航次組織與管理

航次生產(chǎn)組織與管理大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院鐘銘航次定義是船舶運輸?shù)纳a(chǎn)周期，是船舶從事貨物或旅客運輸生產(chǎn)的一個完整過程。船舶生產(chǎn)的基本單元。二、航次起止時間規(guī)定自上航次終點港卸空所載貨物時起，到本航次終點港卸空所載貨物時止，計為本航次時間。航次概念航次類型簡單航次船舶只在兩個港口間進(jìn)行一次貨物（旅客）運輸?shù)耐暾倪^程。復(fù)雜航次是指船舶不僅運輸從始發(fā)港到終點港的貨物，而且途中還要進(jìn)入一個以上港口進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)或上下旅客。根據(jù)船舶運輸生產(chǎn)組織的特征，航次可分為：

一個完整的航次生產(chǎn)過程：①簽訂貨運合同②調(diào)配船舶③裝貨開始下一航次

④海上航行⑤卸貨、交貨1.簽訂貨運合同(FixtureNote)

一個貨運航次一般都是從簽訂貨運合同開始的。 而一個貨運航次能否安全、順利地執(zhí)行，“合同”起著至關(guān)重要的作用。合同最好使用公司自有的合同范本。（GENCON1994

）～1.簽訂貨運合同(FixtureNote)一個貨運合同在簽訂前必須經(jīng)過評審，識別出公司在履行合同過程中所面臨的各種風(fēng)險，并對經(jīng)營效益做出預(yù)算。經(jīng)營效益實際上是最終的目標(biāo)，但有時即使預(yù)算是虧損的航次也要做。例如：長期的客戶；

公司所面臨風(fēng)險的評估①經(jīng)營風(fēng)險：船舶如不能在受載期內(nèi)到達(dá)裝貨港合同是否可能會被取消；所簽訂的貨物數(shù)量是否都能裝得下；如果簽訂CQD條款，裝卸貨港口是否會壓港；由于裝卸貨計量方式不同造成的貨物數(shù)量短少而面臨的索賠。要降低經(jīng)營風(fēng)險，應(yīng)向租船人/港口代理了解裝港和卸港港口裝卸設(shè)施（FILO）、港口是否壓港、航道和泊位的水深、裝卸速率、港口作業(yè)時間、當(dāng)?shù)貧庀鬆顩r等

公司所面臨風(fēng)險的評估②貨物風(fēng)險：貨物在運輸途中是否可能產(chǎn)生危險，比如釋放有毒氣體，易燃易爆氣體，或者吸收或消耗氧氣造成貨艙空間缺氧；貨物是否可能會因含水量過高導(dǎo)致變質(zhì)或成為易流態(tài)化；貨物是否無法綁扎牢固而在風(fēng)浪中發(fā)生移動造成貨損或?qū)Υ鞍踩珮?gòu)成威脅。

公司所面臨風(fēng)險的評估

要對貨物風(fēng)險進(jìn)行評審，首先要了解貨物的性質(zhì)，是否為危險貨，對此類貨物是否有特殊要求。這些要求包括貨主的特殊要求，公約/規(guī)則的要求（BCCode，IMDGCode等），已知的用途或航運慣例等理應(yīng)滿足的運輸要求、限制條件和所應(yīng)達(dá)到的運輸質(zhì)量等。還要詳細(xì)了解貨物的具體特征，比如外形尺寸，包裝形式，毛重，最好是能獲得實際貨物的照片，以便進(jìn)行預(yù)配載。

公司所面臨風(fēng)險的評估③船舶和船員安全的風(fēng)險： 應(yīng)考慮裝貨港口和卸貨港口是否為安全港口，包括吃水限制、通航高度和寬度限制、是否為社會動蕩區(qū)、海盜猖獗區(qū)、戰(zhàn)爭區(qū)和疫區(qū)、是否有針對船舶和船員的特殊規(guī)定等。

公司所面臨風(fēng)險的評估④環(huán)境污染風(fēng)險：

船舶的洗艙水，機(jī)艙的艙底污水，壓載水等都可能對環(huán)境造成危害。有可能面臨巨額罰款的處罰，還有可能會延誤船期。

2.調(diào)配船舶2.1實際上在簽訂貨運合同時就已經(jīng)要考慮用哪條船去執(zhí)行的問題，合同中往往也直接寫明船名。船舶的調(diào)配通常是通過下發(fā)“航次指示”的形式來完成的。

2.調(diào)配船舶2.2

“航次指令”中一般包括如下內(nèi)容：裝卸港口名稱，貨物名稱和數(shù)量；港口代理的信息； （代理的選擇也是順利完成航次的一個重要因素，所以在簽訂合同時一定要爭取由船東來指定代理。）對貨艙的要求；

掃艙、洗艙2.調(diào)配船舶對貨物裝載、積載、綁扎、通風(fēng)等方面的特殊要求；是否有甲板貨；貨物是否需要熏蒸；裝卸港口、國家是否有特殊要求；其他對船長有參考價值的信息。

3.裝貨3.1船長收到“航次指令”后的行動按照要求將船舶開往裝貨港；根據(jù)貨物的情況，安排船員對貨艙進(jìn)行清掃或沖洗，以達(dá)到裝貨的要求；大副根據(jù)所提供的貨物清單制作配載圖（Pre-StowagePlan）；船長應(yīng)根據(jù)航次指令的要求向有關(guān)方發(fā)出ETA，比如7/5/3/2/1天的通知；在到達(dá)港口后應(yīng)及時提交NOR，以便盡早開始起算Laytime。

3.裝貨3.2裝貨前需要做的準(zhǔn)備工作：1）確認(rèn)完成航次所需要的燃油和淡水是否充足；2）貨物的裝載，綁扎是由誰來安排，如果由船東來安排，那么應(yīng)確認(rèn)裝貨設(shè)備、綁扎材料，襯墊材料，隔票材料等是否已經(jīng)安排好；3）對于一些散裝貨物，如精礦粉、散糧等，應(yīng)提前向發(fā)貨人索要相關(guān)資料，如貨物的含水量證明文件，散糧貨物是否需要熏艙等，應(yīng)將這些信息及時反饋給船長，防止船舶出現(xiàn)危險；

3.裝貨3.3抓船期，包括在港停泊的各個環(huán)節(jié)。（適時考慮船員疲勞）3.4多裝貨但不能超載。3.5注意最后的積載、綁扎狀況是否會對船舶的安全或者貨物的安全造成威脅。3.6M/R的批注，簽發(fā)B/L或授權(quán)簽發(fā)B/L。（簽發(fā)提單的注意事項）4、船舶海上航行按照公司制定的通信規(guī)程與船舶保持聯(lián)系按時收錄船舶的船位電報發(fā)現(xiàn)船位不正常應(yīng)該及時查詢遇到災(zāi)害性氣象時，應(yīng)該根據(jù)上級指示，會同有關(guān)部門采取措施，并給船舶具體的指示。船舶發(fā)生海事海難等情況時，應(yīng)該及時向上級報告，并迅速組織救援和詳細(xì)記錄處理過程的情況。船舶在航行途中因遇霧、機(jī)器故障、操縱失靈等原因，船舶電告停航時，應(yīng)該及時復(fù)電給予指示。在船舶抵達(dá)航線卸貨港或終止港之前與卸貨港代理保持密切