頻的超外差調(diào)幅接收機(jī) 調(diào)抑制噪聲和無(wú)用信防止信號(hào)失真793現(xiàn)代機(jī)載甚高頻通訊系統(tǒng)采用的工作方式是（）。 4單邊帶通訊兼容調(diào)幅單邊帶通訊和兼容調(diào)幅調(diào)幅通訊794甚高頻通信的優(yōu)點(diǎn)是（）?？梢源蟠髩嚎s所占用的頻帶節(jié)省發(fā)射功率傳播距離遠(yuǎn)干擾較小、保密性795甚高頻通信系統(tǒng)使用（）。一次變頻的超外差接收機(jī)單邊帶接收機(jī)二次變頻的超外差調(diào)幅接收機(jī) 調(diào)頻接收機(jī)796甚高頻系統(tǒng)控制板輸出的頻率選擇信號(hào)通過(guò)（）送到收發(fā)機(jī)。2797光纖ARINC429數(shù)據(jù)總線796甚高頻系統(tǒng)控制板輸出的頻率選擇信號(hào)通過(guò)（）送到收發(fā)機(jī)。2797光纖ARINC429數(shù)據(jù)總線ARINC453數(shù)據(jù)總線ARINC718數(shù)據(jù)總線VHF（超短波）波段的優(yōu)點(diǎn)是:直達(dá)波傳播，沒(méi)有反射損失信號(hào)質(zhì)量好，背景干擾少直達(dá)波傳播，沒(méi)有反射損失信號(hào)質(zhì)量好，背景干擾少作用距離大使用操作簡(jiǎn)單作用距離大798甚高頻通信無(wú)線電信號(hào)的傳播為（）方式。1視距傳播 波導(dǎo)模傳播 天波傳播 地波傳播799機(jī)載甚高頻通訊系統(tǒng)不包括（）。2控制盒天線調(diào)諧組收發(fā)組天線800HF接收機(jī)的高頻放大器工作在甲類狀態(tài)的目的3抑制鏡像干擾 抑制載波 提高信噪比 提高效率801使用LHF通訊系統(tǒng)與地面臺(tái)聯(lián)絡(luò)，在音頻控制板上應(yīng)該3按下音頻控制板上的INT按鈕，確認(rèn)該頻道空閑后，收聽(tīng)或發(fā)話。按下音頻控制板上的PTT按鈕，確認(rèn)該頻道空閑后，收聽(tīng)或發(fā)話。按下音頻控制板上的LHF收聽(tīng)，確認(rèn)該頻道空閑后，再按下PTT發(fā)話。旋轉(zhuǎn)音頻控制板上的SPKR旋鈕，確認(rèn)該頻道空閑后，收聽(tīng)或發(fā)話。802為什么HF收發(fā)機(jī)采用平衡調(diào)制器？2中頻固定，從而提高放大倍數(shù) 產(chǎn)生抑制載波的雙邊帶信號(hào)，便于實(shí)現(xiàn)單邊帶通信容易產(chǎn)生調(diào)幅信號(hào) 使接收機(jī)解調(diào)電路簡(jiǎn)單803HF通信系統(tǒng)的天線調(diào)諧耦合器是密封充壓的，其目的是：2提高發(fā)射功率 防外界潮氣進(jìn)入，降低抗電強(qiáng)度 提高調(diào)諧速度 提高作用距離804高頻通訊系統(tǒng)的功用是 2提供飛機(jī)與飛機(jī)之間的遠(yuǎn)程通訊. 提供飛機(jī)與地面之間的近程通訊.提供駕駛員與乘客之間的通訊. 以上都可以.805高頻通信系統(tǒng)使用的嵌入式天線安裝在（）。 2飛機(jī)腹部 飛機(jī)尾部飛機(jī)背部 飛機(jī)頭部806典型的高頻通訊系統(tǒng)由（）構(gòu)成。2收發(fā)組、控制盒、天線調(diào)諧組收發(fā)組、天線調(diào)諧組、天線、控制盒收發(fā)組、天線、控制盒 收發(fā)組、天線耦合器、控制盒807話音記錄器用于記錄（）信號(hào)。4機(jī)組與地勤人員之間的話音飛行員與乘務(wù)員之間的通話旅客之間的通話 機(jī)組通過(guò)音頻選擇板的通信和內(nèi)話的音頻以及駕駛艙內(nèi)的音頻808將耳機(jī)插入話音記錄器控制板的耳機(jī)插孔，然后按下控制板上的測(cè)試按鈕，正常情況下可聽(tīng)到（）。3話音記錄器所記錄的話音 高/低諧音 單音頻諧音 正在錄制的聲音809話音記錄器控制盒上的區(qū)域麥克風(fēng)的作用是（）。 4記錄隨機(jī)工程師區(qū)域的話音 記錄觀察員區(qū)域的話音記錄正、副駕駛之間的對(duì)話 記錄駕駛艙內(nèi)的環(huán)境聲音810當(dāng)（）時(shí)，按下話音記錄器控制盒上的抹除按鈕可以實(shí)現(xiàn)整體抹音。 2有供電電源 飛機(jī)在地面上并剎住停留剎車 飛機(jī)在地面 飛機(jī)在空中811利用話音記錄器控制板上的測(cè)試按鈕可以完成（）自測(cè)試。2水下定位信標(biāo) 話音記錄器 控制盒 控制盒和話錄器812話音記錄器中水下定位信標(biāo)的作用是（）。1當(dāng)話音記錄器落入水中時(shí)，用于確定話音記錄器位置當(dāng)話音記錄器落入水中時(shí)，給話音記錄器供電檢測(cè)話音記錄器的好壞發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)813按下話音記錄器控制板上的測(cè)試鈕，正常情況下，控制板的測(cè)試指示器指針（ ）。1指到綠色區(qū)域 指到紅色區(qū)域 指到白色區(qū)域不動(dòng)814飛機(jī)起飛后，一般將“勤務(wù)內(nèi)話開(kāi)關(guān)”撥到“OFF”位的原因是（）。4切斷勤務(wù)內(nèi)話電源 切斷內(nèi)話系統(tǒng)的電源切斷勤務(wù)內(nèi)話插孔的耳機(jī)與話筒線 防止勤務(wù)內(nèi)話的外部插孔串入噪聲815當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，旅客廣播放大器的增益（）。4可手調(diào)增大0至3dB 可手調(diào)增大0至6dB自動(dòng)增大3dB自動(dòng)增大6dB816飛機(jī)前輪艙的電動(dòng)喇叭在下列情況下發(fā)出呼叫音響：4探測(cè)到設(shè)備冷卻管道低流量 IRS使用機(jī)上電瓶電源 地勤呼叫時(shí)以上全部817旅客廣播放大器的音頻輸入信號(hào)中，不包括（）信號(hào)。3登機(jī)音樂(lè) 勤務(wù)員廣播話音 供旅客選擇收聽(tīng)的音樂(lè) 飛行員廣播話音818飛機(jī)的內(nèi)話系統(tǒng)不能用于（）之間的通話。3機(jī)組與乘務(wù) 乘務(wù)與乘務(wù)乘務(wù)與旅客機(jī)組與地勤819飛機(jī)員處于收聽(tīng)狀態(tài)時(shí)，駕駛盤(pán)上的“INT/MIC”電門(mén)應(yīng)置于（）。3INT位MICINT位MIC位中間位收聽(tīng)位820勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)的功用是（）。4供機(jī)組與地面管制臺(tái)之間通話聯(lián)絡(luò)監(jiān)聽(tīng)導(dǎo)航信號(hào)供旅客與勤務(wù)員之間通話提供客艙、駕駛艙和飛機(jī)各勤務(wù)內(nèi)話點(diǎn)之間的供機(jī)組與地面管制臺(tái)之間通話聯(lián)絡(luò)監(jiān)聽(tīng)導(dǎo)航信號(hào)供旅客與勤務(wù)員之間通話提供客艙、駕駛艙和飛機(jī)各勤務(wù)內(nèi)話點(diǎn)之間的通話821飛行員可通過(guò)（）來(lái)呼叫乘務(wù)員。音頻選擇板乘務(wù)員手機(jī)選擇呼叫板飛行員呼叫板音頻選擇板乘務(wù)員手機(jī)選擇呼叫板飛行員呼叫板822旅客廣播系統(tǒng)要處理的輸入信號(hào)的優(yōu)先權(quán)是由（）進(jìn)行控制的。 3磁帶放音機(jī)內(nèi)部的優(yōu)先權(quán)邏輯電路機(jī)長(zhǎng)音頻控制板上的優(yōu)先權(quán)開(kāi)關(guān)磁帶放音機(jī)內(nèi)部的優(yōu)先權(quán)邏輯電路機(jī)長(zhǎng)音頻控制板上的優(yōu)先權(quán)開(kāi)關(guān)PA放大器內(nèi)部的優(yōu)先權(quán)邏輯電路PA放大器內(nèi)部的優(yōu)先權(quán)邏輯電路前乘務(wù)員板上的優(yōu)先權(quán)開(kāi)關(guān)823飛行員可通過(guò)（）來(lái)呼叫地勤人員。音頻選擇板飛行員呼叫板乘務(wù)員手機(jī)選擇呼叫板音頻選擇板飛行員呼叫板乘務(wù)員手機(jī)選擇呼叫板TOC\o"1-5"\h\z824當(dāng)飛機(jī)內(nèi)話音頻板上的PTT開(kāi)關(guān)置于中間位時(shí)，表示（）。 2進(jìn)入飛行內(nèi)話狀態(tài)電臺(tái)處于接收狀態(tài) 電臺(tái)處于發(fā)射狀態(tài) 進(jìn)入客艙內(nèi)話狀825當(dāng)飛機(jī)內(nèi)話音頻板ACP上的PTT開(kāi)關(guān)扳至I/C位時(shí)，表示（）。 4將電臺(tái)輸出信號(hào)連接到所選的內(nèi)話系統(tǒng)中 將進(jìn)入電臺(tái)接收狀態(tài)將話筒輸入信號(hào)輸入到所選電臺(tái)去發(fā)射 將話筒輸入信號(hào)直接連接到飛行內(nèi)話系統(tǒng)826旅客可通過(guò)（）上的呼叫按鈕來(lái)呼叫乘務(wù)員。 3飛行員呼叫板 音頻選擇板 旅客勤務(wù)組件 乘務(wù)員手機(jī)827地勤人員呼叫機(jī)組時(shí)，會(huì)引起駕駛艙中（）。 3P5板上的呼叫燈亮，沒(méi)有音響警告 警告喇叭發(fā)出高諧音，沒(méi)有燈光警告P5板上的呼叫燈亮，同時(shí)喇叭發(fā)出高諧音 故障警告燈亮828當(dāng)飛行員呼叫乘務(wù)員時(shí)，該乘務(wù)員位（）。1呼叫燈閃亮且產(chǎn)生高/低諧音 呼叫燈閃亮，無(wú)高/低諧音產(chǎn)生 喇叭被靜音有高/低諧音產(chǎn)生829乘務(wù)員通過(guò)（）上的呼叫開(kāi)關(guān)來(lái)呼叫飛行員或乘務(wù)員。 2飛行員呼叫板乘務(wù)員面板 音頻選擇板選擇呼叫板830乘務(wù)員呼叫飛行員時(shí)，會(huì)引起駕駛艙（）。1

產(chǎn)生一個(gè)高諧音，同時(shí)呼叫指示燈會(huì)亮 產(chǎn)生一個(gè)高/低諧音，同時(shí)SALCAL指示燈亮產(chǎn)生一個(gè)低諧音，同時(shí)指示燈亮831應(yīng)急電臺(tái)自備新電池的有效期是（）。1年之內(nèi)2年之內(nèi)5年之內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)高諧音，但無(wú)燈光指示45年以上24小時(shí)以上 產(chǎn)生一個(gè)高諧音，但無(wú)燈光指示45年以上24小時(shí)以上 48小時(shí)以上15天以上30天以上833應(yīng)急電臺(tái)在飛機(jī)的應(yīng)安裝在（）。1在垂直尾翼之前的盡可能靠后處前電子設(shè)備艙主電子設(shè)備艙前乘務(wù)員與在垂直尾翼之前的盡可能靠后處前電子設(shè)備艙主電子設(shè)備艙前乘務(wù)員與駕駛艙之間834應(yīng)急電臺(tái)的自備干電池應(yīng)（）。 1初裝5年以后，每隔2年檢查一次初裝5年以后，每隔1年檢查一次初裝3年以后，每隔2年檢查一次初裝3年以后，每隔1年檢查一次835關(guān)于ACARS系統(tǒng)功用的描述，下列說(shuō)法正確的是（）。4將飛機(jī)的數(shù)據(jù)信息自動(dòng)地發(fā)送給地面控制中心將飛機(jī)的數(shù)據(jù)信息人工地發(fā)送給地面控制中心將飛機(jī)的語(yǔ)音信息自動(dòng)或人工地發(fā)送給地面控制中心將飛機(jī)的數(shù)據(jù)信息自動(dòng)或人工地發(fā)送給地面控制中心836甚高頻系統(tǒng)的有效傳播距離（）。3傳播距離近，與飛行高度無(wú)關(guān) 傳播距離遠(yuǎn)，與飛行高度有關(guān)。一般限于視線范圍，且與飛行高度有關(guān)。 傳播距離遠(yuǎn)，與飛行高度無(wú)關(guān)。837選擇呼叫系統(tǒng)用于（）。3供地面塔臺(tái)ATC應(yīng)答機(jī)呼叫指定的飛機(jī) 供飛行員呼叫地面塔臺(tái)供地面塔臺(tái)通過(guò)高頻或甚高頻通信系統(tǒng)呼叫指定的飛機(jī) 供飛行員呼叫指定的乘務(wù)員位838通常情況下，ACARS系統(tǒng)通過(guò)（）發(fā)送信息。3VHF1VHF2839旅客廣播的優(yōu)先順序?yàn)椋ǎ?。VHF1VHF2839旅客廣播的優(yōu)先順序?yàn)椋ǎ?。乘?wù)員、駕駛艙、自動(dòng)信息駕駛艙、乘務(wù)員、自動(dòng)信息VHF3衛(wèi)星3自動(dòng)信息、駕駛艙、乘務(wù)員乘務(wù)員、自動(dòng)信息、駕駛艙840841842843844845846847848849850851852853（）系統(tǒng)用于飛機(jī)與外部的通信。2內(nèi)話系統(tǒng) 甚高頻通信系統(tǒng) 話音記錄器 水下定位信標(biāo)高頻通信系統(tǒng)的天線調(diào)諧耦合器的主要功用是（）。2實(shí)現(xiàn)信號(hào)耦合 實(shí)現(xiàn)阻抗匹配 放大發(fā)射信號(hào)的功率 放大所接收的微弱信號(hào)數(shù)字式話音記錄器可記錄飛機(jī)駕駛艙內(nèi)（）之內(nèi)的駕駛艙話音。 1最后的120分鐘最后的30分鐘最后的90分鐘最后的60分鐘A/T系統(tǒng)（）保持馬赫數(shù)。4起飛階段 爬升階段 下降階段巡航階段在巡航階段，AFCS與A/T通常是如何配合工作的？4AFCS保持速度，A/T保持推力。 AFCS保持姿態(tài)，A/T控制速度。AFCS和A/T同時(shí)控制飛行速度。 AFCS保持高度，A/T控制速度。A/T系統(tǒng)的速度方式可由（）自動(dòng)選擇。 3Y/D F/DA/PFMCS正常情況A/T使用的N1限制值來(lái)自2FCCFMCA/T計(jì)算機(jī) 人工輸入A/T系統(tǒng)油門(mén)推力保持（THRHOLD）方式出現(xiàn)在1飛機(jī)起飛階段 巡航階段 進(jìn)近方式 自動(dòng)著陸階“A/TLIMIT”燈亮表明2FMC提供的目標(biāo)速度無(wú)效 FMC提供的N1限制失效A/T系統(tǒng)計(jì)算的N1限制無(wú)效A/T計(jì)算機(jī)失效通常在巡航時(shí)，A/T控制的參數(shù)是1速度高度姿態(tài)升降速度以下（）是自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)的工作方式。4高度保持方式垂直速度方式 VNAV方式速度方式在起飛爬升時(shí)，A/T工作方式是2速度方式 N1方式垂直速度方式高度層改變方式A/T的飛行方式顯示在1EADIEHSICDUASA人工選擇自動(dòng)油門(mén)（A/T）的工作方式在（）上進(jìn)行3FMCSCDUA/T計(jì)算機(jī)MCPFMCSCDUA/T計(jì)算機(jī)MCP導(dǎo)航控制面板854假定當(dāng)前A/P方式控制面板上的速度顯示窗口為空白，若駕駛員按壓速度銜接和選擇控制旋鈕，則該顯示窗口3依然空白。 顯示當(dāng)前的速度保持模式。顯示當(dāng)前飛機(jī)飛行速度。顯示FMC給定的目標(biāo)飛行速度。855MCP上有坡度限制旋鈕，調(diào)整它可限制飛機(jī)的3俯仰角偏航角傾斜角迎角856在高馬赫數(shù)飛行時(shí)，通過(guò)以下哪種方式提高飛機(jī)縱向穩(wěn)定性？3速度配平。升降舵配平。 馬赫數(shù)配平。 以上方法都可以。TOC\o"1-5"\h\z857下列敘述正確的是 3正常時(shí)欲想平飛加速，應(yīng)加大油門(mén) 在高馬赫區(qū)時(shí)欲想平飛加速，應(yīng)加大油門(mén)且前推駕駛桿在高馬赫區(qū)時(shí)欲想平飛加速，應(yīng)加大油門(mén)且拉駕駛桿在高馬赫區(qū)時(shí)欲想平飛減速，應(yīng)加大油門(mén)且拉駕駛桿858自動(dòng)著陸時(shí)，哪種安定面配平有最高優(yōu)先權(quán)？ 2自動(dòng)配平 人工配平 人工電氣配平 馬赫配平859在馬赫數(shù)配平時(shí)，當(dāng)飛機(jī)馬赫數(shù)增加時(shí)， 2升降舵向下偏轉(zhuǎn)使飛機(jī)低頭。 水平安定面前沿向下運(yùn)動(dòng)使飛機(jī)抬頭。水平安定面前沿向上運(yùn)動(dòng)使飛機(jī)抬頭。升降舵和水平安定面同時(shí)向上偏轉(zhuǎn)使飛機(jī)抬頭。860速度配平的作用 2飛機(jī)在低速小推力情況下，自動(dòng)調(diào)整其姿態(tài)防止側(cè)滑 飛機(jī)在低速大推力情況下，自動(dòng)調(diào)整其俯仰姿態(tài)飛機(jī)在高速大推力情況下，自動(dòng)調(diào)整其姿態(tài)防止偏離跑道飛機(jī)在高速小推力情況下，自動(dòng)調(diào)整其俯仰姿態(tài)861馬赫配平的工作是 2馬赫數(shù)增加，升降舵向下偏轉(zhuǎn)馬赫數(shù)增加，升降舵向上偏轉(zhuǎn)馬赫數(shù)減小，升降舵向上偏轉(zhuǎn) 馬赫數(shù)不變，升降舵向下偏轉(zhuǎn)862自動(dòng)配平系統(tǒng)()1可以自動(dòng)配平飛機(jī)重量和重心位置變化引起的不平衡力矩可以自動(dòng)配平由于放副翼引起的不平衡力矩

控制水平安定面，以增大升降舵的鉸鏈力矩可以保證飛機(jī)飛行速度的穩(wěn)定863速度配平的條件是 1A/P接起飛離地20秒到A/P接通之前起飛階段結(jié)束空速大于64節(jié)A/P接864在自動(dòng)安定面配平系統(tǒng)中，通常有兩個(gè)安定面驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 1液壓馬達(dá)用于起飛、進(jìn)近時(shí)快速安定面配平。液壓馬達(dá)用于巡航時(shí)慢速安定面配液壓馬達(dá)用于起飛、進(jìn)近時(shí)快速安定面配平。液壓馬達(dá)用于巡航時(shí)慢速安定面配平。電動(dòng)馬達(dá)用于巡航時(shí)快速操縱安定面配平。電動(dòng)馬達(dá)用于起飛、進(jìn)近時(shí)慢速操作電動(dòng)馬達(dá)用于巡航時(shí)快速操縱安定面配平。電動(dòng)馬達(dá)用于起飛、進(jìn)近時(shí)慢速操作安定面配平。865馬赫配平的功能是 3保持飛行馬赫數(shù)不變?cè)诖篑R赫數(shù)飛行時(shí)控制飛機(jī)的速度866在大馬赫數(shù)飛行時(shí)保證飛機(jī)縱軸方向的穩(wěn)定性在低速飛行時(shí)保證飛機(jī)速度的穩(wěn)定865馬赫配平的功能是 3保持飛行馬赫數(shù)不變?cè)诖篑R赫數(shù)飛行時(shí)控制飛機(jī)的速度866在大馬赫數(shù)飛行時(shí)保證飛機(jī)縱軸方向的穩(wěn)定性在低速飛行時(shí)保證飛機(jī)速度的穩(wěn)定安定面配平的作用是3保持飛行速度不變保持飛行高度不變保持飛行速度不變保持飛行高度不變867保持縱向（俯仰）力矩的平衡馬赫配平系統(tǒng)（867保持縱向（俯仰）力矩的平衡馬赫配平系統(tǒng)（）3保持飛機(jī)航向不變控制方向舵必須與自動(dòng)駕駛儀連同工作控制方向舵必須與自動(dòng)駕駛儀連同工作868869馬赫配平系統(tǒng)可以保證飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性安裝在駕駛盤(pán)上的配平按鈕用來(lái)控制 3人工配平 速度配平 人工電氣配平偏航阻尼系統(tǒng)在（）投入工作