汽車構(gòu)造入門篇

汽車構(gòu)造汽車的組成發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身、儀表、照明以及附屬裝置發(fā)動(dòng)機(jī)的原理與組成發(fā)動(dòng)機(jī)的分類（1）按點(diǎn)火方式分類：壓燃式和點(diǎn)燃式（2）按使用燃料分類：汽油機(jī)、柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、煤氣機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)、多種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等（3）按冷卻方式分類：水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類（4）按進(jìn)氣狀態(tài)分類：非增壓（或自然吸氣）發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（5）按沖程數(shù)分類：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)（6）按汽缸數(shù)及布置分類：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)立式、斜置式、臥式發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)按汽缸排列方式又可分為：直列、對(duì)置V型、W型直列式發(fā)動(dòng)機(jī)V型發(fā)動(dòng)機(jī)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進(jìn)氣行程示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟活塞溫度370~440K，壓力75~90kPa大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞壓縮比：ε=Va/VcPVra示功圖大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度600~800K，壓力600~1500kPa作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1500~1700K，壓力300~500kPa

排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開活塞PVr示功圖大氣壓力線cZ上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度900~1200K壓力105~125kPa殘余廢氣發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造機(jī)體組曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)供給系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)機(jī)體組機(jī)體組：作為各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，而且其本身的許多部分又分別市曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分。氣缸體氣缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍男D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。（在結(jié)構(gòu)分析時(shí)，把機(jī)體組并入曲柄連桿機(jī)構(gòu)）發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造曲柄連桿機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)使可燃混合氣即使充入氣缸并及時(shí)從氣缸排除廢氣。配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門、排氣門、凸輪軸、凸輪軸定時(shí)帶輪等組成。凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)代常用配氣機(jī)構(gòu)形式，凸輪軸頂置，減少了搖臂，搖臂軸，推桿，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜程度和質(zhì)量、體積。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造配氣機(jī)構(gòu)為進(jìn)一步改善換氣，以及配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性，現(xiàn)代新型發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四或五氣門的結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造配氣機(jī)構(gòu)隨著汽缸數(shù)的增加，配氣機(jī)構(gòu)也變得復(fù)雜。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造供給系統(tǒng)供給系統(tǒng)：把汽油和空氣混合成為成分合適的可燃混合氣及時(shí)沖入氣缸并及時(shí)從氣缸排出。供給系統(tǒng)包括：油箱、汽油泵、汽油濾清器、汽油噴射系統(tǒng)（或化油器）、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器等。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造油箱汽油濾清器汽油泵供給系統(tǒng)空氣濾清器進(jìn)氣管排氣管消聲器發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)做功。點(diǎn)火系統(tǒng)包括：點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞和電源。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造電源點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火線圈分電器火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)組成發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造點(diǎn)火系組成電源電源提供提供點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)所需的能量，由蓄電池和發(fā)電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造蓄電池普通鉛酸蓄電池免維護(hù)鉛酸蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造點(diǎn)火開關(guān)圖為普通點(diǎn)火開關(guān)，隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的豪華和概念汽車已經(jīng)使用無匙點(diǎn)火開關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造點(diǎn)火開關(guān)普通有匙點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造點(diǎn)火開關(guān)無匙按鈕時(shí)點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造請(qǐng)大家猜這是哪款車的點(diǎn)火開關(guān)？（答案在以后的課程里面）發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造點(diǎn)火線圈發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造分電器發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造分電器發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造分電器發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造分電器請(qǐng)大家根據(jù)這個(gè)分電器判斷，其適用的發(fā)動(dòng)機(jī)的有幾個(gè)氣缸？發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造火花塞發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)：在正常使用條件下，通過起動(dòng)機(jī)將蓄電池儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以足夠高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，已順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造起動(dòng)系統(tǒng)飛輪驅(qū)動(dòng)齒輪單向離合器點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)電機(jī)蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的清潔潤(rùn)滑油（機(jī)油）輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造潤(rùn)滑系統(tǒng)組成：機(jī)油供給裝置：機(jī)油泵、油底殼、限壓閥、油道、油管濾清裝置：三級(jí)濾清、旁通閥散熱裝置：機(jī)油散熱器壓力指示及報(bào)警裝置：機(jī)油壓力表、報(bào)警燈潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造潤(rùn)滑系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)功用：使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)的組成：（水冷系統(tǒng)）水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及去他附屬裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)組成及原理示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造水泵發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造水泵發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造散熱器散熱器結(jié)構(gòu)圖發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造散熱器桑塔納散熱器發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造風(fēng)扇新型發(fā)動(dòng)機(jī)近年來，隨著汽車排放控制法規(guī)要求的不斷嚴(yán)格，對(duì)現(xiàn)生產(chǎn)的車用發(fā)動(dòng)機(jī)采取一系列排放控制技術(shù)，力圖將排放量控制在最低限度，開發(fā)沿?cái)D出一些其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，形成了現(xiàn)代的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。新型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)混合動(dòng)力轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)新型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)新型發(fā)動(dòng)機(jī)新型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)新型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)新型發(fā)動(dòng)機(jī)新型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)安裝轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的MazdaRX8新型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)漂亮!新型發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)新型發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)新型發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)廨啓C(jī)新型發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力采用汽油機(jī)、電動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力，根據(jù)不同的行駛情況，動(dòng)態(tài)切換動(dòng)力源，達(dá)到節(jié)能降排的目的。新型發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力在中國(guó)生產(chǎn)的第一款混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯新型發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力雖然是國(guó)外技術(shù)，但畢竟是中國(guó)造！新型發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力新型發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力汽車底盤原理與組成汽車底盤傳動(dòng)系統(tǒng)行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)汽車底盤汽車傳動(dòng)系統(tǒng)：位于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：減速增扭；倒駛；必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞；使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪具有差速作用。汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)離合器變速器萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)的組成汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系布置形式1.前置后驅(qū)—FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。2.后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車上應(yīng)用越來越多。3.前置前驅(qū)—FF：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車采取這種布置型式。4.越野汽車的傳動(dòng)系越野汽車一般為全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍采用4×4驅(qū)動(dòng)型式，中型越野汽車采用4×4或6×6驅(qū)動(dòng)型式；重型越野汽車一般采用6×6或8×8驅(qū)動(dòng)型式。汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)前置后驅(qū)—FR汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)后置后驅(qū)—RR汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)前置前驅(qū)—FF汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)離合器離合器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)接的部件。功用：確保汽車起步平穩(wěn)保證換檔工作平順紡織系統(tǒng)過載汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)離合器工作原理汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)離合器分離過程汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)離合器結(jié)合過程汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)離合器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)變速器變速器功用：改變傳動(dòng)比；實(shí)現(xiàn)汽車倒駛；利用空擋中斷動(dòng)力傳遞。變速器分類：

有級(jí)變速器

無級(jí)變速器（CVT）

綜合變速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)有級(jí)變速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)有級(jí)變速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)有級(jí)變速器有級(jí)變速器的操縱桿汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)有級(jí)變速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)有級(jí)變速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)變速器的構(gòu)件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)無級(jí)變速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)無級(jí)變速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)無級(jí)變速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)無級(jí)變速器無級(jí)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)無級(jí)變速器無級(jí)變速的飛度汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)無級(jí)變速器無級(jí)的奧迪汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)無級(jí)變速器無級(jí)變速的？？看誰知道！汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)綜合式變速器現(xiàn)在的自動(dòng)變速器多為綜合式變速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)綜合式變速器液力變矩器是無級(jí)變速機(jī)構(gòu)行星齒輪系是有級(jí)變速機(jī)構(gòu)汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)綜合式變速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)綜合式變速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)綜合式變速器自動(dòng)變速器使汽車變得方便汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置來實(shí)現(xiàn)一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)萬向傳動(dòng)裝置汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)萬向傳動(dòng)裝置汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)萬向傳動(dòng)裝置等速萬向節(jié)多用于轉(zhuǎn)向橋汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋位于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。功用：傳遞扭矩，減速增扭；通過主減速器改變扭矩傳遞方向；實(shí)現(xiàn)差速作用。汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋斷開式驅(qū)動(dòng)橋（多用于前輪驅(qū)動(dòng)或越野車輛）汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋斷開式驅(qū)動(dòng)橋（多用于前輪驅(qū)動(dòng)或越野車輛）汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋非斷開式驅(qū)動(dòng)橋（用于后輪驅(qū)動(dòng)車輛）汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋非斷開式驅(qū)動(dòng)橋（用于后輪驅(qū)動(dòng)車輛）汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋非斷開式驅(qū)動(dòng)橋（用于后輪驅(qū)動(dòng)車輛）汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋非斷開式驅(qū)動(dòng)橋（用于后輪驅(qū)動(dòng)車輛）汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)主減速器主減速器的功用書將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。主減速器一般分：?jiǎn)渭?jí)主減速器、雙級(jí)主減速器、輪邊減速器、雙速主減速器、貫通式主減速器。汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)主減速器單級(jí)主減速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)主減速器單級(jí)主減速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)主減速器主減速器的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)差速器差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的角速度滾動(dòng)，以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪與地面間作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器一般分為：齒輪式差速器、強(qiáng)制鎖止式差速器、高摩擦自鎖差速器、牙嵌式自由輪差速器、托森差速器等。汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)差速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)差速器差速器工作原理汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)差速器齒輪差速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)差速器齒輪差速器齒輪汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)差速器摩擦片式差速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)差速器摩擦片式差速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)差速器托森差速器汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)半軸與橋殼半軸是在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。半軸一般分為全浮式半軸和半幅石半軸。橋殼的功用是支撐并保護(hù)主減速器、差速器和半軸，使左右驅(qū)動(dòng)輪的軸向相對(duì)位置固定；與從動(dòng)橋一起支承車架及其上個(gè)總成汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)半軸與橋殼半軸通過花鍵與差速器齒輪連接汽車底盤----傳動(dòng)系統(tǒng)半軸與橋殼橋殼汽車底盤行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)的功用：

接收由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)鉅，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛。傳遞并承受路面作用與車輪上的各向反力及其所形成力矩。應(yīng)盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，以保證行駛平順性。與汽車轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。汽車底盤行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)的組成：車架車橋車輪懸架汽車底盤----行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)汽車底盤----行駛系統(tǒng)功用：支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。車架汽車底盤----行駛系統(tǒng)車架一般轎車為整體式車身，由車身承載；而貨車由車架承載，車身固定在車架之上。汽車底盤----行駛系統(tǒng)車橋車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，他的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。

根據(jù)懸架不同：整體式、斷開式根據(jù)車輪作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋汽車底盤----行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋汽車底盤----行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向車輪定位功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。內(nèi)容：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。轉(zhuǎn)向橋是利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，因此也常稱作前橋。汽車底盤----行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋主銷后傾裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。汽車底盤----行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋主銷后傾作用：主銷后傾角主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用汽車底盤----行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋主銷內(nèi)傾

裝在前軸上的主銷，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。作用：1、保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。2、使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷軸線距離擴(kuò)大，從而增大轉(zhuǎn)矩。汽車底盤----行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋主銷內(nèi)傾的作用主銷內(nèi)傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180°后的狀態(tài)汽車底盤----行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋前輪外傾作用：當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。汽車底盤----行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋前輪前束安裝前輪時(shí)，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。汽車底盤----行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向橋車輪前束的作用消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。（A—B）稱為前束值一般前束值為0~12mm調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)車輪前束汽車底盤----行駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋一般為前輪驅(qū)動(dòng)，多用于轎車。功用：驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。汽車底盤----行駛系統(tǒng)車輪與輪胎車輪與輪胎是汽車行駛系統(tǒng)中重要部件。其功用是：支承整車；緩和油輪面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心離的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障和起到提高通過性的作用等。汽車底盤----行駛系統(tǒng)車輪與輪胎輪輞輪輻車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻組成。車輪分為輻板式和輻條式兩種。汽車底盤----行駛系統(tǒng)車輪與輪胎左：輻板式車輪右：輻條式車輪汽車底盤----行駛系統(tǒng)車輪與輪胎輪胎的分類：按結(jié)構(gòu)分：有內(nèi)胎、無內(nèi)胎兩種按充氣氣壓分：超低壓、低壓、高壓三種按胎體簾布層結(jié)構(gòu)分：普通斜交胎、子午線胎兩種輪胎的結(jié)構(gòu)：外胎、內(nèi)胎、墊帶輪胎的作用：緩和沖擊，衰減振動(dòng)，以保證良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證良好的附著性；承受載荷，傳遞其他方向的力和力矩。汽車底盤----行駛系統(tǒng)車輪與輪胎斜交胎汽車底盤----行駛系統(tǒng)車輪與輪胎子午線胎汽車底盤----行駛系統(tǒng)車輪與輪胎子午線胎汽車底盤----行駛系統(tǒng)車輪與輪胎子午線胎汽車底盤----行駛系統(tǒng)車輪與輪胎輪胎型號(hào)195/60R1485H輪胎截面寬度輪胎截面高寬比子午線輪胎標(biāo)志輪輞直徑負(fù)載系數(shù)車速級(jí)別標(biāo)志汽車底盤----行駛系統(tǒng)懸架功用：連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動(dòng)，保證汽車的正常行駛。

組成：減震器—加快振動(dòng)的衰弱。彈性元件—承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊導(dǎo)向裝置—傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車輪相對(duì)于車身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。汽車底盤----行駛系統(tǒng)懸架減震器彈性元件導(dǎo)向裝置汽車底盤----行駛系統(tǒng)懸架汽車底盤----行駛系統(tǒng)懸架非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架汽車底盤----行駛系統(tǒng)減震器功用：加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。原理：當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時(shí)，摩擦力便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。彈性元件減震器車架半軸汽車底盤----行駛系統(tǒng)減震器在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。在車橋與車架相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。性能要求分類：雙向作用筒式減振器、單向作用筒式減振器（伸張行程）汽車底盤----行駛系統(tǒng)減震器汽車底盤----行駛系統(tǒng)減震器汽車底盤----行駛系統(tǒng)彈性元件彈性元件一般有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧等。汽車底盤----行駛系統(tǒng)鋼板彈簧汽車底盤----行駛系統(tǒng)螺旋彈簧汽車底盤----行駛系統(tǒng)扭桿彈簧汽車底盤----行駛系統(tǒng)氣體彈簧汽車底盤----行駛系統(tǒng)導(dǎo)向裝置汽車底盤----行駛系統(tǒng)電控汽車懸架作用：通過ECU主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼系數(shù)，以適應(yīng)不同行駛工況的需要，提高操縱穩(wěn)定性、舒適性、平順性。類型：半主動(dòng)懸架系統(tǒng)全主動(dòng)懸架系統(tǒng)汽車底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)。功用：保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。汽車底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、安全轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)角限制器轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：左右橫拉桿、轉(zhuǎn)向減振器汽車底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車底盤----轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向過程：轉(zhuǎn)向盤－轉(zhuǎn)向軸－萬向節(jié)－轉(zhuǎn)向器－轉(zhuǎn)向輪汽車底盤----轉(zhuǎn)向系統(tǒng)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器汽車底盤----轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向輪，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定的關(guān)系變化，實(shí)現(xiàn)汽車順利轉(zhuǎn)向。要求：較大的剛度和強(qiáng)度吸收振動(dòng)、緩沖分類：非獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前置式后置式汽車底盤----轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與獨(dú)立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1—轉(zhuǎn)向搖臂；2—轉(zhuǎn)向直拉桿；3—左轉(zhuǎn)向橫拉桿；4—右轉(zhuǎn)向橫拉桿；5—左梯形臂；6—右梯形臂；7—搖桿；8—懸架左擺管；9—懸架汽車底盤----轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向汽車底盤制動(dòng)系統(tǒng)功用：使行駛中的汽車減速并停車使已停車的汽車可靠的停放下長(zhǎng)坡時(shí)限制車速組成： 行車制動(dòng)裝置 駐車制動(dòng)裝置 輔助制動(dòng)裝置汽車制動(dòng)：使行駛的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)。分類：鼓式制動(dòng)、盤式制動(dòng)汽車底盤----制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)制動(dòng)踏板制動(dòng)主缸制動(dòng)油管制動(dòng)鼓制動(dòng)輪缸摩擦片制動(dòng)蹄回位彈簧支承銷制動(dòng)力汽車底盤----制動(dòng)系統(tǒng)鼓式制動(dòng)多用于后橋，或是貨車汽車底盤----制動(dòng)系統(tǒng)鼓式制動(dòng)汽車底盤----制動(dòng)系統(tǒng)鼓式制動(dòng)汽車底盤----制動(dòng)系統(tǒng)盤式制動(dòng)盤式制動(dòng)總體性能要優(yōu)秀于鼓式制動(dòng)，但制動(dòng)力藥效于鼓式制動(dòng)。多用于轎車或是貨車前橋汽車底盤----制動(dòng)系統(tǒng)盤式制動(dòng)汽車底盤----制動(dòng)系統(tǒng)盤式制動(dòng)汽車底盤----制動(dòng)系統(tǒng)盤式制動(dòng)汽車底盤----制動(dòng)系統(tǒng)盤式制動(dòng)汽車底盤----制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)器功用： 停車后防止溜坡 坡道起步 緊急制動(dòng)分類： 中央制動(dòng)器（安裝在變速器