動車組構(gòu)造(CRH5)講課教案

CRH5型動車組部分(bùfen)設(shè)備介紹第一頁，共50頁。2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次提速調(diào)圖、時(shí)速200公里級別的高速動車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，阿爾斯通是中標(biāo)廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月所簽定的合同下，合同總值6.2億歐元。CRH5型動車組，全稱為和諧號CRH5型電動車組。是中華人民共和國鐵道部為中國鐵路第六次大提速，向法國的阿爾斯通公司(ɡōnɡsī)和中國北車集團(tuán)的長春軌道客車股份有限公司(ɡōnɡsī)訂購的高速電動車組。CRH5型動車組技術(shù)引進(jìn)自法國阿爾斯通公司(ɡōnɡsī)的高速列車車型。第二頁，共50頁。CRH5A動車組于2007年4月18日起，正式運(yùn)行于京哈線上。在秦沈線上的最高運(yùn)營(yùnyíng)速度是250km/h；秦皇島至沈陽北間的旅行速度達(dá)202Km/h直至2009年10月，已經(jīng)出廠的CRH5A型動車組被分配往北京、沈陽、哈爾濱、濟(jì)南、西安、鄭州及太原等鐵路局投入運(yùn)營(yùnyíng)。第三頁，共50頁。第四頁，共50頁。第五頁，共50頁。第六頁，共50頁。第七頁，共50頁。第八頁，共50頁。第九頁，共50頁。側(cè)拉門第十頁，共50頁。第十一頁，共50頁。第十二頁，共50頁。司機(jī)(sījī)室第十三頁，共50頁。第十四頁，共50頁。第十五頁，共50頁。第十六頁，共50頁。第十七頁，共50頁。車內(nèi)餐廳(cāntīng)第十八頁，共50頁。第十九頁，共50頁。第二十頁，共50頁。第二十一頁，共50頁。ATP地面(dìmiàn)設(shè)備由ZPW-2000（UM）系列軌道電路、車站閉環(huán)電碼化、應(yīng)答器設(shè)備和車站列控中心等組成。車站列控中心具有軌道電路編碼和應(yīng)答器編碼（LEU）及控制功能，并根據(jù)軌道電路及進(jìn)路狀態(tài)等信息產(chǎn)生行車許可，通過軌道電路及有源應(yīng)答器將行車許可傳送給列車。車站列控中心應(yīng)具有與車站聯(lián)鎖、CTC或TDCS（原DMIS）的接口。

ATP地面(dìmiàn)設(shè)備第二十二頁，共50頁。ATP車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)、軌道信息接收單元（STM）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、制動接口單元、記錄單元、人機(jī)界面（DMI）、速度傳感器、軌道信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等組成。ATP車載設(shè)備根據(jù)地面設(shè)備提供的信號動態(tài)信息、線路靜態(tài)參數(shù)、臨時(shí)限速信息及有關(guān)動車組數(shù)據(jù)，生成控制速度和目標(biāo)(mùbiāo)距離模式曲線，控制列車運(yùn)行。同時(shí)，記錄單元對ATP有關(guān)數(shù)據(jù)及操作狀態(tài)信息實(shí)時(shí)動態(tài)記錄。

ATP車載(chēzǎi)設(shè)備第二十三頁，共50頁。第二十四頁，共50頁。第二十五頁，共50頁。第二十六頁，共50頁。第二十七頁，共50頁。第二十八頁，共50頁。第二十九頁，共50頁。第三十頁，共50頁。第三十一頁，共50頁。座便式廁所(cèsuǒ)第三十二頁，共50頁。第三十三頁，共50頁。第三十四頁，共50頁。第三十五頁，共50頁。第三十六頁，共50頁。

變流器第三十七頁，共50頁。電機(jī)(diànjī)第三十八頁，共50頁?？刂破鲀?nèi)部(nèibù)全景第三十九頁，共50頁。聯(lián)軸器內(nèi)部(nèibù)第四十頁，共50頁。輪對第四十一頁，共50頁。主壓縮機(jī)第四十二頁，共50頁。輔助(fǔzhù)壓縮機(jī)第四十三頁，共50頁。司機(jī)(sījī)制動控制器第四十四頁，共50頁。增壓(zēnɡyā)缸第四十五頁，共50頁。制動控制(kòngzhì)裝置第四十六頁，共50頁。制