第2章飛機(jī)制造中的互換協(xié)調(diào)

第2章飛機(jī)制造中的互換協(xié)調(diào)徐巖南京航空航天大學(xué)航空宇航制造工程系飛行器制造技術(shù)基礎(chǔ)1本章內(nèi)容§2.1飛機(jī)制造中的工藝特點(diǎn)§2.2飛機(jī)制造中的互換與協(xié)調(diào)§2.3飛機(jī)制造中保證協(xié)調(diào)的方法§2.4飛機(jī)模線樣板的概念§2.5模線樣板工作法§2.6數(shù)字化協(xié)調(diào)方法2§2.1飛機(jī)制造中的工藝特點(diǎn)1飛機(jī)產(chǎn)品的使用要求質(zhì)量要求高結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn)產(chǎn)量變化降低各項(xiàng)成本3§2.1飛機(jī)制造中的工藝特點(diǎn)2飛機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜，零件多外形復(fù)雜，尺寸大精度要求高，剛度小4§2.1飛機(jī)制造中的工藝特點(diǎn)3飛機(jī)制造的工藝特點(diǎn)采用飛機(jī)制造行業(yè)特有的協(xié)調(diào)互換方法生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量大，周期長手工勞動(dòng)量大零件加工方法多，裝配勞動(dòng)工作量大5§2.2飛機(jī)制造中的互換與協(xié)調(diào)2.2.1互換性是指相互配合的飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元在分別制造后進(jìn)行裝配或安裝時(shí)，除設(shè)計(jì)規(guī)定的調(diào)整外，不需選配和補(bǔ)充加工即能滿足所有幾何尺寸、形位參數(shù)和物理功能上的要求?；Q性是產(chǎn)品相互配合部分的結(jié)構(gòu)屬性，它指同名零、組、部件在幾何尺寸、形位參數(shù)和物理、機(jī)械性能各方面都能相互取代而具有的一致性。飛機(jī)制造的互換性的包括：幾何形狀互換性和物理功能互換性。6范圍互換性內(nèi)容主要參數(shù)幾何參數(shù)方面外形互換——與飛機(jī)外形有關(guān)的接合部位符合設(shè)計(jì)技術(shù)要求外廓尺寸、外形偏差、階差、間隙等交點(diǎn)互換——結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分離面處接頭的尺寸精度和位置符合設(shè)計(jì)技術(shù)要求接頭間的同軸度、配合關(guān)系等配合互換——相互連接的部件、組件，其配合部位或安裝位置的幾何參數(shù)符合設(shè)計(jì)技術(shù)要求機(jī)尾翼的安裝角，上、下反角，后掠角，活動(dòng)面吻合性，對(duì)稱性，艙門口蓋之間的間隙等物理參數(shù)方面飛機(jī)部件、組件的強(qiáng)度、重量、重心、剛度等符合設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度、剛度、重量、重心使用性方面帶有運(yùn)動(dòng)性質(zhì)的部件、組件，其操縱運(yùn)動(dòng)情況符合設(shè)計(jì)要求操縱靈活性、運(yùn)動(dòng)靈活性互換性內(nèi)容7分類類別含義按性質(zhì)生產(chǎn)互換生產(chǎn)過程中，參加裝配的零件、組合件、部件具有互換性使用互換外場使用維護(hù)中，零部件（備件）具有互換性，也稱備件互換按制造廠內(nèi)互換工廠內(nèi)部，生產(chǎn)的同類產(chǎn)品間具有互換性廠際互換協(xié)作工廠生產(chǎn)的同類產(chǎn)品或有互換要求的相鄰產(chǎn)品間有互換性國際互換國際合作工廠生產(chǎn)的同類產(chǎn)品或有互換要求的相鄰產(chǎn)品間有互換性按互換級(jí)互換：完全互換不需要做補(bǔ)充加工就能滿足所有物理、功能和結(jié)構(gòu)要求替換：交點(diǎn)互換不需要對(duì)交點(diǎn)做補(bǔ)充加工就能滿足所有物理、功能和結(jié)構(gòu)要求替換需要做補(bǔ)充加工就能滿足所有物理、功能和結(jié)構(gòu)要求按互換部位外部互換整架飛機(jī)結(jié)構(gòu)與其它成品之間的互換性，如發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅等內(nèi)部互換飛機(jī)結(jié)構(gòu)本身部件、組件或零件的互換，如副翼、襟翼、機(jī)翼等按提出部門工程部門使用部門提出合同部門客戶提出計(jì)劃制造部門根據(jù)計(jì)劃及制造的必要性、方便性或經(jīng)濟(jì)性而確定的項(xiàng)目按互換程度A類連接交點(diǎn)的配合情況和同軸度要求B類連接部位的外形吻合程度C類連接部件的配合間隙要求D類活動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)靈活性和操縱靈活性（包括運(yùn)動(dòng)行程和偏轉(zhuǎn)角度要求）互換性分類及含義8飛機(jī)制造中的互換性要求：1.氣動(dòng)力外形的互換要求－－組合件和部件本身的氣動(dòng)力外形互換－－組合件、部件與相鄰件相對(duì)位置技術(shù)要求

任意機(jī)翼裝上飛機(jī)后，飛機(jī)的上反角、安裝角和后掠角等有關(guān)相對(duì)位置的幾何參數(shù)也應(yīng)完全符合技術(shù)條件的要求。2.部件對(duì)接接頭的互換要求－－對(duì)接配合部位的協(xié)調(diào)要求－－對(duì)接處間隙要求－－對(duì)接處切面外形吻合性要求2.2.1互換性9※互換性實(shí)例某機(jī)中翼和外翼對(duì)接為例，對(duì)接要求包括：（1）對(duì)接接頭叉耳間的配合要求和對(duì)接螺栓孔的同心度要求；（2）對(duì)接處蒙皮對(duì)縫的間隙要求；（3）對(duì)接處兩個(gè)部件端面的切面外形的吻合性的要求；（4）兩個(gè)部件內(nèi)各種導(dǎo)管、電纜等在對(duì)接面處連接的技術(shù)要求。10§2.2飛機(jī)制造中的互換與協(xié)調(diào)2.2.2協(xié)調(diào)性是指兩個(gè)或多個(gè)相互配合或?qū)拥娘w機(jī)結(jié)構(gòu)單元之間、飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元與它們的工藝裝備之間、成套的工藝裝備之間，配合尺寸和形狀的一致性程度。一致性程度越高，則其協(xié)調(diào)性越好，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越高。相配合的工件之間，其配合尺寸、形狀的一致性。協(xié)調(diào)性僅指幾何參數(shù)而言。112.2.2協(xié)調(diào)性制造準(zhǔn)確度：飛機(jī)零件、組合件或部件的實(shí)際尺寸與圖紙上所規(guī)定的名義尺寸相符合的程度。符合程度越高，則制造準(zhǔn)確度越高，也就是說制造誤差小。協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：兩個(gè)飛機(jī)零件、組合件或部件之間相配合部位的實(shí)際幾何形狀和尺寸相符合的程度。相符合的程度越高，則協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越高，協(xié)調(diào)誤差越小。在飛機(jī)生產(chǎn)中，對(duì)協(xié)調(diào)的準(zhǔn)確度的要求比對(duì)制造準(zhǔn)確度的要求更高12§2.2飛機(jī)制造中的互換與協(xié)調(diào)2.2.3互換與協(xié)調(diào)的意義可以減少裝配和對(duì)接時(shí)的修配工作量，減少大量工時(shí)，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本，有利于組織批量生產(chǎn)；可避免出現(xiàn)由于強(qiáng)迫裝配產(chǎn)生的裝配變形，以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的裝配殘余應(yīng)力和局部應(yīng)力的集中；飛機(jī)零件、組合件或部件使用中被損壞后，能用備件迅速更換，不會(huì)由于局部的損壞而影響飛機(jī)的正常使用，從而延長飛機(jī)的使用壽命。互換的一定是協(xié)調(diào)的，但協(xié)調(diào)的并不一定是互換的。13§2.2飛機(jī)制造中的互換與協(xié)調(diào)難點(diǎn):（1）外形復(fù)雜，尺寸大：飛機(jī)的骨架和蒙皮大多具有不規(guī)則的曲面形狀；大型運(yùn)輸機(jī)C-5A飛機(jī)翼展68m，機(jī)身長75m。波音747機(jī)翼上一塊整體壁板長達(dá)34m。（2）構(gòu)造復(fù)雜，零件多：一架飛機(jī)僅殼體上的零件就有一萬五千至十萬件（不包括上百萬的標(biāo)準(zhǔn)件）。某型轟炸機(jī)僅重要附件就有8100種，以及325臺(tái)電子電氣裝置、2400米液壓管路和長100公里左右的導(dǎo)線。（3）精度要求高、剛度小：L-1011飛機(jī)的復(fù)雜曲面蒙皮壁板，最大尺寸2.5m×12m，成形誤差要求小于0.3mm。（4）飛機(jī)制造過程中工藝流程長，所用工裝的種類和數(shù)量繁多，產(chǎn)生誤差的環(huán)節(jié)多。如何保證協(xié)調(diào)和互換？？？？14§2.2飛機(jī)制造中的互換與協(xié)調(diào)問題：在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，主要有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、工藝性差。在制造工藝方面，主要有裝配和協(xié)調(diào)方案制訂不合理，裝配單元?jiǎng)澐植缓侠恚b配和鉚接順序安排不當(dāng)，保證協(xié)調(diào)、互換的方法不合理或不統(tǒng)一，工藝裝備的局部或整體剛性不足、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、制造超差等。在自然環(huán)境方面，主要有在飛機(jī)生產(chǎn)期內(nèi)廠房內(nèi)溫度變化所產(chǎn)生的熱膨脹誤差和地基緩慢下沉所引起的型架變形等。我國過去的飛機(jī)生產(chǎn)中，對(duì)這三個(gè)方面的影響因素，缺乏全面、深入、細(xì)致的分析研究。把保證飛機(jī)生產(chǎn)中互換、協(xié)調(diào)問題的注意力，主要集中在制造工藝一個(gè)方面，甚至只集中在制造工藝方面的協(xié)調(diào)路線設(shè)計(jì)一個(gè)環(huán)節(jié)上。15§2.2飛機(jī)制造中的互換與協(xié)調(diào)飛機(jī)制造中出現(xiàn)了較多的不協(xié)調(diào)、不互換問題的主要部位有：設(shè)計(jì)分離面上叉耳對(duì)接和平面多孔對(duì)接部位的對(duì)接間隙、孔同軸度、孔距及外形階差的不協(xié)調(diào)。工藝分離面上各配合對(duì)接部位的不協(xié)調(diào)，同一部件內(nèi)有長度協(xié)調(diào)性要求的各裝配件間(如機(jī)頭及機(jī)身各段件中的壁板、梁等的長度協(xié)調(diào))長度或間距不協(xié)調(diào)。艙門、口蓋與機(jī)體相配合部位酌配合間隙、外形階差等的不協(xié)調(diào)。零件與零件及零件與裝配型架之間配合面和貼合面的不協(xié)調(diào)。16§2.3飛機(jī)制造中保證協(xié)調(diào)的方法要使兩個(gè)相互配合的零件的同名尺寸相互協(xié)調(diào)，它們的尺寸傳遞過程之間就必然存在一定的聯(lián)系。如圖所示，零件A和零件B是要相互協(xié)調(diào)的。假定LA和LB是協(xié)調(diào)尺寸，則它們的形成經(jīng)過多次尺寸傳遞，其中有的是兩個(gè)尺寸公共的環(huán)節(jié)，有的尺寸是兩個(gè)尺寸各自的環(huán)節(jié)，后者將產(chǎn)生兩個(gè)尺寸的協(xié)調(diào)誤差ΔAB。17聯(lián)系因數(shù)K（1）m＝1，n1>1，n2>1獨(dú)立制造原則；（2）m>1,n1>1，n2>1相互聯(lián)系原則；（3）m>1，n1＝n2＝1相互修配原則。m——尺寸傳遞中公共環(huán)節(jié)的數(shù)量；n1、n2——零件A、B尺寸傳遞中各自環(huán)節(jié)的數(shù)量；K——表示兩個(gè)零件在尺寸傳遞過程中的聯(lián)系緊密程度。18（1）按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)19（1）按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)制造誤差的方程式可以寫成下列形式：△0——原始尺寸的誤差；△i——零件A尺寸傳遞中的第i個(gè)環(huán)節(jié)的誤差；△j——零件B尺寸傳遞中的第j個(gè)環(huán)節(jié)的誤差；n1、n2——零件A、B尺寸傳遞中各自環(huán)節(jié)的數(shù)量；零件A和B尺寸的協(xié)調(diào)誤差△AB可表示為：△20（1）按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)相互配合的零件，按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度實(shí)際上要低于各個(gè)零件本身的制造準(zhǔn)確度。為保證兩個(gè)零件具有比較高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，就要求各個(gè)零件應(yīng)具有更高的制造準(zhǔn)確度。21（2）按相互聯(lián)系原則進(jìn)行協(xié)調(diào)當(dāng)零件按相互聯(lián)系制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度只取決于各零件尺寸單獨(dú)傳遞的那些環(huán)節(jié)，尺寸傳遞過程中的公共環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度并不影響零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。22（2）按相互聯(lián)系原則進(jìn)行協(xié)調(diào)制造誤差的方程式可寫成下列形式：A和B零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定：協(xié)調(diào)誤差帶公式為：23（2）按相互聯(lián)系原則進(jìn)行協(xié)調(diào)如果其它條件相同，采用獨(dú)立制造和相互聯(lián)系制造兩種不同的協(xié)調(diào)原則時(shí)，即使零件制造準(zhǔn)確度相同，但卻得到不同的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。按相互聯(lián)系制造原則能得到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。而且在尺寸傳遞過程中公共環(huán)節(jié)越多，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度也就越高。24（3）按相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)25（3）按相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)制造誤差的方程式可寫成下列形式：A和B零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定：協(xié)調(diào)誤差帶公式為：26（3）按相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)這種協(xié)調(diào)原則的聯(lián)系系數(shù)K最大。在一般情況下，這種協(xié)調(diào)原則比按相互聯(lián)系制造原則能夠達(dá)到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。采用相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度僅決定于將A零件的尺寸傳遞給B零件時(shí)這一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度。27（4）三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用①根據(jù)飛機(jī)構(gòu)造和制造特點(diǎn)，對(duì)于與氣動(dòng)外形有關(guān)的零件，要達(dá)到較高的制造準(zhǔn)確度比較困難，或者在經(jīng)濟(jì)上不合理。但是為了保證互換，首先必須保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。實(shí)際上，在飛機(jī)生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題大量是協(xié)調(diào)方面的。若采用獨(dú)立制造原則，為達(dá)到協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度要求，就必須對(duì)零件制造準(zhǔn)確度提出更高的要求。這一點(diǎn)用目前常規(guī)的制造方法難以做到。

28（4）三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用②形狀復(fù)雜的零件采用相互聯(lián)系制造原則。在制造過程中，將那些技術(shù)難度大、制造準(zhǔn)確度不可能達(dá)到很高的環(huán)節(jié)，作為尺寸傳遞的公共環(huán)節(jié)，這樣就能顯著地提高零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。由于飛機(jī)構(gòu)造上的特點(diǎn)，采用這種原則保證協(xié)調(diào)具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。而獨(dú)立制造原則僅適用于那些形狀比較簡單的零件，如起落架、操縱系統(tǒng)等機(jī)械加工件零件。29（4）三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用③采用獨(dú)立制造原則便于組織生產(chǎn)，能夠平行、獨(dú)立地制造零件、組合件或部件，以及各種工藝裝備。故擴(kuò)大了制造工作面，有利于縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，也便于開展廣泛的合作。而當(dāng)采用相互聯(lián)系制造原則時(shí)，生產(chǎn)中所用的工藝裝備都必須按一定的協(xié)調(diào)關(guān)系依次制造，顯然使生產(chǎn)周期加長。

30（4）三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用④按相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)，雖然能夠保證零件之間有很好的協(xié)調(diào)性，但不能達(dá)到零件互換性的要求。同時(shí)，修配勞動(dòng)量大，裝配周期長。只有在其它協(xié)調(diào)原則在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都不合理，而且不要求零件具有互換性時(shí)，才采用這種協(xié)調(diào)原則。一般在飛機(jī)成批生產(chǎn)中盡量少用，在飛機(jī)試制中應(yīng)用較多。31（4）三種尺寸傳遞原則的應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)的迅速發(fā)展，為在飛機(jī)制造中廣泛采用獨(dú)立制造原則創(chuàng)造了條件。飛機(jī)的外形可以通過建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型來準(zhǔn)確地加以描述，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的幾何形狀和尺寸也可以準(zhǔn)確地存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)內(nèi)。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)品的幾何信息就直接傳遞給計(jì)算機(jī)繪圖設(shè)備和數(shù)控加工設(shè)備，以輸出圖形和進(jìn)行加工。這樣，機(jī)械加工零件、成形模具以及與外形有關(guān)的工藝定位件等工藝裝備，可以達(dá)到很高的制造準(zhǔn)確度。這不但保證了協(xié)調(diào)要求，還可能提高協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。因此，隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)應(yīng)用的深入，飛機(jī)產(chǎn)品的全數(shù)字化定義有利于在飛機(jī)制造中實(shí)現(xiàn)獨(dú)立制造原則以及實(shí)施并行工程，這是飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展方向。32（5）工藝補(bǔ)償與設(shè)計(jì)補(bǔ)償對(duì)一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)中準(zhǔn)確度要求很高的某些重要尺寸，為了保證裝配后能達(dá)到所要求的準(zhǔn)確度，過分提高零件和裝配件的制造準(zhǔn)確度，有時(shí)在經(jīng)濟(jì)上是不合理的，在技術(shù)上有時(shí)也難以做到。因此，采用各種補(bǔ)償方法來達(dá)到所要求的準(zhǔn)確度。所謂補(bǔ)償方法就是零件或裝配件某些準(zhǔn)確度要求高的尺寸，在裝配時(shí)或裝配后，通過修配、補(bǔ)充加工或調(diào)整，部分消除零件制造和裝配誤差，最后達(dá)到所要求的準(zhǔn)確度。33（5）工藝補(bǔ)償與設(shè)計(jì)補(bǔ)償①工藝補(bǔ)償：“補(bǔ)償”協(xié)調(diào)的原則是一個(gè)零件按尺寸制造，而另一個(gè)相配零件則按第一個(gè)零件實(shí)際尺寸去“配”。這種方法，設(shè)計(jì)中有規(guī)定，而在工藝過程中根據(jù)實(shí)際情況采取的補(bǔ)償措施，常稱之為工藝補(bǔ)償。②設(shè)計(jì)補(bǔ)償：在不影響設(shè)計(jì)使用要求前提下，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取相應(yīng)措施，保證兩個(gè)配合零件中的一個(gè)可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)相配合尺寸，滿足協(xié)調(diào)要求。34（5）工藝補(bǔ)償與設(shè)計(jì)補(bǔ)償工藝補(bǔ)償裝配后精加工：工藝補(bǔ)償方法中更多的是在工件上某些配合部位（如接頭孔等）預(yù)留余量，在裝配過程中用補(bǔ)充加工的方法，消除制造過程中積累的誤差，從而達(dá)到技術(shù)要求規(guī)定的準(zhǔn)確度。裝配時(shí)相互修配：對(duì)無互換要求的部位，大多在裝配過程中利用相互修配的方法；對(duì)要求互換的構(gòu)件或部件，則應(yīng)在完成裝配工作以后，分別單獨(dú)地在專用設(shè)備上進(jìn)行“精加工”。35（5）工藝補(bǔ)償與設(shè)計(jì)補(bǔ)償飛機(jī)外蒙皮間的對(duì)縫間隙要求比較嚴(yán)格，有時(shí)對(duì)縫間隙小于1mm，因機(jī)身和機(jī)翼蒙皮的尺寸一般比較大，有的長達(dá)5～6m。如果單靠零件制造準(zhǔn)確度來保證這些蒙皮對(duì)縫間隙要求，技術(shù)上很難做到。因此，在蒙皮制造時(shí)，在蒙皮的外緣處留有一定的加工余量，在裝配時(shí)對(duì)蒙皮的邊緣處留一定的加工余量，在裝配時(shí)對(duì)蒙皮的邊緣進(jìn)行修配，最后達(dá)到蒙皮對(duì)縫間隙的要求。裝配時(shí)相互修配36（5）工藝補(bǔ)償與設(shè)計(jì)補(bǔ)償設(shè)計(jì)補(bǔ)償1、墊片補(bǔ)償2、間隙補(bǔ)償3、連接補(bǔ)償件4、可調(diào)補(bǔ)償件37（5）工藝補(bǔ)償與設(shè)計(jì)補(bǔ)償在生產(chǎn)中，例如一塊剛度很大的蒙皮與另一個(gè)剛度也較大的框、肋零件相配，并用鉚釘連接，當(dāng)二者形狀尺寸不協(xié)調(diào)時(shí)產(chǎn)生間隙，在生產(chǎn)上允許加“墊”，以滿足裝配要求。例如由厚度0.05～0.1mm金屬箔（帶）用膠粘劑粘合而成的“工藝厚度補(bǔ)償墊片”（又稱可剝墊片）。根據(jù)需要它可以任意撕剝成一定的形狀和不等的厚度。它用于補(bǔ)償由于協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜和零件加工過程中的累積誤差，而出現(xiàn)在裝配連接處的間隙。以波音707為例，該機(jī)采用各種規(guī)格的可剝墊片，其額定面積達(dá)6.68m2，其中鋁可剝墊片占95％，其余為不銹鋼和銅可剝墊片。38硬鋁條39設(shè)計(jì)補(bǔ)償－－－可調(diào)補(bǔ)償件40§2.4飛機(jī)模線樣板在飛機(jī)制造中，將產(chǎn)品理論尺寸傳遞到工藝裝備上去往往要經(jīng)過很多傳遞環(huán)節(jié)和多次反復(fù)移形過程。產(chǎn)品圖紙成形模具裝配夾具量具數(shù)控機(jī)床零部件飛機(jī)？在制訂產(chǎn)品的裝配和協(xié)調(diào)方案時(shí)，選擇合理的、能保證各類工藝裝備協(xié)調(diào)的尺寸傳遞體系（協(xié)調(diào)路線）41§2.4飛機(jī)模線樣板類別傳遞方式適用范圍按圖樣尺寸和公差傳遞以在產(chǎn)品圖樣上注明的尺寸公差為依據(jù)，借助通用機(jī)床設(shè)備和測量工具來測量其數(shù)值，獲得需要的尺寸和形狀用于一般機(jī)械加工零件、起落架、液壓附件和連接關(guān)系簡單的成品件等。按模擬量傳遞以1:1尺寸的實(shí)物模擬量作為原始移形依據(jù)和移形工具，按相互聯(lián)系的協(xié)調(diào)路線，將尺寸、形狀傳遞到有關(guān)的工藝裝備和結(jié)構(gòu)元件上用于與外形有關(guān)且協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜的鈑金零件，機(jī)械加工零件，裝配部件、組件，以及分離處難以按尺寸控制的接合部位等。按數(shù)字量傳遞以計(jì)算機(jī)和數(shù)控技術(shù)為手段，以飛機(jī)數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，以數(shù)字量傳遞方式來獲得工藝裝備和結(jié)構(gòu)元件的尺寸、形狀用于數(shù)控繪制模線，加工樣板以及與外形有關(guān)的工藝裝備和機(jī)械加工零件。特別適用于難以用常規(guī)方法加工并涉及曲面外形的工藝裝備和整體機(jī)械加工件的制造42§2.4飛機(jī)模線樣板43444546§2.4.1模線樣板概念用模線－樣板方法協(xié)調(diào)產(chǎn)品的形狀和尺寸是飛機(jī)制造的特點(diǎn)。按相互聯(lián)系制造的原則確立的：首先，根據(jù)飛機(jī)設(shè)計(jì)圖紙將飛機(jī)部件及組合件的外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，按1:1的尺寸在金屬圖板或聚脂薄膜上畫出，稱之為模線；根據(jù)模線制造出代表工件真實(shí)形狀的平面型剛性量具，這種不帶刻度的剛性量具稱之為樣板。在生產(chǎn)中作為加工或檢驗(yàn)各種工藝裝備、測量工件外形的量具。47§2.4.1模線樣板概念生產(chǎn)樣板模具零件模線4849§2.4.1模線樣板概念模線--模線可主要分為：理論模線、構(gòu)造模線。1）理論模線定義：控制飛機(jī)各個(gè)部件理論外形的模線稱為理論模線。理論模線是畫在噴有面漆或經(jīng)過打磨的聚酯薄膜上的1：1的飛機(jī)理論圖。理論模線繪制內(nèi)容有飛機(jī)部件的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)（飛機(jī)的各種軸線、基準(zhǔn)線）和飛機(jī)各個(gè)部件切面的理論外形線。2）作用：協(xié)調(diào)飛機(jī)部件各個(gè)切面及縱向外形，保證部件縱、橫向外形都光滑流線；為制造外形檢驗(yàn)樣板（簡稱“外檢”）提供制造依據(jù)；為制造裝配夾具用的夾具樣板提供制造依據(jù)。50§2.4.3.1理論模線理論模線是保證飛機(jī)外形的結(jié)構(gòu)軸線正確與否的唯一原始依據(jù)，是繪制結(jié)構(gòu)模線和制造樣板的主要依據(jù)之一。理論模線設(shè)計(jì)的依據(jù)有飛機(jī)理論圖（或飛機(jī)外形測繪數(shù)據(jù)表）、飛機(jī)結(jié)構(gòu)圖、研制工藝方案、部件互換協(xié)調(diào)圖表、主要的表面標(biāo)準(zhǔn)樣件樣板圖、有關(guān)模線樣板和CAD/CAM技術(shù)應(yīng)用技術(shù)文件等。飛機(jī)理論外形（基準(zhǔn)）構(gòu)造模線生產(chǎn)樣板511）理論模線的概念理論模線一般按部件或分部件繪制。部件理論模線分為機(jī)身前段、后段、機(jī)翼、水平尾翼、垂直尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等。分部件一般有襟翼、襟翼倉、副翼、翼尖、駕駛艙、尾倉、艙門、各種整流罩和油箱等522）理論模線的概念理論模線又可分為綜合切面模線與平面模線。綜合切面模線是將部件橫切面外形按同一基準(zhǔn)繪制在同一個(gè)平面上稱之為綜合切面。而平面模線則是主要繪制部件的縱向外形曲線。綜合切面模線與平面模線的作用是控制部件的理論外形，對(duì)部件的縱橫切面進(jìn)行交點(diǎn)協(xié)調(diào)，保證部件外形光滑流線，同時(shí)為繪制構(gòu)造模線提供外形依據(jù)。53機(jī)身理論模線機(jī)身理論模線上有：設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線（水平基準(zhǔn)線和對(duì)稱軸線）、隔框綜合切面模線，機(jī)身平面模線（包括機(jī)身側(cè)視投影和俯視投影）、壓縮模線和長桁軸線以及其他結(jié)構(gòu)軸線。54機(jī)翼理論模線機(jī)翼理論模線包括3部分：翼肋綜合切面模線（即把各翼肋切面外形按統(tǒng)一的弦線重疊畫在一起）、平面投影模線和翼梁切面模線55機(jī)翼理論模線各切面在同一百分比弦長上的外形點(diǎn)連線呈一條直線，根據(jù)基準(zhǔn)切面翼型及對(duì)應(yīng)的百分模線可求取中間切面翼型，亦可用解析法、幾何作圖法求取中間切面翼型。562）理論模線的繪制雙曲面外形部件（如機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等）的理論模線繪制方法有：平切面法；母線法；曲面片法57平切面法：根據(jù)投影幾何原理繪制的，它是選用平行于三個(gè)互相垂直的坐標(biāo)面的一系列平面來分割部件。該方法主要是手工工作，現(xiàn)在已經(jīng)很少采用583）理論模線繪制要求基準(zhǔn)線和主要結(jié)構(gòu)軸線位置以及按坐標(biāo)數(shù)據(jù)繪制理論外形產(chǎn)生的公差范圍為±0.1～±0.15mm。對(duì)于軸線的寬度、直線度，平行直線間的平行度，垂線的垂直度以及角度，其公差都應(yīng)保證在規(guī)定的公差要求范圍之內(nèi)。理論模線上縱、橫切面同一尺寸的公差（有時(shí)稱理論外形線交點(diǎn)協(xié)調(diào)）應(yīng)在0.1～0.2mm以內(nèi)。對(duì)于對(duì)稱的部件僅畫其右部件，對(duì)于對(duì)稱外形僅繪制右半側(cè)，生產(chǎn)上需要重復(fù)的線條和對(duì)稱外形都是通過樣板移形和樣板加工實(shí)現(xiàn)。模線視圖方向一般情況應(yīng)遵守由左向右看、由上向下看，由后向前看的原則。對(duì)于高速飛機(jī)的翼面類部件，其蒙皮外形應(yīng)定為與理論外形一致；對(duì)于低速飛機(jī)各部件以及大型飛機(jī)的機(jī)身和短艙等部件，可以把其骨架外形定為理論外形。593）理論模線繪制要求對(duì)于大型飛機(jī)，由于其尺寸過大，只有對(duì)比較復(fù)雜的部件（如機(jī)身前段和尾段）才按1：1比例畫出平面模線。對(duì)于外形比較簡單的中段，可不畫平面模線，只畫壓縮模線。壓縮模線是將部件縱向切面的外形沿縱向以1：5或1：10的比例、沿橫向以1：1比例畫出。壓縮模線可以檢查部件外形曲線是否為光滑流線和提供量取尺寸。603）理論模線繪制要求理論模線繪制是一個(gè)復(fù)雜的、反復(fù)協(xié)調(diào)的過程。它要完整的、精確的控制部件的理論外形，保證部件理論外形的縱、橫向的交點(diǎn)協(xié)調(diào)、流線光滑。直到部件的縱、橫向外形都是光滑流線，相應(yīng)的交點(diǎn)尺寸控制在嚴(yán)格公差之內(nèi)。隨著計(jì)算機(jī)的廣泛采用，相應(yīng)出現(xiàn)描述飛機(jī)外形曲線和曲面的“三次樣條”、“B樣條”、“孔斯（Coons）曲面”、“NURBS”等數(shù)學(xué)方法。借助計(jì)算機(jī)來處理數(shù)據(jù)和數(shù)值運(yùn)算，大大簡化了飛機(jī)外形協(xié)調(diào)工作。數(shù)控繪圖機(jī)提高了模線繪制精度和繪制速度，使同一條曲線不能重復(fù)繪制的規(guī)定失去意義，借助數(shù)控繪圖機(jī)對(duì)相同曲線可以任意重復(fù)繪制，因繪圖機(jī)有較高的重復(fù)精度。61§2.4.3.2構(gòu)造模線定義：構(gòu)造模線是飛機(jī)部件某個(gè)切面1：1的結(jié)構(gòu)裝配圖。構(gòu)造模線繪制在帶有部件某個(gè)切面的外形檢驗(yàn)樣板上（簡稱外檢）。構(gòu)造模線也可繪制在不加工出部件切面外形的金屬圖板上，稱為檢驗(yàn)圖板。通常沿框、肋切面的結(jié)構(gòu)，均繪制“外檢”，非結(jié)構(gòu)切面上的一些結(jié)構(gòu)，均繪制在檢驗(yàn)圖板上。621）構(gòu)造模線內(nèi)容與作用構(gòu)造模線繪制內(nèi)容有：設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線及該切面上全部零件的位置和幾何形狀。構(gòu)造模線的作用是：以1：1比例準(zhǔn)確地確定飛機(jī)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸，保證飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)的依據(jù)；為該切面零件的加工生產(chǎn)的各類樣板提供制造依據(jù)；為制造樣件、裝配型架、模具和夾具等工藝裝備，量取經(jīng)過模線協(xié)調(diào)的尺寸，以保證有關(guān)該切面的成套工藝裝備之間的協(xié)調(diào)。631）構(gòu)造模線內(nèi)容與作用與一般結(jié)構(gòu)圖紙不同，構(gòu)造模線是按1：1的尺寸準(zhǔn)確畫出的，因此構(gòu)造模線上面不標(biāo)注任何尺寸，并且零件的形狀均不取剖面圖，而是通過各種標(biāo)記、符號(hào)來表示，如翼肋的彎邊高度及彎邊圓角、彎邊斜角、減輕孔和加強(qiáng)埂的形狀等。為了協(xié)調(diào)切面內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同一個(gè)切面內(nèi)的結(jié)構(gòu)零件不允許分別繪制，這樣便于發(fā)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。642）構(gòu)造模線的形式繪制構(gòu)造模線使用兩種底板：一種是金屬圖板，另一種是明膠板。金屬圖板結(jié)構(gòu)模線：金屬圖板結(jié)構(gòu)模線可分為不加工出外形和加工出外形兩種。加工出外形的結(jié)構(gòu)模線通常稱為外形檢驗(yàn)樣板，簡稱外檢。按理論模線移形于厚度為1.5～2.0mm的冷軋低碳鋼板上，加工出樣板外形并噴漆，在樣板上繪制內(nèi)部結(jié)構(gòu)并進(jìn)行協(xié)調(diào)。移形方法：將描圖紙蓋在理論模線上，然后描繪理論外形線，接著將它再復(fù)描到結(jié)構(gòu)模線底板上，或直接按照理論模線外形的坐標(biāo)數(shù)據(jù)來畫。652）構(gòu)造模線的形式明膠板構(gòu)造模線是近年采用的方法，也稱PCM（photocontactmaster）圖，將構(gòu)造模線上的理論外形和主要結(jié)構(gòu)軸線，直接通過正像反射法（將透明膠板聚脂薄模的一面涂上感光劑，把它復(fù)貼在理論模線圖上，然后用光線照射，再進(jìn)行顯影），從理論模線圖板上移形過來。然后將畫在明膠板上的全部結(jié)構(gòu)模線用接觸照相法曬在金屬圖板上（一般用鋁板）上，這種圖板成為照相圖板，用于制造和檢驗(yàn)樣板。透明膠板是一種聚脂薄膜，厚度在0.1~0.12之間，寬度為1200mm，保存溫度應(yīng)在18～30℃之間，相對(duì)濕度在50％～70％之間。662）構(gòu)造模線的形式結(jié)構(gòu)模線上的各種工藝孔，是制造工藝裝備以及裝配過程中的主要工藝基準(zhǔn)，或是在零件上鉆孔的依據(jù)。工藝孔名稱標(biāo)記用途ⅠⅡ基準(zhǔn)孔JZ基準(zhǔn)1.作為夾具、樣件樣板在模線圖板上的定位基準(zhǔn)；2.在制造外形對(duì)稱的樣板時(shí)，用于翻轉(zhuǎn)定位安裝孔AZ安裝1.作為夾具、樣件樣板在工藝裝備上的定位基準(zhǔn)；2.作為工藝裝備設(shè)計(jì)制造的轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)3.作為樣板組合使用的安裝基準(zhǔn)定位孔DW定位1.制造裝配夾具時(shí)，用于確定裝配定位銷的位置2.裝配組合件或部件時(shí)，作為零件或組合件在裝配夾具上的定位基準(zhǔn)3.制造零件時(shí)，作為零件在機(jī)床夾具上的定位基準(zhǔn)銷釘孔XD銷釘1.制造成形模時(shí)，用于確定樣板和模具的相對(duì)位置2.制造零件時(shí)，用于確定零件展開毛料與模具的相對(duì)位置工具孔GJ工具1.制造模具時(shí)，用于確定樣板和模具的相對(duì)位置2.制造零件時(shí)，用于確定零件在沖切模上的相對(duì)位置裝配孔ZP裝配裝配組合件時(shí)，用于確定零件相互位置67工藝孔68§2.4.3.3樣板在飛機(jī)制造過程中，樣板是按模線或數(shù)據(jù)制造的、表示飛機(jī)零、組、部件真實(shí)的形狀的、刻有標(biāo)記并鉆有工藝孔的專用剛性量具。是零件、組合件的制造依據(jù)和檢驗(yàn)依據(jù)。它起著圖紙和量具的雙重作用。因此，樣板是飛機(jī)制造中的特種圖紙，是無刻度的專用量具。樣板基本樣板生產(chǎn)樣板69§2.4.3.3樣板基本樣板

屬于基本樣板的有外形檢驗(yàn)樣板和構(gòu)造圖板兩種。在飛機(jī)制造工廠中，外形檢驗(yàn)樣板（外檢）僅能制造一套。通常樣板正面漆成白色，供繪制構(gòu)造模線，樣板背面漆成紅色或黑色，保存在模線樣板車間，作為生產(chǎn)樣板的制造和檢驗(yàn)依據(jù)。生產(chǎn)樣板

生產(chǎn)樣板是零件的制造依據(jù)和檢驗(yàn)依據(jù)，生產(chǎn)樣板用來制造零件成形模具或是直接制造零件和檢驗(yàn)零件。根據(jù)制造要求，生產(chǎn)樣板不僅帶有零件外廓幾何形狀，樣板還刻有必要的標(biāo)記線、基準(zhǔn)線、定位線、斜角值，樣板上還鉆有各種工藝孔，例如銷釘孔、導(dǎo)孔、裝配孔、基準(zhǔn)孔、安裝孔等。70樣板分類樣板品種樣板名稱簡稱基本樣板曬相圖板相板生產(chǎn)樣板外形樣板外形內(nèi)形樣板內(nèi)形展開樣板展開切面樣板切面外形樣板切外反切面外形樣板反切內(nèi)切面內(nèi)形樣板切內(nèi)反切面內(nèi)形樣板反切內(nèi)鉆孔樣板鉆孔夾具樣板夾具表面標(biāo)準(zhǔn)樣件樣板樣件機(jī)加樣板機(jī)加專用樣板專用標(biāo)準(zhǔn)樣板按需要選用樣板的分類、名稱711）外形樣板常用于制造框、肋類零件。這類零件特點(diǎn)是，基本為平面帶有簡單彎邊的零件。外形樣板帶有零件外形，樣板上刻有彎邊標(biāo)記、斜角值、工藝孔等組成零件的立體形狀。在零件無彎邊部分，樣件外緣表示零件的外廓；在零件有彎邊的部分，樣板外緣表示零件外形交線形成的輪廓。721）外形樣板翼肋前段的外形樣板彎邊16上R3：該零件彎邊高度為16毫米，彎邊方向?yàn)橄蛏?，彎曲半徑?毫米，彎邊角度為90度。732）內(nèi)形樣板內(nèi)形樣板是零件成形模的制造依據(jù)，也是檢驗(yàn)零件成形模的樣板。內(nèi)形樣板的外緣是由零件彎邊外、內(nèi)形交叉線所構(gòu)成的曲線。s——內(nèi)形與外形外緣位置差值742）內(nèi)形樣板在生產(chǎn)中，為了減少樣板數(shù)量，基本上不再使用內(nèi)形樣板，而直接按外形樣板和角度樣板來制造與檢驗(yàn)零件的成形模。753）展開樣板依照外形樣板和彎邊展開尺寸制造的。展開樣板用來加工零件成形毛料。通常按照展開樣板下料成形的零件，成形后不再經(jīng)過銼修就可以直接參加裝配。76框肋類零件協(xié)調(diào)過程774）切面樣板立體曲面零件常用成套切面樣板制造模胎，然后再按模胎成形立體曲面零件。每個(gè)切面位置的切面樣板共有四個(gè)品種，即：切面外形（簡稱切外）、切面內(nèi)形（簡稱切內(nèi)）、反切面外形（簡稱反切外），反切面內(nèi)形（簡稱反切內(nèi)）。其中反切內(nèi)及切外樣板用來制造零件成形模具，反切外及切內(nèi)樣板用來檢驗(yàn)零件。切面內(nèi)形＋零件材料厚度＝切面外形反切面內(nèi)形－零件材料厚度＝反切面外形78機(jī)身雙曲度蒙皮使用的外形樣板795）切割鉆孔樣板右圖為立體曲面零件成形后修邊、鉆孔和開缺口用的切割鉆孔樣板。它與一般樣板不同，是按零件實(shí)樣制造的，恰好可以覆蓋在零件表面上方。通常曲面零件成形后均留有余量，零件成形后將切割鉆孔樣板覆蓋在零件上部，劃出零件邊緣線，進(jìn)行修剪并按樣板鉆孔、開缺口。80§2.4.2模線樣板工作法用模線－樣板方法協(xié)調(diào)產(chǎn)品的形狀和尺寸是飛機(jī)制造的特點(diǎn)。從飛機(jī)圖紙傳遞形狀和尺寸到所制造的零件與產(chǎn)品上的過程中，伴隨著形狀和尺寸的轉(zhuǎn)移，誤差積累，最終得到產(chǎn)品的最后形狀和尺寸。由此可見，協(xié)調(diào)路線設(shè)計(jì)得如何，直接影響到產(chǎn)品的準(zhǔn)確度－制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。對(duì)尺寸傳遞體系的基本要求是：保證飛機(jī)零件、組合件、段件和部件的互換性，即保證它們主要的幾何參數(shù)--------外形、接頭和分離面的互換性。從模線、樣板、工藝裝備直到零件的形狀和尺寸，其傳遞環(huán)節(jié)應(yīng)盡可能少，且這些環(huán)節(jié)的誤差量為最小，而其中公共環(huán)節(jié)的數(shù)量為最大。81§2.5標(biāo)準(zhǔn)樣件設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)路線應(yīng)特別注意保證基準(zhǔn)零件或組合件的準(zhǔn)確度。在裝配時(shí)，如果以蒙皮表面為基準(zhǔn)在裝配型架內(nèi)定位，那么必須保證制造蒙皮的工藝裝備和裝配型架能很好地協(xié)調(diào)；如果以零件骨架為基準(zhǔn)在裝配型架內(nèi)定位，則要注意零件骨架外形和裝配型架卡板能很好地協(xié)調(diào)；如果按裝配孔裝配，則必須保證制造基準(zhǔn)零件的工藝裝備之間的協(xié)調(diào)。82§2.5標(biāo)準(zhǔn)樣件平面彎曲零件或單曲度零件和板件，它們的形狀和尺寸是通過取自理論模線和結(jié)構(gòu)模線的成套生產(chǎn)樣板協(xié)調(diào)的。如果用平面形狀樣板確定空間表面形狀，由于平面樣板不能連續(xù)確定整個(gè)表面，因此用平面樣板構(gòu)成的空間表面是不連續(xù)的。用空間立體的協(xié)調(diào)依據(jù)來協(xié)調(diào)雙曲度零件無疑準(zhǔn)確度更高。83以1:1的真實(shí)尺寸實(shí)體（物）形式體現(xiàn)產(chǎn)品某些部位幾何形狀（外形、對(duì)接接頭、孔系）和尺寸的剛性實(shí)體，作為制造、檢驗(yàn)和協(xié)調(diào)生產(chǎn)用工藝裝備的模擬量標(biāo)準(zhǔn)，是保證生產(chǎn)用工裝之間和產(chǎn)品部件、組件之間尺寸和形狀協(xié)調(diào)與互換的重要依據(jù)。以實(shí)物形式來體現(xiàn)產(chǎn)品某一部分外形、對(duì)接接頭、孔系之間的相對(duì)位置準(zhǔn)確度在產(chǎn)品圖紙規(guī)定的公差范圍之內(nèi)。它確定了產(chǎn)品部件、組合件或零件各表面（或外形）、接頭、孔系之間的相對(duì)正確位置。標(biāo)準(zhǔn)樣件84※標(biāo)準(zhǔn)樣件標(biāo)準(zhǔn)樣件的分類：外形標(biāo)準(zhǔn)樣件安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件反標(biāo)準(zhǔn)樣件標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)85※安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件是協(xié)調(diào)與制造裝配型架的立體模型。它具有部件的真實(shí)外形和接頭。由于裝配型架上只需控制部件各切面處的外形，所以在安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件上只是部件主要的縱橫向骨架處才有部件外形。為了保證部件裝配型架與段件裝配型架、外形與接頭定位件具有較高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，往往將樣件做成可分解的，即組合式標(biāo)準(zhǔn)樣件。當(dāng)制造部件裝配型架時(shí)，樣件作為整體使用。當(dāng)制造各段件、板件裝配型架時(shí)，將部件的樣件做相應(yīng)的分解，分別制造各部分裝配型架。8687※反標(biāo)準(zhǔn)樣件反標(biāo)準(zhǔn)樣件是協(xié)調(diào)幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備的依據(jù)。它通常用來制造和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備或復(fù)制標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備，防止標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備在損壞的情況下失去標(biāo)準(zhǔn)尺寸的依據(jù)。特別是，復(fù)制工裝時(shí)，它是保持尺寸統(tǒng)一必不可少的工具。88※反標(biāo)準(zhǔn)樣件飛機(jī)艙門的標(biāo)準(zhǔn)樣件及其檢驗(yàn)架（稱作反標(biāo)準(zhǔn)樣件），目的在于保證艙門的鉸接點(diǎn)和鎖銷位置安裝準(zhǔn)確。艙門要能靈活開、閉，而在關(guān)閉后艙門外形要與機(jī)身緊密貼合，保證密封。用光學(xué)儀器來校正正反標(biāo)準(zhǔn)樣件之間的定位關(guān)系，正反樣件上的四個(gè)對(duì)應(yīng)孔應(yīng)嚴(yán)格落在同一條準(zhǔn)直線上。光學(xué)視線光學(xué)視線8990※標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)對(duì)于部件、段件間的叉耳式的交點(diǎn)連接，常采用成對(duì)的正反量規(guī)來保證工藝裝備交點(diǎn)的協(xié)調(diào)，并用以安裝對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)樣件上的交點(diǎn)。當(dāng)兩個(gè)以上工廠生產(chǎn)同一機(jī)種時(shí)，則用以保證廠際互換。由于量規(guī)具有使用簡便精度高等優(yōu)點(diǎn)，所以即使采用產(chǎn)品數(shù)字建模和數(shù)控加工技術(shù)，量規(guī)仍被采用。91§2.6飛機(jī)制造的協(xié)調(diào)路線模線樣板－標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)模線樣板－局部標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)數(shù)字化協(xié)調(diào)方法92§2.6.1模線樣板－標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)樣板安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件組合件標(biāo)準(zhǔn)樣件組合件標(biāo)準(zhǔn)樣件反標(biāo)準(zhǔn)樣件裝配型架93§2.6.1模線樣板－標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)9495§2.6.1模線樣板－標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：對(duì)復(fù)雜型面使用外形標(biāo)準(zhǔn)件來協(xié)調(diào)，提高了零件的協(xié)調(diào)性；在生產(chǎn)中出現(xiàn)不協(xié)調(diào)問題時(shí)，檢查方便，直觀；缺點(diǎn)：制造標(biāo)準(zhǔn)樣件的周期長，技術(shù)要求高，費(fèi)用多。96§2.6.2模線樣板－局部標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)9798省去了全機(jī)安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件，只制造局部的標(biāo)準(zhǔn)樣件。為了保證復(fù)雜型面的協(xié)調(diào)，也只制造局部外形標(biāo)準(zhǔn)樣件；使用通用的工具（型架裝配機(jī)、劃線鉆孔臺(tái)、光學(xué)儀器）制造裝配型架和其它工藝裝備。提高了制造精度，減少了安裝型架的時(shí)間（50％～60％的調(diào)試時(shí)間）。尤其是安裝大尺寸的裝配型架時(shí)，其優(yōu)越性更為突出。§2.6.2模線樣板－局部標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)99計(jì)算機(jī)技術(shù)在飛機(jī)制造中展示出廣闊的應(yīng)用前景：建立飛機(jī)外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu)的幾何模型

幾何數(shù)據(jù)庫數(shù)控繪圖機(jī)

理論模線結(jié)構(gòu)模線飛機(jī)生產(chǎn)圖紙工藝裝備、整體結(jié)構(gòu)件的數(shù)控加工、數(shù)控測量§2.6.3數(shù)字化協(xié)調(diào)方法 100§2.6.3.1數(shù)字化協(xié)調(diào)方法概念數(shù)字化協(xié)調(diào)方法也可稱數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝協(xié)調(diào)方法，是一種先進(jìn)的基于數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝定義的協(xié)調(diào)互換技術(shù)，將保證生產(chǎn)用工藝裝備之間、生產(chǎn)工藝裝備與產(chǎn)品之間、產(chǎn)品部件與組件之間的尺寸和形狀協(xié)調(diào)互換。數(shù)字標(biāo)工協(xié)調(diào)法需通過數(shù)字化工裝設(shè)計(jì)、數(shù)字化制造和測量系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。利用數(shù)控加工、成形制造出零件外形和所有的定位元素。在工裝制造時(shí)，通過數(shù)字測量系統(tǒng)（如激光跟蹤儀、電子經(jīng)緯儀、數(shù)字照相測量和室內(nèi)GPS等設(shè)備）實(shí)時(shí)監(jiān)控、測量工裝或產(chǎn)品上相關(guān)控制點(diǎn)（關(guān)鍵特性）的位置，建立起產(chǎn)品零部件基準(zhǔn)坐標(biāo)系統(tǒng)，并在此坐標(biāo)系統(tǒng)中將工裝或產(chǎn)品上關(guān)鍵特征點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)和3D模型定義數(shù)據(jù)直接進(jìn)行比較，分析出空間測量數(shù)值與理論數(shù)據(jù)的偏差情況，作為檢驗(yàn)產(chǎn)品是否合格及進(jìn)一步調(diào)整的依據(jù)。101102103§2.6.3.1數(shù)字化協(xié)調(diào)方法內(nèi)涵 目前國際上全面應(yīng)用飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)并取得巨大效益的企業(yè)為數(shù)并不多，如洛克希德、波音、達(dá)索、BAe等公司，其中最為突出的是波音公司。他們?cè)诓ㄒ?77的研制中，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上，應(yīng)用并行工程思想，采用了產(chǎn)品三維全數(shù)字化定義、虛擬樣機(jī)、虛擬裝配和運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)仿真分析等先進(jìn)手段，從整機(jī)設(shè)計(jì)、零件制造、部件測試、整機(jī)裝配到各種環(huán)境下的試飛均在計(jì)算機(jī)上完成，提高了設(shè)計(jì)水平，研制周期縮短了50％，出錯(cuò)返工率減少75％，成本降低25％，成為數(shù)字化集成制造技術(shù)在飛機(jī)研制中應(yīng)用的標(biāo)志和里程碑。波音公司建立了PART網(wǎng)頁，通過因特網(wǎng)向全球進(jìn)軍，為用戶提供更為方便和快捷的服務(wù)支持，客戶可以在線方式檢索技術(shù)圖紙、服務(wù)通報(bào)、維護(hù)手冊(cè)等多種重要技術(shù)資料。104§2.6.3.2數(shù)字量協(xié)調(diào)技術(shù)的內(nèi)容在飛機(jī)主幾何模型等統(tǒng)一基準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，通過飛機(jī)部件、段件結(jié)構(gòu)空間分配,以及對(duì)基準(zhǔn)系統(tǒng)的繼