車輛基本知識

車輛基本知識必要性會開車防御性駕駛影響別人中國已進(jìn)入汽車文明社會

內(nèi)容提要1、車輛的組成部分452、車輛的日常檢查與維護(hù)453、車輛的主要安全裝置45

發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身電氣設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，是汽車的動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)2大機(jī)構(gòu)5大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)發(fā)展未來汽車技術(shù)發(fā)展近期汽車技術(shù)發(fā)展發(fā)展節(jié)能與新能源汽車

發(fā)展先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃燒效率節(jié)能減排目標(biāo)發(fā)展汽車輕量化技術(shù)汽車節(jié)能減排的3種主要途徑福特公司對主要車用動(dòng)力

進(jìn)行的熱效率分析復(fù)合渦輪增壓重型直噴柴油機(jī)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)重型直噴柴油機(jī)小型高速直噴式（HSDI）柴油機(jī)預(yù)燃室式非直噴式（IDI）柴油機(jī)直噴火花點(diǎn)燃（DISI）稀燃分層DISI稀燃均質(zhì)DISI理想化學(xué)配比火花點(diǎn)火（SI）點(diǎn)噴射與理想化學(xué)配比燃?xì)鉁u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率（%）歐洲汽油動(dòng)力與柴油動(dòng)力系統(tǒng)轎車燃油經(jīng)濟(jì)性比較汽車發(fā)動(dòng)機(jī)歷史回顧——1第一階段汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)：從2001年4月16日發(fā)布并實(shí)施汽車發(fā)動(dòng)機(jī)歷史回顧——2第二階段汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)：從2004年7月1日起實(shí)施汽車發(fā)動(dòng)機(jī)歷史回顧——3第三階段汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)：從2007年7月1日

發(fā)布并實(shí)施汽車發(fā)動(dòng)機(jī)歷史回顧——4第四階段汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)：從2013年7月1日

發(fā)布并實(shí)施汽車發(fā)動(dòng)機(jī)歷史回顧——5第五階段汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)：2013年3月1日，北京在國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)出臺前正式實(shí)施的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣控制新技術(shù)1.可變氣門正時(shí)技術(shù)1）VTEC技術(shù)

2）VVT-i技術(shù)……2.可變長度進(jìn)氣歧管3.電子節(jié)氣門技術(shù)VTEC技術(shù)可變長度進(jìn)氣歧管電子節(jié)氣門技術(shù)(1)精確控制節(jié)氣門開度(2)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能(3)具有更高的車輛行駛可靠性(4)可選擇不同的工作模式(5)可獲得海拔高度補(bǔ)償柴油機(jī)比汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)1.經(jīng)濟(jì)。每單位柴油的能量含量比汽油高；柴油機(jī)的壓燃特性使其熱效率比汽油機(jī)高。一般柴油機(jī)的油耗要比汽油機(jī)的低30%-40%。2.環(huán)保。柴油機(jī)的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖投趸寂欧帕繕O低，但在顆粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油機(jī)更難處理。3.柴油機(jī)低速大扭矩的特性，為汽車提供了更好的使用性能。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件總稱，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤轉(zhuǎn)向系保險(xiǎn)絲盒轉(zhuǎn)向盤EPS控制裝置橫拉桿DLC轉(zhuǎn)向機(jī)扭矩傳感器繼電器盒電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）電動(dòng)助力基本原理扭矩傳感器EPS控制裝置車速傳感器…………電動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力一.四驅(qū)技術(shù)

常見的四驅(qū)系統(tǒng)主要有分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)。第2章底盤新技術(shù)一般情況下，車輛并不是長時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)。正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要通過惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)，讓四個(gè)車輪都提供驅(qū)動(dòng)力，從而提高車輛的通過性能。1.分時(shí)四驅(qū)分時(shí)四驅(qū)由駕駛者手動(dòng)切換的驅(qū)動(dòng)模式，駕駛者可通過接通或斷開分動(dòng)器來選擇兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。這是SUV車型中最常見的驅(qū)動(dòng)模式;分時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)是既能保證車輛的動(dòng)力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)模式。代表車型：JEEP牧馬人、長城哈弗等。29----四驅(qū)技術(shù)第2章底盤新技術(shù)2.全時(shí)四驅(qū)全時(shí)四驅(qū)指的是車輛在整個(gè)行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動(dòng)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅(qū)動(dòng)模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能。全時(shí)四驅(qū)比兩驅(qū)車型理論上擁有更好的牽引力；車子的行駛依靠持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動(dòng)方式來決定；將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時(shí)；駕駛員都能夠更好的控制每一個(gè)行跡動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

在駕駛時(shí)，全時(shí)四驅(qū)比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加中性，可以更好的解決前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度。代表車型：奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GL、謳歌MDX。30----四驅(qū)技術(shù)一.四驅(qū)技術(shù)

第2章底盤新技術(shù)適時(shí)四驅(qū)是近幾年發(fā)展起來的技術(shù)，由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換；適時(shí)四驅(qū)在繼承全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)彌補(bǔ)了它們的不足：它能自行識別駕駛環(huán)境，并根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換；在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動(dòng)設(shè)定為四輪驅(qū)動(dòng)模式；在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅(qū)動(dòng)。代表車型：奇駿、RAV4、CRV、科雷傲等。大多數(shù)都在車內(nèi)設(shè)計(jì)了單獨(dú)的按鈕，印有“LOCK”字樣，而也有些為自動(dòng)感應(yīng)式的聯(lián)通四驅(qū)狀態(tài)，車內(nèi)無按鈕。3.適時(shí)四驅(qū)31----四驅(qū)技術(shù)第2章底盤新技術(shù)

由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。322.金屬帶式無級變速器CVT(ContinuouslyVariableTransmission)

金屬帶式無級變速器是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小?？梢詫?shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。----變速器技術(shù)第2章底盤新技術(shù)2).金屬帶式CVT的工作原理金屬帶式CVT主要是通過改變主、從動(dòng)輪和金屬帶的接觸半徑（即工作半徑）來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。33----變速器技術(shù)隨著汽車的普及，人們對于汽車的操控性和舒適性提出了更高的要求。為滿足這個(gè)需求，車輛懸架系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。汽車的操控性與舒適性是衡量汽車性能的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而兩者卻始終保持對立，很難兼顧。如果采用普通螺旋彈簧很難做到兩全其美。于是，適應(yīng)能力更強(qiáng)，感受更完美的可變懸掛系統(tǒng)就誕生了。目前可變懸掛主要有四種形式：空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛以及電子液力懸掛。組成：1.懸架阻尼調(diào)節(jié)裝置（可調(diào)式減振器）。2.空氣懸架剛度調(diào)節(jié)裝置（懸架控制執(zhí)行器）。3.車身高度控制裝置第2章底盤新技術(shù)三.懸架新技術(shù)34----懸架新技術(shù)奔馳Airmatic懸架系統(tǒng)采用的減震器第2章底盤新技術(shù)在高速過彎時(shí)，行車電腦控制外側(cè)車輪的空氣彈簧和減振器自動(dòng)變硬，以減小車身的側(cè)傾；在緊急制動(dòng)時(shí)，電子模塊對前輪的彈簧和減振器剛度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車身的慣性前傾。奔馳ADCS空氣懸架還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中：車子高速行駛時(shí)，車身高度會自動(dòng)降低，從而提高貼地性能，以確保良好的高速行駛穩(wěn)定性；而當(dāng)汽車需要慢速通過顛簸路面時(shí)，底盤能夠自動(dòng)升高，以提高通過性能。奔馳ADCS懸架工作過程35----懸架新技術(shù)第2章底盤新技術(shù)四.制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)

陶瓷剎車碟，準(zhǔn)確的說他是用碳纖維作為制造制動(dòng)碟的材料。然后在其表面用熱處理工藝滲入進(jìn)去一些陶瓷分子，耐高溫性和耐磨性能非常突出。陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)可以多次連續(xù)制動(dòng)而不發(fā)生衰減現(xiàn)象，制動(dòng)盤磨損極小，制動(dòng)片的壽命也達(dá)25萬公里，是一般制動(dòng)片的5倍。

361.陶瓷剎車技術(shù)傳統(tǒng)的制動(dòng)盤是用金屬材料制造的。金屬的特點(diǎn)是耐熱性差。如果溫度攀升得過高，甚至表面接近金屬熔點(diǎn)，那么金屬的工程強(qiáng)度會大大的減弱。強(qiáng)度減弱后，整個(gè)汽車的制動(dòng)效果也會削弱。這就是我們常說的熱衰減。----制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。車身按照車身受力情況可分為非承載式車身和承載式車身兩種。我們現(xiàn)在接觸的非承載式車身車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。非承載式車身由于有梯形大梁，所以其結(jié)構(gòu)剛性非常強(qiáng)，擁有很好的耐沖擊，抗扭曲性能高，路虎發(fā)現(xiàn)3、途樂Y60（61）、奔馳G等都是采用這種梯形車架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)除了強(qiáng)度高以外，還有一個(gè)比較明顯的優(yōu)勢就是離地間隙大，對于非承載式車身而言，輪軸基本上都是固定在車架之下的。

1、非承載式車身離地間隙高

對于越野車來說，離地間隙高當(dāng)然是一件好事，它可以提高通過行。但是對于公路性能來說,過高的離地間隙會帶來較高的重心，使得車輛行駛的穩(wěn)定性下降。

2、非承載式車身重量大

非承載式車身除了重心高還有一個(gè)問題就是重量大。首先，由粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架分量就已經(jīng)不輕了，再扣上一個(gè)類似于承載式車身的外殼。因此對于非承載式車身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī),加速性自然性就下降了，油耗固然也上升了。

3、非承載式車身舒適性差

除了重量和重心的差別，在舒適方面兩者也存在較大差別。承載式車身由于重心低，使得在同樣橫向震動(dòng)情況下車內(nèi)人員的晃動(dòng)幅度比較??；非承載式車身由于重心高，導(dǎo)致車內(nèi)乘員晃動(dòng)會較大，不過好在非承載式車身通?；缮腺|(zhì)量比較大（注：原文如此，不太明白），所以相對緩解這種不舒適的感覺。

對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的剛性車架，整個(gè)車身成為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)，承載式車身就是由各種鋼板焊接起來的立方體車身的四大工藝。工廠都會劃分四個(gè)不同的車間，分別是：沖壓、焊接、涂裝、總裝。

電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。電氣設(shè)備一、汽車電器設(shè)備的作用及其發(fā)展1.早期汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)電器數(shù)量少，自動(dòng)化程度低，可靠性差。僅為輔助設(shè)備，處于附屬地位，完成一些基本的任務(wù)。2.現(xiàn)代汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)現(xiàn)代汽車是將電子、計(jì)算機(jī)及航空技術(shù)應(yīng)用到汽車上，電器數(shù)量多，自動(dòng)化程度高，可靠性好。3.現(xiàn)代汽車電器設(shè)備的作用現(xiàn)代汽車電器設(shè)備的性能好壞，直接影響到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、舒適性及排放性。電器設(shè)備在很大程度上決定了汽車的性能。4.汽車電器設(shè)備的發(fā)展方向使汽車操縱逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。1.電源系統(tǒng)(充電系統(tǒng))(1)組成：蓄電池、發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器、充電指示裝置等。(2)作用：向用電設(shè)備提供低壓直流電能。2.起動(dòng)系統(tǒng)(1)組成：起動(dòng)機(jī)及其控制電路。(2)作用：在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并使其達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速。3.點(diǎn)火系統(tǒng)(1)分類：傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系。(2)作用：將電源提供的低壓電變?yōu)楦邏弘?，及時(shí)點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混合氣。二、汽車電器設(shè)備的構(gòu)成4.照明系統(tǒng)(1)組成：車內(nèi)外照明燈及其控制電路。(2)作用：為車內(nèi)外提供照明。5.信號系統(tǒng)(1)分類：燈光和音響兩類。(2)作用：對汽車安全性發(fā)出警示或指示信號，如：指示車輛行駛趨向，提醒行人或其他車輛；指示汽車操縱部分運(yùn)行狀態(tài)，報(bào)警運(yùn)行故障。6.儀表系統(tǒng)(1)組成：水溫表、燃油表、氣壓表、車速里程表、機(jī)油壓力表、電流表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表等。(2)作用：顯示汽車的運(yùn)行參數(shù)。二、汽車電器設(shè)備的構(gòu)成7.舒樂系統(tǒng)(1)組成：汽車空調(diào)、聲像設(shè)備、點(diǎn)煙器、電動(dòng)車窗、電動(dòng)座椅。(2)作用：給駕乘人員提供一個(gè)舒適的工作與乘坐環(huán)境。8.微機(jī)控制系統(tǒng)(1)組成：動(dòng)力傳動(dòng)控制中心、底盤行駛控制中心、車身控制中心、信息與通信控制中心。(2)作用：解決能源、安全、污染等問題和提高舒適性、方便通信與信息交流。二、汽車電器設(shè)備的構(gòu)成第一節(jié)汽車電氣系統(tǒng)的發(fā)展歷程與趨勢一、汽車電氣的發(fā)展歷程社會的需求、法規(guī)的推動(dòng)，是導(dǎo)致汽車電子技術(shù)蓬勃發(fā)展的根本原因。汽車電子技術(shù)集中圍繞以下幾個(gè)方面發(fā)展：滿足用戶需求，大幅提高汽車的性能，使之更舒適、方便、安全、可靠；滿足社會需求，保護(hù)環(huán)境、節(jié)省能源；實(shí)現(xiàn)包括道路在內(nèi)的交通系統(tǒng)智能化，將汽車和社會有機(jī)的結(jié)合起來等等。汽車最早的法規(guī)是關(guān)于安全方面的，隨后陸續(xù)制定了排氣污染和噪音控制、燃油經(jīng)濟(jì)性等一系列日益嚴(yán)格的法規(guī)。它們強(qiáng)制性德推動(dòng)了電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，并形成了汽車電子技術(shù)發(fā)展的四個(gè)階段。第一階段：

20世紀(jì)50年代初期至70年代初，主要是開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，應(yīng)用電子裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械裝置，如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火器等。第二階段：20世紀(jì)70年代中期至80年代中期。主要是發(fā)展專用的獨(dú)立系統(tǒng)，電子裝置被應(yīng)用在某些機(jī)械裝置無法解決的復(fù)雜控制功能方面，如電控燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)等。第三階段：20世紀(jì)80年代中期到90年代中期，主要是開發(fā)可完成各種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛整體系統(tǒng)的微機(jī)控制，如集發(fā)動(dòng)機(jī)控制、自動(dòng)變速器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制，制動(dòng)防抱死/防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)等。第四階段：20世紀(jì)90年代中期開始，主要是研究發(fā)展車輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為對車輛進(jìn)行控制，如汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等。

目前，汽車電子技術(shù)在運(yùn)用信息技術(shù)將汽車和社會相接合方面獲得較大進(jìn)展，，包括廣泛使用蜂窩電話與全球定位系統(tǒng)（GPS），以及采用多路總線分布式網(wǎng)絡(luò)來集成所有汽車部件的電子控制模塊，使整個(gè)系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)融合、故障診斷與一定的自修復(fù)功能。汽車信息和通訊系統(tǒng)功能越來越強(qiáng)大，使駕駛員能獲得的信息量越來越大，提高了舒適性和安全性。轉(zhuǎn)向盤（方向盤）離合器踏板加速踏板（油門踏板）制動(dòng)踏板（剎車踏板）變速桿駐車制動(dòng)器（手剎）

左手握在9點(diǎn)位置，右手握在4點(diǎn)位置，大拇指握在轉(zhuǎn)向盤里側(cè)，其它4指握在轉(zhuǎn)向盤外側(cè)。轉(zhuǎn)向盤

用左腳掌踩離合器，不能用腳尖，腳心，腳跟，應(yīng)做到：快踩慢松不準(zhǔn)長時(shí)間踩離合踏板不準(zhǔn)猛抬離合器踏板離合器踏板加速踏板用右腳掌輕踩，不準(zhǔn)猛踩猛抬腳制動(dòng)踏板用右腳掌踩使用時(shí)分三種情況：一是緊急停車:踩住不放松；二是預(yù)見性停車：要提前準(zhǔn)備三是定位停車：遇見性停車變速桿

右手手心向下，五只并攏握在變速桿頂端，與離合器，油門配合加減擋。駐車制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，將桿體向上拉緊即可。解除制動(dòng)時(shí)，先將桿體向上拉，同時(shí)將桿體上的鎖止按鈕按下，再將桿體向下推送到底。變速器——自動(dòng)檔變速器（AT）“檔姐”開車（擋我者…)一、車輛檢查與調(diào)整調(diào)整座椅、頭枕1、使背部盡可能直立調(diào)節(jié)座椅靠背的角度，降低車輛被撞時(shí)乘員頸部的受傷程度。2、后腦與頭枕的間距要小后腦與頭枕之間的距離最好保持相當(dāng)于兩根手指并列的寬度，起到的的緩沖作用就越大。3、頭枕高度應(yīng)與頭部平齊頭枕才能有效保護(hù)頭部和頸椎。調(diào)整后視鏡1、調(diào)整內(nèi)后視鏡時(shí)，要保持正確駕駛姿勢，面向正前方，右手握后視鏡邊緣。2、調(diào)整外后視鏡時(shí)，應(yīng)調(diào)至能看到的車體占鏡子縱向的1/4，車外物體占鏡子縱向的3/4。系、松安全帶1、扳動(dòng)調(diào)整鈕調(diào)整好安全帶的高度。2、將安全帶向下拉，通過胸部的適當(dāng)位置，再將搭扣插頭插入插座。3、猛拉安全帶檢查自動(dòng)鎖止是否安全有效。檢查操縱裝置1、汽車轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量最大不得超過30度。2、變速器操縱桿是否在空擋或P擋位。3、駐車制動(dòng)器是否處于制動(dòng)狀態(tài)。4、制動(dòng)踏板和離合器踏板是否能踏到底，踏板與駕駛室地板之間的間隙是否合適。5、加速踏板是否有卡滯現(xiàn)象。檢查儀表

查看儀表板上的充電指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈，ABS指示燈，安全氣囊指示燈等是否熄滅。二、車輛維護(hù)“七分維護(hù)，三分修理”以“定期維護(hù)、定期檢查、視情修理”為原則，做到以預(yù)防為主、修理為輔，早發(fā)現(xiàn)早修理，減少費(fèi)用支出，還能起到延長車輛使用壽命的作用。一、日常維護(hù)以清潔、檢查、補(bǔ)充為中心：1、車身外觀（外表、輪胎等）2、全車油水（燃油、機(jī)油、制動(dòng)液、變速器油、轉(zhuǎn)向液、冷卻液、雨刮水等）3、燈光（遠(yuǎn)光、近光、霧燈、轉(zhuǎn)向等）4、報(bào)警燈（機(jī)油報(bào)警燈、水溫報(bào)警燈等）二、定期維護(hù)

定期保養(yǎng)以檢查和調(diào)整為主，及時(shí)更換、修正、調(diào)整零部件及其間隙，徹底解決存在的隱患，確保車輛處于正常工作狀態(tài)，從而達(dá)到保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并延長車輛大、中修時(shí)間的目的。

保養(yǎng)案例三、走合保養(yǎng)

新車在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、剎車系統(tǒng)等運(yùn)動(dòng)件表面還較粗糙，其內(nèi)摩擦阻力大，使用不當(dāng)會使機(jī)件發(fā)生急劇的磨損。在最初的1000~2000公里磨合期內(nèi)，必須嚴(yán)格按規(guī)定行駛，其使用壽命、可靠性及經(jīng)濟(jì)性將大大提高。走合保養(yǎng)期內(nèi)基本規(guī)范要求1、控制車速60~80公里/小時(shí)。2、各擋位轉(zhuǎn)速不能超過最高轉(zhuǎn)速的3/4。3、汽車最好不要滿載。4、經(jīng)常使用不同擋位，利于各零部件之間的均勻磨合。四、季節(jié)維護(hù)

由于季節(jié)、氣候的變化，必然影響汽車運(yùn)行條件的變化。在季節(jié)轉(zhuǎn)換之前，結(jié)合定期維護(hù)，使汽車能適應(yīng)變化了的運(yùn)行條件。更換機(jī)油：夏季粘度高（粘附性）冬季粘度低（流動(dòng)性）主動(dòng)安全與被動(dòng)安全“主動(dòng)安全”是指汽車避免事故發(fā)生的能力。常見裝置包括絕大部分車型都標(biāo)配防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)，除此之外，還包括BAS、ASR和ESP等?！氨粍?dòng)安全”是指一旦事故發(fā)生時(shí)，汽車保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全程度。常見的裝置有安全帶和安全氣囊。一、主要安全裝置的配置及作用1、剎車輔助系統(tǒng)（BAS）

剎車輔助系統(tǒng)會監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對車輛施加更大的制動(dòng)力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。2、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)ABS的工作過程實(shí)際上是抱死-松開-抱死-松開的循環(huán)工作過程，一秒鐘內(nèi)可作用5~10次，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效地克服緊急制動(dòng)時(shí)的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。ABS系統(tǒng)工作軌跡3、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR/TCS)

駕駛員當(dāng)在光滑或泥潭路面上踩下油門踏板力度過大時(shí)，會造成車輪的過分滑轉(zhuǎn)。裝置通過自動(dòng)施加部分制動(dòng)或減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的方式可使車輪的滑動(dòng)率保持在最佳范圍內(nèi)。保證避免駕駛員踩下油門踏板力度過大時(shí)所帶來的負(fù)效應(yīng)，獲得較好的行駛安全性及良好的起步加速性能。4、電子穩(wěn)定程序(ESC/VSA/VSC/ESP)

指提升車輛的安全性和操控性，有效地防止汽車達(dá)到其動(dòng)態(tài)極限時(shí)失控的系統(tǒng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，有25％導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，更有60％的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的。在歐盟地區(qū)，新車ESP裝備率已達(dá)35％，而國內(nèi)的新車ESP系統(tǒng)裝備率還只有3％。ESP工作軌跡5、安全帶

膨脹式安全帶：當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，藏在安全帶內(nèi)的迷你安全氣囊在瞬間充氣膨脹成圓柱形，圓柱形的安全帶對身體的壓力僅為傳統(tǒng)三點(diǎn)式安全帶的五分之一。預(yù)緊式安全帶：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會首先拉緊織帶，將乘員緊緊地綁在座椅上，有效保護(hù)乘員的安全。安全帶，安全嗎?7個(gè)0.1秒后……第一個(gè)1/10秒:汽車前保險(xiǎn)杠和“前臉”被撞毀；第二個(gè)1/10秒:汽車停下來了，但其他部件仍在前行，這時(shí)司機(jī)出于本能伸直雙腿支撐，但雙腿在膝關(guān)節(jié)處斷裂；第三個(gè)1/10秒:方向盤開始破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔；第四個(gè)1/10秒:汽車前輪損毀，車體開始肢解；第五個(gè)1/10秒:司機(jī)的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血；第六個(gè)1/10秒:汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風(fēng)玻璃；第七個(gè)1/10秒:方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機(jī)，但這時(shí)已經(jīng)沒有任何痛苦了——因?yàn)樗呀?jīng)見到馬克思了。6、安全氣囊1966年，梅塞德斯-奔馳公司開始研發(fā)安全氣囊裝置，在1980年12月，同預(yù)張緊安全帶一起，安全氣囊被安裝在了當(dāng)時(shí)最新的奔馳S級轎車上。安全帶與安全氣囊的相互關(guān)系

安全氣囊只是汽車安全系統(tǒng)工程中一個(gè)組成部分，只是一種輔助性安全系統(tǒng)，在其設(shè)計(jì)時(shí)考慮的就是保護(hù)用戶已系好安全帶時(shí)的情況下發(fā)揮作用的，不要以為配置了安全氣囊就已經(jīng)高枕無憂了。安全氣囊的漸變過程安全氣囊可能不工作的情況后部撞擊側(cè)撞擊翻滾安全氣囊可能不工作的情況車輛進(jìn)入卡車尾部下面的碰撞側(cè)擦碰撞與電線桿和樹木的碰撞7、主動(dòng)式安全頭枕

當(dāng)遭后方追撞時(shí)，乘客身體會將壓力板往后推，促使頭枕往上往前推動(dòng)，以便在頭頸猛烈晃動(dòng)之前，托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。據(jù)調(diào)查顯示，主動(dòng)式頭枕時(shí)，可降低75%

追撞所造成的頸椎傷害。8、潰縮式安全轉(zhuǎn)向柱

在發(fā)生劇烈的撞擊時(shí)，駕駛者因?yàn)閺?qiáng)烈的慣性作用而向前移和方向盤發(fā)生碰撞，把轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)成在撞擊時(shí)因遭到外界擠壓而發(fā)生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉(zhuǎn)向柱傳遞到人體的沖擊力。9、爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)（BMBS）

遇到爆胎事故，且車速在80km/h或以上，系統(tǒng)會在0.5秒的時(shí)間內(nèi)，實(shí)施漸進(jìn)式自動(dòng)制動(dòng)，將車速降至40km/h的安全車速。二、儀表、報(bào)警燈的作用

儀表盤上有很多警告燈，一般都在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)幾秒后熄滅。如果出現(xiàn)某個(gè)警告燈點(diǎn)亮或是閃爍，車輛的控制系統(tǒng)可能存在某種不正常的情況。駕駛員在駕駛中及時(shí)掌握轎車及各系統(tǒng)的工作情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)處理。解讀儀表警告燈機(jī)油壓力警告燈

警告燈亮一般是警示油量不足，就要補(bǔ)充機(jī)油，并檢查供油系統(tǒng)有無泄漏；如果機(jī)油量足夠，警告燈仍亮著，那就可能是機(jī)油濾清器或油路堵塞，應(yīng)送修理廠清理。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)警告燈

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)警告燈會在異常情況發(fā)生時(shí)點(diǎn)亮，但仍能確保通常的制動(dòng)性能。如果此警告燈點(diǎn)亮后不熄滅時(shí)，請盡快與維修站聯(lián)系。充電警告燈

如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行