第四章-1-+傳統(tǒng)點火系統(tǒng)

4.1.1：點火系的功能

產(chǎn)生電火花，適時點燃混合氣1、傳統(tǒng)點火系2、電子點火系4.1.2：點火系的分類

3、微機控制點火系4.1概述4.1.3發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求

1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓2、火花應有足夠的能量3、點火時間應適應發(fā)動機的工作情況4.1.4

影響擊穿電壓的因素火化塞電極間隙的大小氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度電極的溫度和極性發(fā)動機的工作情況4.1.5火花具備足夠的能量混合氣壓縮終了的溫度接近自燃溫度傳統(tǒng)點火系統(tǒng)能夠發(fā)出10－50mJ的火花能量在啟動、怠速、節(jié)氣們突然打開時需要較高能量一般50－80mJ，啟動大于100mJ4.1.6

點火時刻適應發(fā)動機工況變化影響最佳點火提前的因素有：轉(zhuǎn)速負荷起動和怠速汽油的辛烷值壓縮比混合氣成分進氣壓力最佳點火時刻

從火花塞點火到氣缸內(nèi)大部分混合氣燃燒，并產(chǎn)生很高的爆發(fā)力需要一定的時間，雖然這段時間很短，但由于曲軸轉(zhuǎn)速很高，在這段時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度還是很大的。若在壓縮上止點點火，則混合氣一面燃燒，活塞一面下移而使氣缸容積增大，這將導致燃燒壓力低，發(fā)動機功率也隨之減小。因此最佳點火時刻應在活塞接近壓縮行程上止點前。點火時刻對發(fā)動機性能的影響

把火花塞點火時，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點火提前角。

最佳點火提前角

最佳點火提前角對應

最佳點火時刻最佳點火提前的影響因素當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時，應適當加大點火提前角。發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，負荷大節(jié)氣門開度大，進入的可燃混合氣多，壓縮終了的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角則應適當增大。點火提前角還和汽油的辛烷值有關。4.2傳統(tǒng)點火系的組成和工作原理

4.2.1組成蓄電池點火開關點火線圈斷電配電器電容器高壓阻尼線火化塞4.2.2傳統(tǒng)點火系的工作原理工作原理可分為三個階段：觸點閉合，初級電流上升2觸點打開，次級繞組產(chǎn)生高壓3火化塞極間放電初級電流增長過程次級繞組產(chǎn)生高壓及火花塞放電4.2.3工作特性點火能量高低與電壓有關，影響次級電壓的因素有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速和缸數(shù)火化塞積炭觸點間隙電容影響點火線圈溫度發(fā)動機轉(zhuǎn)速缸數(shù)和火化塞集炭影響觸點間隙和電容的影響4.3

點火系主要零件的構(gòu)造4.3.1點火線圈開磁路點火線圈閉磁路點火線圈及其磁路4.3.2分電器的組成和工作原理4.3.2分電器的組成和工作原理一、分電器的主要組成：1、斷電器2、配電器3、電容器4、點火提前機構(gòu)第五節(jié)：分電器的組成點火提前機構(gòu)離心調(diào)節(jié)機構(gòu)真空調(diào)節(jié)機構(gòu)分電器的離心提前裝置分電器的真空提前裝置閉合角的概念和影響因素閉合角與觸點間隙4.2.3火花塞火花塞的工作條件及對其要求：1、受高壓燃氣沖擊及發(fā)動機振動，故應有足夠的機械強度。2、受沖擊性高電壓作用，故應有足夠的絕緣強度。3、應能承受溫度的劇烈變化。4、火花塞的電極應采用耐腐蝕材料。5、應有適當?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性要良好?；鸹ㄈ慕Y(jié)構(gòu)1、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標4、鋼質(zhì)殼體（六角形）5、內(nèi)墊圈（密封導熱）6、密封墊圈7、中心電極導電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側(cè)電極11、型號12、去干擾電阻提高對點火系電磁干擾的抑制能力其他一些型式的火花塞多極火花塞改善點火性能“V”型電極火花塞其他一些型式的火花塞火花塞的熱特性火花塞裙部的溫度：

1、500~700℃為自凈溫度，適當。

2、溫度過高，形成熾熱點火，損壞發(fā)動機。決定受熱情況和散熱條件熱型：裙部較長，吸熱多，散熱難，溫度高冷型：裙部較短，吸熱少，散熱易，溫度低適用于大功率高壓縮比高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機功率轉(zhuǎn)速和壓縮比較低的發(fā)動機火花塞使用中常見的故障積炭燒蝕燒蝕4.4

電子點火系概述1、傳統(tǒng)點火系的優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，工作比較可靠，發(fā)生故障易排除。2、隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽油發(fā)動機有了新的發(fā)展趨勢：高轉(zhuǎn)速，高壓縮比，高性能，大功率方向發(fā)展，對排氣凈化，降低油耗也有新要求。3、由于傳統(tǒng)點火系固有的不可克服的缺點，不能適應新要求。所以傳統(tǒng)點火系已經(jīng)被淘汰。4.4.1傳統(tǒng)點火系存在的問題觸點有機械慣性，高速易斷火，不適合高速發(fā)動機。斷電器觸點易燒蝕，可靠性差。運動接觸部分的機械磨損次級電壓的最大值隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高和氣缸數(shù)的增加而下降，火花能量不易提高?；鸹ㄈ姆e炭對次級電壓最大值的影響大，影響點火可靠性。4.3.2電子點火系統(tǒng)的分類1、按儲能方式分類電感放電式電子點火系統(tǒng)、電容放電式電子點火系統(tǒng)2、按信號發(fā)生器的原理分類磁感應式、霍爾式、光電式3、按初級電路控制方式分類普通電子點火系、計算機控制點火系4、按高壓電的配電方式分類有分電器點火系無分電器點火系4.3.2

電感式無觸點普通電子點火系統(tǒng)基本特點：

采用各種形式的點火信號發(fā)生器來代替斷電器觸點，信號發(fā)生器產(chǎn)生的觸發(fā)或者控制點火信號經(jīng)過點火器內(nèi)的電路，最后控制大功率三極管的導通或者截止，來達到控制點火線圈初級電路通斷的目的。按信號發(fā)生器的不同類型分類：

磁感應式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式磁感應式電子點火系統(tǒng)磁感應式電子點火系統(tǒng)的組成：

1、分電器：內(nèi)裝磁感應信號發(fā)生器、配電器、離心和真空提前機構(gòu)。

2、點火器

3、點火線圈

4、火花塞磁感應式電子點火系統(tǒng)

磁感應式電子點火系統(tǒng)工作原理

（以豐田汽車磁感應式電子點火系統(tǒng)為例）磁感應信號發(fā)生器的組成磁感應信號發(fā)生器的工作原理磁感應式電子點火系統(tǒng)的基本電路及工作原理磁感應信號發(fā)生器的工作原理磁感應信號發(fā)生器的組成磁感應信號發(fā)生器的工作原理傳感線圈內(nèi)的磁通及感應電動勢傳感線圈內(nèi)的磁通及感應電動勢VT1的作用電路原理圖工作原理1工作原理2工作原理3信號發(fā)生器與VT2、VT5及次級電壓的關系傳統(tǒng)點火系故障的診斷與維修

1）發(fā)動機不能起動‘（1）現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動或停轉(zhuǎn)（其他系統(tǒng)正常時）。

（2）診斷與排除：

①檢查電源：打開前照燈或按喇叭，若前照燈不亮或喇叭不響，則故障在電源部分。可能的原因是：蓄電池或蓄電池電纜有故障、總?cè)蹟嘟z熔斷等。

②判斷故障在低壓電路還是在高壓電路：若電源正常，則拔下分電器上的中央高壓線，并使其與機體保持4～5mm的距離，接通點火開關，搖轉(zhuǎn)曲軸或接通起動機，觀察中央高壓線的跳火情況。若跳火且火花很強，則表明低壓電路與點火線圈均良好，故障在高壓電路或點火正時失準。

③檢查高壓電路：裝回中央高壓線，從火花塞上拆下分缸高壓線，轉(zhuǎn)動曲軸，使分缸高壓線對機體試火。如火花很強，說明火花塞故障或點火正時失準。如無火，說明分火頭或分電器蓋絕緣不良，應分別進行檢查。

④檢查低壓電路：對于低壓電路故障，可用試燈總或電壓表進行檢查。用試燈的線夾接于用電設備的一端接線柱上，另一端與機體搭鐵（一般多從距離電源最近處開始，逐點向距離電源遠處進行）試燈亮與不亮之間，即為斷路或短路故障所在。也可用電壓表進行檢查，方法與試燈法相同，只是用電壓表代替試燈。有電壓與無電壓之間即為故障所在。傳統(tǒng)發(fā)動機電源系設有電流表，對于這類汽車發(fā)動機點火系的故障，可根據(jù)電流表的動態(tài)來判斷故障部位。

接通點火開關，搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察電流表動態(tài)：①若電流表指示放電3～5A，并間歇回0，說明低壓電路正常，故障在高壓電路。②若電流表指示0

不動，說明低壓電路斷路。③若電流表指示放電3～5A，指針不間歇回0位。則說明初級線圈至斷電器觸點臂間存在搭鐵、斷電器觸點不能打開或電容器短路等故障。可利用逐段試火法來檢查短路故障部位所在。④若電流表指示8～9A電流放電，指針不回0位，說明點火線圈開關接線柱至起動機的導線搭鐵；或起動機電磁開關上連接點火線圈的接線柱搭鐵。⑤若電流表指示30A大電流放電，說明點火開關至點火線圈的導線搭鐵。

2）發(fā)動機一缸或幾缸缺火

（1）現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)不勻，排氣管排黑煙并放炮。（2）診斷與排除：診斷時應先找出缺火的氣缸，再排除缺火的故障。具體方法是：①發(fā)動機工作時，依次拔下分缸高壓線，聽察發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音。如發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，則表明該缸缺火。②一缸不工作時，可將缺火的氣缸的高壓分線拔下，使線端距火花塞接線柱3～4㎜。在發(fā)動機工作時，該間隙中如有連續(xù)的火花且發(fā)動機運轉(zhuǎn)隨之均勻，表明該缸火花塞積炭；如無火花，則表明高壓分線或配電器有故障。③兩缸或兩缸以上不工作時，應檢查點火順序是否正確。3）點火正時失準

（1）點火過遲：

①現(xiàn)象：發(fā)動機不易起動；車輛行駛無力，加速發(fā)悶；化油器“回火”；發(fā)動機過熱。

②診斷與排除：

a．檢查斷電器觸點間隙是否過小，必要時予以調(diào)整。

b．檢查分電器夾板固定螺釘是否松動；檢查分電器點火提前的調(diào)整情況，必要時可逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動其殼體，以使點火提前角提前并固定分電器夾板固定螺釘。

c．檢查離心式調(diào)節(jié)器飛塊能否自如張開，必要時，更換分電器底板、飛塊或分電器。

d．檢查真空式調(diào)節(jié)器及其氣道的密封情況，如有泄漏現(xiàn)象，應予以排除或更換真空控制器。（2）點火過早：

①現(xiàn)象：發(fā)動機起動時，起動發(fā)動機的起動阻力大，曲軸有反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，發(fā)動機發(fā)抖；急加速時，發(fā)動機產(chǎn)生明顯的爆震聲；發(fā)動機過熱。

②診斷與排除：

a．檢查斷電器觸點間隙是否過大，必要時予以調(diào)整。

b．檢查分電器夾板固定螺釘是否松動；檢查分電器點火提前的調(diào)整情況，必要時可順分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動其殼體，以使點火提前角推遲并固定分電器夾板固定螺釘。

c．檢查離心式和真空式調(diào)節(jié)器是否有故障。

4）高速不良

（1）現(xiàn)象：發(fā)動機低、中速工作良好，高速時工作不平穩(wěn)，排氣管放炮并有斷火現(xiàn)象。

（2）診斷與排除：發(fā)動機高速不良時，應檢查斷電器觸點間隙是否過大，觸點臂彈簧彈力是否過弱，火花塞間隙是否過大以及點火線圈工作是否正常電子點火系故障的診斷與維修

1、電子點火系的檢查電子點火系點火線圈、分電器、火花塞及高壓的檢查方法與傳統(tǒng)點火系的相同。本實訓主要介紹磁感應式點火信號發(fā)生器的檢查。

1）點火信號發(fā)生器

（1）常見故障及影響：磁感應式點火信號發(fā)生器的常見故障為信號感應線圈短路、斷路、信號轉(zhuǎn)子軸磨損或定子（感應線圈與導磁鐵芯組件）移動，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當，造成信號減弱或無信號而不能觸發(fā)電子點火系工作，點火系不能產(chǎn)生火花。（2）故障檢查：磁感應式點火信號發(fā)生器的檢查主要有以下兩項：

①檢查信號轉(zhuǎn)子與定子（鐵心）之間的氣隙，氣隙不合適，可通過調(diào)整螺釘進行調(diào)整（參見圖8-7）。但有些氣隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號發(fā)生器總成。

②檢查感應線圈的電阻。東風EQ1090汽車使用的JFD667和解放CA1092汽車使用的6TS2107型電子點火器的感應線圈的電阻值分別為400～600Ω和600～800Ω。若電阻為無窮大，則說明線圈斷路；若電阻過小，則說明感應線圈短路。電阻過大或過小，都需更換信號發(fā)生器總成。

2）電子點火器

（1）常見故障及影響：電子點火器常見的故障大多數(shù)由內(nèi)部電子元器件短路、斷路、漏電等原因而造成，其主要原因有以下幾點：①功率三極管不能導通，初級點火線圈不能導通而不點火。②功率三極管不能截止，初級點火線圈不能斷路而不點火。③功率三極管不能工作在開關狀態(tài)，即不能飽和導通或不能完全截止，是點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花減弱不能點火。（2）故障檢查：

①模擬點火信號檢查法：如下圖（10-1）所示，用1.5V的干電池一節(jié)正接和反接于電子點火器的信號輸入端模擬點火信號。依次測量點火線圈（－）接線柱與搭鐵之間的電壓（配用磁感應式點火信號發(fā)生器）。如果正反兩次測得的電壓分別為0（或1～2V）和12V左右，則說明電子點火器良好。如