別克汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

別克汽車空調(diào)故障的檢修一、汽車空調(diào)的組成1、制冷系統(tǒng)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要對車內(nèi)空氣或外部進入車內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻，由制冷部件及電氣調(diào)節(jié)與控制兩部分組成。2、暖風系統(tǒng)。汽車空調(diào)暖風系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將空氣送入車內(nèi)，進行供暖和除霜。大多數(shù)轎車、大貨車及要求不高的大客車上，都采用水暖式暖風系統(tǒng)。3、通風系統(tǒng)。通風系統(tǒng)的功用是將外部新鮮空氣吸進車廂內(nèi)，實現(xiàn)車內(nèi)通風和換氣，同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起到良好的作用。4、加濕系統(tǒng)。加濕系統(tǒng)的功能是在空氣濕度較低時，對車內(nèi)空氣進行加濕，以提高車內(nèi)空氣的相對濕度。5、空氣凈化系統(tǒng)。空氣凈化系統(tǒng)的功能是除去車內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車內(nèi)空氣變得清新。汽車空調(diào)的分類一、按功能分類汽車空調(diào)按功能分類可分為冷暖分開型、冷暖合一型和全功能型1、冷暖分開型。冷暖分開型是指制冷與供暖完全分開，各自獨立控制，結(jié)構分開布置。這種形式占用空間較多，主要用于早期的汽車空調(diào)，現(xiàn)已淘汰。2、冷暖合一型。冷暖合一型是指在制冷系統(tǒng)的基礎上增裝加熱器及暖風出口，但制冷與功能不能同時工作。3、全功能型。這種形式的汽車空調(diào)集制冷、供暖、除霜、去濕、通風及凈化等功能于一體，由于其功能完善，提高了乘員的舒適性，越來越多的汽車空調(diào)采用了這種形式二、按驅(qū)動方式分類汽車空調(diào)按驅(qū)動方式可分為非獨立式空調(diào)和獨立式空調(diào)。1、非獨立式空調(diào)。非獨立式空調(diào)系統(tǒng)驅(qū)動壓縮機的動力來自主發(fā)動機。其優(yōu)點是結(jié)構簡單，便于安裝布置，噪聲??；缺點是消耗主發(fā)動機10%~15%的動力，降低主發(fā)動機后備功率，影響汽車的動力性，大多數(shù)轎車、客車及貨車上都采用非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。2、獨立式空調(diào)系統(tǒng)。主發(fā)動機驅(qū)動汽車運行，專門用一個副發(fā)動機帶動空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)。其優(yōu)點是制冷與運行互不影響，制冷量大，制冷效果穩(wěn)定；缺點是結(jié)構復雜、成本高、噪聲大、布置難度大，一般大客車和豪華轎車采用。三、按控制方式分類1、手動空調(diào)。手動空調(diào)用撥桿或旋鈕控制，其操縱機構一般為拉索式，也有少數(shù)為氣動式2、半自動空調(diào)。半自動空調(diào)一般用撥桿控制，設有溫度鍵和功能選擇鍵，操縱機構一般為氣動式。如圖4~13、全自動空調(diào)。全自動空調(diào)一般用旋鈕或按鍵控制，操縱機構一般為電控氣動式。

4、電控空調(diào)。電控空調(diào)一般用觸摸開關控制，是用計算機控制的空調(diào)系統(tǒng)，操縱機構一般為電動式，也有少數(shù)用電控氣動式。四、按布置形式分類汽車空調(diào)按布置形式可分為整體式空調(diào)、分體式空調(diào)和分散式空調(diào)3種。1、整體式空調(diào)。整體式空調(diào)將副發(fā)動機、壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器等通過傳動帶和管道連成一體，安裝在一個專用的機架上，構成一個獨立總成，動力源為副發(fā)動機，最終由送分管將冷風送入車內(nèi)，主要用于獨立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。

2、分體式空調(diào)。分體式空調(diào)將壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器以及獨立式空調(diào)系統(tǒng)中的副發(fā)動機根據(jù)汽車具體結(jié)構，部分或全部分開布置，用管道相互連接，主要用于獨立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。3、分散式空調(diào)。分散式空調(diào)將壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器等各部件分散安裝在車上，主要用于非獨立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。五、按送風方式分類按送風方式分類可分為直吹式空調(diào)和風道式空調(diào)兩種。

1、直吹式空調(diào)。直吹式空調(diào)的氣流直接從空調(diào)器送風面板吹出，又稱儀表板式空調(diào)。結(jié)構簡單，送風阻力小，但車內(nèi)送風均勻性差，主要用于非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。

2、風道式空調(diào)。風道式空調(diào)是將氣流用風機送到塑料風道，再由風道送到車頂或座位下的出風口吹出。風道式空調(diào)送風均勻，但結(jié)構復雜，送風阻力大，主要用于獨立式空調(diào)系統(tǒng)。汽車空調(diào)的功用汽車空調(diào)的功能是在不斷變化的車外大氣環(huán)境下，能保持車內(nèi)溫度、濕度穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，并保證送入車內(nèi)空氣清新。通過對車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度和噪聲等參數(shù)的進行調(diào)節(jié)，將各項參數(shù)控制在舒適的標準范圍內(nèi)，改善駕駛員的工作條件，提高乘員的舒適性。制冷系統(tǒng)的工作原理汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)通常以R134a為制冷劑，它是一個蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲液干燥器、過濾器、冷卻風扇和鼓風機的配風裝置等組成。各部件之間采用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。

制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，制冷循環(huán)就是利用在封閉的制冷系統(tǒng)中有限的制冷劑，周而復始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對車內(nèi)空氣進行制冷降溫的過程。每一循環(huán)需要包括4個基本過程。1、壓縮過程。壓縮機將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約0℃、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫、高壓（溫度為70-80℃、氣壓約為1.5MPa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫2、冷凝過程。送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，在溫度高于外部溫度很多時，向外散熱進行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力為1.0-1.2MPa的液態(tài)制冷劑。3、膨脹過程。冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥使制冷劑體積增大，壓力和溫度急劇下降，變成低溫低壓（溫度約為-5℃、氣壓約為0.15MPa）的霧狀物，以便進入蒸發(fā)器中迅速吸熱汽化。在膨脹過程同時進行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達到控制溫度的目的。4、蒸發(fā)過程。液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾羝?，流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫低壓（溫度約為0℃、氣壓約為0.15MPa）的氣態(tài)制冷劑，吸收車內(nèi)空氣的熱量。從蒸發(fā)器流出的低溫低壓氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機，增壓后泵入冷凝器冷凝，進行制冷循環(huán)。如圖4-2，可變量壓縮機結(jié)構圖別克轎車空調(diào)系統(tǒng)采用HarrisonV-5可變排量壓縮機,它能夠根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的制冷需求自動調(diào)節(jié)壓縮機內(nèi)活塞的工作行程,從而改變其輸出的制冷劑流量。壓縮機內(nèi)部有5個被軸向定位的活塞,它被一個可改變角度的擺動盤所驅(qū)動。擺動盤的傾斜角度由位于壓縮機后蓋內(nèi)的控制閥控制?？刂崎y內(nèi)閥芯的兩端由壓縮機內(nèi)部曲軸箱的壓力和來自蒸發(fā)器到壓縮機吸氣端的吸氣低壓及調(diào)校彈簧共同作用。壓縮機的基本結(jié)構如圖2所示。在制冷的全過程中,只要制冷劑的壓力處于工作范圍之內(nèi),壓縮機始終是運轉(zhuǎn)的。控制閥通過感受蒸發(fā)器出口端汽霧狀制冷劑的壓力來自動地改變壓縮機的輸出制冷劑量,當該壓力過低時,控制閥控制壓縮機縮短活塞行程以減小壓縮比,降低制冷強度;當該壓力上升時,控制閥則控制壓縮機增大活塞行程以提高壓縮比,增強制冷效果,滿足制冷需求VDOT系統(tǒng)可以使發(fā)動機保持更均勻的負載,避免了使用循環(huán)離合器定排量壓縮機系統(tǒng)壓縮機反復接合、斷開離合器帶來的沖擊感和轉(zhuǎn)速波動,提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和乘坐舒適性制冷壓力傳感器

制冷劑壓力傳感器安裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間的管路中,是一個不可維修件。向PCM輸出電壓信號,壓力越高輸出的電壓越高。PCM連續(xù)監(jiān)視空調(diào)系統(tǒng)壓力,以完成如下操作:1)當壓力高于2700kPa時,分離空調(diào)離合器;2)當壓力低于285kPa時,分離空調(diào)離合器;3)加強怠速空氣控制,補償空調(diào)的怠速負荷;4)控制冷卻風扇的操作。壓力釋放閥

壓力釋放閥安裝在壓縮機后端的頂部,如圖3所示。制冷劑壓力超過限定值時可由此閥釋放,以防止系統(tǒng)損壞。該閥的設計打開的壓力為3240kPa～3740kPa。膨脹節(jié)流管

膨脹節(jié)流管位于冷凝器出口與蒸發(fā)器進口之間。它對高壓管路中的液態(tài)制冷劑產(chǎn)生節(jié)流作用,計量流至蒸發(fā)器制冷劑的流量。雙級膨脹節(jié)流管由電磁閥控制,如圖4所示。它有兩種位置(孔徑)1.091mm、1.60mm。根據(jù)HVAC控制設定值、車輛時速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和空調(diào)壓力最大值或最小值,雙級節(jié)流管工作位置在最大孔徑位置或最小孔徑位置之間改變。除以上之外,還有與定排量系統(tǒng)相同的冷凝器、蒸發(fā)器、集液器、高低壓管道等組成空調(diào)系統(tǒng)的故障分析一般來說，汽車空調(diào)中的制冷系統(tǒng)結(jié)構復雜，接頭管線多，運行環(huán)境惡劣，因此空調(diào)系統(tǒng)故障中有80％出在制冷系統(tǒng)中，應予以特別重視。一般就駕駛員報修的情況來看，主要有完全沒有冷氣供給、供給冷氣量不足、供給冷氣不連續(xù)以及空調(diào)系統(tǒng)噪音大幾種故障，下面來分析這幾種故障發(fā)生的原因。系統(tǒng)性能檢測1)將車輛停在室內(nèi)或者陰涼處,環(huán)境溫度至少應為16℃,打開所有的車窗使得車內(nèi)通風;2)將空調(diào)歧管壓力表與制冷系統(tǒng)的高、低壓閥連接,記錄車外的環(huán)境溫度和濕度;3)關閉所有的車窗,將空調(diào)控制總成置于外循環(huán)模式,鼓風機轉(zhuǎn)速置于高速,溫度調(diào)至最冷,按下A/C開關,接通空調(diào);4)打開A/C出風口導流板,將溫度計放在右側(cè)中央空調(diào)出風口上;5)將變速操縱桿置于P檔,起動發(fā)動機并使其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000r/min,并運轉(zhuǎn)空調(diào)系統(tǒng)(等待約3rain),直到出風口的溫度降到最低,此時,記錄右側(cè)出風口溫度以及高、低壓側(cè)的壓力值;6)關閉發(fā)動機,將記錄的數(shù)值與空調(diào)性能表(見表1所示)的最大值進行比較,數(shù)值不應超過極限值,如果數(shù)據(jù)超過極限值,應對VDOT系統(tǒng)進行診斷,如果數(shù)據(jù)低于極限值,應進行VDOT系統(tǒng)制冷劑量的檢查。VDOT系統(tǒng)制冷劑量的檢查完全沒有冷氣供給1、A/C開關故障或者熔絲燒壞。2、電路斷路器有故障。

3、主繼電器接觸不良或其他故障。4、電路中接線、接頭折斷或脫落。

5、離合器電磁線圈短路燒毀。6、恒溫開關或放大器失靈。

7、熱敏電阻器故障。

8、蒸發(fā)器風扇電路或繼電器有故障。

9、皮帶松弛或折斷。

10、高壓或低壓開關故障或斷開。

11、制冷劑全部漏光。

12、儲液干燥器或膨脹閥堵塞。13、壓縮機的進、排氣閥門折斷或閥板磨損。14、缸蓋密封墊損壞。供給冷氣量不足1、蒸發(fā)器風扇轉(zhuǎn)速太慢。2、熱敏電阻故障。

3、放大器或恒溫開關故障。

4、離合器因出入電壓過低而打滑，或因磨損過量而打滑。

5、離合器循環(huán)過于頻繁。

6、壓縮機進、排氣門腔串氣。

7、儲液干燥器或膨脹閥濾網(wǎng)堵塞故障。8、膨脹閥感溫包溫層脫落而松動，或感溫包感溫液體漏光。

9、冷凝器的氣流不暢通。10、蒸發(fā)器的氣流不暢通或壓力控制閥故障。

11、系統(tǒng)中制冷劑過多或不足。

12、冷凍機油過多。

13、系統(tǒng)內(nèi)混進空氣。

14、車外溫度高，車外孫換風門關閉不嚴。15、蒸發(fā)器結(jié)霜堵塞。16、蒸發(fā)器風箱殼泄漏。供給冷氣不連續(xù)1、離合器線圈電路接觸不良或搭鐵點松動。

2、離合器打滑或磨損嚴重。

3、主繼電器或風扇繼電器故障。

4、連接插頭插座松脫。

5、風扇變阻器故障。

6、風扇電機接觸不良。

7、離合器電壓低而有時打滑。

8、恒溫器或放大器故障。9、系統(tǒng)內(nèi)含水量過大，濕氣過多。

10、膨脹閥失靈，感溫包松動。

11、恒溫器斷開溫度過低。12、蒸發(fā)器壓力控制器有故障。系統(tǒng)噪音過大1、離合器打滑。

2、離合器軸承磨損、間隙過大或缺油。

3、離合器電磁線圈故障或者接頭松動。

4、傳動皮帶松弛、磨損引起打滑。

5、皮帶軸承磨損或皮帶過緊引起壓縮機振動。

6、帶輪中芯線不平行，引起壓縮機振動。

7、壓縮機安裝螺釘松動，支撐板松動或破碎。

8、進、排氣閥片損壞。

9、活塞環(huán)磨損故障。10、壓縮機敲缸。11、風扇葉片變形引起的噪聲和電動機軸承磨損引起葉片及機罩摩擦。12、冷凍機油過多或過少。13、制冷劑過量引起高壓管振動、壓縮機的敲擊聲。14、制冷劑不足引起蒸發(fā)器進口的嘶嘶聲。

15、制冷系統(tǒng)水分過多。

以上介紹了幾種報修情況的檢查和解決辦法，應注意的是，這些報修情況在查找故障原因中呈現(xiàn)的相關性，比如，皮帶故障，造成不供冷和產(chǎn)生大噪音；制冷劑不足、過量，造成輸出冷氣不足和噪聲過大；制冷劑含水量過多，造成噪聲過大或供冷量不足、不連續(xù)。