民用飛機(jī)與飛行安全

06二月20231民用飛機(jī)與飛行安全06二月20232主要內(nèi)容：

飛行原理

民用飛機(jī)的組成與功能

民用飛機(jī)介紹

影響飛行安全的因素06二月202331.1基本概念與基本定理相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理：飛機(jī)以一定速度作水平直線飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力與遠(yuǎn)前方空氣以該速度流向靜止不動(dòng)的飛機(jī)時(shí)所產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效果完全一樣。這就是飛機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理。06二月20234質(zhì)量守恒與連續(xù)方程取橫截面1，2，3，假設(shè)在流管中流動(dòng)的流體質(zhì)量既不會(huì)穿越流管流出，也不會(huì)有其它流體質(zhì)量穿越流面流入，則通過(guò)流管各截面的質(zhì)量流量必須相等。06二月20235在單位時(shí)間內(nèi)，流過(guò)變截面管道中任意截面處的氣體質(zhì)量都應(yīng)相等，即該式稱為可壓縮流體沿管道流動(dòng)的連續(xù)性方程。當(dāng)氣體以低速流動(dòng)時(shí)，可以認(rèn)為氣體是不可壓縮的，即密度保持不變。則上式可以寫(xiě)成該式成為不可壓縮流體沿管道流動(dòng)的連續(xù)性方程。06二月20236連續(xù)性方程的物理意義它表述了流體的流速與流管截面積之間的關(guān)系。也就是說(shuō)在截面積小的地方流速大，截面積大的地方流速小。例如在河道窄的地方，水流得比較快；而在河道寬的地方，水流得比較慢。06二月20237伯努利方程由能量守恒定理描述流體流速與壓強(qiáng)之間的關(guān)系。在管道中穩(wěn)定流動(dòng)的不可壓縮理想流體，在管道各處的流體動(dòng)壓和靜壓之和應(yīng)始終保持不變即：靜壓+動(dòng)壓=總壓=常數(shù)如果用P代表靜壓，代表動(dòng)壓，則任意截面處便有06二月20238伯努利定理的物理意義上式就是不可壓縮流體的伯努利方程，它表示流速與靜壓之間的關(guān)系，即流體流速增加，流體靜壓將減小；反之，流動(dòng)速度減小，流體靜壓將增加。06二月20239由連續(xù)性定理和伯努方程可知，流體在變截面管道中流動(dòng)時(shí)，凡是截面積小的地方，流速就大，壓強(qiáng)就小；凡是截面積大的地方，流速就小，壓強(qiáng)就大。06二月2023101.2升力產(chǎn)生的機(jī)理由于翼型作用當(dāng)氣流流過(guò)上翼面時(shí)，流動(dòng)通道變窄，氣流速度增大，壓強(qiáng)降低；相反下翼面處流動(dòng)通道變寬，氣流速度減小，壓強(qiáng)增大。上下翼面之間形成了一個(gè)壓強(qiáng)差從而產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力。06二月2023111.3飛機(jī)的飛行性能1、飛行速度（1）最小平飛速度最小平飛速度是指在一定高度上飛機(jī)能維持水平直線飛行的最小速度。（2）最大平飛速度最大平飛速度是指飛機(jī)水平直線平衡飛行時(shí)，在一定的飛行距離內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力最大狀態(tài)下，飛機(jī)所能達(dá)到的最大飛行速度。它是一架飛機(jī)能飛多快的指標(biāo)。06二月202312（3）巡航速度巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油量最小情況下的飛行速度。巡航速度顯然要大于最小平飛速度，小于最大平飛速度。飛機(jī)以巡航速度飛行最經(jīng)濟(jì)。（客機(jī)通常以巡航速度飛行）。波音747客機(jī)06二月2023132、航程航程是指在載油量一定的情況下，飛機(jī)以巡航速度所能飛越的最遠(yuǎn)距離。它是一架飛機(jī)能飛多遠(yuǎn)的指標(biāo)。3、靜升限升限是一架飛機(jī)能飛多高的指標(biāo)。飛機(jī)的靜升限是指飛機(jī)能做水平直線飛行的最大高度。06二月2023144、起飛著陸性能（1）飛機(jī)的起飛性能飛機(jī)的起飛過(guò)程是一種加速飛行的過(guò)程，它包括地面加速滑跑階段和加速上升到安全高度兩個(gè)階段。06二月202315（2）飛機(jī)的著陸性能飛機(jī)的著陸過(guò)程是一種減速飛行的過(guò)程，它包括下滑、拉平、平飛減速、飄落觸地和著陸滑跑五個(gè)階段。06二月2023162、民用飛機(jī)的組成與功能大多數(shù)民用飛機(jī)主要由機(jī)體、動(dòng)力裝置和系統(tǒng)組成。06二月2023172.1機(jī)體1.機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。06二月2023182.機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。06二月2023193.尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

06二月2023204.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。06二月2023212.2動(dòng)力裝置1.動(dòng)力裝置的功用發(fā)動(dòng)機(jī)用于產(chǎn)生推力，使飛機(jī)滿足飛行性能要求。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)穩(wěn)定地工作，以保證飛機(jī)在其允許的飛行范圍內(nèi)可靠飛行。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還要驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、液壓和燃油系統(tǒng)的泵，對(duì)機(jī)上的環(huán)控系統(tǒng)和防冰系統(tǒng)提供氣源。06二月2023222.動(dòng)力裝置的組成一般的動(dòng)力裝置由下列幾部分組成：帶有啟動(dòng)、控制和檢測(cè)系統(tǒng)及部件的發(fā)動(dòng)機(jī)；帶有整流罩的螺旋槳（對(duì)于活塞式和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)）；用于安裝和固定發(fā)動(dòng)機(jī)的框架、空間桿系結(jié)構(gòu)、機(jī)身部件上的承力接頭，或安裝在機(jī)翼上需要的掛架和短艙；06二月202323進(jìn)排氣裝置（包括進(jìn)氣道調(diào)節(jié)系統(tǒng)）；火警及滅火系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件的外部冷卻系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的通氣與漏油系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與補(bǔ)氧系統(tǒng)；輔助動(dòng)力裝置安裝（對(duì)于帶有輔助動(dòng)力裝置的飛機(jī)）；

06二月202324秦嶺”WS-9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)3.民航飛機(jī)常用的發(fā)動(dòng)機(jī)為渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：能量損失小耗油率低經(jīng)濟(jì)性好噪音水平低效率高起飛推力大06二月2023252.3系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用是貯存飛機(jī)所用的燃油，并保證在飛機(jī)所有規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作狀態(tài)下，向發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)、可靠地供油。此外，還有利用燃油冷資源冷卻其他設(shè)備的輔助功能。

燃油系統(tǒng)組成

燃油箱分系統(tǒng)，供油和輸油分系統(tǒng)，通氣增壓分系統(tǒng)地面加油和放油分系統(tǒng)惰性氣體及抑爆分系統(tǒng)油量測(cè)量分系統(tǒng)散射器燃油的輸送及回油分系統(tǒng)06二月202326操縱系統(tǒng)飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)是用來(lái)傳遞飛行員的操縱指令，使飛機(jī)各操縱面按指令的規(guī)律偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生氣動(dòng)操縱力和力矩，實(shí)現(xiàn)各種飛行姿態(tài)的穩(wěn)定控制。因此，它在很大程度上影響飛機(jī)的飛行安全。根據(jù)操縱指令的來(lái)源，可分為人工飛行操縱系統(tǒng)和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。06二月202327液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)有比功率（功率重量比）大、響應(yīng)速度快、抗負(fù)載剛性大及易于控制等特點(diǎn)，成為飛機(jī)重要的功能系統(tǒng)。主要應(yīng)用于：起降裝置，增升裝置，譬如前緣縫翼、擾流片、后緣襟翼等的操縱，旅客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的各種艙門啟閉以及前后甲板艙收放、提升、牽引設(shè)備的應(yīng)用。06二月2023284.供電系統(tǒng)飛機(jī)供電系統(tǒng)的功能：向飛機(jī)上所有用電設(shè)備（如飛機(jī)控制系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、電子設(shè)備、電動(dòng)油泵、照明、電動(dòng)機(jī)構(gòu)、生命保障設(shè)備等）提供電能，為用電設(shè)備的正常工作提供條件，以保證飛機(jī)的安全飛行和完成運(yùn)輸任務(wù)。電源系統(tǒng)配電系統(tǒng)供電系統(tǒng)主電源二次電源應(yīng)急電源有時(shí)還包括輔助電源電網(wǎng)（輸電電纜）配電裝置匯流條轉(zhuǎn)換裝置電網(wǎng)控制及保護(hù)裝置

06二月202329環(huán)控與救生系統(tǒng)飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)，是生命保障系統(tǒng)的重要組成部分。由于高空飛行座艙須增壓，高速飛行時(shí)人與設(shè)備工作所產(chǎn)生熱量需要環(huán)控系統(tǒng)提供增壓通風(fēng)冷卻，以保證飛行員和電子設(shè)備的正常工作，因此環(huán)控系統(tǒng)是飛行員和電子設(shè)備的工效、安全和可靠工作的保障系統(tǒng)。應(yīng)急救生設(shè)備用于飛機(jī)在發(fā)生事故的應(yīng)急情況下，保護(hù)乘員安全，拯救乘員生命。旅客機(jī)發(fā)生應(yīng)急迫降事故時(shí)，應(yīng)考慮如何最大限度地減少乘員傷亡并提供有效的拯救乘員生命的救生設(shè)備。旅客機(jī)主要應(yīng)急救生設(shè)備包括：座椅安全帶、應(yīng)急艙門、應(yīng)急滑梯、充氣救生背心、滑梯-救生筏、救生船和應(yīng)急氧氣設(shè)備等。06二月202330航電系統(tǒng)通信、導(dǎo)航、識(shí)別系統(tǒng)的主要使命是航行保障，其基本功能為保證飛機(jī)在空/空、空/地間的話音和數(shù)據(jù)通信；完成自主導(dǎo)航和無(wú)線電導(dǎo)航、著陸、信息識(shí)別等任務(wù)。航電系統(tǒng)的組成

通信系統(tǒng)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)著陸系統(tǒng)識(shí)別系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）06二月2023313、民用飛機(jī)介紹3.1波音系列1.波音737波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。波音737自投產(chǎn)以來(lái)四十余年銷路長(zhǎng)久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列。被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。波音737主要針對(duì)中短程航線的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。06二月202332波音737主要型號(hào)傳統(tǒng)型：（1）B737-100型：為基本型，裝兩臺(tái)JT8D-7或-9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國(guó)漢莎航空公司使用。06二月202333（2）B737-200型：為100型的加長(zhǎng)型；在100型的機(jī)身上加長(zhǎng)1.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等。至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。06二月202334（3）B737-300/400/500型；改裝CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門，其中：

B737-300型：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)2.64米06二月202335B737-400型：在300型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.22米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)3.05米），安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛重量增加到54885千克，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。06二月202336B737-500型：300型的縮短型，波音公司于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1990年2月28日首次交付美國(guó)西南航空使用。06二月202337

新一代737包括737-600/-700/-800/-900。

簡(jiǎn)要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)成本低的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，具備了橫跨美國(guó)大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。（4）B737-600/700/800型：

B737-700型：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126－149名，1993年11月17日開(kāi)始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空使用。新一代B73706二月202338帶翼梢小翼的737-700型06二月202339B737-800型：加長(zhǎng)型，可以載客162－189名，1994年9月5日開(kāi)始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動(dòng)用戶德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司使用。06二月202340B737-600型：700型的縮短型，可以載客110－132名，1994年9月5日開(kāi)始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開(kāi)始交付啟動(dòng)用戶北歐航空公司使用。06二月202341（5）B737-900型：同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展起來(lái)的。在800型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)2.6米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到42.1米。為該系列中最新、最大的成員，可以載客177－189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證，已于2001年5月投入運(yùn)營(yíng)。06二月202342波音737基本數(shù)據(jù)：B737-300的數(shù)據(jù)：翼展：28.9米

機(jī)長(zhǎng)：33.4米

經(jīng)濟(jì)布局載客：149人

貨艙容積：30.2立方米

最大商載：16噸

最大油箱容量：20105升

最大起飛總重：62噸

最大載重航程：2993公里

最大燃油航程：4175公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：22000磅）B737-300三視圖06二月202343B737-700的數(shù)據(jù)：翼展：34.3米

機(jī)長(zhǎng)：33.6米

標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客：149人

貨艙容積：27.3立方米

最大起飛總重：70噸

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程：6038公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：24200磅）B737-700三視圖06二月2023442.波音747波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直是全球最大的民航機(jī)，一直壟斷著民用大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，這種情況直到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。06二月202345波音747主要型號(hào)（1）B747-100型:為基本型。1970年1月投入使用，共生產(chǎn)205架。此外還有載重量較大的-100B型、-100F全貨機(jī)型、-100C客貨混裝型。06二月202346（2）B747-200型：有別稱為747B型，共生產(chǎn)384架.100型的改進(jìn)型,提高了商務(wù)載重，增加了航程，1971年2月投入使用。06二月202347（3）B747-300型：200型的改進(jìn)型，上層客艙加長(zhǎng)7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，共生產(chǎn)81架。06二月202348（4）B747-400型：300型的改進(jìn)型，翼尖加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年開(kāi)始投入使用。屬于第二代B747，為雙人機(jī)組的B747。06二月202349波音747基本數(shù)據(jù)：常見(jiàn)的B747-400的數(shù)據(jù)：翼展：64.4米機(jī)長(zhǎng)：70.7米機(jī)高：19.41米兩級(jí)座艙布局載客：524人貨艙容積：170立方米最大油箱容量：216840升最大商載：65噸最大起飛總重：362～395噸最大航程：13570公里動(dòng)力裝置：四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：普惠公司4000系列PW4062（最大推力：63300磅）通用電氣公司CF6-80系列CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-524H（最大推力：59500磅）06二月202350波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1979年3月開(kāi)始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機(jī)首飛,同年12月取得適航證，投入航線運(yùn)營(yíng)。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過(guò)降低油耗、減輕機(jī)體重量來(lái)降低使用成本。目前波音公司已向客戶交付了超過(guò)1000架波音757。3.波音75706二月202351波音757主要型號(hào):（1）B757-200型:基本型，1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司RB211發(fā)動(dòng)機(jī)，使用普拉特-惠特尼公司2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飛。

06二月202352（2）B757-300型:波音757-300是B757-200的加長(zhǎng)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)7.1米，載客量增加20%，貨運(yùn)空間增加50%，其運(yùn)力介于B757-200、B767-300之間。為了適應(yīng)增加的重量，對(duì)機(jī)翼、起落架和機(jī)身都進(jìn)行了加強(qiáng)，同時(shí)，該型飛機(jī)安裝了增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）等先進(jìn)的新型電子設(shè)備。06二月202353波音757基本數(shù)據(jù)

常見(jiàn)的B757-200的數(shù)據(jù)：翼展：38.05米機(jī)長(zhǎng):47.32米全經(jīng)濟(jì)布局載客:239人貨艙容積：43立方米典型兩級(jí)座艙布局：192人最大商載:25噸最大起飛總重:115噸最大燃油量：42680升最大載重航程:3560公里最大油量航程:6320公里動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-535E4（最大推力：40200磅）RB211-535E4B（最大推力：43500磅）普拉特-惠特尼公司2000系列PW2037（最大推力：36600磅）PW2040（最大推力：40100磅）B757-200三視圖

06二月2023544.波音767波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）半寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1972年提出計(jì)劃，1978年7月開(kāi)始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號(hào)合格證，同年8月投入航線運(yùn)營(yíng)。波音767采用了全新的機(jī)體，機(jī)身寬5.03米,這個(gè)寬度及適合采用舒適的雙過(guò)道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時(shí)已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。同時(shí)是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機(jī)截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機(jī)交付給世界大約60家航空公司。06二月202355波音767主要型號(hào)：（1）B767-100型：早期型，準(zhǔn)備直接與空客310競(jìng)爭(zhēng),由于無(wú)訂貨未投產(chǎn)。（2）B767-200型：基本型,最初生產(chǎn)的型號(hào),1981年9月首飛,1982年8月交由美國(guó)聯(lián)合航空投入運(yùn)營(yíng),06二月202356（3）B767-300型：200型的加長(zhǎng)型，日本航空公司是啟動(dòng)用戶,于1983年9月開(kāi)始研制生產(chǎn)。這種機(jī)型比波音767－200加長(zhǎng)了6．43米，載客能力增加了20％，貨艙容積也增加了31％。加強(qiáng)了機(jī)身中段和起落架，1986年1月30日首飛,1986年9月開(kāi)始交付使用。06二月202357（4）B767-400(ER)型：在300型基礎(chǔ)上機(jī)身加長(zhǎng)6.4米，氣動(dòng)方面作了改進(jìn)，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出廠，2000年5月投入使用。06二月202358波音767基本數(shù)據(jù)：常見(jiàn)的B767-300的數(shù)據(jù)：翼展：47.57米機(jī)長(zhǎng):54.94米標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)布局載客量:269人貨艙容積：107立方米最大燃油容量：90916升最大商載:25噸最大起飛總重:187噸最大載重航程:5150公里最大油量航程:11393公里動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：普拉特-惠特尼公司4000系列PW4000（最大推力：63300磅）羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-514G/H（最大推力：60600磅）通用電氣公司CF6-80系列CF6-80C2（最大推力：62100磅）B767-300三視圖

06二月2023595.波音777

波音777是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起動(dòng)，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。

06二月202360波音777駕駛艙采用了最新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。

波音777的駕駛艙

06二月202361波音777主要型號(hào)：（1）B777-200型:基本型06二月202362（2）B777-300型:200型的加長(zhǎng)型，是世界上最長(zhǎng)的雙發(fā)噴氣客機(jī)，比200型加長(zhǎng)10米，比波音747一400型還長(zhǎng)3.2米。航程可以達(dá)到11000公里。波音777－300的載客量與波音747－100／－200相同。耗油量減少三分之一，維護(hù)費(fèi)用降低40％。06二月202363波音777基本數(shù)據(jù)：

B777-200的數(shù)據(jù)：翼展：60.93米機(jī)長(zhǎng):63.73米標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)座艙布局載客:320人兩級(jí)布局載客:440人貨艙容積：160升最大商載:54噸最大油箱容量：117340升最大起飛總重:230噸最大航程：9525公里動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：普惠公司4000系列PW4077（最大推力：77200磅）或通用電氣公司GE90系列GE90-77B（最大推力：77000磅）或羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)800系列遄達(dá)877（最大推力：76000磅）B777-200三視圖

06二月2023646.波音787

波音787，又稱為“夢(mèng)想客機(jī)”（Dreamliner），中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型，在2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于美國(guó)時(shí)間2009年12月15日成功試飛，標(biāo)志著787飛機(jī)的制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段，預(yù)計(jì)2010年交付使用。06二月202365波音787主要型號(hào)：

（1）787-8：波音787的基本型號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局有223座位，航程達(dá)15700公里（8,500海浬）（2）787-3：主要針對(duì)高密度短程航線設(shè)計(jì)，機(jī)翼重新進(jìn)行優(yōu)化以利于短航程飛行，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局有296座位，航程6500公里（3,500海浬）（3）787-9：787-8的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局有259座位，美國(guó)航空公司已確認(rèn)訂購(gòu)42架波音787-9。（4）787-10：面對(duì)A350的挑戰(zhàn)，以及滿足航空公司的要求獲取訂單，波音公司宣布研發(fā)“787-10”型號(hào)。該型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本，載客量可達(dá)290至310人。06二月202366波音787基本數(shù)據(jù)：機(jī)型787-3、787-8、787-9機(jī)組駕駛員人數(shù)2人座位數(shù)290~330、210~250、250~290長(zhǎng)度55.5～61.6米翼展50.3～58.8米后掠翼32.2°高度16.92m機(jī)身高5.91m機(jī)身寬5.75m座艙寬5.49m載貨容量124.6立方米～152.9立方米空重101,151kg、109,769kg、115,213kg最大起飛重量165,108kg、219,539kg、244,940kg巡航速度0.85馬赫（903km/h,561英里(mph),487節(jié)(knots)）最高巡航速度0.89馬赫（945km/h,587英哩,510節(jié)）滿載航距4,650~5,650km、14,200~15,200km、14,800~15,750km最大燃油容量126,918L～138,898L發(fā)動(dòng)機(jī)（×2）通用電氣GEnx或勞斯萊斯(Rolls-Royce)Trent1000最大推力235.8kN、284.7kN、311.4kN06二月2023673.2空客系列1.A300系列空中客車300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國(guó)政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1969年9月開(kāi)始研制，1972年10月空中客車300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過(guò)500架。

06二月202368A300主要型號(hào)：（1）A300B1原型機(jī)。僅生產(chǎn)2架，機(jī)長(zhǎng)50.97米，裝兩臺(tái)CF6-50A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）A300B2-100

最初生產(chǎn)型。在B1型的基礎(chǔ)上機(jī)身加長(zhǎng)3段，共2.65米，增加3排座位，載客量增加到331人，裝兩臺(tái)CF6-50C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。第一架原型機(jī)于1973年6月試飛，1974年3月獲法國(guó)和德國(guó)適航局型號(hào)合格證，1974年5月獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1974年5月30日開(kāi)始交付使用。

06二月202369（3）A300B2-200

類似于A300B2-100，只是在翼根前緣裝克魯格襟翼。1976年7月首次試飛，1977年1月投入航線飛行。（4）A300B4-100

遠(yuǎn)程型。外形尺寸和商載與A300B2-100相同。為了加大航程，增加了燃油量和起飛總重，航程從4261公里增加到5930公里，為了改善起飛性能，翼根前緣加裝3段克魯格襟翼。1974年12月26日首次試飛，1975年6月交付航線使用。

06二月202370（5）A300B4-200

在A300B4-100的基礎(chǔ)上增加了起飛總重，加強(qiáng)了機(jī)翼、機(jī)身和起落架，在后機(jī)身貨艙中增加了LD3集裝箱的容積。滿載乘客和貨物時(shí)的航程也可達(dá)到5930公里。（6）A300C4

B4的貨運(yùn)型，主要變化是貨艙門加大，尺寸為3.58米×2.95米。加強(qiáng)了主艙地板。主艙內(nèi)有煙霧報(bào)警系統(tǒng)。主貨艙可裝載12個(gè)2.5米×3.5米集裝貨盤或13個(gè)2.2米×3.5米的集裝貨盤，上層貨艙容積178米3。全機(jī)總載貨量42噸。1979年11月出廠，1980年交付使用。06二月202371（7）A300-600

B4-200的改進(jìn)型，主要變化包括：采用了新設(shè)計(jì)的A310后機(jī)身，比B4型多安排2排座椅，混合級(jí)客艙可載267名乘客，還可載貨35噸。飛行距離增加到6500公里，其航程比B2-100增加20％，商載增加38％；減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)短艙重量，每個(gè)翼尖加裝一個(gè)翼梢帆片。裝有更先進(jìn)的輔助動(dòng)力裝置(加雷特公司的GTCP331)；采用數(shù)字化航空電子自檢測(cè)系統(tǒng)，改進(jìn)了飛行操縱系統(tǒng)和機(jī)輪及其防滑系統(tǒng)；數(shù)字化油量指示器，各種儀表為數(shù)字化顯示器所代替，并改為雙人制駕駛艙；選用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該方案于1980年1月提出，1983年7月首次試飛，1984年3月獲法國(guó)和德國(guó)適航當(dāng)局型號(hào)合格證，而后交付使用。（8）A300-600R

-600型的加大航程型。更多地使用復(fù)合材料，減輕機(jī)身重量，在機(jī)尾增加一油箱，航程增大到7802公里。1987年首次試飛，1988年交付使用。截至1992年底，-600/-600R共獲訂貨227架，已交付140架。06二月202372（9）A300C

客貨兩用型。在客艙前部增加一高2.57米、寬3.58米的大貨艙門，上層客艙地板加強(qiáng)?？捎糜谌托秃涂拓浕旌线\(yùn)輸。全客型布局每排8座，可載297名乘客；或載145名乘客和6個(gè)2.44米×3.17米集裝貨盤；或載83名乘客和9個(gè)集裝貨盤或全部裝貨，可裝載20個(gè)集裝貨盤?？傒d重量47395千克。

（10）A300F

300C的全貨型。原艙內(nèi)的載客用設(shè)施全部拆除，機(jī)艙的舷窗全部用金屬板遮蓋。上層貨艙標(biāo)準(zhǔn)載貨方案為15個(gè)2.24米×3.17米集裝貨盤，下層艙總載貨量50695千克。主貨艙地板上加裝滾棒和導(dǎo)軌系統(tǒng)。

06二月202373（11）A300-600STA300-600ST是空客公司，為解決把各生產(chǎn)廠生產(chǎn)的飛機(jī)大型部件運(yùn)送到總裝廠進(jìn)行組裝的運(yùn)輸問(wèn)題而研制生產(chǎn)的，綽號(hào)“白鯨”。06二月202374A300基本數(shù)據(jù)：總長(zhǎng)度：54,10m高度：16,54m翼展：44,84m機(jī)身直徑：5.64m客艙長(zhǎng)度：40,70m客艙最大寬度：5,28m典型兩級(jí)座艙布局：266人全經(jīng)濟(jì)布局載客：298人貨艙容積：1520立方米巡航速度：0.82馬赫經(jīng)濟(jì)巡航速度[KM/小時(shí)]：875經(jīng)濟(jì)巡航高度[M]：945006二月2023752.A310系列

A310是Airbus歐洲空中客車工業(yè)公司在A300B基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程客機(jī)，機(jī)身較短，擁有新的機(jī)翼。1978年7月開(kāi)始研制，1982年4月3日首架原型機(jī)首飛。1983年3月29日開(kāi)始交付使用。目前這兩種型號(hào)的飛機(jī)訂購(gòu)量很少。A310-200型

A310-300型06二月202376A310主要型號(hào)：A310－200型基本型，1983年底開(kāi)始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢帆片，試驗(yàn)證明這可減少機(jī)翼阻力1％，從1986年5月開(kāi)始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。1989年2月后停產(chǎn)，共交付85架。A310－200C型

200型的客貨轉(zhuǎn)換型A310－200F型200型的貨運(yùn)型A310－300型200型的加大航程型A310－300F型300型的貨運(yùn)型06二月202377A310基本數(shù)據(jù):

常見(jiàn)的A310-300的基本數(shù)據(jù)：翼展：43.89米機(jī)長(zhǎng)：46.66米典型兩級(jí)座艙布局：220人空機(jī)重：80.8噸最大商載：26.7噸最大起飛總重：150噸最大燃油量：61070升最大可用燃油（標(biāo)準(zhǔn)）：49.8噸動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：通用電氣公司CF6-80系列CF6-80C2A2普拉特-惠特尼公司4000系列PW4152或PW4156A06二月2023783.A320系列

A320系列是Airbus歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)。A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。歐洲空中客車工業(yè)公司于1979年7月宣布A320客機(jī)方案，1983年12月A320計(jì)劃正式上馬，1987年2月22日第一架飛機(jī)首次試飛，1988年2月獲適航證并交付使用。06二月202379A320系列主要型號(hào)：（1）A320－100型基本型，共生產(chǎn)21架。

A320－200型遠(yuǎn)程型，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱、增加了有效載重和航程。06二月202380A320基本數(shù)據(jù)A320-200基本數(shù)據(jù)：

翼展（米）34.09機(jī)長(zhǎng)（米）37.57機(jī)高（米）11.76標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客（人）150貨艙容積（立方米）37.42商載(噸）16.3空機(jī)重（噸）41最大油箱容量（升）23860最大起飛總重(噸）73.5最大巡航速度0.82馬赫數(shù)航程（公里）5000動(dòng)力裝置兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CFM公司CFM56-5系列；IAE公司V2500系列；普惠PW600006二月202381（2）A321從A320直接派生的加長(zhǎng)型，與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行局部加長(zhǎng)，于1989年5月啟動(dòng)該項(xiàng)目，1993年3月11日首航，1994年1月交付使用。06二月202382（3）A319從A320直接派生的縮短型，與A320相比，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個(gè)，機(jī)身后部散貨艙取消。該項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。06二月202383（4）A3181994年4月26日，正式推出A319縮短型的百人座客機(jī)A318。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，為客戶提供全新的百座級(jí)客機(jī)的選擇。2002年1月15日首飛,即將交付使用。06二月2023844.A330系列空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業(yè)公司所生產(chǎn)、雙發(fā)中遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機(jī)。A330是空中客車工業(yè)集團(tuán)于1986年宣布研制的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。06二月202385A330主要型號(hào)：

（1）A330-300型：空客公司A330/A340家族中載客量最大的一種型號(hào)，與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺(tái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。1987年11月2日首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書(shū)。（2）A330-200型：

A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，這種機(jī)型的推出使空客公司的大型雙發(fā)客機(jī)銷售情況大為改觀。A330-200型較300型機(jī)身短5.3米，加大尾翼，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。1997年8月首飛，1998年5月開(kāi)始交付加拿大3000航空公司投入使用。

06二月202386A330基本數(shù)據(jù)：A330-200、A330-300基本數(shù)據(jù)翼展（米）：60.3、60.3機(jī)長(zhǎng)（米）：59、63.6垂直尾翼頂端高（米）：17.9、16.7機(jī)身直徑（米）：5.64、5.64最大機(jī)艙寬度（米）：5.28、5.28機(jī)艙長(zhǎng)度（米）：45.0、50.35標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客（人）：293、335貨艙容積（立方米）：136、162.8空機(jī)重（噸）：120.5、124.5商載（噸）：36.4、45.9最大起飛總重（噸）：230、230最大油箱容量（升）：139090、97530航程（公里）：11950、10400動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：普惠公司PW4000系列、羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)700系列、通用電氣公司CF6-80系列最大飛行速度：0.86馬赫（541英哩(mph),470節(jié)(knots),871公里(km/h)于35,000英尺巡航高度）06二月2023875.A340系列

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)?；驹O(shè)計(jì)上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動(dòng)機(jī)多了2臺(tái)。A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線，主要與波音777競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)程飛機(jī)市場(chǎng)。06二月202388A340主要型號(hào)：（1）A340空客公司在A330基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，初定名A300B11，1986年，改名為A340。1987年正式開(kāi)始研制，依靠現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)型來(lái)達(dá)到最初設(shè)計(jì)目標(biāo)，同時(shí)也對(duì)機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)。（2）A340-200型：A340的遠(yuǎn)程型，機(jī)身較A340-300型短,航程可達(dá)15000公里。是目前航程最遠(yuǎn)的民航客機(jī)。1992年4月1日首飛。1993年2月2日開(kāi)始交付德國(guó)漢莎航空公司，投入運(yùn)營(yíng)。（3）A340-300型：A340的高載客量型，標(biāo)準(zhǔn)載客295人。1991年10月25日首飛，1993年2月26日開(kāi)始交付法國(guó)航空公司，投入運(yùn)營(yíng)。06二月202389（4）A340-400型：延長(zhǎng)航程型，研制不久后即放棄。（5）A340-500型：

側(cè)重于航程，聲稱將是世界上航程最遠(yuǎn)的民航飛機(jī)，將超越現(xiàn)有的A340-200。能不經(jīng)停飛行16000公里，2002年2月完成首飛,已經(jīng)交付使用。（6）A340-600型：采用遄達(dá)500發(fā)動(dòng)機(jī)，航程達(dá)13900公里，機(jī)身長(zhǎng)74．8米，比A340－300多出10．6米，可載客380人，比A340－300的載運(yùn)能力提高了31％；2001年3月23日，A340－600在圖魯茲的“夢(mèng)幻工廠”中首次亮相。2002年中開(kāi)始交付使用。06二月202390A340基本數(shù)據(jù)：A340-200

A340-300

A340-500

A340-600翼展（米）60.3、60.3、63.5、63.5機(jī)長(zhǎng)（米）59.4、63.6、67.9、75.3機(jī)高（米）16.7、16.7、17.1、17.3標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局載客（人）261、295、313、380貨艙容積（立方米）100.2、162.8、153.6、207.9空重（噸）129、129、170、177商載（噸）30.8、43.5、43.3、55.6最大油箱容量（升）155,040、141,500、214,810、194,880最大起飛總重（噸）275、275、365、365航程（公里）14,800、13,500、16,050、13,900動(dòng)力裝置四臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)CFM公司CFM56-5系列用于A340-200／A340-300羅爾斯?羅伊斯公司遄達(dá)500系列用于A340-500／A340-60006二月2023916.A380系列

555座的空中客車A380是迄今為止建造的最先進(jìn)、最寬敞和最高效的飛機(jī)，定于2006年投入運(yùn)營(yíng)。2000年推出的這款飛機(jī)被空中客車公司視為21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。

06二月202392A380飛機(jī)融合了最新的技術(shù)和材料，采用了先進(jìn)系統(tǒng)和行業(yè)工藝，達(dá)到了最嚴(yán)格的國(guó)際適航審定要求。A380的效率和先進(jìn)技術(shù)使座英里成本降低15%至20%。其航程也比其他大型飛機(jī)遠(yuǎn)了10%。

06二月202393A380主要型號(hào)

（1）A380-800基本型,標(biāo)準(zhǔn)客艙布局555座，雙層客艙，2005年，A380開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試飛行，預(yù)計(jì)持續(xù)15個(gè)月，2200個(gè)飛行小時(shí)。（2）A380-800F全貨運(yùn)型，聯(lián)邦快遞（FederalExpress）是發(fā)起用戶，A380可在載重150噸情況下飛行10000公里。（3）A380-700縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座，計(jì)劃中。（4）A380-900加長(zhǎng)型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座，計(jì)劃中。06二月202394A380基本數(shù)據(jù)：A.尺寸長(zhǎng)度73米239英尺6英寸翼展79.8米261英尺10英寸高度24.1米79英尺1英寸機(jī)翼面積845米2;9,100英寸2;B.重量空機(jī)280,000公斤617,300磅最大起飛重量560,000公斤1,235,000磅客運(yùn)能力最多555(3級(jí))最多840(1級(jí))貨運(yùn)能力38LD3s或13palletsC.動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)4勞斯萊斯特倫特900或發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟GP7200渦輪扇引擎推力1,208千牛頓271,560磅力D.性能巡航速度0.85馬赫(約902公里/小時(shí))約561英里/小時(shí)最高速度0.89馬赫(約945公里/小時(shí))約587英里/小時(shí)飛行距離15,100公里9,383英里飛行高度13,100米43,000英尺06二月2023954.影響飛行安全的因素飛機(jī)作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，當(dāng)其處于一定的飛行狀態(tài)時(shí)，飛機(jī)本身與機(jī)組人員、飛行環(huán)境共同組成一個(gè)更大的系統(tǒng)，即“人-飛機(jī)-飛行條件”系統(tǒng)，飛機(jī)飛行安全主要是由這個(gè)大系統(tǒng)決定的。

決定飛行安全的因素包括：人飛機(jī)飛行條件06二月2023964.1人為因素對(duì)飛行安全的影響人為因素主要是指人的錯(cuò)誤對(duì)安全的影響，人不可能不犯錯(cuò)誤，人的一切行為中都會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)和失誤，所不同的僅僅是錯(cuò)誤的嚴(yán)重程度和頻率多少。在飛行安全的分析中，人為因素對(duì)飛行安全的影響主要包括：（1）駕駛員過(guò)失/疏忽/策略（2）自動(dòng)駕駛儀的故障等。06二月202397上圖為勒森的“人為錯(cuò)誤因素”模型,該模型把人為錯(cuò)誤因素分為四級(jí)。第一級(jí)是顯性錯(cuò)誤因素,這種錯(cuò)誤因素是因駕駛員的不安全行為最終導(dǎo)致了飛行事故,不安全行為在飛機(jī)駕駛員身上直接體現(xiàn)出來(lái)、是與飛行事故直接有關(guān)的行為。第二級(jí)、第三級(jí)、第四級(jí)均為隱性錯(cuò)誤因素。06二月202398不同于第一級(jí)顯性錯(cuò)誤因素,第二級(jí)、第三級(jí)、第四級(jí)隱性錯(cuò)誤因素不易被發(fā)現(xiàn),隱伏期為幾小時(shí)