2023年二建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》名師預(yù)測(cè)卷（六）附詳解

PAGEPAGE222023年二建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》名師預(yù)測(cè)卷（六）附詳解一、單選題1.路基施工放樣測(cè)量中，以平面曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切角和弦長(zhǎng)來確定待放點(diǎn)位置的方法稱為()。A、切線支距法B、坐標(biāo)法C、直角坐標(biāo)法D、偏角法答案：D解析：中線測(cè)量方法有三種：(1)切線支距法：亦稱為直角坐標(biāo)法。它是以曲線起點(diǎn)ZH(或ZY)、終點(diǎn)（或YZ）為坐標(biāo)原點(diǎn)，以兩端切線為z軸，過原點(diǎn)的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點(diǎn)的坐標(biāo)(zi、yi)進(jìn)行測(cè)設(shè)的。切線支距法適用于低等級(jí)公路。(2)偏角法：是一種極坐標(biāo)定點(diǎn)（方向與長(zhǎng)度交會(huì)）的方法，它是以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切角△（偏角）和弦長(zhǎng)c來確定待放點(diǎn)的位置。偏角法適用于低等級(jí)公路。(3)坐標(biāo)法：先建立一個(gè)貫穿全線的統(tǒng)一的坐標(biāo)系，一般采用國(guó)家坐標(biāo)系。計(jì)算公路中線上各中樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表。根據(jù)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站儀可方便地放出各中樁的樁位，且精度高、速度快。按照《路基施工規(guī)范》規(guī)定：高速公路、一級(jí)公路中線放樣宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.偏角法”2.關(guān)于鋼筋混凝土梁橋施工時(shí)對(duì)于預(yù)拱度偏差防治的說法，錯(cuò)誤的是()。A、支架基礎(chǔ)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求B、預(yù)應(yīng)力波紋管管道的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確C、控制預(yù)應(yīng)力張拉的混凝土試塊應(yīng)采取標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)D、預(yù)制梁存梁時(shí)間不宜過長(zhǎng)答案：C解析：主要考察的是預(yù)拱度偏差防治措施，預(yù)拱度偏差防治措施：(1)提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無偏差；(2)加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差；(3)嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)，對(duì)于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量；(4)要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確；控制張拉時(shí)的應(yīng)力值，按要求的時(shí)間持荷；(5)張拉千斤頂定期標(biāo)定，鋼絞線伸長(zhǎng)值的計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測(cè)值；(6)預(yù)制梁存梁時(shí)間不宜過長(zhǎng)，控制預(yù)制梁與橋面系鋪裝的齡期差。3.關(guān)于公路工程標(biāo)線施工技術(shù)要求的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、標(biāo)段工程正式開工前應(yīng)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試劃試驗(yàn)B、正式劃標(biāo)段前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣C、劃線前，通過控制劃線機(jī)的行駛速度控制標(biāo)線厚度D、標(biāo)線充分干燥前，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行答案：A解析：在標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)進(jìn)行實(shí)地試劃試驗(yàn)。4.卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的（）。A、70%B、75%C、80%D、85%答案：D解析：卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的85%，如設(shè)計(jì)另有規(guī)定，應(yīng)按照設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。5.下列不屬于斷板的預(yù)防措施的是（）。A、做好壓縫及施工接縫B、控制交通車輛C、進(jìn)行施工工藝的控制D、注漿答案：D解析：教材P1021）做好壓縫并及時(shí)切縫2）控制好交通車輛3）合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件4）強(qiáng)度、水穩(wěn)性、基層標(biāo)高及平整度的控制5）施工工藝的控制6）邊界影響的控制。6.淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況下，宜采用（）。A、全斷面B、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法C、二臺(tái)階法D、三臺(tái)階法答案：B解析：教材P167雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況。7.根據(jù)《路基施工規(guī)范規(guī)定》，老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于（）m。A、0.3B、0.5C、1D、2答案：A解析：教材P16老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m。8.幫助司機(jī)夜間行車時(shí)，通過對(duì)車燈光的反射，了解前方道路的線性及走向，使其提前做好準(zhǔn)備的安全設(shè)施是（）。A、指示標(biāo)志B、輪廓標(biāo)志C、路面標(biāo)線D、指路標(biāo)志答案：B解析：本題考查的是交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能。輪廓標(biāo)，^主要作用是在夜間通過對(duì)車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。9.袋裝砂井施工規(guī)定說法正確的是（）A、砂宜以風(fēng)干狀態(tài)灌入砂袋，應(yīng)灌制飽滿、密實(shí)，實(shí)際灌砂量可小于計(jì)算值B、聚丙烯編織袋可長(zhǎng)時(shí)間暴曬C、套管起拔時(shí)應(yīng)垂直起吊，防止帶出或損壞砂袋;當(dāng)發(fā)生砂袋帶出或損壞時(shí)，應(yīng)在原孔的邊緣重新打入D、砂袋頂部埋入砂墊層的長(zhǎng)度不應(yīng)小于0.3m，應(yīng)橫置答案：C解析：教材P20袋裝砂井施工應(yīng)符合下列規(guī)定:1砂宜以風(fēng)干狀態(tài)灌入砂袋，應(yīng)灌制飽滿、密實(shí)，實(shí)際灌砂量不應(yīng)小于計(jì)算值。2聚丙烯編織袋不宜長(zhǎng)時(shí)間暴曬，必須露天堆放時(shí)應(yīng)有遮蓋，以防砂袋老化。3砂袋入井應(yīng)采用樁架吊起垂直放入。應(yīng)防止砂袋扭結(jié)、縮頸和斷裂。4套管起拔時(shí)應(yīng)垂直起吊，防止帶出或損壞砂袋;當(dāng)發(fā)生砂袋帶出或損壞時(shí)，應(yīng)在原孔的邊緣重新打入。5砂袋頂部埋入砂墊層的長(zhǎng)度不應(yīng)小于0.3m，應(yīng)豎直埋入，不得橫置10.在流沙嚴(yán)重時(shí)，一般不能采用的基坑排水方法是（）。A、井點(diǎn)排水法B、集水坑排水法C、沉井法D、帷幕法答案：B解析：教材P122集水坑排水法。除嚴(yán)重流沙外，一般情況下均可適用。11.在施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，施工進(jìn)度計(jì)劃一般在（）之后編制。A、季節(jié)性施工技術(shù)措施B、主要分項(xiàng)工程施工工藝C、主要工程項(xiàng)目的施工方案D、安全管理與安全保證措施答案：C解析：教材P193一、施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和編制方法：1.編制說明；2.編制依據(jù)；3.工程概況；4.施工總體部署；5.主要工程項(xiàng)目的施工方案；6.施工進(jìn)度計(jì)劃。12.洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置瀉水孔和（）。A、施工縫或伸縮縫B、施工縫或沉降縫C、施工縫或結(jié)構(gòu)縫D、沉降縫或伸縮縫答案：D解析：教材P160洞門墻應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置沉降縫、伸縮縫和瀉水孔。13.通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測(cè)器、（）檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)A、溫度檢測(cè)器B、壓力檢測(cè)器C、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器D、亮度檢測(cè)器答案：C解析：教材P188通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧化碳/透過率檢測(cè)器、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)，同時(shí)控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)、風(fēng)向、風(fēng)速、運(yùn)行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行和保持風(fēng)機(jī)較佳壽命的控制運(yùn)行14.路面基層排水層的透水材料，透水性從高到低排序正確的是()。A、未經(jīng)處治的開級(jí)配碎石集料＞瀝青處治的碎石集料＞水泥處治的碎石集料B、水泥處治的碎石集料＞未經(jīng)處治的開級(jí)配碎石集料＞瀝青處治的碎石集料C、瀝青處治的碎石集料＞水泥處治的碎石集料＞未經(jīng)處治的開級(jí)配碎石集料D、未經(jīng)處治的開級(jí)配碎石集料＞水泥處治的碎石集料＞瀝青處治的碎石集料答案：C解析：未處治碎石集料的透水性一般比水泥或?yàn)r青處治的要低；其中瀝青處治的碎石集料的透水性略高于水泥處治的碎石?？梢娺xC15.拱圈砌筑砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（）時(shí)，方可拆除拱架。A、75%B、85%C、95%D、100%答案：B解析：教材P151拱圈砌筑的砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%時(shí)，方可拆除拱架，且在拱架拆除時(shí)應(yīng)先完成拱腳以下部分回填土的填筑；達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后，方可進(jìn)行拱頂填土。在拱架未拆除情況下，拱圈砌筑的砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%時(shí)，可以進(jìn)行拱頂填土，但在拱圈強(qiáng)度達(dá)到100%后，方可拆除拱架。16.在測(cè)定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，室內(nèi)制備試件的干密度應(yīng)按照()控制。A、100%壓實(shí)密度B、97%壓實(shí)密度C、95%壓實(shí)密度D、工地預(yù)期的壓實(shí)密度答案：D解析：三、試驗(yàn)步驟。1.試料準(zhǔn)備。2.最佳含水量和最大干密度。按《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》JTGE51—2009確定無機(jī)結(jié)合料的最佳含水量和最大干密度。3.配制混合料。4.按預(yù)定的干密度制作試件。5.成型后試件應(yīng)立即放入恒溫室養(yǎng)護(hù)。6.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。7.整理數(shù)字、強(qiáng)度評(píng)定并提供試驗(yàn)報(bào)告。。只有D符合題意。預(yù)定的壓實(shí)密度。選D17.對(duì)高度大于30m的橋墩，在鋼筋安裝時(shí)宜設(shè)置（）。A、纜風(fēng)繩B、勁性骨架C、橫向保護(hù)鋼筋D、加勁梁答案：B解析：教材P129①對(duì)高度大于30m的橋墩，在鋼筋安裝時(shí)宜設(shè)置勁性骨架。18.預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過（）。A、0B、1%C、2%D、3%答案：A解析：教材P132張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。重點(diǎn)看題干是預(yù)應(yīng)力鋼筋，所以是019.針對(duì)危險(xiǎn)性較大的工程編制的專項(xiàng)施工方案必須由()進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督實(shí)施。A、技術(shù)負(fù)責(zé)人B、班組負(fù)責(zé)人C、監(jiān)理工程師D、專職安全生產(chǎn)管理人員答案：D解析：(2)專項(xiàng)施工方案實(shí)施前，編制人員或項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)向項(xiàng)目施工、技術(shù)、安全、質(zhì)量管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。(3)施工單位應(yīng)當(dāng)指定專職安全生產(chǎn)管理人員對(duì)專項(xiàng)施工方案實(shí)施情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不按照專項(xiàng)施工方案施工的，應(yīng)當(dāng)要求其立即整改。整改合格的，方可進(jìn)行下一道工序。20.下列粒料類基層中，適用范圍最差的基層是()。A、級(jí)配碎石B、填隙碎石C、級(jí)配碎礫石D、級(jí)配礫石答案：B解析：教材P46其中級(jí)配碎石可以用任何公路的基層和底基層，填隙碎石可用于各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路基層，其中級(jí)配碎礫石、級(jí)配礫石可以用在輕交通的二級(jí)及以下公路的基層多選題1.以下關(guān)于暗溝（管）施工要點(diǎn)的說法，正確的有（）。A、暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流B、溝底不能埋入不透水層內(nèi)C、暗溝設(shè)在路基旁側(cè)時(shí)，宜沿路線方向布置D、寒冷地區(qū)的暗溝出口處也應(yīng)進(jìn)行防凍保溫處理E、暗溝采用混凝土砌筑時(shí)，沿溝槽底每隔10～15m應(yīng)設(shè)置沉降縫和伸縮縫答案：ACDE解析：教材P14暗溝（管）施工要點(diǎn)1.暗溝（管）用于排除泉水或地下集中水流。2.溝底必須埋入不透水層內(nèi)，溝壁最低一排滲水孔應(yīng)高處溝底至少200mm。3.暗溝設(shè)在路基旁側(cè)時(shí)，宜沿路線方向布置；設(shè)在低洼地帶或天然溝谷處時(shí)，宜順山坡的溝谷走向布置。溝底縱坡應(yīng)大于0.5%，出水口處應(yīng)加大縱坡，并高出地表排水溝常水位200mm以上。4.寒冷地區(qū)的暗溝應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求做好防凍保溫處理，出口處也應(yīng)進(jìn)行防凍保溫處理，坡度宜大于5%。5.暗溝采用混凝土或漿砌片石砌筑時(shí)，在溝壁與含水層接觸面以上高度，應(yīng)設(shè)置一排或多排向溝中傾斜的滲水孔，溝壁外側(cè)應(yīng)填筑粗粒透水性或土工合成材料形成反濾層。沿溝槽底每隔10～15m或在軟硬巖層分界處應(yīng)設(shè)置沉降縫和伸縮縫。6.暗溝頂面必須設(shè)置混凝土蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應(yīng)大于500mm。2.模板安裝完畢后，應(yīng)檢查（）指標(biāo)。A、平面位置B、頂部標(biāo)高C、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系D、縱橫向穩(wěn)定性E、強(qiáng)度答案：ABCD解析：本題考查的是常用模板、支架和拱架的施工。模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)連系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。3.（2018年）可用于隧道二次襯砌的施工機(jī)械設(shè)備有（）。A、錨桿臺(tái)車B、混凝土噴射機(jī)C、混凝土攪拌站D、攪拌運(yùn)輸車E、混凝土輸送泵答案：CDE解析：二次支護(hù)襯砌機(jī)械：模板襯砌臺(tái)車(混凝土攪拌站、攪拌運(yùn)輸車、混凝土輸送泵)。初次支護(hù)機(jī)械：錨桿臺(tái)車、混凝土噴射機(jī)。4.現(xiàn)澆箱涵施工主要工序（）。A、砂礫墊層施工B、基礎(chǔ)模板安裝與混凝土澆筑C、蓋板吊裝D、基坑開挖與基礎(chǔ)處理E、拆模與養(yǎng)護(hù)答案：ABDE解析：教材P1511.現(xiàn)澆箱涵施工主要工序基坑開挖與基坑處理→砂礫墊層施工→基礎(chǔ)模板安裝→基礎(chǔ)混凝土澆筑→墻身及頂板混凝土施工→拆除與養(yǎng)護(hù)→進(jìn)出口及附屬工程施工→臺(tái)背填土及加固5.路基邊坡坡面防護(hù)可以防止和延緩軟弱巖土的（）。A、崩塌B、碎裂C、風(fēng)化D、剝蝕E、搬運(yùn)答案：BCD解析：教材P30邊坡坡面防護(hù)可以防止和延緩軟巖土的風(fēng)化、碎裂、剝蝕等演變過程。6.圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目除混凝土強(qiáng)度、軸線偏差外，還包括（）。A、涵管長(zhǎng)度B、涵管厚度與洞頂填土厚度C、管座寬度與厚度D、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口E、涵底流水面高程答案：ACDE解析：圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目主要包括混凝土強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長(zhǎng)度、管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)口等。故選ACDE7.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)逐孔施工的方法有（）。A、移動(dòng)模架法B、懸臂澆筑法C、支架現(xiàn)澆法D、懸臂拼裝法E、整孔吊裝法答案：AE解析：本題考查的是橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工。逐孔施工法從施工技術(shù)方面有兩種類型：（1）使用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工；此法亦稱移動(dòng)模架法，在可移動(dòng)的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序。（2）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。8.隔離柵包括（）。A、編織網(wǎng)B、刺鋼絲網(wǎng)C、鋼板網(wǎng)D、焊接網(wǎng)E、電網(wǎng)答案：ABCD解析：教材P184隔離柵包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲網(wǎng)、隔離墻以及常青綠籬等形式。9.橋梁挖孔灌注樁適用于（）A、風(fēng)化巖層B、黏性土C、較密實(shí)的土層D、無地下水或少量地下水E、礫卵石答案：ACD解析：教材P123挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層。10.復(fù)合式襯砌隧道的選測(cè)項(xiàng)目有（）。A、圍巖體內(nèi)位移B、圍巖壓力C、周邊位移.D、支護(hù)襯砌內(nèi)應(yīng)力E、錨桿軸力答案：ABDE解析：教材P163隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量的必測(cè)項(xiàng)目：洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。C是必測(cè)項(xiàng)目。簡(jiǎn)答題（總共4題）1.某施工單位承接了一段長(zhǎng)30km的瀝青混凝土路面施工，其中基層采用廠拌二灰穩(wěn)定碎石，施工前選擇了相應(yīng)的施工機(jī)械并經(jīng)計(jì)算確定了機(jī)械臺(tái)數(shù)，施工工藝如下：其中部分路段采用兩幅施工，縱縫采用斜縫連接；同日施工的兩個(gè)工作段接縫處，要求前一段拌和整修后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，作為后一段攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。二灰基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測(cè)了如下項(xiàng)目：彎沉、壓實(shí)度、平整度、縱斷面高程、寬度、橫坡、回彈模量，以評(píng)定該分項(xiàng)工程質(zhì)量。問題：1.二灰基層施工準(zhǔn)備中，計(jì)算機(jī)械臺(tái)數(shù)需要考慮哪些因素？2.補(bǔ)充方框A、B內(nèi)的工序。3.改正接縫處理中錯(cuò)誤的做法。4.指出二灰基層質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的錯(cuò)項(xiàng)，并補(bǔ)充漏項(xiàng)。答案：1.考慮因素：①計(jì)劃時(shí)段內(nèi)應(yīng)完成的工程量。②計(jì)劃時(shí)段內(nèi)的制度臺(tái)班數(shù)（或臺(tái)班制度數(shù)）。③機(jī)械臺(tái)班生產(chǎn)率（或生產(chǎn)能力）。④機(jī)械利用率。2.A施工放樣（或測(cè)量,或放線）,B養(yǎng)護(hù)3.兩幅施工縱縫必須采用垂直接縫（或直接縫）；后一段施工時(shí),前一段未壓部分,應(yīng)加部分生石灰（或結(jié)合料）重新拌和（或與新料一起拌和）,并與后段一起碾壓。4.錯(cuò)項(xiàng)：彎沉、回彈模量。漏項(xiàng)：厚度、強(qiáng)度。1.此題考察施工機(jī)械需要量的確定考慮因素。考點(diǎn)出自于《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“主要機(jī)械設(shè)備配置與組合”一目。施工機(jī)械需要數(shù)量是根據(jù)工程量、計(jì)劃時(shí)段內(nèi)的臺(tái)班數(shù)、機(jī)械的利用率和生產(chǎn)率來確定的：N=P/W1QKB式中N—需要機(jī)械的臺(tái)數(shù)；P—計(jì)劃時(shí)段內(nèi)應(yīng)完成的工程量(m3)；W1—計(jì)劃時(shí)段內(nèi)的制度臺(tái)班數(shù)；Q—機(jī)械的臺(tái)班生產(chǎn)率（m3／臺(tái)班）；KB—機(jī)械的利用率。[解答分析]這是一道公路工程施工機(jī)械設(shè)備的使用管理題，考核考生對(duì)施工機(jī)械需要量的確定方法及公式里各符號(hào)含義的掌握。2.此題考察廠拌二灰穩(wěn)定碎石施工工藝?？键c(diǎn)出自于《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“掌握無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工”一目。[解答分析]這是一道路面基層施工技術(shù)的題，考核考生對(duì)二灰穩(wěn)定碎石施工工藝的掌握。3.此題考察二灰穩(wěn)定碎石施工工藝中縱縫的處理。考點(diǎn)出自于《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“掌握無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工”一目。穩(wěn)定土層的施工應(yīng)該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時(shí)，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。應(yīng)注意每天最后一段末端縫（即工作縫和調(diào)頭處）的處理。[解答分析]這是一道路面基層施工技術(shù)的題，考核考生對(duì)二灰穩(wěn)定碎石施工工藝的掌握。4.此題考察穩(wěn)定粒料基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目?？键c(diǎn)出自于《公路工程管理與實(shí)務(wù)》“掌握路面工程質(zhì)量檢驗(yàn)”一目。穩(wěn)定粒料基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度。[解答分析]這是一道公路工程施工管理的題，考核考生對(duì)路面工程質(zhì)量檢驗(yàn)的掌握。2.【背景資料】某施工單位承接了2km的山區(qū)二級(jí)公路工程項(xiàng)目，其中包含一座長(zhǎng)260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂n覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進(jìn)出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對(duì)明洞無偏壓。隧道開挖后，及時(shí)修筑了第一次襯砌，通過施工中的監(jiān)控量測(cè)，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。隧道通車后，在進(jìn)口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對(duì)出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)生都滿足要求，切縫及時(shí)。?問題1.簡(jiǎn)述本隧道溝工程設(shè)置明洞的理由。2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？3.補(bǔ)充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。答案：1.本隧道工程設(shè)置明洞的理由。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。明洞即可作為地面建筑物以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又可作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用。2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞的形式包括路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。3.隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施包括安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。4.（1）混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙、越易斷裂。（2）切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯消弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。（3）混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷（如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處），導(dǎo)致板底脫空而斷裂。（4）混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。（5）水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不準(zhǔn)備；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。（6）混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。3.背景資料：某項(xiàng)目部在施工中需要用大量施工機(jī)械，為此項(xiàng)目部積極做好機(jī)械設(shè)備的管理工作。建立了機(jī)械使用責(zé)任制，要求操作人員必須由項(xiàng)目經(jīng)理親自指派。同時(shí)還建立了機(jī)械安全管理制度。在項(xiàng)目施工中分別發(fā)生了因操作人員擅離工作崗位和因搶險(xiǎn)救災(zāi)而造成的機(jī)械損壞的兩起事故。問題：1．根據(jù)機(jī)械使用責(zé)任制的要求，項(xiàng)目經(jīng)理的做法是否正確說明理由。2.闡述機(jī)械安全管理制度的主要內(nèi)容。3．按照機(jī)械事故的分類要求，背景中的兩起事故分別是哪類事故4．機(jī)械事故發(fā)生后如何進(jìn)行妥善處理答案：1．不正確。操作人員必須持有國(guó)家相關(guān)管理部門核發(fā)的駕駛證和操作證而不是由項(xiàng)目經(jīng)理指派。2．工程機(jī)械的安全生產(chǎn)應(yīng)作為安全施工的重要組成部分統(tǒng)一管理，機(jī)械、生產(chǎn)部門應(yīng)設(shè)立專職機(jī)構(gòu)和人員，來負(fù)責(zé)機(jī)械安全生產(chǎn)的管理。各級(jí)安全和機(jī)械管理部門應(yīng)該堅(jiān)持對(duì)機(jī)械操作人員定期、及時(shí)地進(jìn)行安全教育，要求他們嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，不僅要保證本機(jī)和本機(jī)組人員的安全，而且要保證協(xié)同作業(yè)人員的安全和協(xié)同作業(yè)機(jī)械的安全。結(jié)合機(jī)械設(shè)備檢查，定期地對(duì)機(jī)械安全操作和安全指示裝置及安全保護(hù)進(jìn)行檢查，經(jīng)常對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)使用機(jī)械情況和操作工安全情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。3．分別屬于責(zé)任事故和非責(zé)任事故。4．機(jī)械事故發(fā)生后應(yīng)按如下要求進(jìn)行妥善處理：(1)肇事者和肇事單位均應(yīng)如實(shí)上報(bào)，并填寫“機(jī)械事故報(bào)告單”；(2)必須按照“四不放過”的原則進(jìn)行批評(píng)教育；(3)在處理過程中，對(duì)責(zé)任者要追究責(zé)任，對(duì)非責(zé)任事故也要總結(jié)教訓(xùn)；(4)單位領(lǐng)導(dǎo)忽視安全，追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；(5)在機(jī)械事故處理完畢后，將事故詳細(xì)情況記錄。4.某施工單位承包了跨湖區(qū)某大橋的灘地引橋施工，該引橋全長(zhǎng)2420m，共44孔，每孔跨徑55m。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋跨布置為四跨一聯(lián)，采用MSS55下行式移動(dòng)模架施工，每聯(lián)首跨施工長(zhǎng)度為55m+8m，第2、3跨施工長(zhǎng)度為55m，末跨施工長(zhǎng)度為47m。事件一：移動(dòng)模架兩主梁通過牛腿支承托架支撐在橋墩墩柱或承臺(tái)上，模板系統(tǒng)由兩主梁支承（如圖4－1、圖4－2所示）。首跨施工主要工序?yàn)椋海?）移動(dòng)模架安裝就位、調(diào)試及預(yù)壓；（2）工序D；（3）底模及支座安裝；（4）預(yù)拱度設(shè)置與模板調(diào)整；（5）綁扎底板及腹板鋼筋；（6）預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝；（7）內(nèi)模就位；（8）頂板鋼筋綁扎；（9）工序E；（10）混凝土養(yǎng)護(hù)、內(nèi)模脫模；（11）施加預(yù)應(yīng)力；（12）工序F；（13）落模拆底模；（14）模架縱移。首跨施工完成后，開始移動(dòng)模架，移動(dòng)程序包括：（1）主梁（橫梁）橫向內(nèi)移；（2）主梁（橫梁）橫向外移；（3）主梁（導(dǎo)梁）縱移過孔；（4）主梁（橫梁）及模板系統(tǒng)就位；（5）解拆模板、降下主梁。事件二：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對(duì)其平面位置及尺寸、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行了檢查。事件三：箱梁混凝土設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度為50MPa，施工過程中按規(guī)范與試驗(yàn)規(guī)程要求對(duì)混凝土取樣制作邊長(zhǎng)為150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)定，