第六章物流園區(qū)規(guī)劃

第六章物流園區(qū)規(guī)劃學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀2.了解物流園區(qū)定義及其分類3.掌握物流園區(qū)規(guī)劃基本原則和技術(shù)流程第一節(jié)物流園區(qū)概述一、物流園區(qū)的定義物流園區(qū)（LogisticsPark）：也稱物流基地，是多種物流設(shè)施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。物流園區(qū)應(yīng)該具有以下顯著特點(diǎn)：（1）物流園區(qū)是物流組織和物流設(shè)施的集聚體，是一種特殊的產(chǎn)業(yè)集聚。（2）物流園區(qū)具有多種物流服務(wù)一體化功能。（3）物流園區(qū)是一種社會(huì)公共基礎(chǔ)設(shè)施。二、物流園區(qū)的分類當(dāng)前，物流園區(qū)類型的劃分主要有如下幾種：1．按功能的完備性分：綜合性物流園區(qū)和專業(yè)性物流園區(qū)。2．按物流園區(qū)服務(wù)功能分：國(guó)際貨運(yùn)樞紐型、全國(guó)樞紐型物流園區(qū)、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)3．按物流作用地域范圍劃分：全國(guó)性、區(qū)域性和城市物流園區(qū)。4．按服務(wù)對(duì)象劃分：為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)；面向商業(yè)零售服務(wù)的物流園區(qū)；面向全社會(huì)開(kāi)放的物流園區(qū)。5．按物流作用的專業(yè)領(lǐng)域分：有行業(yè)型、社會(huì)型或第三方物流園區(qū)不同類型物流園區(qū)的主要服務(wù)功能比較表物流園區(qū)還可以分為以下四類：1）貨運(yùn)服務(wù)型2）生產(chǎn)服務(wù)型3）商貿(mào)服務(wù)型4）綜合服務(wù)型第二節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃的目的和基本原則一、物流園區(qū)規(guī)劃的目的1．改善交通管理，減輕物流所產(chǎn)生的交通壓力2．優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境，滿足可持續(xù)發(fā)展要求3．促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)優(yōu)化，完善城市功能布局4．推進(jìn)資源整合，提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益5．滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)大型化發(fā)展的趨勢(shì)要求6．為物流企業(yè)發(fā)展提供有利發(fā)展空間7．滿足市場(chǎng)需求，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展8．促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)二、物流園區(qū)規(guī)劃的基本原則物流園區(qū)規(guī)劃是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，這是由物流管理技術(shù)應(yīng)用和服務(wù)運(yùn)作的復(fù)雜性與系統(tǒng)性所決定的。因此，在制定物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃中，應(yīng)遵循幾條基本原則。物流園區(qū)規(guī)劃的基本原則：1．經(jīng)濟(jì)合理性原則2．環(huán)境合理性原則3．資源整合原則4．重點(diǎn)推進(jìn)、循序漸進(jìn)的原則5．協(xié)調(diào)統(tǒng)一原則6．可持續(xù)發(fā)展原則第三節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃的條件要素分析物流園區(qū)規(guī)劃的條件要素包括：區(qū)位條件、物流需求、政府政策、城市財(cái)政力量、基礎(chǔ)運(yùn)作條件、物流人才和技術(shù)條件。一、區(qū)位條件區(qū)位條件是區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)必須有的基本經(jīng)濟(jì)地理位置條件。區(qū)域物流園區(qū)的建設(shè)要滿足區(qū)域物流運(yùn)作成本與效率的要求，以及基礎(chǔ)設(shè)施布局與規(guī)模要和物流運(yùn)作的現(xiàn)狀與發(fā)展相適應(yīng)。

二、物流需求物流需求是影響物流園區(qū)規(guī)劃的最直接也是非常重要的因素。沒(méi)有了物流需求，物流園區(qū)也就失去了最強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)支持，也就失去了建設(shè)物流園區(qū)的必要性。直接物流需求量是物流需求的主體為了滿足其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、事業(yè)開(kāi)展以及生活之需要，產(chǎn)生的對(duì)物流社會(huì)化服務(wù)的直接需求量。從物流需求主體來(lái)看，物流的直接需求量包括下面幾個(gè)方面：（1）工業(yè)企業(yè)對(duì)供應(yīng)物流服務(wù)和銷售物流的需求量；（2）連鎖商業(yè)對(duì)配送服務(wù)的需求量；（3）一般消費(fèi)者的物流服務(wù)需求量；（4）區(qū)域間貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)男枨罅?。物流潛在需求量主要指?jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及物流服務(wù)環(huán)境的發(fā)展對(duì)物流需求的拉動(dòng)量，是從動(dòng)態(tài)的角度來(lái)分析物流需求量的變化趨勢(shì)，是直接物流需求量的變化趨勢(shì)。主要包括：（1）工業(yè)企業(yè)對(duì)供應(yīng)物流服務(wù)和銷售物流的潛在需求量；（2）一般消費(fèi)者的物流服務(wù)的潛在需求量；（3）區(qū)域間貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)臐撛谛枨罅俊Ｈ?、政府政策建設(shè)物流園區(qū)離不開(kāi)政府政策上的支持。政府給與的優(yōu)惠政策可以大大減少物流園區(qū)的成本支出，如政府給與優(yōu)惠的地價(jià)，就可以減少建設(shè)成本。政府也可以提供優(yōu)惠政策來(lái)吸引投資和物流企業(yè)的進(jìn)駐。四、城市財(cái)政力量開(kāi)發(fā)物流園區(qū)的模式多樣。例如：（1）政府統(tǒng)籌規(guī)劃模式。（2）政府扶持建設(shè)。（3）企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理。（4）進(jìn)駐園區(qū)的企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。我國(guó)目前建設(shè)的物流園區(qū)大多借鑒德國(guó)模式，所以在一定程度上，城市財(cái)政力量影響了物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)模。五、基礎(chǔ)運(yùn)作條件物流基礎(chǔ)運(yùn)作條件包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、國(guó)際貿(mào)易通關(guān)等方面。1．交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素。它由交通運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸工具、通行權(quán)以及在此基礎(chǔ)上提供運(yùn)輸服務(wù)的承運(yùn)人組織所構(gòu)成。運(yùn)輸方式確定了運(yùn)輸?shù)幕拘问?，物流系統(tǒng)要求交通運(yùn)輸具有良好通達(dá)性，能夠滿足物流需求的可得性，保持合理的運(yùn)輸價(jià)格，各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系的布局、分工合理和配合協(xié)調(diào)。（1）公路公路運(yùn)輸與物流園區(qū)的建設(shè)密切相關(guān)，是貨物陸路運(yùn)輸?shù)闹匾侄?，是?shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)的最可靠方式。公路網(wǎng)是分布最密集的網(wǎng)絡(luò)，物流園區(qū)中貨物的集散都可以用公路運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。（2）鐵路鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是快速、廉價(jià)運(yùn)輸貨物，可以裝載笨重貨物，通過(guò)集裝箱可以實(shí)現(xiàn)公路與鐵路的多式聯(lián)運(yùn)。將鐵路線引入物流園區(qū)，修建場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)運(yùn)營(yíng)輔助設(shè)施，可以辦理整車、零擔(dān)、笨重貨物、集裝箱和散裝貨物，降低運(yùn)輸成本。（3）水運(yùn)水運(yùn)是比較廉價(jià)的運(yùn)輸方式，可以一次運(yùn)輸大量的貨物，還可以與公路、鐵路進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，而且港口本身是大宗貨物的集散地。（4）航空航空貨運(yùn)量在幾種運(yùn)輸方式中最小，航空運(yùn)輸速度最快，但貨物大部分屬于高附加值產(chǎn)品，其貨運(yùn)要求和質(zhì)量較一般運(yùn)輸方式高。2．倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)除了具有場(chǎng)所功效外，因?qū)Ξa(chǎn)品需求具有調(diào)節(jié)功能，適應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間差異，從而構(gòu)成物流系統(tǒng)中另一支撐要素。倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是由庫(kù)場(chǎng)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備以及在此基礎(chǔ)上形成的倉(cāng)儲(chǔ)功能和倉(cāng)庫(kù)管理者構(gòu)成，并由此形成了物流系統(tǒng)中的物流據(jù)點(diǎn)。3．信息信息是實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的保障作用和其對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)銷決策的支持作用，使得通信基礎(chǔ)設(shè)施及信息系統(tǒng)成為區(qū)域物流中心系統(tǒng)建設(shè)的重要保障條件。物流園區(qū)信息一般包括：（1）物流園區(qū)內(nèi)部信息。（2）物流園區(qū)外部信息。4．包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、國(guó)際貿(mào)易通關(guān)包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、國(guó)際貿(mào)易通關(guān)及其物流延伸服務(wù)等環(huán)節(jié)的設(shè)施設(shè)備配套成為物流系統(tǒng)不可缺少的要素。六、物流人才與技術(shù)條件建設(shè)區(qū)域物流園區(qū)需要通過(guò)良好的物流服務(wù)組織與經(jīng)營(yíng)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)。高效的物流組織與管理是適應(yīng)物流活動(dòng)的內(nèi)在要求和重要的條件，而人才和先進(jìn)的物流管理技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高效物流組織與經(jīng)營(yíng)管理的核心和支撐要素。先進(jìn)的物流技術(shù)是以運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、信息技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)等支持的技術(shù)結(jié)合，能夠充分體現(xiàn)物流管理的技術(shù)創(chuàng)新。第四節(jié)物流園區(qū)規(guī)劃的技術(shù)流程物流園區(qū)的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工程，投資大、回收周期長(zhǎng)。國(guó)外物流園區(qū)的投資收益期大約在15年左右，我國(guó)的物流園區(qū)也很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈，因此物流園區(qū)的規(guī)劃工作也愈發(fā)顯得重要。德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院在眾多的國(guó)際性物流園區(qū)規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)踐中總結(jié)出了基于需求驅(qū)動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)、最佳實(shí)踐驅(qū)動(dòng)這三個(gè)驅(qū)動(dòng)的MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論。MSFLB“五部曲”規(guī)劃方法論是這五個(gè)步驟英文首字母的簡(jiǎn)稱，它們分別是市場(chǎng)分析MarketStudy、戰(zhàn)略定位StrategicPositioning、功能設(shè)計(jì)FunctionDesign、布局設(shè)計(jì)LayoutDesign和商業(yè)計(jì)劃BusinessPlan。物流園區(qū)規(guī)劃技術(shù)流程圖一、市場(chǎng)分析（MarketStudy）為了深入了解區(qū)域物流園區(qū)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)需求、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)等情況，必須對(duì)物流園區(qū)輻射地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)和微觀環(huán)境情況進(jìn)行全面調(diào)查和研究，根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期的物流量，確定物流園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。資料收集和調(diào)查分析過(guò)程使用的研究方法和工具包括：二手資料收集與分析、一手資料收集與分析。其中，一手資料收集與分析包括深度訪談、電話訪談、問(wèn)卷調(diào)查等方法。在完成一手和二手資料收集后，所有的資料都匯總到一個(gè)規(guī)劃數(shù)據(jù)庫(kù)里，下一步就是數(shù)據(jù)處理及分析工作。建議采用SCP模型進(jìn)行定性分析，采用REA模型進(jìn)行定量分析。每個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放的周轉(zhuǎn)率、堆碼方式是不同的，根據(jù)調(diào)查和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以得到每年每平方米的倉(cāng)庫(kù)面積可以存放多少貨物，然后再與每年該行業(yè)的存儲(chǔ)量相除，就可以得到倉(cāng)庫(kù)的面積需求。在知道該區(qū)域物流園區(qū)中不同行業(yè)中簡(jiǎn)單物流加工、中等物流加工、復(fù)雜物流加工的比例之后，還可以算出倉(cāng)庫(kù)增值服務(wù)作業(yè)面積。然后，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)建筑密度這個(gè)國(guó)內(nèi)要求的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，就可以分別得到倉(cāng)庫(kù)所需的占地面積。二、戰(zhàn)略定位（StrategicPositioning）在完成詳實(shí)的定性和定量市場(chǎng)分析和研究之后，規(guī)劃者必須對(duì)物流園區(qū)整體優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行分析（即SWOT分析），這些分析主要作用是幫助園區(qū)的高層經(jīng)營(yíng)決策者明晰內(nèi)外部環(huán)境，提出發(fā)展物流園區(qū)的使命、遠(yuǎn)景目標(biāo)和制勝策略，從而進(jìn)行準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位，幫助實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。三、功能設(shè)計(jì)（FunctionDesign）一般來(lái)說(shuō)，物流園區(qū)的基本功能包括如下幾個(gè)方面：綜合功能；

(2)專業(yè)功能；(3)集約功能；(4)信息、交易功能；(5)集中倉(cāng)儲(chǔ)功能；(6)多式聯(lián)運(yùn)功能；

(7)輔助服務(wù)功能；(8)停車場(chǎng)功能。一般而言，物流園區(qū)可以分為如下幾個(gè)功能片區(qū)：倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、加工區(qū)、增值區(qū)、交易展示區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、行政區(qū)、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等。物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì)主要采用自頂向下的方法。四、布局設(shè)計(jì)（LayoutDesign）物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)是指根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，在已確認(rèn)的空間場(chǎng)所內(nèi)，按照從貨物的進(jìn)入、組裝、加工等到貨物運(yùn)出的全過(guò)程，力爭(zhēng)將人員、設(shè)備和物料所需要的空間作最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)內(nèi)物流園區(qū)在布局方面可以吸取國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)有：1）校園化的設(shè)計(jì)理念/分割不同的功能區(qū)域；2）按照物流與空港/海港，以及與陸路運(yùn)輸?shù)拿芮谐潭葋?lái)安排相關(guān)產(chǎn)業(yè)；3）地塊規(guī)劃面積能滿足柔性需求并有可選的擴(kuò)展空間；4）多式聯(lián)運(yùn)的設(shè)施規(guī)劃，如水路、鐵路、公路和航空；5）保持產(chǎn)業(yè)加工和高附加值物流企業(yè)之間合理的分配比例；6）充分考慮地理和生態(tài)環(huán)境，設(shè)計(jì)并考慮環(huán)保預(yù)留用地。歐洲物流園區(qū)最佳實(shí)踐案例表對(duì)物流園區(qū)中的各建筑設(shè)施的選址和規(guī)劃應(yīng)采用科學(xué)的定量方法，如：運(yùn)籌學(xué)中的一些最優(yōu)選址方法、最短路徑法、模糊理論中的模糊綜合評(píng)價(jià)法、一些最優(yōu)決策方法等。物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)施布局的合理性還可以通過(guò)動(dòng)畫(huà)仿真來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)。五、商業(yè)計(jì)劃（Businessplan）商業(yè)計(jì)劃主要是讓園區(qū)投資和經(jīng)營(yíng)管理者如何按照公司體制設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)模式和管理模式，主要包括物流園區(qū)管理公司的組織架構(gòu)和職責(zé)、物流園區(qū)業(yè)務(wù)模式、收益預(yù)測(cè)、客戶分析、園區(qū)銷售/市場(chǎng)推廣策略、投資收益等財(cái)務(wù)概要分析。物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)一般分階段進(jìn)行。分階段進(jìn)行將比整個(gè)一步到位式開(kāi)發(fā)容易實(shí)施，而且，后一個(gè)階段可以吸取前一個(gè)階段中的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化下一步的營(yíng)銷策略和其他細(xì)節(jié)。物流園區(qū)典型的業(yè)務(wù)模式有：物業(yè)支持、建設(shè)支持、財(cái)務(wù)支持、人力資源支持、環(huán)境支持、安全支持、質(zhì)量支持、設(shè)備支持等服務(wù)。第五節(jié)物流園區(qū)選址規(guī)劃一、物流園區(qū)選址的基本原則物流園區(qū)是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)辦公、貨物集散和運(yùn)輸?shù)确?wù)活動(dòng)的基礎(chǔ)性設(shè)施，是物流節(jié)點(diǎn)的硬件和物質(zhì)載體。為了使物流園區(qū)能夠集中體現(xiàn)在功能上的有機(jī)分工，在能力上的相互協(xié)調(diào)，在空間上的合理分布，物流園區(qū)具體選址應(yīng)遵循以下五大基本原則：1、交通導(dǎo)向原則2、城規(guī)導(dǎo)向原則3、地形導(dǎo)向原則4、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)原則5、設(shè)施配套原則二、選址的影響因素與決策步驟1.影響物流園區(qū)選址的因素物流園區(qū)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，其上游是制造商，下游是用戶，它在整個(gè)物流系統(tǒng)中起著承上啟下的作用，需要重視物流園區(qū)的選址問(wèn)題。選址主要考慮以下因素:(1)自然環(huán)境因素(a)氣象條件(b)地質(zhì)條件

(c)地形條件(2)經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素(a)商品特性

(b)物流費(fèi)用(3)基礎(chǔ)設(shè)施狀況(a)交通條件

(b)公共設(shè)施狀況(4)其他因素(a)土地資源利用

(b)環(huán)境保護(hù)要求(c)周邊狀況2.物流園區(qū)選址的決策步驟首先，根據(jù)物流園區(qū)的交通區(qū)位特點(diǎn)，選定n個(gè)具有該特點(diǎn)的候選點(diǎn)。然后，在上述基礎(chǔ)上對(duì)所得可行方案的定性指標(biāo)進(jìn)行模糊綜合評(píng)測(cè)。這種順序的評(píng)測(cè)可以避免并行評(píng)測(cè)在不可行方案上精力的耗費(fèi)。其次，根據(jù)上述兩個(gè)模型所得結(jié)果，利用層次分析法進(jìn)行選優(yōu)，最終得出最優(yōu)選址。這一方法也稱為物流園區(qū)三階段綜合選址方法。物流園區(qū)選址指標(biāo)體系物流園區(qū)綜合選址方法流程圖三、物流園區(qū)的選址方法常用的物流設(shè)施選址方法歸納起來(lái)主要有三種思路。1．應(yīng)用數(shù)學(xué)模型以一種或幾種運(yùn)營(yíng)指標(biāo)最優(yōu)為目標(biāo)對(duì)物流設(shè)施選址進(jìn)行定量計(jì)算。常見(jiàn)的定量選址方法有以下幾種:（1）重心法重心法是經(jīng)常采用的連續(xù)型定量選址模型，是一種靜態(tài)的方法。這個(gè)方法的優(yōu)點(diǎn)是不限于在特定的備選地點(diǎn)進(jìn)行抉擇，靈活性較大。但是選出的地點(diǎn)很可能是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的地點(diǎn)。（2）混合整數(shù)線性規(guī)劃模型混合整數(shù)線性規(guī)劃模型是離散型定量選址模型，根據(jù)費(fèi)用最小原則來(lái)建立整數(shù)規(guī)劃模型。Nemhauser和Wolsey(1988)給出了多種類型的混合整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題計(jì)算復(fù)雜性的分析結(jié)果。混合整數(shù)線性規(guī)劃問(wèn)題屬于NP—完全問(wèn)題。（3）鮑姆爾—沃爾夫(Baumol-wolfe)法離散型選址模型鮑姆爾—沃爾夫法的思想是建立在整數(shù)規(guī)劃法基礎(chǔ)上的。由于物