2023年電大底盤(pán)構(gòu)造與維修結(jié)業(yè)復(fù)習(xí)題打印形考

填空題1、按照標(biāo)準(zhǔn)GＢ／T3７30.１—１988規(guī)定，轎車(chē)按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6~2.5L之間的轎車(chē)屬于中級(jí)轎車(chē)。2、當(dāng)代汽車(chē)離合器在實(shí)際應(yīng)用中,一般將離合器的積極部分與壓緊機(jī)構(gòu)裝配在一起而成為壓盤(pán)組合件,稱之謂壓盤(pán)總成。3、半軸是在差速器與車(chē)輪之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。4、常用的等角速萬(wàn)向節(jié)涉及球叉式和球籠式兩種。5、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后,離合器踏板的自由行程會(huì)發(fā)生變小的變化。6、軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞可以通過(guò)萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)。７、汽車(chē)一級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)對(duì)離合器踏板軸、分離杠桿等部位添加潤(rùn)滑脂；8、十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)積極軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周。9、從結(jié)構(gòu)上看,膜片彈簧離合器的膜片彈簧，除了具有彈性元件的功能以外，還具有分離杠桿的功能。10、液力變矩器一般由殼體、泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成。11、半軸的內(nèi)端免受彎矩,而外端卻承受所有彎矩,這種支承形式的半軸為半浮式半軸。12、傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)、電傳動(dòng)等。１３、主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有軸承預(yù)緊度的調(diào)整；嚙合印痕調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。14、常見(jiàn)慣性式同步器有：鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式兩種。15、懸架一般由彈性元件、減震器和導(dǎo)向元件三部分組成。１６、安裝不等距彈簧可使懸架的剛度成為可變的。１7、前輪定位參數(shù)涉及前輪前束、主銷(xiāo)內(nèi)傾、主銷(xiāo)后傾、車(chē)輪外傾。18、斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu),與獨(dú)立懸架配用。１9、輪式汽車(chē)行駛系統(tǒng)由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪組成,絕大部分汽車(chē)都采用輪式行駛系統(tǒng)。20、車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的安裝基礎(chǔ)，承受來(lái)自車(chē)輛自身的重量和車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的各種載荷(外力)。21、為了保證在汽車(chē)順利轉(zhuǎn)向,所有車(chē)輪均可以作純滾動(dòng)，只有使左右轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)不同的角度,才干保證所有車(chē)輪同圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α。２2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由二套傳動(dòng)副組成，一套是渦輪蝸桿傳動(dòng)副，另一套是齒輪齒條傳動(dòng)副。23、采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需轉(zhuǎn)向搖臂，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸。２4、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),其外側(cè)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角??；內(nèi)側(cè)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角大。２5、根據(jù)傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)形式不同，轉(zhuǎn)向器可以分為很多種類(lèi)，目前在汽車(chē)上廣泛采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式以及蝸桿曲柄指銷(xiāo)式等幾種。2６、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機(jī)）、轉(zhuǎn)向油罐等組成,27、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同,可以分為液壓式和氣壓式兩種。28、制動(dòng)輪缸有雙活塞式和單活塞式兩類(lèi),雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器配用的制動(dòng)輪缸是雙活塞式制動(dòng)輪缸。29、為滿足汽車(chē)制動(dòng)系功用的規(guī)定,汽車(chē)制動(dòng)系都有幾套獨(dú)立的制動(dòng)裝置,它們是行車(chē)制動(dòng)裝置、駐車(chē)制動(dòng)裝置和應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。3０、目前各類(lèi)汽車(chē)上所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。31、防抱死制動(dòng)裝置的工作過(guò)程分為常規(guī)制動(dòng)、保持制動(dòng)壓力、制動(dòng)壓力減小、制動(dòng)壓力增大四個(gè)階段。32、汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力FＢ與車(chē)輪和地面之間的附著力ＦA的關(guān)系為小于或等于。33、汽車(chē)制動(dòng)HＹＰERLＩNK""系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有制動(dòng)不良、制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏和制動(dòng)拖滯。34、車(chē)輪制動(dòng)器,按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡可分為簡(jiǎn)樸平衡式、簡(jiǎn)樸非平衡式和自增力式三種類(lèi)型。３5、電子控制單元是ABS的控制中樞。3６、汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)一般涉及車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和電子控制單元三部分。選擇題1、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器一方面?zhèn)鹘o（C)A.傳動(dòng)軸B．駐車(chē)制動(dòng)器Ｃ．變速器D.差速器2、液力機(jī)械變速器基本維護(hù)項(xiàng)目不涉及（C)。Ａ、變速器油面和油質(zhì)檢查B、換檔手柄檢調(diào)C、脈沖電磁閥檢查D發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢調(diào)3、液力機(jī)械變速器液壓控制系統(tǒng)的（Ｂ)是自動(dòng)變速器控制油液流向的重要裝置。A、油泵B、閥體C、蓄能器D、變矩器4、汽車(chē)行駛時(shí),如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等,汽車(chē)處在(B）狀態(tài)。A．加速行駛 B．等速行駛? Ｃ.減速行駛?Ｄ.急速行駛５、離合器壓緊機(jī)構(gòu)的第三次壓縮是在(C)。A、壓盤(pán)總成組裝后B、離合器在接合狀態(tài)下Ｃ、離合器分離過(guò)程中Ｄ、離合器接合過(guò)程中6、離合器分離不徹底會(huì)出現(xiàn)哪些不正?，F(xiàn)象?(Ｂ)A．脫檔Ｂ．掛檔困難C.跳檔D.亂檔7、三軸式變速器中輸出軸是（B)Ａ.第一軸? B．第二軸C.中間軸 D．倒檔軸8、某型號(hào)卡車(chē)共有10只輪胎,其中中橋和后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋并且各有4只輪胎，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋有２只輪胎，其驅(qū)動(dòng)形式為:(Ｂ)A.10×4或3×２B．1０×8或3×2Ｃ.6×4或3×1D.10×４或3×39、下列有關(guān)離合器的傳動(dòng)順序?qū)Φ牡氖?Ａ)。A.飛輪→離合器殼→壓盤(pán)→離合器片→變速器輸入軸B.飛輪→壓盤(pán)→離合器殼→離合器片→變速器輸入軸C．飛輪→離合器片→壓盤(pán)→變速器輸入軸D.飛輪→離合器殼→離合器片→壓盤(pán)→變速器輸入軸１0、驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向,減少轉(zhuǎn)速和（Ｃ）。A．產(chǎn)生離地間隙B.產(chǎn)生增速比C.增大扭矩D．減少扭矩11、不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）。A．球叉式萬(wàn)向節(jié)B．三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節(jié)C．十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)D.球籠式萬(wàn)向節(jié)１2、以下零件中,哪一個(gè)是離合器的積極件？（A)A.發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪B．變速器積極軸Ｃ．離合器從動(dòng)盤(pán)Ｄ．壓緊彈簧１3、汽車(chē)由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是（A）A.轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小B．轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大Ｃ.轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大D．轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小1４、為了防止換檔時(shí)同時(shí)掛上兩個(gè)檔,因此在變速箱內(nèi)設(shè)立了(C)A.定位裝置?B.自鎖裝置?C.互鎖裝置 Ｄ.倒檔鎖裝置15、使汽車(chē)兩側(cè)車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎及在不平路面上行駛的部件是(Ｂ）A．主減速器?Ｂ．差速器?C.半軸 Ｄ.橋殼16、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（Ｃ）。A.一半B.兩倍C.之差D.之和17、采用斷開(kāi)式車(chē)橋,發(fā)動(dòng)機(jī)總成的的位置可以減少和前移，使汽車(chē)重心下降，提高了汽車(chē)行駛的(C)。A.動(dòng)力B.經(jīng)濟(jì)性???C.平穩(wěn)性 Ｄ.操縱性18、電控液力機(jī)械變速器的換檔控制中，以換檔電磁閥取代了液壓控制中換檔信號(hào)(A）的功用。A、節(jié)氣門(mén)閥和速度閥B、調(diào)壓閥和緩沖閥C、鎖止閥和換檔閥D、手動(dòng)閥和降檔閥１9、下列關(guān)于變速器傳動(dòng)比的敘述不對(duì)的的是（D)A.等于所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積／所有積極齒輪齒數(shù)的連乘積B.等于各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的連乘積Ｃ.既是變速比又是變扭比D.降速則降扭,增速則增扭20、在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí),則(A)A．輸出轉(zhuǎn)矩愈大B.輸出轉(zhuǎn)矩愈小C.效率愈高D.輸出功率愈大21、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角和(D)Ａ.主銷(xiāo)前傾B.前輪前束?Ｃ.前輪內(nèi)傾角?Ｄ.前輪后束22、現(xiàn)代汽車(chē)的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式,但是一般都是由彈性元件、和導(dǎo)向元件三部分組成。(B)A．供能Ｂ.減震器 C.調(diào)節(jié)元件?Ｄ．控制元件２3、螺旋彈簧作為彈性元件,僅僅能承受（B）。A、水平載荷B、垂直載荷Ｃ、任意載荷D、扭矩24、主銷(xiāo)軸線和地面垂直線在汽車(chē)縱向平面內(nèi)的夾角是（Ａ）A.主銷(xiāo)后傾角?B.主銷(xiāo)內(nèi)傾角 C.前輪外傾角 Ｄ.前輪前束25、筒式減振器的工作過(guò)程可分為壓縮和(Ｂ)兩個(gè)行程。A、進(jìn)油B、伸張Ｃ、回油D、制動(dòng)26、前輪前束由(Ｂ）。A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來(lái)保證;Ｂ、調(diào)整橫拉桿來(lái)保證；Ｃ、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來(lái)保證。27、輪式汽車(chē)行駛系統(tǒng)一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和組成。(B）A.車(chē)箱B．懸架C.輪胎D.車(chē)身２8、型號(hào)為１８5/70ＳR14的輪胎，其中7０代表(A)Ａ.扁平率B.輪輞直徑? C．輪胎寬度 Ｄ.車(chē)速29、(A）的作用是使汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便。A、主銷(xiāo)后傾B、主銷(xiāo)內(nèi)傾Ｃ、車(chē)輪外傾Ｄ、前輪前束3０、雙向作用筒式減振器在伸張行程中起作用的液壓閥有伸張閥和(Ｄ）A．節(jié)流閥B．壓縮閥C.流通閥Ｄ.補(bǔ)償閥３1、有減振和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是(B)Ａ．螺旋彈簧B．鋼板彈簧 Ｃ.油氣彈簧 D.空氣彈簧３2、主銷(xiāo)內(nèi)傾的重要作用是(Ａ）A.自動(dòng)回B.減少燃料的消耗C.提高前輪工作的安全性D．減小輪胎的磨損33、通過(guò)改變（A）的長(zhǎng)度可以調(diào)整汽車(chē)前輪前束的大小。A、橫拉桿B、直拉桿C、前軸D、后軸３4、液力減振器的工作原理是運(yùn)用液體流動(dòng)的阻力來(lái)(A)。A、消耗振動(dòng)的能量B、平衡振動(dòng)力C、增大振動(dòng)的能量D、增長(zhǎng)振動(dòng)3５、同車(chē)安裝的輪胎型號(hào)、規(guī)格必須一致,(）力求一致。(Ａ)Ａ、花紋B、使用時(shí)間C、更換時(shí)間D、輪胎氣壓３６、一般規(guī)定,轉(zhuǎn)向輪處在直線行駛位置，轉(zhuǎn)向盤(pán)向左、向右的自由行程不超過(guò)（A)A．1５° B．20° C.25°?D．30°37、在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于(Ｃ)。A.駕駛員的體能B.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C．A,B均有D.A,B均沒(méi)有3８、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩級(jí)傳動(dòng)副,第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是傳動(dòng)副。(Ｃ)A．蝸輪蝸桿Ｂ.鉸鏈C.齒條齒扇D.循環(huán)球39、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致(C）A、轉(zhuǎn)向輕便；Ｂ、轉(zhuǎn)向沉重;Ｃ、轉(zhuǎn)向不靈敏。40、改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的總長(zhǎng)度,可以改變（B)的值。A車(chē)輪外傾B前束C主銷(xiāo)Ｄ車(chē)輪轉(zhuǎn)角４1、制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，產(chǎn)生的制動(dòng)力大小,一方面取決于制動(dòng)力矩,還取決于（C)Ａ.制動(dòng)踏板上的作用力大小 B.輪胎與路面間的附著條件Ｃ．制動(dòng)鼓與摩擦面的大小 D.輪胎上花紋的深度42、左右車(chē)輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系(C)。A、制動(dòng)失效B、制動(dòng)失靈C、制動(dòng)跑偏Ｄ、制動(dòng)發(fā)響43、裝有真空助力器的車(chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板不動(dòng),將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。在（Ｂ)內(nèi),踏板高度不允許下降。。A.15SB．30SＣ.45SＤ.６0Ｓ44、在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，假如只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車(chē)也許（A)。Ａ.失去轉(zhuǎn)向性能B.甩尾Ｃ.正常轉(zhuǎn)向D.調(diào)頭４5、汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)器又稱(B)。A、行車(chē)制動(dòng)器Ｂ、手制動(dòng)器Ｃ、腳制動(dòng)器D、以上答案都不對(duì)4６、輪缸式制動(dòng)器制動(dòng)力取決于(D）。A、制動(dòng)輪缸活塞直徑B、踏板力C、制動(dòng)蹄摩擦襯片材料D、(Ａ、B、Ｃ）47、在不制動(dòng)時(shí),液壓制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是(C）。A、主缸高于輪缸B、主缸與輪缸相等C、輪缸高于主缸48、上海桑塔納轎車(chē)采用的是(C）伺服制動(dòng)裝置。Ａ、真空增壓式B、氣壓助力式C、真空助力式49、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)重要由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和等三大部分組成。（B)A．液壓制動(dòng)閥B.電子控制器Ｃ．電控液壓閥 D.壓力感應(yīng)器50、氣壓制動(dòng)系中制動(dòng)踏板無(wú)自由行程或制動(dòng)間隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致(C)Ａ.制動(dòng)跑偏B.制動(dòng)失效 C.制動(dòng)拖滯?Ｄ．制動(dòng)不良51、盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)的端面圓跳動(dòng)量一般應(yīng)不大于(C)mm。A、0.0１-0．0５B、0．125-0.17５C、0．05－0.10D、0.1５0－0.12552、裝有ＡBＳ系統(tǒng)的汽車(chē),在干路面或濕路面上制動(dòng)過(guò)程中使車(chē)輪滑動(dòng)率保持在(Ａ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動(dòng)效能。A.１5~30%；B．20~50%；C．50～８0%；D.80～１０0%5３、液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸中制動(dòng)液局限性,會(huì)導(dǎo)致(D）Ａ．制動(dòng)跑偏B.制動(dòng)失效 ?C．制動(dòng)拖滯?Ｄ．制動(dòng)不良54、簡(jiǎn)樸非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器是指(B)。Ａ、制動(dòng)時(shí)前后蹄片壓向制動(dòng)鼓的力非常平衡B、制動(dòng)時(shí)前后蹄片壓向制動(dòng)鼓的力不平衡C、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常平衡D、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常不平衡55、制動(dòng)軟管應(yīng)無(wú)老化；氣壓制動(dòng)系各部的連接軟管經(jīng)長(zhǎng)期使用后，會(huì)老化變質(zhì)而漏氣。因此,必須(D)更換一次。A．3年 Ｂ.60０00公里?C.500０0公里?? D．2年５6、磁電式輪速傳感器輸出信號(hào)為（）信號(hào),信號(hào)大小(D）轉(zhuǎn)速影響。Ａ、數(shù)字,不受B、模擬,受C、數(shù)字,受D、模擬，不受57、目前在轎車(chē)上運(yùn)用較為廣泛的盤(pán)式制動(dòng)器是（B)。A、定鉗盤(pán)式制動(dòng)器Ｂ、浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器C、全盤(pán)式制動(dòng)器5８、凸輪式車(chē)輪制動(dòng)器一般用于(Ｂ)。A、液壓式制動(dòng)系B、氣壓式制動(dòng)系５９、當(dāng)制動(dòng)鼓的圓度誤差超過(guò)(A)時(shí)，可進(jìn)行鏜削修理。Ａ、0.1２5mmB、０.25mｍC、０.０75ｍmＤ、0．３0ｍｍ60、以下哪一點(diǎn)不是影響摩擦片摩擦系數(shù)的重要因素之一。（B）A、襯片的材料B、制動(dòng)鼓的剛度C、摩擦襯片的表面質(zhì)量D、摩擦襯片和制動(dòng)鼓的工作溫度判斷題1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）方案應(yīng)用于微型和中級(jí)、中高級(jí)、高級(jí)轎車(chē)。（×)2、為了得到較高的強(qiáng)度和剛度,傳動(dòng)軸多做成實(shí)心的。(×)3、主減速器的功用是降速增扭、改變傳動(dòng)方向。（√)4、自動(dòng)變速器油尺上刻有分別針對(duì)冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿量程高度標(biāo)記。(√）5、主減速器的主、從動(dòng)圓錐齒輪嚴(yán)重磨損,一般應(yīng)成對(duì)更換。（√)６、雙片離合器有兩個(gè)壓盤(pán)、兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)和兩個(gè)摩擦面。(×）7、液力機(jī)械變速器行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中,共用一個(gè)太陽(yáng)輪的形式稱為辛普森式結(jié)構(gòu)。(√）8、在離合器接合情況下,汽車(chē)無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。(×）９、變速器的檔位越低,傳動(dòng)比越小，汽車(chē)的行駛速度越低。（×)1０、對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分派給左、右兩半軸齒輪。(√）１1、在汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)輪可以是前輪,也可以是后輪，也可以全輪驅(qū)動(dòng)。(√)12、離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡也許大。（×）13、簡(jiǎn)樸非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和倒車(chē)時(shí)，制動(dòng)效果完全一致。（×）1４、離合器分離不徹底也許是由于離合器踏板自由行程過(guò)小。（×)15、當(dāng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力大于汽車(chē)的滾動(dòng)阻力時(shí)，汽車(chē)加速行駛。（×)16、當(dāng)一側(cè)車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，引起另一側(cè)車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的是獨(dú)立懸架。(×)17、在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力較小，以便充足發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。減振器起重要作用。(×)18、為了使轉(zhuǎn)向輕便,轉(zhuǎn)向后車(chē)輪能自動(dòng)回正,車(chē)輪前束越大越好。(×)1９、貨車(chē)、轎車(chē)廣泛采用低壓胎。(×)２０、汽車(chē)在行駛過(guò)程中,其前后輪的垂直載荷是隨車(chē)速的變化而變化的。（×)2１、輪胎有低壓胎和高壓胎兩種，數(shù)字之間用“—”表達(dá)為低壓輪胎。（√)２2、汽車(chē)行駛時(shí),滾動(dòng)阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、汽車(chē)總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無(wú)關(guān)。（×）23、減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡也許小，以充足發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。(×)24、轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)一側(cè)的轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角的比值,稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。（×)25、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤(pán),車(chē)輪應(yīng)處在直線行駛位置。（√）26、轉(zhuǎn)向系的作用是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的改變,并保持汽車(chē)穩(wěn)定的行駛路線。（√)27、后輪定位的內(nèi)容和前輪同樣有車(chē)輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束。（√)28、電控懸架用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧。其車(chē)高控制重要是運(yùn)用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。（√）２９、輪胎表面上標(biāo)注的層級(jí)就是實(shí)際的簾布層數(shù)。(×)30、轉(zhuǎn)向梯形是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外轉(zhuǎn)向車(chē)輪能做純滾動(dòng)的機(jī)構(gòu)。（√）31、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免駕駛員過(guò)度緊張是有利的。(√)3２、任何類(lèi)型的轉(zhuǎn)向器上都設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。(×）33、轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。(×)34、采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車(chē)也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。(×)３5、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，只有內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，才干實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輪圍繞一個(gè)交點(diǎn)即轉(zhuǎn)向中心順利轉(zhuǎn)向。(√)36、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的積極件,又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（×)37、汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)單邊轉(zhuǎn)向局限性的現(xiàn)象是汽車(chē)左右轉(zhuǎn)向時(shí)，一邊轉(zhuǎn)向半徑大，一邊轉(zhuǎn)向半徑小。（√）３8、汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑越小,則汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。(√)3９、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)是有兩極傳動(dòng)副。(×)40、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的調(diào)整重要是通過(guò)改變車(chē)輪的最大轉(zhuǎn)向角實(shí)現(xiàn)的。（×)41、滑閥式轉(zhuǎn)向器比轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器靈敏度高。(×)42、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)整檢查時(shí)，須檢查輪胎氣壓。（√)４3、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向比。(×）44、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按結(jié)構(gòu)不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類(lèi)。（×)45、汽車(chē)輪胎只要是同樣直徑的就可以一起使用。（×）４6、液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和加油蓋的通氣孔,必須保持密封。（×)4７、制動(dòng)輪缸的作用是把油液壓力轉(zhuǎn)變成輪缸活塞的推力，推動(dòng)制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上,產(chǎn)生制動(dòng)作用。(√)48、在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。（√)49、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后熄火,用同樣的力量踩下踏板數(shù)次，踏板的剩余高度應(yīng)一次比一次減少。（×)50、氣壓制動(dòng)的車(chē)輪制動(dòng)器為凸輪張開(kāi)式。(√）５1、真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效。(×）5２、盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器的間隙能自動(dòng)調(diào)整。（√）53、桑塔納轎車(chē)的后輪制動(dòng)器既是行車(chē)制動(dòng)器,又可作駐車(chē)制動(dòng)器。（√）54、轎車(chē)在制動(dòng)時(shí)，前輪實(shí)際載荷小于后輪，故前輪缸直徑小于后輪缸直徑。(×)55、真空增壓器裝在制動(dòng)踏板與主缸之間，用來(lái)幫助制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力。（√)56、雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中任一回路失效時(shí)，主缸仍能工作，不影響制動(dòng)效果。(×）57、防抱死制動(dòng)裝置在所有路面上都工作。（×)58、汽車(chē)行駛中使用制動(dòng)時(shí),車(chē)輛向右跑偏,即為右前輪制動(dòng)器工作不良。(×)59、駐車(chē)制動(dòng)裝置都是用手進(jìn)行操縱的。(×)6０、踏板力或踏板行程越大，制動(dòng)效果越明顯。（×）四、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述離合器的功用及摩擦離合器按摩擦片的類(lèi)型如何分類(lèi)。P16答:(1）功用:離合器的基本功能是按照需要,適時(shí)地切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞。具體功用如下：①保證汽車(chē)平穩(wěn)起步③限制傳動(dòng)系所承受的最大扭矩,防止傳動(dòng)系過(guò)載②保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平順（2)按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目不同,分為單片式離合器、雙片式和多片式離合器；2、簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器的一般組成，并簡(jiǎn)述各部分的功用。P69答：自動(dòng)變速器是由液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓供應(yīng)系統(tǒng)和換檔控制系統(tǒng)等四大部分組成。(１）液力變矩器是運(yùn)用液力傳遞的原理,將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車(chē)行駛阻力的變化,在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地改變其轉(zhuǎn)矩比.(2）齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用是改變傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向。(3)液壓供應(yīng)系統(tǒng)的作用是向變速器各液壓裝置提供具有一定油壓、足夠流量、合適溫度的液壓油。（4）換檔控制系統(tǒng)是按照設(shè)定的換檔規(guī)律,自動(dòng)接通(或切斷)某些換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的供油,以改變齒輪變速的傳動(dòng)比。3、為什么要有前輪前束，如何調(diào)整？Ｐ193答：(1）目的:車(chē)輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí),就呈現(xiàn)類(lèi)似于圓錐狀的滾動(dòng),稱為“滾錐效應(yīng)”,導(dǎo)致兩側(cè)車(chē)輪向外滾開(kāi)。事實(shí)上,由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車(chē)橋的約束使車(chē)輪不也許向外滾開(kāi)，車(chē)輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增長(zhǎng)了輪胎的磨損。在車(chē)輪定位的結(jié)構(gòu)參數(shù)中設(shè)立了車(chē)輪前束，這樣可以抵消由車(chē)輪外傾引起的“滾錐效應(yīng)”，使車(chē)輪在每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都接近于正前方,從而在很大限度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果。(２）調(diào)整:前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整４、子午線輪胎的定義及優(yōu)點(diǎn)P２08答:(1)定義:用鋼絲或纖維植物制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近９0o角，并從一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊,簾線在輪胎上的分布仿佛地球的子午線,所以稱為子午線輪胎(2)優(yōu)點(diǎn)：子午線輪胎質(zhì)量輕，輪胎彈性大,減振性能好，具有良好的附著性能,滾動(dòng)阻力小,承載能力大,行駛中胎溫低,胎面耐穿刺，輪胎使用壽命長(zhǎng)。其缺陷是輪胎成本高,胎側(cè)變形大，容易產(chǎn)生裂口,并且側(cè)向穩(wěn)定性差。5、簡(jiǎn)述汽車(chē)采用獨(dú)立懸架有哪些優(yōu)點(diǎn)？P22６答:獨(dú)立懸架是轎車(chē)的主流方式，其兩側(cè)車(chē)輪分別獨(dú)立的與車(chē)架或車(chē)身彈性的連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受到?jīng)_擊時(shí),運(yùn)動(dòng)不會(huì)直接影響到另一側(cè)車(chē)輪。獨(dú)立懸架所采用的車(chē)橋是斷開(kāi)式的,這樣可使發(fā)動(dòng)機(jī)減少位置，有助于減少汽車(chē)重心,并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨(dú)立懸架允許前輪有較大的跳動(dòng)空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件是平順性得到改善。同時(shí),獨(dú)立懸架簧載質(zhì)量小,可提高汽車(chē)車(chē)輪的附著性能。6、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由幾部分組成?各組成的作用是什么？P285－2８６答：（1）動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機(jī)）、轉(zhuǎn)向油罐等組成。（2）①機(jī)械轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力傳動(dòng)裝置。其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力,并改變力的傳遞方向。②轉(zhuǎn)向控制閥是動(dòng)力缸的控制部分,用來(lái)控制油泵輸出油液的流向,使轉(zhuǎn)向器與動(dòng)力缸協(xié)同動(dòng)作。轉(zhuǎn)向控制閥用油管分別與油泵、油罐和動(dòng)力缸連通。③轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向加力。④由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向油泵將油罐內(nèi)的油吸出，壓送入轉(zhuǎn)向控制閥,其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油液的壓力能。⑤轉(zhuǎn)向油罐用來(lái)貯存、濾清轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸所用的油液。７、四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的工作原理是如何的？它由幾部分組成？P304答：目前，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正越來(lái)越多地使用電子和計(jì)算機(jī)控制。電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)允許后輪與前輪以相同的方向偏轉(zhuǎn)（在高速時(shí)）或者以相反的方向偏轉(zhuǎn)(在低速時(shí)）。為實(shí)現(xiàn)這些功用，用計(jì)算機(jī)連接兩個(gè)傳感器和兩個(gè)執(zhí)行器。一方面，車(chē)速傳感器把確切的車(chē)速信號(hào)傳給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)據(jù)此決定后輪與前輪是以相同或者相反的方向偏轉(zhuǎn)。同時(shí)，前輪轉(zhuǎn)角傳感器把前輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角信號(hào)傳給計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)通過(guò)后輪傳感器和后輪轉(zhuǎn)角傳感器得到后輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角信號(hào)。根據(jù)這些輸入信號(hào)，計(jì)算機(jī)分別告訴前、后輪轉(zhuǎn)向器各自的偏轉(zhuǎn)量。此外,尚有許多附件也是必要的：如液壓泵(假如用液壓執(zhí)行器而不是電動(dòng)機(jī)）、電磁線圈、斷路閥等。8、與獨(dú)立、非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各自有何特點(diǎn)？P28１-284答：(1)與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)它一般由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、兩個(gè)梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成、各桿件之間都采用球形鉸鏈連接，并設(shè)有防止松脫、緩沖吸振、自動(dòng)消除磨損后的間隙等的結(jié)構(gòu)措施。（2）當(dāng)轉(zhuǎn)向輪采用獨(dú)立懸架時(shí),由于每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車(chē)架(或車(chē)身)作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所以，轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須提成兩段或三段，轉(zhuǎn)向搖臂在平行于路面的平面中左右擺動(dòng)，傳遞力和運(yùn)動(dòng)。9、什么是轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率?什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程?Ｐ３0４答：（1）轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。(2）由于轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間都存在著裝配間隙,并且這些間隙將隨零件的磨損而增大,因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)并不隨即同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而是在消除這些間隙并克服機(jī)件的彈性變形后,才作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，即轉(zhuǎn)向盤(pán)有一空轉(zhuǎn)過(guò)程。轉(zhuǎn)向盤(pán)為消除間隙、克服彈性變形所空轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。10、制動(dòng)系的作用是什么?對(duì)它有哪些規(guī)定?P３20答:（1）作用:使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的規(guī)定進(jìn)行適時(shí)減速、停車(chē)或駐車(chē),以及保持汽車(chē)下坡行駛速度的穩(wěn)定。（2）規(guī)定:使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定,以及使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)。11、盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)?答：盤(pán)式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且不亂,在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，并且空氣直接通過(guò)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán),故盤(pán)式制動(dòng)器的散熱性很好。12、說(shuō)明液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程。Ｐ３３０答：制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸即將制動(dòng)液經(jīng)油管壓入前、后制動(dòng)輪缸，將制動(dòng)蹄或制動(dòng)塊推向制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)。在制動(dòng)器間隙消失之前，管路中的液壓不也許很高，僅足以平衡制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧的張力以及油液在管路中的流動(dòng)阻力。在制動(dòng)器間隙消失并開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí),液壓與踏板力方能繼續(xù)增長(zhǎng),直到完全制動(dòng)。從開(kāi)始制動(dòng)到完全制動(dòng)的過(guò)程中，由于在液壓作用下,油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動(dòng)一段距離。放開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄或制動(dòng)塊和輪缸活塞在復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，將制動(dòng)液壓回主缸,解除制動(dòng)。五、問(wèn)答題(２*5）:１、自動(dòng)變速器失速實(shí)驗(yàn)的目的及方法。P１１８答:（1）目的：失速實(shí)驗(yàn)的目的是通過(guò)檢測(cè)當(dāng)換檔手柄處在D位(R位)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速,以檢查發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的綜合性能，即檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出,變矩器內(nèi)導(dǎo)輪的功能和自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)帶的打滑情況。（2)方法:測(cè)試時(shí),拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，踩下制動(dòng)踏板,將換檔手柄移至D位(或R位）,然后迅速將油門(mén)踏板踩到底，使節(jié)