2023年一級建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》通關(guān)必做200題及答案

PAGEPAGE1032023年一級建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》通關(guān)必做200題及答案一、單選題1.發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家相關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。下列事故調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)執(zhí)行《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》的是()。A、因質(zhì)量事故造成人員傷亡并導(dǎo)致公路行車中斷B、因質(zhì)量事故造成人員傷亡未導(dǎo)致公路行車中斷C、因質(zhì)量事故造成人員傷亡并導(dǎo)致鐵路行車中斷D、因質(zhì)量事故造成人員傷亡未導(dǎo)致鐵路行車中斷答案：C2.在一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路塹，可選用()。A、懸臂式擋土墻B、加筋擋土墻C、重力式擋土墻D、錨桿擋土墻答案：C3.鐵路工程項目招標(biāo)采用施工總價承包方式的，投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件中載明的費(fèi)用進(jìn)行報價的費(fèi)用是()。A、總承包風(fēng)險費(fèi)B、大臨及過渡工程費(fèi)C、營業(yè)線措施費(fèi)D、安全生產(chǎn)費(fèi)答案：D4.駝峰作為解體列車的一種手段，被廣泛應(yīng)用在鐵路樞紐的列車編組作業(yè)中。采用半人工準(zhǔn)備溜放進(jìn)路，人工控制車輛減速器進(jìn)行制動的作業(yè)方式屬于()。A、簡易駝峰B、機(jī)械化駝峰C、半自動化駝峰D、自動化駝峰答案：B5.綜合自動化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對全變電站的主要設(shè)備和輸配電線路的自動監(jiān)視、測量、自動控制和微機(jī)保護(hù)以及與調(diào)度通信等綜合性的自動化功能，利用的技術(shù)包括電子技術(shù)、通信設(shè)備及信號處理技術(shù)和（）。A、計算機(jī)技術(shù)B、工控技術(shù)C、人工智能技術(shù)D、大數(shù)據(jù)技術(shù)答案：A解析：綜合自動化系統(tǒng)就是將變電站的二次設(shè)備（包括儀表，信號系統(tǒng)，繼電保護(hù)，自動裝置和遠(yuǎn)動裝置）經(jīng)過功能的組合和優(yōu)化設(shè)計，利用計算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、通信設(shè)備及信號處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對全變電站的主要設(shè)備和輸配電線路的自動監(jiān)視、測量、自動控制和微機(jī)保護(hù)以及與調(diào)度通信等綜合性的自動化功能。6.變更設(shè)計必須堅持（）原則，嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計，嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行變更設(shè)計。A、“先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計、后施工”B、“先批準(zhǔn)、后設(shè)計，先審核、后施工”C、“先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計、后審核”D、“先批準(zhǔn)、后審核，先設(shè)計、后施工”答案：A解析：變更設(shè)計必須堅持"先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計、后施工"原則，嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計，嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行變更設(shè)計。7.在快硬硅酸鹽水泥的使用過程中，如果對于水泥的質(zhì)量問題存在懷疑或者出廠日期超過（）個月，應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢。A、0．5B、1C、2D、3答案：B解析：使用過程中，當(dāng)對水泥質(zhì)量有懷疑或水泥出廠日期超過3個月（快硬硅酸鹽水泥超過1個月）時，應(yīng)按上述規(guī)定進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。8.軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖，邊坡高度大于（）的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破。A、10mB、15mC、18mD、20m答案：D解析：教材頁碼P28-29軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖，邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破。9.穿越式分體移動模板臺車是將走行機(jī)構(gòu)與整體模板分離，因此一套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動問題，且()。A、降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌B、降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時施行C、提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌D、提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時施行答案：D10.鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為()。A、貫通誤差B、橫向貫通誤差C、水平貫通誤差D、高程貫通誤差答案：D11.沉降觀測斷面的間距，一般根據(jù)設(shè)計要求確定，但不超過()m。A、50B、75C、100D、125答案：C12.通信傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，下列屬于有線介質(zhì)傳輸方式的是（）。A、光纖B、無線電C、微波D、紅外線答案：A解析：傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，在有線介質(zhì)中，電磁波信號會沿著有形的固體介質(zhì)傳輸，有線介質(zhì)目前常用的有雙絞線、同軸電纜和光纖；在無線介質(zhì)中，電磁波信號通過地球外部的大氣或外層空間進(jìn)行傳輸，大氣或外層空間并不對信號本身進(jìn)行制導(dǎo)，因此可認(rèn)為是在自由空間傳輸。無線傳輸常用的電磁波段主要有無線電、微波、紅外線等。13.混凝土無損檢測中，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測的方法是（）。A、回彈法B、拔出法C、瞬態(tài)激振時域頻域分析法D、地質(zhì)雷達(dá)法答案：D14.短卸荷板式擋土墻的材料其最低強(qiáng)度等級（）。A、水泥砂漿應(yīng)為M10；混凝土應(yīng)為C20B、水泥砂漿應(yīng)為M10；混凝土應(yīng)為C30C、水泥砂漿應(yīng)為M20；混凝土應(yīng)為C20D、水泥砂漿應(yīng)為M20；混凝土應(yīng)為C30答案：A解析：短卸荷板式擋土墻其最低強(qiáng)度等級水泥砂漿應(yīng)為M10；混凝土應(yīng)為C20。15.MDZ作業(yè)車組分層上砟整道作業(yè)，起道工作以后進(jìn)行的作業(yè)是（）。A、撥道B、搗固C、補(bǔ)砟D、動力穩(wěn)定答案：A16.組織制定本建設(shè)項目的安全事故綜合應(yīng)急救援預(yù)案，并定期組織演練是（）的責(zé)任。A、安全監(jiān)督檢查單位B、建設(shè)單位C、施工單位D、工程承包單位答案：B17.鐵路工程測量階段，由()對施工測量質(zhì)量實(shí)行過程檢查和最終檢查。A、測量單位B、施工單位C、監(jiān)理單位D、建設(shè)單位答案：B18.曲線半徑小于300m的地段，正線應(yīng)鋪設(shè)（）。A、小半徑曲線混凝土枕B、小半徑曲線木枕C、大半徑曲線混凝土枕D、大半徑曲線木枕答案：A19.在鐵路建設(shè)活動中建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員因過錯造成重大質(zhì)量事故時,其受到的處罰是（）。A、一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)B、三年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)C、五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)D、國家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格答案：C20.當(dāng)鄰線未封鎖時，作業(yè)車任何部位不得侵入()，作業(yè)平臺不得向鄰線方向旋轉(zhuǎn)。A、鄰線建筑限界B、鄰線外側(cè)限界C、鄰線機(jī)車限界D、鄰線內(nèi)側(cè)限界答案：A21.架梁前，應(yīng)檢查橋頭填土和線路質(zhì)量。確定壓道加固辦法和有關(guān)事項。架橋機(jī)組裝后的走行地段線路必須（）。A、坡度不大于1％B、鋪設(shè)混凝土軌枕C、行走平穩(wěn)D、壓道檢查答案：D22.鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運(yùn)輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應(yīng)搭設(shè)不低于()的欄桿。A、0．8mB、1．0mC、1．2mD、1．4m答案：B23.硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是（）。A、混凝土的灰砂比B、混凝土的水灰比C、骨料級配D、水泥品種答案：B24.處理基坑基底時，黏性土層基底修整應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底回填()以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計高程。A、5cmB、10cmC、15cmD、20cm答案：B25.下列隧道開挖方法中，屬于雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法的是（）。A、AB、BC、CD、D答案：A解析：26.()單位應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、條件，認(rèn)真進(jìn)行施工現(xiàn)場文明形象管理的總體策劃、設(shè)計、布置、使用和管理。A、施工B、監(jiān)理C、養(yǎng)護(hù)D、設(shè)計答案：A27.混凝土離析的主要影響因素是混凝土的（）。A、混凝土單方用水量B、粗骨料及細(xì)骨料的級配C、水泥品種及外加劑的種類D、混凝土含砂率（灰砂比）答案：B解析：教材頁碼P23混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細(xì)骨料的級配。28.按照鐵路隧道圍巖分級判定標(biāo)準(zhǔn)，下列屬于Ⅱ級圍巖判定特征的是()。A、呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)B、呈巨塊狀或大塊狀結(jié)構(gòu)C、呈塊碎狀鑲嵌結(jié)構(gòu)D、呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)答案：B29.橋梁施工測量方法有：控制測量、墩臺定位及其軸線測設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進(jìn)行（）。A、控制測量B、墩臺定位及其軸線測設(shè)C、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣D、變形觀測和竣工測量答案：A解析：教材頁碼P11-12橋梁施工測量的內(nèi)容和方法，根據(jù)橋長及其類型、施工方法、地形復(fù)雜情況等因素的不同而有所差別。概括起來主要有：橋梁控制測量、墩臺定位及其軸線測設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進(jìn)行控制測量。30.橋梁上保護(hù)層、底座混凝土鋪筑采取模筑法方案，鋼筋常規(guī)法施工，混凝土鋪筑采取()。A、平板式振動，人工抹面成型B、平板式振動，機(jī)械壓筑成型C、插入式振動，人工抹面成型D、插入式振動，機(jī)械壓筑成型答案：A31.路堤碾壓時填料的施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的（）之內(nèi)。A、-3％～+2％B、-1％～+2％C、-3％～+3％D、-1％～+3％答案：A32.扁鋼接地網(wǎng)及接地干線安裝時，地中水平接地體與建筑物的距離不宜小于（）m。A、1B、1.5C、2D、2.5答案：B解析：教材頁碼P164-175扁鋼接地網(wǎng)及接地干線安裝時，地中水平接地體與建筑物的距離不宜小于1.5m。33.硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關(guān)。水泥中C3A含量是影響混凝土抗硫酸鹽侵蝕的主要因素，且（）。A、C3A含量越低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差B、C3A含量變低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能不受影響C、C3A含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差D、C3A含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越好答案：C解析：硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關(guān)。水泥中鋁酸三鈣（3CaO.Al2O3）含量是影響混凝土抗硫酸鹽侵蝕的主要因素，鋁酸三鈣含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差。34.下列工種中屬于特種作業(yè)人員的是()。A、模板工B、鋼筋工C、砌筑工D、電焊工答案：D35.出渣是隧道施工的基本作業(yè)之一，出渣作業(yè)能力的強(qiáng)弱決定了在整個作業(yè)循環(huán)中的（）。A、施工成本B、所占時間的長短C、工序質(zhì)量D、管理水平答案：B解析：出渣是隧道施工基本作業(yè)之一。出渣作業(yè)能力強(qiáng)弱，決定了它在整個作業(yè)循環(huán)中所占時間長短，因此，出渣運(yùn)輸作業(yè)能力強(qiáng)弱在很大程度上影響施工速度。36.對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹開挖，嚴(yán)禁采取的爆破方法是（）。A、光面爆破B、深孔爆破C、洞室爆破D、預(yù)裂爆破答案：C解析：軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖，邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破。37.鋼筋原材料質(zhì)量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率、冷彎試驗(yàn)有一個項目不合格時。應(yīng)（），則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。A、取一批對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時B、再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時C、再取3倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時D、再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根數(shù)不合格時答案：B38.鐵路工程施工中非常重視水土保持，其完整的措施內(nèi)容是()。A、保護(hù)植被措施和合理的排水工程措施B、保護(hù)珍稀植物措施和防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施C、保護(hù)植被措施和防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施D、防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施和路基防護(hù)措施答案：C解析：教材頁碼P379-380水土保持的常用措施有：1.保護(hù)植被措施：植被破壞是導(dǎo)致水土流失的重要原因，施工現(xiàn)場只有保持植被的完好，才能避免因植被破壞而造成水土流失。2.防止水土流失環(huán)保擋護(hù)工程措施：裸露的路基水溝和臨時工程的棄土、棄渣是造成水土流失的重要場所，只有做好擋護(hù)工程，才能有效防止施工造成水土流失。39.沉井本身就是基礎(chǔ)的組成部分，在下沉過程中起著()作用。A、擋土和防水的臨時圍堰B、承載和防水的臨時圍堰C、擋土和承載D、承載和圍擋答案：A40.當(dāng)混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強(qiáng)度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用()評定。A、加權(quán)平均法B、標(biāo)準(zhǔn)差已知的統(tǒng)計方法C、算術(shù)平均法D、專家評估方法答案：B41.路基填筑前應(yīng)按照設(shè)計文件要求對地基或基底面進(jìn)行處理，選擇具有代表性的地段，進(jìn)行填筑壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報（）確認(rèn)。A、監(jiān)理單位B、建設(shè)單位C、施工單位D、咨詢單位答案：A42.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核，頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值的（）。A、±3％B、±4％C、±5％D、±6％答案：D解析：教材頁碼P59-61后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長值作為校核。頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6%。43.招標(biāo)人與中標(biāo)人簽訂合同后()日內(nèi)，鐵路公司應(yīng)將合同送工管中心備案，鐵路局管項目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)將合同送鐵路局招標(biāo)辦備案。A、10B、14C、15D、20答案：D44.路基填筑時，所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范的要求。填料中的土塊應(yīng)打碎。填料的粒徑不得大于填筑層厚度的（）。A、1／2B、3／4C、2／3D、1／3答案：C解析：教材頁碼P29-30所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范的要求。填料中的土塊應(yīng)打碎。填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2/3（客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm）。45.爬模施工時，爬架提升固定后的工序是（）。A、澆筑混凝土B、模板提升固定C、制作鋼筋籠D、安放鋼筋答案：B解析：教材頁碼P57-59爬模的施工程序：模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→爬架提升固定→模板提升固定（修補(bǔ)墩身表面）。此后，綁扎鋼筋、澆筑混凝土、爬架提升固定、模板提升并如此循環(huán)進(jìn)行。46.鑒于不同的工程對象有不同的精度要求，所以，儀器、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)選用得當(dāng)，精度標(biāo)準(zhǔn)不能低于()，但也不宜過嚴(yán)。A、企業(yè)要求B、項目要求C、規(guī)范要求D、施工要求答案：C47.軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖，邊坡高度大于（）的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破。A、10mB、15mC、18mD、20m答案：D解析：軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖，邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破。48.多芯交聯(lián)聚氯乙烯電力電纜的最小彎曲半徑是電纜外徑的（）倍。A、10B、15C、20D、25答案：B解析：49.鐵路隧道施工測量中，相向開挖相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連線誤差在高程方向的分量稱為（）。A、貫通誤差B、橫向貫通誤差C、水平貫通誤差D、高程貫通誤差答案：D解析：由于各項測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤差（即閉合差）稱為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差（簡稱橫向誤差），在高程方向的分量稱為高程貫通誤差（簡稱高程誤差）。50.鋪釘?shù)啦礓撥?，一般按（）的順序進(jìn)行。A、鋪釘直股及轍叉→鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌→鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械B、安裝連接桿→鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌→鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌→鋪釘直股及轍叉和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械C、鋪釘直股及轍叉→鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌→鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械D、鋪釘直股及轍叉→鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌→安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械→安裝連接桿和鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌答案：A解析：教材頁碼P139-141鋪釘?shù)啦礓撥墸话憧砂翠佱斨惫杉稗H叉、鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌、鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌、安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械的順序進(jìn)行。51.一般采用動力用電量的（）作為生活的總用電量。A、1％～3％B、3％～5％C、5％～10％D、10％～15％答案：C解析：生活用電所占比例很小，一般只要計算出動力用電量后，取其5%~10%作為生活的總用電量。52.采用鏟運(yùn)、推土機(jī)械方法施工時，一般情況下（）之間的距離不大于1km。A、填方區(qū)和挖方區(qū)B、裝土區(qū)和卸土區(qū)C、路塹和路堤D、鏟運(yùn)區(qū)和推土區(qū)答案：B53.長大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括（）四個基本環(huán)節(jié)。A、軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道B、軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道C、軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪砟整道D、軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、排線散枕、安裝扣配件答案：A解析：教材頁碼P123-125機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪砟整道等4個基本環(huán)節(jié)。54.灌注水下混凝土前應(yīng)清底，設(shè)計無要求時，摩擦樁孔底沉渣厚度不大于（）mm、柱樁不大于（）mm。A、300，100B、300，50C、200，100D、200，50答案：D解析：教材頁碼P48-53灌注水下混凝土前應(yīng)清底，樁底沉渣厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。設(shè)計無要求時，摩擦樁孔底沉渣厚度不大于200mm、柱樁不大于50mm。55.當(dāng)發(fā)生重大事故時，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定開展事故調(diào)查，并在（）日調(diào)查期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)提交事故調(diào)查報告。A、60B、30C、20D、10答案：B解析：教材頁碼P403-404事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定開展事故調(diào)查，并在下列調(diào)查期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)提交事故調(diào)查報告：（1）特別重大事故的調(diào)查期限為60日；（2）重大事故的調(diào)查期限為30日；（3）較大事故的調(diào)查期限為20日；（4）一般事故的調(diào)查期限為10日。事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算。56.過渡段級配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計要求，分層填筑壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于（），最小壓實(shí)厚度不宜小于（），具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定的工藝參數(shù)進(jìn)行控制。A、40cm，20cmB、30cm，20cmC、40cm，15cmD、30cm，15cm答案：D解析：過渡段級配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計要求，分層填筑壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)大于30cm，最小壓實(shí)厚度不宜小于15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定的工藝參數(shù)進(jìn)行控制。57.在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，擋土墻、排水設(shè)施及防護(hù)的施工順序正確的是（）。A、先做好擋土墻、防護(hù)，再做排水設(shè)施B、先做好擋土墻、排水設(shè)施，再做防護(hù)C、先做好防護(hù)、擋土墻，再做排水設(shè)施D、先做好防護(hù)、排水設(shè)施，再做擋土墻答案：B解析：在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，應(yīng)先做好擋土墻、排水設(shè)施，再做防護(hù)。58.滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計鎖定軌溫略高時進(jìn)行，并與撞軌配合使用以消除滾筒本身摩阻力的影響，其原因是（）。A、使鋼軌能自由滑動B、使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移C、能夠使應(yīng)力放散均勻徹底D、使拉伸長軌條時，做到勻、準(zhǔn)、夠答案：C59.護(hù)坡的墊層或反濾層應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計的參數(shù)、厚度和顆粒級配的要求施工，砂、礫石應(yīng)篩選清洗，含泥量不得大于（），采用土工織物做反濾層時，施工應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。A、3％B、5％C、15％D、20％答案：B60.整體道床混凝土澆筑后用薄膜覆蓋噴濕養(yǎng)護(hù)或?yàn)⑺B(yǎng)護(hù)，在道床混凝土未達(dá)設(shè)計強(qiáng)度（）之前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行。A、60％B、65％C、70％D、80％答案：C61.架橋機(jī)架梁作業(yè)時，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1．3；過孔時，起重小車應(yīng)位于對穩(wěn)定有利的位置，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于()。A、1．3B、1．5C、1．8D、2．5答案：B62.下列邊坡防護(hù)形式中，需要同時設(shè)置伸縮縫、泄水孔和反濾層的是（）。A、邊坡植物防護(hù)B、骨架植物防護(hù)C、邊坡掛網(wǎng)錨噴D、漿砌片石護(hù)坡答案：D63.漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅硬、不易風(fēng)化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強(qiáng)度等級應(yīng)≥MU30，片石應(yīng)采用（）施工。A、擠漿法砌筑；嚴(yán)禁使用灌漿法B、擠漿法砌筑；最好使用灌漿法C、灌漿法砌筑；嚴(yán)禁使用擠漿法D、灌漿法砌筑；不得使用擠漿法答案：A64.無縫線路的鎖定軌溫是指()。A、長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為5MPa時的軌溫B、長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為10MPa時的軌溫C、長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時的軌溫D、長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為2MPa時的軌溫答案：C65.鐵路項目工程質(zhì)量計劃應(yīng)由（）主持編制。A、公司總工程師B、項目經(jīng)理C、項目總工程師D、項目安質(zhì)部部長答案：B66.基床以下路堤填筑施工的四區(qū)段是指（）。A、填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段B、準(zhǔn)備區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段C、填土區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段D、準(zhǔn)備區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗(yàn)收區(qū)段答案：A解析：教材頁碼P29-30基床以下路堤填筑應(yīng)按"三階段、四區(qū)段、八流程"的施工工藝組織施工。其中四區(qū)段即填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段。67.采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐施工方法，在施工完畢拆除支撐時，應(yīng)（）分段拆除，拆一段回填夯實(shí)一段。A、自上而下B、自下而上C、自左向右D、自右向左答案：B68.在營業(yè)線改造施工測量時，并行地段測設(shè)中線應(yīng)該首先滿足（）的要求。A、設(shè)計中心B、設(shè)計高程C、線間距D、站臺邊距答案：C69.鐵路建設(shè)項目實(shí)行施工（工程）總承包的，由（）對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)。A、總承包單位B、工程監(jiān)理單位C、總承包單位和工程監(jiān)理單位D、分包單位答案：A解析：施工單位負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全管理。鐵路建設(shè)工程實(shí)行施工（工程）總承包的，由總承包單位對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)。70.滑模施工時，模板糾偏應(yīng)先調(diào)整平臺水平，再糾正位移和扭轉(zhuǎn)，（）。A、每滑升1m糾正位移值不得大于10mmB、每滑升1m糾正位移值不得大于20mmC、每滑升2m糾正位移值不得大于10mmD、每滑升2m糾正位移值不得大于20mm答案：A解析：教材頁碼P57-59滑模施工時，模板糾偏應(yīng)先調(diào)整平臺水平，再糾正位移和扭轉(zhuǎn)。每滑升1m糾正位移值不得大于10mm。71.鐵路建設(shè)單位未對高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工程施工不執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運(yùn)營安全的，處理規(guī)定為（）。A、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款B、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬元以上30萬元以下的罰款C、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款D、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬元以上30萬元以下的罰款答案：B72.隧道施工中，新奧法施工變形觀測現(xiàn)場一般采用()觀測。A、經(jīng)緯儀B、全站儀C、收斂儀D、激光儀答案：C73.下列情況符合滑模施工要求的是()。A、模板高度宜為2．0m并設(shè)1．0％錐度B、澆筑混凝土面距模板頂面距離應(yīng)保持不小于5cmC、頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為20mmD、滑動模板適宜冬期施工答案：C74.()單位應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、條件，認(rèn)真進(jìn)行施工現(xiàn)場文明形象管理的總體策劃、設(shè)計、布置、使用和管理。A、施工B、監(jiān)理C、養(yǎng)護(hù)D、設(shè)計答案：A解析：教材頁碼P380施工單位負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理工作，應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、條件，按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計，認(rèn)真進(jìn)行施工現(xiàn)場文明形象管理的總體策劃、設(shè)計、布置、使用和管理，做到布局合理、文明施工、安全有序、整潔衛(wèi)生、不擾民、不損害公眾利益。75.隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距中，Ⅳ級圍巖不得大于()m，V級圍巖不得大于()m。A、20；15B、15；10C、10；5D、20；10答案：C76.干砌片石護(hù)坡應(yīng)該()，厚度均勻。A、自下而上逐排砌筑B、自上而下隨挖隨砌C、自左而右橫向推進(jìn)D、自右而左橫向推進(jìn)答案：A77.路塹應(yīng)于路肩兩側(cè)設(shè)置()。A、天溝B、截水溝C、側(cè)溝D、擋水墻答案：C78.鋪設(shè)土工合成材料時，應(yīng)使上、下層接頭互相錯開，錯開距離不應(yīng)小于（）。A、0.2mB、0.5mC、0.8mD、1m答案：B解析：教材頁碼P35-39鋪設(shè)多層土工合成材料時，應(yīng)使上、下層接頭互相錯開，錯開距離不應(yīng)小于0.5m。79.當(dāng)復(fù)測與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時，應(yīng)采用（）。A、復(fù)測成果B、定測成果C、復(fù)測和定測的符合成果D、局部范圍內(nèi)改動復(fù)測成果答案：B解析：當(dāng)復(fù)測與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時，應(yīng)采用定測成果，不準(zhǔn)改動。80.爬模施工時，爬架提升固定后的工序是()。A、澆筑混凝土B、模板提升固定C、制作鋼筋籠D、安放鋼筋答案：B81.線路復(fù)測的任務(wù)是（）。A、重新測設(shè)B、檢驗(yàn)原有樁點(diǎn)準(zhǔn)確性C、中線測量D、測設(shè)路基的施工零點(diǎn)答案：B82.地基強(qiáng)度較大，墻高大于（），小于等于（）的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻。A、6m，12mB、8m，12mC、10m，14mD、12m，14m答案：A解析：地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m、小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻。當(dāng)墻高大于12m時不宜采用。83.按照鐵路隧道圍巖分級判定標(biāo)準(zhǔn)，下列屬于Ⅱ級圍巖判定特征的是（）。A、呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)B、呈大塊狀整體結(jié)構(gòu)C、呈塊碎狀鑲嵌結(jié)構(gòu)D、呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)答案：B84.路基填筑前應(yīng)按照設(shè)計文件要求對地基或基底面進(jìn)行處理，選擇具有代表性的地段，進(jìn)行填筑壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報（）確認(rèn)。A、監(jiān)理單位B、建設(shè)單位C、施工單位D、咨詢單位答案：A解析：教材頁碼P29-30路堤填筑前應(yīng)按照設(shè)計文件要求對地基或基底面進(jìn)行處理，選擇具有代表性的地段，進(jìn)行填筑壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，通過填筑壓實(shí)工藝性試驗(yàn)確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認(rèn)。85.跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要不是用來（）的。A、移梁B、吊鋼筋骨架C、吊內(nèi)模D、吊其他配件答案：A解析：跨制梁區(qū)龍門吊布置在生產(chǎn)線上，主要用來吊鋼筋骨架和內(nèi)模以及其他配件；提梁機(jī)主要用來移梁。86.在快硬硅酸鹽水泥的使用過程中，如果對于水泥的質(zhì)量問題存在懷疑或者出廠日期超過（）個月，應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢。A、0．5B、1C、2D、3答案：B87.鋼筋原材料進(jìn)場檢驗(yàn)項目中，熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗(yàn)項目有外觀檢查、極限抗拉強(qiáng)度、（）、伸長率、冷彎試驗(yàn)。A、反復(fù)彎曲試驗(yàn)B、松弛性能C、屈服強(qiáng)度D、疲勞試驗(yàn)答案：C88.當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級為C20～C40，生產(chǎn)單位為預(yù)制混凝土構(gòu)件場，此時計算配置強(qiáng)度時采用的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差σ為（）MPa。A、3．0B、3．5C、4．0D、5．0答案：C解析：教材頁碼P21-2289.鋼軌溫度在公式()范圍時，為最佳鋪軌時間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。A.Tmax-(ag+C)／0．0118L≤t≤Tmax-C／0．0118LB.Tmax+(ag+C)／0．018L≤t≤Tmax+C／0．018LA、Tmax+(ag+B、／0．018L≤t≤Tmax-C／0．018LC、Tmax-(ag+D、／0．018L≤t≤Tmax+C／0．018L答案：A90.客貨共線鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標(biāo)，它是按時速（）客貨共線鐵路確定的。A、100kmB、120kmC、140kmD、160km答案：D91.預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評定方法中，對拉力（含伸長率）、反復(fù)彎曲試驗(yàn)項目，當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果有一項不合格時，除該盤應(yīng)判為不合格外，并應(yīng)從未試驗(yàn)的鋼絲中（），則該批鋼絲應(yīng)判為不合格。A、取2倍復(fù)檢，當(dāng)兩項均不合格時B、取2倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項不合格時C、再取一批復(fù)檢，當(dāng)兩項均不合格時D、再取一批復(fù)檢，當(dāng)仍有一項不合格時答案：B解析：預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評定方法，對拉力（含伸長率）、反復(fù)彎曲試驗(yàn)項目，當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果有一項不合格時，除該盤應(yīng)判為不合格外，并應(yīng)從未試驗(yàn)的鋼絲中取雙倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項不合格時，則該批鋼絲應(yīng)判為不合格。92.某土質(zhì)路塹長度達(dá)1．0km，兩端均為路堤，最合適的施工機(jī)械是()。A、推土機(jī)B、自行式鏟運(yùn)機(jī)C、挖掘機(jī)D、裝載機(jī)答案：B93.浮式沉井在注水下沉前進(jìn)行的工作是（）。A、精確定位B、施工準(zhǔn)備C、起吊、滑道下水D、清理基底答案：A94.鐵路建設(shè)物資實(shí)行分類管理，分為甲供物資和自購物資兩類。下列屬于自購物資的是()。A、總公司采購的物資B、總公司組織建設(shè)單位聯(lián)合采購的物資C、建設(shè)單位自行采購的物資D、施工單位采購的物資答案：D95.擠密砂樁的施工順序應(yīng)該從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或者()環(huán)繞打設(shè)。A、由外向內(nèi)B、由內(nèi)向外C、由上而下D、由下而上答案：A96.先張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時，張拉臺座應(yīng)與張拉各階段的受力狀態(tài)適應(yīng)，構(gòu)造應(yīng)滿足施工要求。張拉橫梁及錨板應(yīng)能直接承受預(yù)應(yīng)力筋施加的壓力，其受力后的最大撓度不得大于（）。A、2mmB、5mmC、8mmD、10mm答案：A97.()是修建山嶺隧道的最通行的方法。A、礦山法B、新奧法C、鉆爆法D、盾構(gòu)法答案：C98.混凝土的()指標(biāo)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的使用年限、所處的環(huán)境類別及作用等級確定。A、耐久性B、耐蝕性C、耐磨性D、抗裂性答案：A99.涵洞的基礎(chǔ)放樣是依據(jù)（）測設(shè)的。A、高程B、縱、橫軸線C、基坑深度D、放坡系數(shù)答案：B100.在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有（）。A、整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌B、一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌C、初期混凝土襯砌、永久襯砌及復(fù)合襯砌D、混凝土襯砌、漿砌片石襯砌答案：A解析：在永久性隧道及地下工程中常用襯砌形式有以下三種：整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌。101.對涉及既有線的施工，施工單位至少在正式施工（）h前向設(shè)備管理單位提出施工計劃、施工地點(diǎn)及影響范圍。A、12B、24C、48D、72答案：D解析：教材頁碼P461-465施工單位至少在正式施工72h前向設(shè)備管理單位提出施工計劃、施工地點(diǎn)及影響范圍。102.通信傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，下列屬于有線介質(zhì)傳輸方式的是（）。A、光纖B、無線電C、微波D、紅外線答案：A解析：教材頁碼P182-189傳輸介質(zhì)分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類，在有線介質(zhì)中，電磁波信號會沿著有形的固體介質(zhì)傳輸，有線介質(zhì)目前常用的有雙絞線、同軸電纜和光纖；在無線介質(zhì)中，電磁波信號通過地球外部的大氣或外層空間進(jìn)行傳輸，大氣或外層空間并不對信號本身進(jìn)行制導(dǎo)，因此可認(rèn)為是在自由空間傳輸。無線傳輸常用的電磁波段主要有無線電、微波、紅外線等。103.負(fù)責(zé)全國鐵路工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)活動的監(jiān)督管理工作的單位是（）。A、鐵路總公司B、國家鐵路局C、地方政府D、地區(qū)鐵路監(jiān)督局答案：B解析：教材頁碼P422-424鐵路建設(shè)項目施工招標(biāo)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)，委托代建工程一般由代建單位負(fù)責(zé)招標(biāo)。任何單位和個人不得非法干涉正常開展的招標(biāo)投標(biāo)活動。招標(biāo)人應(yīng)主動接受國家鐵路局等有關(guān)政府部門對鐵路建設(shè)項目開展的招標(biāo)投標(biāo)監(jiān)督工作。104.現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進(jìn)的、應(yīng)用廣泛的施工方法之一是（）。A、沉管法B、盾構(gòu)法C、掘進(jìn)機(jī)法D、鉆爆法答案：B解析：教材頁碼P88-95盾構(gòu)法是現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進(jìn)的施工方法之一，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。105.鐵路工程竣工文件編制的組織工作應(yīng)由（）單位負(fù)責(zé)。A、建設(shè)B、設(shè)計C、施工D、監(jiān)答案：A106.同時考慮施工現(xiàn)場的動力和照明施工用電量的計算公式為（）。A、AB、BC、CD、D答案：A107.預(yù)應(yīng)力錨索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于（）。A、地基基礎(chǔ)內(nèi)B、穩(wěn)定巖層內(nèi)C、砌體內(nèi)D、錨固層內(nèi)答案：B108.隧道拱頂下沉和凈空變化的量測斷面間距中，Ⅳ級圍巖不得大于（）m，V級圍巖不得大于（）m。A、20；15B、15：10C、10；5D、20：10答案：C109.鉆孔樁澆筑水下混凝土前，應(yīng)測量沉渣厚度，柱樁一般不大于()，摩擦樁不大于()。A、10cm，30cmB、20cm，30cmC、10cm，20cmD、20cm，40cm答案：A110.滑模施工時頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為（）。A、20mmB、30mmC、50mmD、70mm答案：A111.線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的()，在施工中必須保持定測時的位置正確。A、高程控制系統(tǒng)B、縱軸線C、主軸線D、橫軸線答案：C112.浮式沉井在注水下沉前進(jìn)行的工作是()。A、精確定位B、施工準(zhǔn)備C、起吊、滑道下水D、清理基底答案：A113.垂直開挖的坑壁條件中，對松軟土質(zhì)基坑深度不超過（）。A、0.75mB、1.50mC、1.75mD、2.0m答案：A解析：教材頁碼P46-48垂直開挖的坑壁條件：土質(zhì)濕度正常，結(jié)構(gòu)均勻。對松軟土質(zhì)基坑深度不超過0.75m；中等密度（鍬挖）的不超過1.25m；密實(shí)（鎬挖）的不超過2.0m。如為良好石質(zhì)，深度可根據(jù)地層傾斜角度及穩(wěn)定情況決定。114.路基填筑時，所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范的要求。填料中的土塊應(yīng)打碎。填料的粒徑不得大于填筑層厚度的()。A、1／2B、3／4C、2／3D、1／3答案：C115.鐵路甲供物資招標(biāo)，建設(shè)單位應(yīng)依法組建評標(biāo)委員會，評標(biāo)委員會成員人數(shù)為()人以上單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家不得少于成員總數(shù)的四分之三。A、3B、5C、7D、9答案：B116.出碴是隧道施工的基本作業(yè)之一，出碴作業(yè)能力的強(qiáng)弱決定了在整個作業(yè)循環(huán)中的（）。A、施工成本B、所占時問的長短C、工序質(zhì)量D、管理水平答案：B117.當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r，其含水量應(yīng)（）。A、低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％B、低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％C、低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％D、低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％答案：A118.道岔應(yīng)按設(shè)計里程位置鋪設(shè)。在困難條件下，區(qū)段站及其以上車站，特別是咽喉區(qū)道岔位置允許最大移動量不大于（）。A、0．3mB、0．5mC、0．7mD、0．9m答案：B解析：道岔位置應(yīng)按設(shè)計鋪設(shè)。困難條件下，可在不影響股道有效長度和不變更其他運(yùn)營設(shè)備條件下，將道岔位置前后移動不大于6.25m，但在區(qū)段站及以上的車站，特別是咽喉區(qū)道岔，最大移動量不得大于0.5m。119.對于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用（）排水。A、滲水暗溝B、滲水隧洞C、滲井D、滲管答案：A解析：教材頁碼P451.當(dāng)?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等。2.當(dāng)?shù)叵滤癫剌^深或?yàn)楣潭ê畬訒r，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等。120.下列符合CPⅢ建網(wǎng)前復(fù)測控制網(wǎng)成果采用遵循原則的是（）。A、CPⅠ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用原測成果B、CPⅠ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用復(fù)測成果C、CPⅡ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用原測成果D、CPⅡ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用復(fù)測成果答案：D解析：教材頁碼P7-8CPⅢ建網(wǎng)前復(fù)測：當(dāng)CPⅠ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)較差滿足規(guī)范規(guī)定時，采用原測成果；當(dāng)確認(rèn)原測與復(fù)測較差超限時，采用同精度內(nèi)插方法更新成果。CPⅡ控制點(diǎn)應(yīng)全部采用復(fù)測成果。多選題1.施工機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)從施工條件考慮機(jī)械設(shè)備類型與之相符合，施工條件是指（）等因素。A、施工場地的地質(zhì)B、地形C、工程量大小D、施工進(jìn)度E、施工方案答案：ABCD解析：施工機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)從施工條件考慮機(jī)械設(shè)備類型與之相符合。施工條件指施工場地的地質(zhì)、地形、工程量大小和施工進(jìn)度等，特別是工程量和施工進(jìn)度，是合理選擇機(jī)械設(shè)備的重要依據(jù)。2.施工測量儀器設(shè)備組織包括（）。A、儀器檢校完善，專人維護(hù)保養(yǎng)B、同級換手測量，更換計算人員C、儀器選用正確，標(biāo)準(zhǔn)選用得當(dāng)D、做到反復(fù)放樣，注重步步校核E、記錄清楚完整，計算復(fù)核檢算答案：AC解析：教材頁碼P1-2施工測量儀器設(shè)備組織包括：1.儀器檢校完善，專人維護(hù)保養(yǎng)；2.儀器選用正確，標(biāo)準(zhǔn)選用得當(dāng)。3.通信系統(tǒng)調(diào)試分為（）階段。A、子系統(tǒng)調(diào)試B、單機(jī)加電測試C、數(shù)據(jù)加載調(diào)試D、全程全網(wǎng)調(diào)試E、傳輸系統(tǒng)調(diào)試答案：ABD解析：通信系統(tǒng)調(diào)試分為單機(jī)加電測試階段、子系統(tǒng)調(diào)試測試階段和全程全網(wǎng)調(diào)試、試驗(yàn)階段。4.頂推法施工在發(fā)生下列()情況下要停止施工。A、梁段偏離較大B、導(dǎo)梁桿件變形、螺栓松動C、導(dǎo)梁與梁體連接有松動和變形D、牽引拉桿變形E、橋墩(臨時墩)發(fā)生極小變形答案：ABCD5.關(guān)于硬化混凝土的干縮與徐變，下列說法正確的有()。A、主要受水泥的品種與水泥用量的影響B(tài)、水泥強(qiáng)度發(fā)展越快，混凝土早期強(qiáng)度越高，混凝土徐變越大C、水泥強(qiáng)度發(fā)展越快，混凝土早期強(qiáng)度越高，混凝土徐變越小D、水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大E、水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越小答案：ACD6.鐵路工程招標(biāo)中，下列屬于標(biāo)段劃分原則的有（）。A、堅持科學(xué)合理原則B、堅持施組優(yōu)化原則C、堅持質(zhì)量第一原則D、堅持安全第一原則E、堅持進(jìn)度優(yōu)先原則答案：ABD解析：教材頁碼P422-424標(biāo)段劃分原則:（1）堅持科學(xué)合理原則。在保證項目整體安排最優(yōu)的前提下，合理確定標(biāo)段，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項目系統(tǒng)效果最優(yōu)。（2）堅持施組優(yōu)化原則。結(jié)合施工組織設(shè)計工期安排、工程特點(diǎn)，兼顧行政區(qū)域、設(shè)計里程分界、土石方調(diào)配、材料運(yùn)輸組織，以及大型臨時設(shè)施、過渡工程和輔助工程施工組織，促進(jìn)資源合理配置和均衡利用，確保工程質(zhì)量、施工安全和工程進(jìn)度。（3）堅持安全第一原則。充分考慮營業(yè)線施工特點(diǎn)，確保營業(yè)線施工安全。（4）堅持效能優(yōu)先原則。有利于分段施工、分期投產(chǎn)，盡早發(fā)揮投資效益；有利于減少招標(biāo)工作量，降低招標(biāo)成本。（5）堅持專業(yè)優(yōu)先原則。充分考慮大型站房、特長隧道、特大橋梁、"四電"集成等專業(yè)特點(diǎn)，積極推進(jìn)專業(yè)化施工，提升鐵路建設(shè)技術(shù)水平。7.整體移動式模板臺車的特點(diǎn)包括（）。A、縮短立模時間B、可用于順作及逆作C、墻拱連續(xù)澆筑D、加快襯砌施工速度E、一套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動問題答案：ACD解析：教材頁碼P113整體移動式模板臺車有縮短立模時間、墻拱連續(xù)澆筑、加快襯砌施工速度的特點(diǎn)。選項B屬于拼裝式拱架模板的特點(diǎn)，選項E屬于穿越式（分體移動）模板臺車的特點(diǎn)。8.接觸網(wǎng)中心錨結(jié)種類可以分為（）。A、兩跨式B、防斷型C、三跨式D、防竄型E、防滑型答案：BD解析：中心錨結(jié)分為防竄型和防斷型兩種。9.鋼梁的主要施工方法有()。A、膺架法B、拖拉法C、懸澆法D、浮運(yùn)法E、懸拼法答案：ABDE10.按鐵路項目總承包合同約定屬建設(shè)單位承擔(dān)的費(fèi)用，需另行簽訂補(bǔ)充合同。下列項目中屬于需要另行簽訂補(bǔ)充合同的有()。A、Ⅰ類變更設(shè)計B、施工方案優(yōu)化C、限額以上的Ⅱ類變更設(shè)計D、大臨費(fèi)用增加E、材料設(shè)備價差答案：ACE11.鐵路施工常用的測量儀器有（）。A、GPS全球定位儀B、全站儀C、經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀D、RTK測量系統(tǒng)E、隧道斷面儀和激光照準(zhǔn)儀答案：ABCE12.鐵路路基軟基處理常用處理方法有（）。A、換填B、拋石擠淤C、粉體噴射攪拌樁D、抗滑樁E、土工織物處理答案：ABC13.下列關(guān)于樁板式擋土墻的描述正確的有（）。A、樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋B、樁的自由懸臂端長度不宜大于20m，樁的截面尺寸不宜小于1．25mC、樁板墻頂位移應(yīng)小于樁懸臂端長度的1／100，且不宜大于10cmD、擋土板安裝時，應(yīng)隨安裝隨填板后反濾層E、當(dāng)樁間為土釘墻或噴錨支護(hù)時，樁間土體應(yīng)分層開挖，分層加固答案：ACDE14.道砟儲存應(yīng)符合（）規(guī)定。A、存砟場的設(shè)置和存砟數(shù)量應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求B、堆砟場地面應(yīng)進(jìn)行硬化C、清潔的道砟堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放D、使用履帶式設(shè)備堆砟，當(dāng)裝載機(jī)在同一砟面反復(fù)行走時，堆砟高度不宜超過3mE、被污染的道砟未經(jīng)處理干凈不得上道答案：ABCE解析：道砟儲存應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）存砟場的設(shè)置和存砟數(shù)量應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求。（2）堆砟場地面應(yīng)進(jìn)行硬化。（3）清潔的道砟堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放。（4）不得使用履帶式設(shè)備堆砟。當(dāng)使用膠輪裝載機(jī)進(jìn)行堆砟和裝車作業(yè)時，裝載機(jī)不得在同一砟面反復(fù)行走，堆砟高度不宜超過3m。（5）被污染的道砟未經(jīng)處理干凈不得上道。15.下列關(guān)于邊坡滲溝施工要求的說法，正確的有()。A、溝底鋪砌應(yīng)置于穩(wěn)定地層上B、溝內(nèi)底部填料塊徑不小于15cmC、臺階連接處應(yīng)砌筑密貼防止漏水D、采用土工合成材料作滲溝反濾層E、頂面應(yīng)預(yù)留地表水流入槽口答案：ACD16.變更設(shè)計費(fèi)用的規(guī)定以下敘述正確的有()。A、Ⅰ類變更設(shè)計概算由勘察設(shè)計單位按初步設(shè)計批復(fù)的概算編制原則編制，并對工程數(shù)量和費(fèi)用進(jìn)行增減對照B、非責(zé)任原因的變更設(shè)計，屬于不可抗力的，按合同約定處理；屬于風(fēng)險包干范圍的，按風(fēng)險包干相關(guān)規(guī)定處理；其他變更設(shè)計增減工程費(fèi)用，除相關(guān)規(guī)定外，由承包單位承擔(dān)，相關(guān)事宜在合同中明確C、Ⅱ類變更設(shè)計單獨(dú)計取勘察設(shè)計費(fèi)D、對變更設(shè)計中節(jié)約投資的單位及個人，按照國家和鐵道部相關(guān)規(guī)定予以獎勵E、變更設(shè)計履行審批程序后，其費(fèi)用即可納入項目概算答案：AD17.施工單位在鐵路營業(yè)線施工前必須與鐵路設(shè)備單位簽訂的協(xié)議有（）。A、施工承包協(xié)議B、施工安全協(xié)議C、施工質(zhì)量協(xié)議D、施工監(jiān)護(hù)協(xié)議E、施工配合協(xié)議答案：BDE18.鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)包括()。A、辦法規(guī)則B、企業(yè)定額C、費(fèi)用定額D、技術(shù)文件E、價格信息答案：ACE19.基坑基底的處理方法主要有（）。A、巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊B、黏性土層基底修整可用回填土夯平C、傾斜巖層時應(yīng)將巖面鑿平或成臺階D、基底回填碎石底面等于基底設(shè)計高程E、泉眼可用堵塞或排引的方法處理答案：ACE解析：教材頁碼P46-48基坑基底的處理方法：1.巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮巖面，表面應(yīng)清洗干凈。傾斜巖層，應(yīng)將巖面鑿平或成臺階。易風(fēng)化的巖層基底，應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。在砌筑基礎(chǔ)時，應(yīng)邊砌邊回填封閉。2.碎石類及砂土類土層基底承重面應(yīng)修理平整。3.黏性土層基底修整時，應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底回填10cm以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設(shè)計高程。4.泉眼可用堵塞或排引的方法處理。20.下列涵洞施工要點(diǎn)正確的有()。A、基坑開挖后應(yīng)及時施工基礎(chǔ)和邊墻B、涵洞沉降縫端面應(yīng)豎直、平整，上下應(yīng)有必要的交錯C、拱圈和蓋板現(xiàn)場澆筑施工宜采用鋼模板D、拱圈和拱上端墻應(yīng)由中間向兩側(cè)同時、對稱施工E、當(dāng)圓形涵洞設(shè)計為無基涵時，應(yīng)按設(shè)計要求將管底土層夯實(shí)或回填砂墊層，并做成與管身密貼的弧形管座。安裝管節(jié)時，應(yīng)保持管座完整答案：ACE21.常用的熱軋圓盤條牌號主要有（）。A、Q215B、Q235C、HRB235D、HRB500E、HRB450答案：AB解析：教材頁碼P20常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號。22.接觸網(wǎng)中心錨結(jié)種類可以分為()。A、兩跨式B、防斷型C、三跨式D、防竄型E、防滑型答案：BD23.下列移動模架主要技術(shù)參數(shù)正確的有（）。A、適應(yīng)梁型：客運(yùn)專線鐵路雙線簡支箱梁B、適應(yīng)跨度：40m或32m或24mC、適應(yīng)最小平曲線半徑：正線2000mD、適應(yīng)最大縱向坡度：正線2％E、適應(yīng)海拔高度：≤4000m答案：ABCD解析：教材頁碼P64-65移動模架主要技術(shù)參數(shù)：1.適應(yīng)梁型：客運(yùn)專線鐵路雙線簡支箱梁；2.適應(yīng)跨度：40m或32m或24m；3.適應(yīng)最小平曲線半徑：正線2000m；4適應(yīng)最大縱向坡度：正線2%；5.適應(yīng)海拔高度：≤2000m；6.適應(yīng)環(huán)境溫度：-20~50℃；7.設(shè)計抗風(fēng)能力：≤6級（工作狀態(tài)），≤12級（非工作狀態(tài)）;8.縱橫向穩(wěn)定系數(shù)：≥1.5（任何工況下）。24.下列屬于營業(yè)線增建二線橋施工防護(hù)措施的有()。A、線間距在4．5m以上路堤高6m以上時，開挖基坑采用排樁防護(hù)B、線間距在4．5m以上路堤高6m以上時，需在橋臺后打入防護(hù)板樁C、線問距在4．5m以下路堤高3～6m時，須在橋臺后打人鋼板樁D、線間距在4．5m以上路堤高3～6m時，可用木板樁擋土E、路堤高度在3m以下，需在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土答案：ABDE25.混凝土的和易性是指（）。A、流動性B、抗凍性C、黏聚性D、抗?jié)B性E、保水性答案：ACE解析：教材頁碼P23混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性和泌水性。26.施工組織與規(guī)劃的內(nèi)容包括（）。A、施工順序的安排B、重要的實(shí)施性工作規(guī)劃C、施工階段的組織D、施工資源的組織E、施工人員的組織答案：ABCD解析：施工組織與規(guī)劃是施工組織部署的最主要內(nèi)容，在組織鐵路施工時一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實(shí)施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。27.下列關(guān)于常用建筑鋼材說法正確的有（）。A、常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號B、常用的熱軋光圓鋼筋級別為Ⅰ級，強(qiáng)度等級代號為Q215C、常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強(qiáng)度等級代號為KL400D、鋼絞線按極限強(qiáng)度主要有1570MPa和1860MPa兩種E、預(yù)應(yīng)力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等答案：ACDE解析：常用建筑鋼材主要有：（1）熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號。（2）熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為I級，強(qiáng)度等級代號為HPB300。（3）熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級，牌號主要有HRB335、HRB400、HRB500三種。（4）余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強(qiáng)度等級代號為KL400。（5）鋼絞線：按極限強(qiáng)度主要有1570MPa和1860MPa兩種。（6）預(yù)應(yīng)力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。28.下列屬于靜態(tài)投資費(fèi)用種類的是()。A、建筑工程費(fèi)B、工程造價增漲預(yù)留費(fèi)C、安裝工程費(fèi)D、設(shè)備購置費(fèi)E、建設(shè)期投資貸款利息答案：ACD29.下列關(guān)于短卸荷板式擋土墻施工要求的說法，正確的有（）。A、適合地基強(qiáng)度較小地段采用B、上下墻高度比例一般取4：6C、當(dāng)墻高大于8m時應(yīng)采用混凝土D、片石材料應(yīng)采用不易風(fēng)化的石塊E、卸荷板制作宜采用就地澆筑答案：BDE解析：短卸荷板式擋土墻：1.地基強(qiáng)度較大，墻高大于6m、小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻。當(dāng)墻高大于12m時不宜采用。2.短卸荷板式擋土墻由上、下墻和卸荷板組成，上下墻高度比例一般取4:6，墻身可采用石砌體。當(dāng)墻高大于10m時，應(yīng)采用片石混凝土或混凝土。其最低強(qiáng)度等級水泥砂漿應(yīng)為M10；混凝土應(yīng)為C20。片石材料應(yīng)采用不易風(fēng)化的石塊，其飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度不得小于30MPa。受力鋼筋直徑不應(yīng)小于12mm。3.卸荷板制作宜采用就地澆筑。當(dāng)采用預(yù)制時，應(yīng)在板上預(yù)留設(shè)置板下豎直短鋼筋的鉆眼通孔；澆筑混凝土后，必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的80%方可調(diào)運(yùn)安裝。30.圓形涵洞頂進(jìn)應(yīng)連續(xù)施工，當(dāng)頂進(jìn)過程中遇到下列()情況之一時，應(yīng)停止頂進(jìn)，迅速采取措施處理完善后，再繼續(xù)頂進(jìn)。A、管前挖土長度，在鐵路道床下超越管端以外5cmB、后背傾斜或嚴(yán)重變形C、頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象D、管位偏差過大E、頂力超過管口允許承受能力發(fā)生損傷答案：BCDE31.預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評定方法中，當(dāng)（）試驗(yàn)結(jié)果有一項不合格時，除該盤應(yīng)判為不合格外，并府從未試驗(yàn)的鋼絲中取雙倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項不合格時，則謝比鋼絲應(yīng)判為不合格。A、最大負(fù)荷B、反復(fù)彎曲試驗(yàn)C、屈服負(fù)荷D、拉力(含伸長率)E、冷彎試驗(yàn)答案：BD32.下列符合箱梁架設(shè)基本要求的有()。A、架橋機(jī)架梁前應(yīng)定期對重要部件進(jìn)行探傷檢查B、架橋機(jī)架梁作業(yè)時抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1．3C、橋梁支座可在運(yùn)梁前安裝但不得隨梁一同運(yùn)輸D、梁上設(shè)備工具重量不得超過設(shè)計檢算的允許值E、預(yù)制梁架設(shè)后相鄰梁端頂面高差不應(yīng)大于10mm答案：ABDE33.鐵路工程項目部在編制質(zhì)量控制文件時，應(yīng)該做到的事項是()。A、項目經(jīng)理應(yīng)主持編制，相關(guān)職能部門參加B、項目部主要人員參加C、以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)D、體現(xiàn)工序及過程控制E、體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程答案：ACDE34.鐵路營業(yè)線上隧道改建安全控制中，為防止列車超出車輛限界造成人身傷亡和設(shè)備損壞，應(yīng)在改建的隧道兩端停車站（）后方可通行。A、設(shè)置機(jī)車、車輛限界架B、由專人負(fù)責(zé)檢查C、與車站值班員共同簽認(rèn)不超過規(guī)定界限D(zhuǎn)、設(shè)置安全警戒線E、由工程師定期檢查答案：ABC解析：教材頁碼P339-340為防止列車超出車輛限界造成人身傷亡和設(shè)備損壞，應(yīng)在改建的隧道兩端停車站設(shè)置機(jī)車、車輛限界架，由專人負(fù)責(zé)檢查并與車站值班員共同簽認(rèn)不超過規(guī)定界限后方可通行。35.營業(yè)線線路測量主要包括（）。A、施工復(fù)測B、中線測設(shè)C、竣工測量D、沉降測量E、高程放樣和邊樁測設(shè)答案：ABCE36.以下關(guān)于施工測量成果的評價正確的有()。A、采用百分制B、缺陷扣分法計算測量成果綜合得分C、加權(quán)平均法計算測量成果綜合得分D、由施工單位評定產(chǎn)品質(zhì)量，驗(yàn)收單位核定E、由驗(yàn)收單位評定答案：ABCD37.鐵路工程項目部在編制質(zhì)量控制文件時，應(yīng)該做到的事項是（）。A、項目經(jīng)理應(yīng)主持編制，相關(guān)職能部門參加B、項目部主要人員參加C、以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)D、體現(xiàn)工序及過程控制E、體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程答案：ACDE解析：編制項目工程質(zhì)量計劃，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.項目經(jīng)理應(yīng)主持編制；2.相關(guān)職能部門參加；3.以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)；4.體現(xiàn)工序及過程控制；5.體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。38.營業(yè)線增建橋涵的施工方法有（）。A、以軌束梁便橋增建小橋B、以軌束梁便橋增建蓋板箱涵C、以鋼梁便橋增建橋涵D、以拆裝梁增建橋梁E、用沉井抬梁法修建蓋板箱涵答案：ACDE解析：營業(yè)線增建橋涵的施工方法主要有：以軌束梁便橋增建小橋、以軌束梁便橋增建涵管、以鋼梁便橋增建橋涵、用拆裝梁增建橋梁、用沉井抬梁法修建蓋板箱涵。39.路基防排水設(shè)計中，當(dāng)?shù)叵滤裆钶^深或?yàn)楣潭ê畬訒r，可采用()。A、滲水隧洞B、排水槽C、滲水暗溝D、滲井E、滲管答案：ADE40.新建長大線采取機(jī)械化直鋪方法鋪設(shè)無縫線路，主要鋪軌設(shè)備是（）。A、長軌鋪軌機(jī)B、布枕機(jī)C、牽引拉軌設(shè)備D、長軌運(yùn)輸車輛、機(jī)車E、焊接設(shè)備答案：ABCD解析：教材頁碼P250-254新建長大線采取機(jī)械化直鋪方法鋪設(shè)無縫線路，主要鋪軌設(shè)備是長軌鋪軌機(jī)、布枕機(jī)、牽引拉軌設(shè)備和長軌運(yùn)輸車輛、機(jī)車。41.架空線路施工時，下列說法正確的有（）。A、螺栓緊固后，單螺母螺桿絲扣露出的不應(yīng)少于一個螺距B、螺栓連接時必須加墊圈時，每端墊圈不應(yīng)超過2片C、對立體結(jié)構(gòu)，水平方向螺栓穿向?yàn)橛赏庀騼?nèi)，垂直方向由下向上D、對立體結(jié)構(gòu)，水平方向螺栓穿向?yàn)橛蓛?nèi)向外，垂直方向由下向上E、對平面結(jié)構(gòu)，順線路方向，雙面構(gòu)件由外向內(nèi)答案：BD解析：選項A錯誤，螺栓緊好后，螺桿絲扣露出的長度：單螺母不應(yīng)少于兩個螺距。選項C錯誤，對立體結(jié)構(gòu)：水平方向由內(nèi)向外；垂直方向由下向上。選項E錯誤，對平面結(jié)構(gòu)：順線路方向，雙面構(gòu)件由內(nèi)向外。42.骨架植物護(hù)坡的施工要求有()。A、當(dāng)骨架內(nèi)需另鋪種植土?xí)r，應(yīng)先將坡面適當(dāng)清刷B、當(dāng)采用漿砌片石骨架時，應(yīng)在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工C、無需修筑養(yǎng)護(hù)階梯D、骨架內(nèi)的種植土應(yīng)與骨架表面齊平，并與骨架和坡面密貼E、骨架內(nèi)撒播草籽，并養(yǎng)護(hù)管理至成活率達(dá)90％答案：ABDE43.頂推法施工在發(fā)生下列（）情況下要停止施工。A、梁段偏離較大B、導(dǎo)梁桿件變形、螺栓松動C、導(dǎo)梁與梁體連接有松動和變形D、牽引拉桿變形E、橋墩（臨時墩）發(fā)生極小變形答案：ABCD解析：當(dāng)發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象時應(yīng)暫停頂推：梁段偏離較大；導(dǎo)梁桿件變形、螺栓松動、導(dǎo)梁與梁體連接有松動和變形；未壓漿的預(yù)應(yīng)力筋錨具松動；牽引拉桿變形；橋墩（臨時墩）變形超過計算值；滑道有移動；需要倒頂時。44.對于測量成果的記錄、計算、復(fù)核和檢算，以下說法正確的是（）。A、所有測量成果必須認(rèn)真做好記錄B、按規(guī)定用鉛筆填寫在規(guī)定的表格內(nèi)C、錯誤之處直接用橡皮涂擦掉后改正D、計算成果應(yīng)書寫清楚，簽署完整E、無論人工還是電子記錄都應(yīng)有備份答案：ABDE解析：所有測量成果必須認(rèn)真做好記錄。人工記錄時，為防止因潮濕或雨淋造成數(shù)據(jù)污染，按規(guī)定都要用鉛筆填寫在規(guī)定的表格內(nèi)。錯誤之處不能用橡皮涂擦，而要將其劃掉，在旁邊重寫即可，以分清責(zé)任。當(dāng)用全站儀等自帶電子記錄部或存儲卡的儀器記錄測量數(shù)據(jù)時，最好應(yīng)配用便攜式計算機(jī)現(xiàn)場傳輸并貯存數(shù)據(jù)。無論人工還是電子記錄都應(yīng)有備份。45.鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋，下同)外側(cè)起向外的距離以下敘述正確的有()。A、城市市區(qū)高速鐵路為10m，其他鐵路為8mB、城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12m，其他鐵路為10mC、村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15m，其他鐵路為10mD、村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15m，其他鐵路為12mE、其他地區(qū)高速鐵路為20m，其他鐵路為15m答案：ABDE46.橋涵頂進(jìn)施工方法有一次頂入法、對頂法、中繼間法、對拉法、解體頂進(jìn)法、開槽頂人法、斜交橋涵頂進(jìn)、多箱分次頂進(jìn)、在厚覆土內(nèi)頂進(jìn)、頂拉法、牽引法等。其共同點(diǎn)是()。A、在橋址路基一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置工作坑B、坑底修筑底板C、在底板上預(yù)制鋼筋混凝土箱身D、在箱身后端兩側(cè)墻安裝刃腳E、底板安裝滾動滑輪答案：ABC47.真空預(yù)壓的要求有()。A、褥墊層宜采用靜壓法施工B、真空預(yù)壓前砂墊層表面應(yīng)平整，表層無尖石、硬塊C、在正式抽氣預(yù)壓前應(yīng)進(jìn)行試抽氣，檢查抽氣設(shè)備及密封系統(tǒng)的密封性能D、測點(diǎn)應(yīng)按設(shè)計要求的數(shù)量、位置埋設(shè)E、按設(shè)計要求的觀測頻次和觀測精度進(jìn)行觀測答案：BCDE48.機(jī)械化鋪軌的主要機(jī)械設(shè)備有（）。A、鋪軌機(jī)B、軌排運(yùn)輸車C、倒裝龍門D、倒裝車E、運(yùn)砟車答案：ABCD解析：教材頁碼P250-254機(jī)械化鋪軌的主要機(jī)械設(shè)備有鋪軌機(jī)、軌排運(yùn)輸車、倒裝龍門、倒裝車。鋪軌基地的主要機(jī)械設(shè)備有軌排生產(chǎn)線及相應(yīng)軌排吊裝龍門和軌排運(yùn)輸車輛。49.鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)簡稱驗(yàn)標(biāo)，是()對工程施工階段的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、管理和控制的主要依據(jù)。A、政府部門B、專門質(zhì)量機(jī)構(gòu)C、仲裁機(jī)構(gòu)D、建設(shè)單位和監(jiān)理單位E、勘察設(shè)計單位和施工單位答案：ABDE50.道岔鋪設(shè)一般采用（）方法。A、高位組裝預(yù)鋪B、低位組裝預(yù)鋪C、原位組裝預(yù)鋪D、機(jī)械分段鋪設(shè)E、換鋪答案：CD51.襯砌模板常用的類型有（）。A、整體移動式模板臺車B、穿越式模板臺車C、單體式模板臺車D、拼裝式拱架模板E、分體固定式模板臺車答案：ABD解析：襯砌模板常用的類型有：整體移動式模板臺車、穿越式（分體移動）模板臺車、拼裝式拱架模板類型。52.當(dāng)遇到下列（）情況時，應(yīng)停止圓形涵洞的頂進(jìn)。A、頂管前方發(fā)生塌方或遇到障礙B、后背傾斜或嚴(yán)重變形C、頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象D、管位有偏差但在允許范圍內(nèi)E、頂力超過管口允許承受能力發(fā)生損傷答案：ABCE解析：圓形涵洞頂進(jìn)應(yīng)連續(xù)施工，當(dāng)頂進(jìn)過程中遇到下列情況之一時，應(yīng)停止頂進(jìn)，迅速采取措施處理完善后，再繼續(xù)頂進(jìn)：頂管前方發(fā)生塌方或遇到障礙；后背傾斜或嚴(yán)重變形；頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象；管位偏差過大；頂力超過管口允許承受能力發(fā)生損傷。53.變更設(shè)計歸檔資料包括()。A、變更意向書B、變更設(shè)計建議書C、現(xiàn)場確認(rèn)意見和影像資料D、變更設(shè)計會審紀(jì)要E、變更設(shè)計文件答案：BCDE54.擠密砂樁施工的要求有()。A、施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認(rèn)B、砂樁施工開始后應(yīng)及時進(jìn)行復(fù)合地基承載力試驗(yàn)，以確認(rèn)設(shè)計參數(shù)C、砂料應(yīng)采用含泥量不大于2％的中、粗砂D、砂樁打完后必須檢驗(yàn)合格后才能填筑排水墊砂層E、施工順序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)答案：ABDE55.鋼筋質(zhì)量檢驗(yàn)時，若伸長率、（）和冷彎試驗(yàn)中有一個項目不合格，應(yīng)取雙倍數(shù)量對該項目復(fù)檢。A、彈性模量B、抗剪強(qiáng)度C、屈服強(qiáng)度D、極限抗拉強(qiáng)度E、剪切模量答案：CD解析：教材頁碼P20-21極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率、冷彎試驗(yàn)中，當(dāng)有一個項目不合格時，取雙倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時，則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。56.沉樁按照其施工方法可分為（）。A、靜力壓樁B、錘擊沉樁C、振動沉樁D、振動沉樁輔以射水E、人工開挖沉樁答案：ABCD解析：沉樁按照其施工方法可分為：錘擊沉樁、錘擊沉樁輔以射水、振動沉樁、振動沉樁輔以射水、單純射水沉樁以及靜力壓樁等。57.錨噴支護(hù)的特點(diǎn)有（）。A、靈活性B、及時性C、緊密性D、密貼性E、高效性答案：ABD解析：錨噴支護(hù)有靈活性、及時性、密貼性、深入性、柔性、封閉性等特點(diǎn)。58.鐵路工程施工中，臨時用電量設(shè)備配置要考慮（）等因素來配置。A、供電部位B、變壓器的容量C、用電設(shè)備的容量D、配電導(dǎo)線截面E、內(nèi)燃發(fā)電機(jī)的功率答案：BCD59.在路基工程防排水設(shè)計時，對路基有危害的地下水，應(yīng)根據(jù)（），選用適宜的排除地下水設(shè)施。A、地下水類型B、地層分布C、含水層埋藏深度D、地層的滲透性E、對環(huán)境的影響答案：ACDE解析：教材頁碼P45對路基有危害的地下水應(yīng)根據(jù)地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的排除地下水設(shè)施。60.襯砌施工主要工作流程包括()。A、斷面檢查、放線定位B、拱架模板整備、立摸C、混凝土制備與運(yùn)輸D、混凝土的澆筑E、監(jiān)控量測答案：ABCD簡答題1.某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，IV級圍巖800m，V級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個月。當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問題1．根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4．根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級。答案：1．應(yīng)采用兩個工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)(掘進(jìn)指標(biāo)：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，V級圍巖45～60m／月)，經(jīng)計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求，三個及以上則需增加投資。根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，V級圍巖45～60m／月，安排一個工作面則需要31～43個月，安排兩個工作面則需要16～22個月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要求。2．不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，不妥。本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報告；單位負(fù)責(zé)人接到報告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。3．應(yīng)采取的措施是：立即啟動項目應(yīng)急預(yù)案，及時向縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報告，當(dāng)?shù)卣畣討?yīng)急預(yù)案，項目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?。同時加強(qiáng)坍塌地段及附近的支護(hù)，防止再次坍塌；通過完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T；側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時要加強(qiáng)安全措施，防止發(fā)生坍塌。此題主要考察考生對應(yīng)急救援方案方面的知識掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后，作為未來的項目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4．此次事故屬于安全一般事故。根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事go)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(5)上述所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。安全事故等級的劃分要從三個方面分析：人員死亡，重傷和直接經(jīng)濟(jì)損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。2.某項目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達(dá)10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個別基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8~10m。墩臺身最高10m，無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為IV級圍巖外，其余均為II、III級圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進(jìn)洞施工。項目部進(jìn)場后，對隧道的施工場地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場地充足且較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。問題1.根據(jù)背景資料，措出該項目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。2.指出隧道洞口段的開挖方法。3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域？4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施。答案：1.【參考答案】施工安全控制重點(diǎn)主要有：高路堤填筑、土石方運(yùn)輸、深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理?！究键c(diǎn)解析】此題考查安全風(fēng)險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進(jìn)行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達(dá)到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點(diǎn)；取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運(yùn)輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運(yùn)輸安全屬于安全控制重點(diǎn)；基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點(diǎn)；對于隧道工程，n、m級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點(diǎn)。2.【參考答案】隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法。【考點(diǎn)解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為IV級圍巖，采取長管棚法進(jìn)洞。這種情況下，地質(zhì)偏好的情況下可以采取三臺階法開挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開挖。3.【參考答案】洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機(jī)站。【考點(diǎn)解析】此題主要考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進(jìn)行鋼格柵的下料和焊接，空壓機(jī)站主要布置高壓風(fēng)機(jī)和儲風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4.【參考答案】跨河橋墩基礎(chǔ)開挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。3.某段鐵路復(fù)線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復(fù)線路基填筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進(jìn)橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)。答案：1.該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護(hù)。2.路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；(3)路堤填筑層壓實(shí)質(zhì)量(壓實(shí)系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率)。3-該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側(cè)位基坑開挖；(2)頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制；(3)鋼便梁架設(shè)與線路防護(hù)；(4)框構(gòu)橋頂進(jìn)；(5)鋼便拆除及線路恢復(fù)。4.頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)：(1)防護(hù)便橋架設(shè)后列車安全。(2)施工時需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺護(hù)錐時，營業(yè)線路基安全。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場施工人員安全。(4)施工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營業(yè)線旁的施工安全。【分析與提示】1.鋼便梁是鐵路部門上研制的專門用于頂進(jìn)施工時保護(hù)鐵路線路安全的裝置。2.鋼便梁的架設(shè)和拆除要分次要點(diǎn)封鎖線路多次作業(yè)才能完成。4.某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進(jìn)行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運(yùn)營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h?，F(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機(jī)具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車?yán)@行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機(jī)械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：1.應(yīng)選擇哪一種施工方案？為什么？2.針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？3.施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？施工后開通前還要做哪些工作？答案：1.應(yīng)選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。2.首先進(jìn)行線路防護(hù)和線路封閉工作；然后采用機(jī)械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設(shè)計位置，換鋪鋼軌；最后是機(jī)械整道工作。3.(1)施工前施工準(zhǔn)備工作：①施工單位要與鐵路設(shè)備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責(zé)任；②將施工計劃經(jīng)設(shè)備管理部門會簽后報請行車組織部門批準(zhǔn)，納入月度施工計劃；③施工前，要向設(shè)備管理部門進(jìn)行施工