電控發(fā)動機維修技術(shù)2課件

2.執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)和原理1）電動燃油泵作用：向噴油器提供一定壓力（高于噴油壓力250~300kPa）的燃油。最高輸出油壓：450~600kPa分類：外裝式內(nèi)裝式泵體結(jié)構(gòu)齒輪式滾柱式側(cè)槽式結(jié)構(gòu)：直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥、泵殼等。電動燃油泵的檢修：舊泵—剩余汽油，換向器會產(chǎn)生火花，易爆炸注意：不能干試新泵—電機無法散熱，會燒壞電機

電路檢查：（捷達AT、GTX轎車）①打開點火開關(guān)，油泵應(yīng)工作1~2S，否則檢查熔斷器。②檢查繼電器，端子4接蓄電池正極，油泵應(yīng)運轉(zhuǎn)。③檢查電源電壓，測端子1和4間電壓。電壓正常，說明油泵有故障；不正常，線路有故障。輸油量檢查：①釋放油壓方法1：噴油器接12V電壓＜5S方法2：斷開油泵電路，起動發(fā)動機多次。②拆下出油管，引至一容器內(nèi)③油泵運轉(zhuǎn)30S后，觀察出油量應(yīng)大于規(guī)定值（捷達車為490~670ml）。2）油壓調(diào)節(jié)器作用：①△P=Ps=P0—Pi=常數(shù)（300kPa）②緩沖油壓波動③保壓（200kPa桑塔納、捷達）結(jié)構(gòu)：原理：怠速時，Pi≈-54kPaP0=Ps+Pi=300+(-54)=246kPa全負荷時，Pi≈-5kPaP0=Ps+Pi=300+(-5)=295kPa油壓調(diào)節(jié)器的檢修：

①檢查系統(tǒng)油壓。怠速時為300±20kPa；突然開大節(jié)氣門或拔下真空管時應(yīng)為320kPa。線圈阻值低阻式—0.6~3歐姆，匝數(shù)少，電感小，動態(tài)響應(yīng)好高阻式—13~18歐姆，電感大，動態(tài)響應(yīng)差，無效期長驅(qū)動方式電流驅(qū)動—低阻式電壓驅(qū)動—高阻式或低阻式（要串入電阻）結(jié)構(gòu)：①軸針式濾網(wǎng)、插座、線圈、針閥（軸針）、閥座等②球閥式球閥、導(dǎo)桿等（閥體中空，質(zhì)量?。燮y式片閥、導(dǎo)桿、閥座（帶孔）原理：①工作特性由于針閥的機械慣性、線圈的磁滯性和磁路的效率，導(dǎo)致了噴油的無效噴油期Tu。Tu=T0-TcT0受蓄電池電壓的影響較大，電壓大，則T0小→Tu小。噴油器的檢修：①測電阻—電磁線圈②測電壓—9~14V③測流量拆下噴油器，放入一容器→起動燃油泵→在噴油器上加12V電壓，15s后停止→記錄噴油量，與規(guī)定值偏差＜0.3in3(5cc)。個噴油器噴油誤差＜9cc(cm3)。④聲音檢查怠速，用拾音器聽每個噴油器的聲音是否相同。沒聲音，則噴油器或連線故障；聲音不穩(wěn)定，則噴油器有粘連。⑤測漏拆下噴油器，接好油壓表→起動燃油泵，給系統(tǒng)加壓→觀察噴油器有無漏油，油壓是否下降。4)怠速控制閥（ISCV—IdleSpeedControlValve)作用：通過調(diào)節(jié)發(fā)電機怠速時的進氣量來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。分類：按控制方式節(jié)氣門直動式旁通空氣式按控制原理步進電機式脈沖電磁閥式真空閥式原理：基本原理：1步：每輸入1個脈沖，電機轉(zhuǎn)動的角度。豐田2Jz-GE發(fā)動機的ISCV：轉(zhuǎn)子：8對磁極定子：16對磁極每轉(zhuǎn)1圈走32步，每步為11.25°，共125步。第125步對應(yīng)ISCV最大開度；第0步對應(yīng)ISCV關(guān)閉位置。常用步進電機步進角：30°、15°、11.25°、7.5°、2.5°、1.8°等豐田皇冠3.0轎車步進電機工作電路：②永磁磁極步進電機式ISCV（旋轉(zhuǎn)滑閥式）奧迪100轎車采用結(jié)構(gòu)：永磁磁極式電機旋轉(zhuǎn)滑閥（旋轉(zhuǎn)范圍90°）原理：逆轉(zhuǎn)線圈L1—導(dǎo)通時電機逆時針轉(zhuǎn)動。順轉(zhuǎn)線圈L2—導(dǎo)通時電機順時針轉(zhuǎn)動。通過改變占空比信號控制轉(zhuǎn)動的角度和方向。占空比Rc=ton/T=ton/(ton+toff)Rc=50%，滑閥不動Rc＜50%，L1導(dǎo)通時間較長，滑閥逆時針轉(zhuǎn)動，Rc=18%時全閉Rc=50%，L2導(dǎo)通時間較長，滑閥順時針轉(zhuǎn)動，Rc=82%時全開檢修：（奧迪100）聽聲音：熄火時有“咔嗒”聲，閥門回到最大開度位置測電阻：兩組線圈的電阻為13歐姆檢查轉(zhuǎn)動：拆下，端子2接正極將端子1接負極—閥順時針轉(zhuǎn)動將端子2接負極—閥逆時針轉(zhuǎn)動④真空電磁閥式ISCV3.ECU的功用和組成功用：接收傳感器的信號，進行判斷、運算和處理，向執(zhí)行器發(fā)出控制信號。組成：輸入回路：對輸入信號進行整形。I/O接口：根據(jù)CPU的命令，在傳感器和執(zhí)行器間進行數(shù)據(jù)傳輸。A/D轉(zhuǎn)換器：將模擬信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號。CPU：對數(shù)據(jù)進行檢測、判斷、運算和處理，并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令。8位—MCS-48/51、M68HC05/11、Z816位—MCS-96、M68HC1632位—80960、M68300ROM：存儲發(fā)動機控制程序和數(shù)據(jù)（如噴油脈譜圖等）RAM：存放臨時數(shù)據(jù)，如傳感器信號數(shù)據(jù)、故障碼等輸出回路：將輸出的信號進行功率放大，轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行器的電信號。4.電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作過程噴油器的控制：桑塔納2000噴油器控制電路噴油正時的控制：噴射方式SPI—連續(xù)噴射MPI—間斷噴射同時噴射分組噴射順序噴射噴油量的控制：⑴啟動時噴油量的控制啟動工況的判定：點火開關(guān)STA位，向ECU輸入高電平；轉(zhuǎn)速＜300r/min；節(jié)氣門關(guān)閉或＜80%。

啟動時噴油時間=基本噴油時間×進氣溫度修正系數(shù)+蓄電池電壓修正值由于啟動時轉(zhuǎn)速低（≈50r/min）且波動大，進氣量測量不準。所以，基本噴油時間由冷卻液溫度確定。⑵啟動后噴油量的控制啟動后噴油時間=基本噴油時間×修正系數(shù)+蓄電池電壓修正值即：T=TBKFCKAF（1+KPT+KAS+KCT+KAC）+KBAT

TB—基本噴油時間

—空燃比反饋修正系數(shù)。開環(huán)時=1KFC—斷油修正系數(shù)。斷油時，KFC=0；不斷油時KFC=1KAF—空燃比修正系數(shù)KPT—進氣壓力和進氣溫度修正系數(shù)KAS—啟動后噴油增量修正系數(shù)KCT—冷卻液溫度修正系數(shù)KAC—加速噴油量修正系數(shù)KBAT—蓄電池電壓修正系數(shù)①TB—基本噴油時間D型：TB由ECU內(nèi)存中存儲的噴油脈譜（map）確定

。L型：TB決定于轉(zhuǎn)速n和進氣量QA標準狀態(tài)（20℃，101KPa）下：TB=QA/nK0(A/F)TK0—由噴油器尺寸、噴射方式和氣缸數(shù)決定的常數(shù)(A/F)T—目標空燃比，決定于動力性、經(jīng)濟性和排放等因素非標準狀態(tài)下：進氣溫度和大氣壓力修正系數(shù)KPT=TB=QA/nK0(A/F)T273+20TIATPatm101令：K=CK0(A/F)T翼片式AFS：273+20TIATPatm101QA=CUS/UBTB=KKPTC(US/UB)n∴渦流式AFS：TB=KK2PTfn②KPT—進氣壓力和進氣溫度修正系數(shù)

KPT=273+20TIATPatm101TIAT↓或Patm↑→KPT↑(＞1)KPT與TIAT和Patm的關(guān)系曲線稱大氣壓力與進氣溫度脈譜圖③KAF—空燃比修正系數(shù)

不同工況，對A/F的要求不同—空燃比脈譜圖。ECU據(jù)轉(zhuǎn)速、進氣量、節(jié)氣門開度在該脈譜圖獲得最佳A/F修正系數(shù)。④—空燃比反饋修正系數(shù)開環(huán)控制時：=1閉環(huán)控制時：ECU根據(jù)氧傳感器信號通過的變化控制A/F≈14.7⑤KBAT—蓄電池電壓修正系數(shù)ECU以14V電壓為基準。當＞14V時，Tu小→使KBAT↓，噴油時間縮短當＜14V時，Tu大→使KBAT↑，噴油時間增加⑥KAS—啟動后噴油增量修正系數(shù)根據(jù)啟動時冷卻液溫度確定KAS初值，然后按一定時間進行衰減。⑦KCT—冷卻液溫度修正系數(shù)進行暖機加濃，冷卻液溫度＞60℃時，KCT=1。⑧KAC—加速噴油量修正系數(shù)加速的判斷節(jié)氣門突然開大，節(jié)氣門信號變化速率增大進氣量突然增大。歧管壓力突然增大根據(jù)負荷（進氣量、節(jié)氣門開度）和冷卻液溫度確定KAC初值，然后按一定時間進行衰減。⑶斷油控制①超速斷油控制極限轉(zhuǎn)速：一般6000~7000r/min桑塔納2000GLi、2000GSi為6400r/min捷達AT、GTX為6800r/min當n≥極限轉(zhuǎn)速80~100r/min時，斷油當n≤極限轉(zhuǎn)速80~100r/min時，恢復(fù)噴油②減速斷油控制減速斷油條件：*IDL閉合*水溫正常，＞60℃*n＞停供轉(zhuǎn)速3個條件要同時滿足。停供轉(zhuǎn)速取決于水溫和負荷等因素。③清除溢流（淹缸）控制原因：多次啟動未成功，使火花塞浸濕，不能跳火。清除溢流方法：油門踩到底，啟動發(fā)動機。ECU會中斷噴油，以排除氣缸內(nèi)燃油蒸氣。清除溢流條件：*節(jié)氣門全開＞80%*點火開關(guān)置于STA位*n＜500r/min④減扭矩斷油控制—帶自動變速器的汽車自動變速器自動升檔時，減扭矩信號→ECU→暫時中斷個別缸的噴油，以降低轉(zhuǎn)速，減輕換檔沖擊。⑶怠速控制（ISC）功能：根據(jù)發(fā)動機負荷自動調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速怠速控制的實質(zhì)：控制怠速時的充氣量（進氣量）。

即：怠速負荷增加時，ECU控制ISCV使進氣量增加，使轉(zhuǎn)速提高，以防止怠速不穩(wěn)或熄火；怠速負荷減小時，ECU控制ISCV使進氣量減少，使轉(zhuǎn)速降低，以防止怠速過高。怠速狀態(tài)的判定：車速傳感器，車速=0節(jié)氣門位置傳感器，IDL觸點閉合目標轉(zhuǎn)速的確定：冷卻液溫度傳感器；空調(diào)開關(guān)動力轉(zhuǎn)向開關(guān)；電源電壓等實際轉(zhuǎn)速的確定：曲軸位置傳感器怠速控制原理：判定發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，確定目標轉(zhuǎn)速(ng)并與實際轉(zhuǎn)速(n)比較以確定控制量。當負荷增大，n＜ng，ECU控制ISCV增大進氣量，使n↑來實現(xiàn)快怠速；當負荷減小，n＞ng，ECU控制ISCV減小進氣量，