2023年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（二）附答案

PAGEPAGE172023年一級(jí)建造師《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（二）附答案一、單選題1.為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗(yàn)證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機(jī)的安全檢查。2.下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是（）。A、A／C模式二次雷達(dá)采用選址詢問B、A／C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響C、S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)D、S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限答案：C解析：教材頁(yè)碼P46-50A/C模式下雷達(dá)輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識(shí)別碼、方位信息、距離信息，易受到混擾和串?dāng)_的影響，對(duì)日交通流量在1000架次以上的機(jī)場(chǎng)，其監(jiān)視能力已接近極限。S模式采用了選址詢問。S模式二次監(jiān)視雷達(dá)通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)和加裝S模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。3.航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用（）供電。A、柴油發(fā)電機(jī)B、UPSC、5V直流電D、400Hz交流電答案：B解析：教材頁(yè)碼P333-335航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)采用UPS供電。4.目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準(zhǔn)。A、跑道中線B、機(jī)場(chǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)C、滑行道中線D、機(jī)坪安全線答案：B解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D435011。5.旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的（??）劃分等級(jí)。A、年旅客吞吐量B、月旅客吞吐量C、日旅客吞吐量D、高峰小時(shí)旅客吞吐量答案：A解析：旅客航站區(qū)指標(biāo)按機(jī)場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞吐量劃分為六個(gè)等級(jí)。6.機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)的前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器和（）組成。A、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備B、激光探測(cè)器C、光纖探測(cè)器D、駐極體電纜答案：A7.航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A、航班計(jì)劃B、離港系統(tǒng)C、航班信息管理功能D、信息集成系統(tǒng)答案：C解析：當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。8.飛機(jī)在跑道上起飛，最好是（）。A、在順風(fēng)情況下B、在無風(fēng)情況下C、在逆風(fēng)情況下D、不考慮風(fēng)向答案：C9.為保證飛機(jī)的飛行安全，旅客的（）必須經(jīng)過X射線安檢機(jī)的安全檢查。A、身份證B、隨身攜帶行李C、鑰匙D、手表答案：B解析：身份證主要通過儀器和人工面視來驗(yàn)證其有效性，而鑰匙和手表尺寸較小通過人工面視完全可以辨別，只有旅客的隨身攜帶行李無法直接看到、甄別其內(nèi)部容納的物品，所以才必須經(jīng)過x射線安檢機(jī)的安全檢查。10.標(biāo)記牌分為（）兩大類。A、跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌B、跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌C、指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌D、信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌答案：C解析：見《民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)》1D415033。11.離港系統(tǒng)通過國(guó)際民航通信委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手續(xù)旅客的（）。A、托運(yùn)行李數(shù)據(jù)B、隨身攜帶行李數(shù)據(jù)C、隨身攜帶行李安檢圖像D、托運(yùn)行李安檢圖像答案：A解析：教材頁(yè)碼P70-71離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場(chǎng)信息、集成系統(tǒng)提供登機(jī)口開放、關(guān)閉時(shí)間和登機(jī)人數(shù)，并通過國(guó)際民航通訊委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。12.土基填筑應(yīng)分層填筑、分層壓(夯)實(shí)。采用一般能量機(jī)械壓實(shí)時(shí)，每層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過（）。A、10cmB、20cmC、30cmD、40cm答案：C13.程序管制中航空器的位置信息來自（）。A、航空器駕駛員報(bào)告B、空管雷達(dá)C、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)D、空管自動(dòng)化系統(tǒng)答案：A解析：程序管制方式不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，管制員在工作時(shí)，通過駕駛員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)。14.Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統(tǒng)的（）應(yīng)設(shè)遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)視器。A、航向信標(biāo)B、下滑信標(biāo)C、全向信標(biāo)D、指點(diǎn)信標(biāo)答案：A15.當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚（）cm的一層用人工清挖：A、5B、10C、20D、30答案：C解析：避免出現(xiàn)超挖回填現(xiàn)象，為精細(xì)找平創(chuàng)造條件。16.在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是（）。A、三角拉桿支撐法B、鋼釬固定法C、混凝土預(yù)制塊頂撐法D、鋼絲繩固定法答案：A解析：在固定模板時(shí)，最常用的方法是三角拉桿支撐法。17.對(duì)航向天線基礎(chǔ)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核需使用（）。A、示波器B、全站儀C、反射儀D、水平儀答案：D解析：教材頁(yè)碼P325-327使用全站儀進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺(tái)上隨機(jī)選取至少10個(gè)點(diǎn)用水平儀對(duì)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核。18.航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是一個(gè)（）的區(qū)域。A、扇形B、圓和長(zhǎng)方形合成C、長(zhǎng)方形D、長(zhǎng)方形和梯形答案：B解析：教材頁(yè)碼P318-322航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是由圓和長(zhǎng)方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長(zhǎng)方形的長(zhǎng)度為從航向信標(biāo)天線開始沿跑道中線延長(zhǎng)線向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者為準(zhǔn)），寬度為120m。19.空中交通管制的最重要任務(wù)是控制飛機(jī)的（）。A、航線B、速度C、間隔D、起落答案：C解析：教材頁(yè)碼P61-63空中交通管理的目的是有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通順暢。最重要的是控制飛機(jī)間隔。20.由無威脅因素引發(fā)的探測(cè)器的不正確報(bào)警率，被定義為該探測(cè)器的（）。A、漏報(bào)率B、探測(cè)概率C、誤報(bào)率D、錯(cuò)報(bào)率答案：C解析：探測(cè)概率是指?jìng)鞲衅髟诜绤^(qū)內(nèi)識(shí)別出入侵者的概率；漏報(bào)率是指在防區(qū)內(nèi)有警情發(fā)生，但系統(tǒng)并沒有報(bào)警；錯(cuò)報(bào)率是指由不明原因引發(fā)的系統(tǒng)錯(cuò)誤報(bào)警，系統(tǒng)原設(shè)計(jì)的警情并沒有實(shí)際發(fā)生；誤報(bào)率是指由確定是無威脅的因素引發(fā)的不正確的報(bào)警。多選題1.航向天線安裝所需儀器有（）。A、全站儀B、水平尺C、示波器D、萬用表E、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀答案：ABE解析：教材頁(yè)碼P325-327航向天線系統(tǒng)安裝包括天線基礎(chǔ)施工、底座安裝、支撐桿及振子安裝、天線系統(tǒng)接地、電纜敷設(shè)等。天線安裝所需儀器:全站儀（經(jīng)緯儀、水平儀）、水平尺、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀（或矢量電壓表）。2.機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)備份和數(shù)據(jù)恢復(fù)功能，備份數(shù)據(jù)包括（）和其他對(duì)于系統(tǒng)恢復(fù)所必需的數(shù)據(jù)等。A、航班數(shù)據(jù)B、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)C、配置數(shù)據(jù)D、日志數(shù)據(jù)E、航路數(shù)據(jù)答案：ABCD3.航空器整個(gè)飛行過程由（）等單位來分別管制。A、塔臺(tái)管制室B、進(jìn)近管制室C、區(qū)域管制室(區(qū)域管制中心)D、管理局調(diào)度室E、空中交通服務(wù)報(bào)告室答案：ABC解析：塔臺(tái)管制的管制范圍包括起落航線與最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間及機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)；區(qū)域管制的管制范圍：飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)航空站區(qū)域之前。4.當(dāng)廣播揚(yáng)聲器為無源揚(yáng)聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時(shí)，額定傳輸電壓可選用（）V。A、150B、200C、205D、235E、250答案：ABE5.除三個(gè)功能分區(qū)外，民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)施，如下列的（）。A、跑道B、空中交通管理設(shè)施C、站前停車設(shè)施D、機(jī)場(chǎng)環(huán)保設(shè)施E、供油設(shè)施答案：BDE6.下列設(shè)備中，可以進(jìn)行著陸引導(dǎo)的設(shè)備有（）。A、全向信標(biāo)VORB、無方向信標(biāo)NDBC、儀表著陸系統(tǒng)D、精密進(jìn)近雷達(dá)E、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)答案：ACD7.滑行道橋的混凝土澆筑包括（）、養(yǎng)護(hù)及拆模等工序。A、拌制B、運(yùn)輸C、灌注D、振搗E、提漿答案：ABCD8.磚砌溝墻時(shí)，應(yīng)（）。A、水平分層B、內(nèi)外搭接C、上下錯(cuò)縫D、不得有橫向通縫E、墻面應(yīng)平整、垂直答案：ABCE9.圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由（）組成。A、室外攝像機(jī)系統(tǒng)B、特種報(bào)警聲源C、視頻處理系統(tǒng)D、視頻錄像系統(tǒng)E、視頻顯示設(shè)備答案：ACDE10.關(guān)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)攝像機(jī)鏡頭的安裝位置，應(yīng)盡量避免（）。A、順光B、正對(duì)出入口C、燈光直射D、太陽光直射E、逆光答案：CDE解析：攝像機(jī)逆光成像會(huì)使畫面圖像較暗，不利于圖像觀看，為了使整體畫面亮度適宜，往往將攝像機(jī)順光安裝。簡(jiǎn)答題（總共5題）1.1．背景某機(jī)場(chǎng)工程實(shí)行公開競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，招標(biāo)公告中要求投標(biāo)者應(yīng)是具有一級(jí)資質(zhì)等級(jí)的施工企業(yè)。在開標(biāo)會(huì)上，共有12家參與投標(biāo)的施工企業(yè)或聯(lián)合體有關(guān)人員參加，此外還有市招標(biāo)辦公室、市公證處法律顧問以及業(yè)主方的招標(biāo)委員會(huì)全體成員參加。開標(biāo)前，公證處提出要對(duì)各投標(biāo)單位的資質(zhì)審查。在開標(biāo)中，對(duì)一家參與投標(biāo)的M建筑公司資質(zhì)提出了質(zhì)疑。雖然該公司資質(zhì)材料齊全并蓋有公章和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字，但法律顧問認(rèn)定該單位不符合投標(biāo)資格要求，取消了該標(biāo)書。另一投標(biāo)的N建筑施工聯(lián)合體是由兩個(gè)建筑公司聯(lián)合組成的聯(lián)合體，其中A建筑公司為一級(jí)施工企業(yè)，B建筑公司為三級(jí)施工企業(yè)，也被認(rèn)定為不符合投標(biāo)資格要求，撤銷了標(biāo)書。2．問題(1)開標(biāo)會(huì)上能否列入“審查投標(biāo)單位的資質(zhì)”這一程序?yàn)槭裁?2)為什么M建筑公司被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格(3)為什么N建筑施工聯(lián)合體被認(rèn)定不符合投標(biāo)資格答案：(1)投標(biāo)單位的資質(zhì)審查，應(yīng)放在發(fā)放招標(biāo)文件之前進(jìn)行，即所謂的資格預(yù)審，所以一般在開標(biāo)會(huì)議上不再進(jìn)行。(2)因?yàn)镸公司的資質(zhì)資料沒有法人簽字，所以該文件不具有法律效力，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字是沒有法律效力的。(3)因?yàn)镹建筑施工聯(lián)合體是由資質(zhì)為一級(jí)施工企業(yè)的A公司和資質(zhì)為三級(jí)施工企業(yè)的B公司組成的。根據(jù)《中華人民共和國(guó)建筑法》(以下簡(jiǎn)稱《建筑法》)規(guī)定，不同資質(zhì)等級(jí)的施工企業(yè)聯(lián)合承包(投標(biāo))時(shí)，應(yīng)以等級(jí)低的企業(yè)資質(zhì)等級(jí)為準(zhǔn)，即對(duì)該聯(lián)合體應(yīng)視為相當(dāng)于三級(jí)施工企業(yè)，不符合招標(biāo)要求一級(jí)企業(yè)投標(biāo)的資質(zhì)規(guī)定。2.1．背景我國(guó)華北某新建機(jī)場(chǎng)A標(biāo)段在土方施工結(jié)束后，施工單位按要求對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行自檢，實(shí)測(cè)項(xiàng)目的自檢結(jié)果是壓實(shí)度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。2．問題(1)該標(biāo)段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定程序是什么?(3)跑道端安全區(qū)的土方工程平整度的檢測(cè)密度是多少?答案：(1)不能合格。依據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實(shí)度為保證項(xiàng)目，合格的標(biāo)準(zhǔn)是合格率必須在95％以上，而該標(biāo)段的自檢結(jié)果為94％，故該標(biāo)段土方工程為不合格。(2)分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定程序是施工單位按要求對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行自檢，合格后按要求填寫工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定用表，報(bào)監(jiān)理單位驗(yàn)收，監(jiān)理單位應(yīng)結(jié)合平行量測(cè)和平行試驗(yàn)的結(jié)果，按相關(guān)要求對(duì)施工單位的檢驗(yàn)評(píng)定結(jié)果進(jìn)行簽認(rèn)。(3)跑道端安全區(qū)土方工程平整度的檢測(cè)密度是每層每2000m2測(cè)1處。3.1．背景某建設(shè)公司承攬西北一機(jī)場(chǎng)水泥混凝土舊跑道加鋪瀝青混凝土面層(蓋被子)的工程，其中某一個(gè)單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃見下圖：2．問題(1)該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃第⑥節(jié)點(diǎn)的最早可能開始時(shí)間?(2)第⑥節(jié)點(diǎn)的最遲必須開始時(shí)間?(3)D項(xiàng)工作的總時(shí)差?(4)關(guān)鍵線路?答案：(1)設(shè)第⑥節(jié)點(diǎn)的最早可能開始時(shí)間為80d；(2)設(shè)第⑥節(jié)點(diǎn)的最遲必須開始時(shí)間為80d；(3)設(shè)D項(xiàng)工作的總時(shí)差為20d；(4)關(guān)鍵線路是①一②一⑤一⑥一⑦。1.最早開始時(shí)間：最早開始時(shí)間(ESi-j)：各緊前工作全部完成后，工作i-j有可能開始的最早時(shí)間；最遲開始時(shí)間(LSi-j)：在不影響整個(gè)任務(wù)按期完成的前提下，工作i-j必須開始的最遲時(shí)刻；最遲結(jié)束時(shí)間(LFi-j)：在不影響整個(gè)任務(wù)按期完成的前提下，工作i-j必須結(jié)束的最遲時(shí)刻；工作持續(xù)時(shí)間(Di-j)：完成工作所需時(shí)間；總時(shí)差(TFi-j)：在不影響總工期的前提下，工作i-j可以利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間。(4)關(guān)鍵線路：①一②一⑤一⑥一⑦的時(shí)間最長(zhǎng)且各項(xiàng)工作的總時(shí)差為0d4.1．背景某機(jī)場(chǎng)原跑道長(zhǎng)2700m，寬60m，可供B747—200機(jī)型使用。為了滿足B747—400機(jī)型的使用，2010年在原跑道的一端延長(zhǎng)了500m，其道面分塊尺寸為5m×5m。之后在組織驗(yàn)收時(shí)，監(jiān)理單位對(duì)跑道延長(zhǎng)段道面平整度采用了如下的檢查方法：(1)在計(jì)算機(jī)上隨機(jī)抽取了下表所示的欄號(hào)，根據(jù)欄號(hào)確定測(cè)點(diǎn)位置。平整度測(cè)點(diǎn)相對(duì)位置一覽表(2)以跑道延長(zhǎng)段中線為橫坐標(biāo)x，跑道寬度方向?yàn)榭v坐標(biāo)】坐標(biāo)原點(diǎn)為延長(zhǎng)段起始端中點(diǎn)，建立了下圖所示坐標(biāo)系：(3)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定各點(diǎn)的平整度結(jié)果如下表所示：各測(cè)點(diǎn)平整度匯總表2．問題(1)依據(jù)上述條件計(jì)算實(shí)際取點(diǎn)中離跑道中線最遠(yuǎn)的點(diǎn)、離跑道中線最近的點(diǎn)、離原跑道端最近的點(diǎn)及離原跑道端最遠(yuǎn)點(diǎn)的實(shí)際位置坐標(biāo)(x，y)(單位m)，寫出計(jì)算過程，并列表給出計(jì)算結(jié)果(序列號(hào)依照上表)。(2)計(jì)算所測(cè)平整度數(shù)據(jù)的平均值，寫出計(jì)算過程。(3)根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，能否給出平整度合格的結(jié)論?說明理由。答案：(1)離跑道中線最遠(yuǎn)的點(diǎn)11號(hào)點(diǎn)、離跑道中線最近的點(diǎn)5號(hào)點(diǎn)，離原跑道端最近的點(diǎn)1號(hào)點(diǎn)，離原跑道端最遠(yuǎn)點(diǎn)6號(hào)點(diǎn)。例如1號(hào)點(diǎn)：X=500×0．06=30m，Y=0．17×30=5．1m。其余點(diǎn)計(jì)算結(jié)果如下表(2)平均值：(3．1+2．3+1．8+1．9+3．8+2．9+4．4+3．5+4．7+1．2+1．7+3．3+2．6+1．4+3．0+1．3)／16=2．68mm。(3)不能。理由：規(guī)