旅游安全第一章

旅游安全管理學(xué)14級(jí)旅游管理專(zhuān)業(yè)2015旅游學(xué)院第一章概述安全“安全”的定義人類(lèi)的整體與生存環(huán)境資源的和諧相處，互相不傷害，不存在危險(xiǎn)的危害的隱患。安全是免除了不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)。安全是在人類(lèi)生產(chǎn)過(guò)程中，將系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)人類(lèi)的生命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境可能產(chǎn)生的損害控制在人類(lèi)能接受水平以下的狀態(tài)。安全是指不受威脅，沒(méi)有危險(xiǎn)、危害、損失?！鞍踩钡尼屃x1：平安、無(wú)危險(xiǎn)【出處】：漢焦贛《易林·小畜之無(wú)妄》：“道里夷易，安全無(wú)恙?！薄栋儆鹘?jīng)·愿為王剃須喻》：“昔者有王，有一親信，于軍陣中，歿命救王，使得安全。”宋范仲淹《答趙元昊書(shū)》：“有在大王之國(guó)者，朝廷不戮其家，安全如故?！薄鞍踩钡尼屃x2：保護(hù)、保全【出處】：《晉書(shū)·慕容垂載記》：“孤受主上不世之恩，故欲安全長(zhǎng)樂(lè)公，使盡眾赴京師，然后脩復(fù)國(guó)家之業(yè)，與秦永為鄰好。”《南史·陳紀(jì)下·后主》：“隋文帝以陳氏子弟既多，恐京下為過(guò)，皆分置諸州縣，每歲賜以衣服以安全之。”“安全”的文字解讀在古代漢語(yǔ)中，并沒(méi)有“安全”一詞，但“安”字卻在許多場(chǎng)合下表達(dá)著現(xiàn)代漢語(yǔ)中“安全”的意義，表達(dá)了人們通常理解的“安全”這一概念。例如，“是故君子安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂，是以身安而國(guó)家，可保也?！薄鞍踩钡奈淖纸庾x《易·系辭下》這里的“安”是與“?！毕鄬?duì)的，并且如同“?！北磉_(dá)了現(xiàn)代漢語(yǔ)的“危險(xiǎn)”一樣，“安”所表達(dá)的就是“安全”的概念?！盁o(wú)危則安，無(wú)缺則全”。即安全意味著沒(méi)有危險(xiǎn)且盡善盡美。這是與人們的傳統(tǒng)的安全觀念相吻合的?！鞍踩钡奈淖纸庾x中國(guó)傳統(tǒng)文化中有“安全為天”、“安全第一”的說(shuō)法。安全伴隨著人類(lèi)社會(huì)始終，是人的一生中最基本的欲求；安全的主題是人，安全以人為本?！鞍踩钡挠⑽慕馕鯯afety和Security：兩者都有平安、健康和安全的意思，意義上幾乎沒(méi)有多大區(qū)別；Safety更強(qiáng)調(diào)物態(tài)的、自然性的“硬安全”，如生產(chǎn)安全、交通安全、技術(shù)安全等；Security則重在人文的、社會(huì)性的“軟安全”，如國(guó)家安全、社會(huì)公共安全等，有施用制度措施等構(gòu)建安全保障的意義，同時(shí)還含有心理上的安全可靠。馬斯洛人類(lèi)需求五層次理論第一章概述風(fēng)險(xiǎn)“風(fēng)險(xiǎn)”的定義風(fēng)險(xiǎn)是指在某一特定環(huán)境下，在某一特定時(shí)間段內(nèi)，某種損失發(fā)生的可能性。風(fēng)險(xiǎn)是由風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)事故和風(fēng)險(xiǎn)損失等要素組成。換句話說(shuō)，是在某一個(gè)特定時(shí)間段里，人們所期望達(dá)到的目標(biāo)與實(shí)際出現(xiàn)的結(jié)果之間產(chǎn)生的距離稱(chēng)之為風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)源的定義及其分類(lèi)能夠帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的人或物，又或事件都可被視為風(fēng)險(xiǎn)源。（1）物質(zhì)環(huán)境（physicalenvironment）是最基本的風(fēng)險(xiǎn)源，它是指由于自然環(huán)境和實(shí)物條件的變化導(dǎo)致的損失可能因素的出現(xiàn)。物質(zhì)環(huán)境即可能帶來(lái)?yè)p失也可能帶來(lái)收益。（2）社會(huì)環(huán)境（socialenvironment）：社會(huì)環(huán)境是指組成社會(huì)的個(gè)體的道德信仰、價(jià)值觀、行為方式以及社會(huì)結(jié)構(gòu)和制度變化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)因素的可能。

（3）政治環(huán)境（politicalenvironment）（4）法律環(huán)境（legalenvironment）（5）操作環(huán)境（operationenvironment）（6）經(jīng)濟(jì)環(huán)境（economicenvironment）

（7）認(rèn)識(shí)環(huán)境（congnitiveenvironment）風(fēng)險(xiǎn)源可分為：相同的風(fēng)險(xiǎn)因素可能是由不同的風(fēng)險(xiǎn)源產(chǎn)生的。安全：對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的可知可控安全，是相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)而言的。如果我們知道哪里有危險(xiǎn)，并且能控制這種危險(xiǎn)不讓它發(fā)生，或者發(fā)生后不讓它嚴(yán)重影響到我們的生命財(cái)產(chǎn)，我們就認(rèn)為我們是安全的。安全，就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的可知可控。安全事故現(xiàn)代社會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)接受三原則社會(huì)要發(fā)展，要滿(mǎn)足人民群眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)與精神生活的需要，我們就不能不從事工、農(nóng)、商業(yè)等各項(xiàng)活動(dòng)。沒(méi)有現(xiàn)代大工業(yè)生產(chǎn)，我們就會(huì)倒退到神農(nóng)氏時(shí)代，那時(shí)可是有很高的活活餓死的風(fēng)險(xiǎn)，那威脅，比起我們偶爾遇到一次車(chē)禍來(lái)，真不知要大了多少倍。所以雖然安全是我們的基本需要，但我們卻不能貿(mào)然地宣稱(chēng)：“我什么風(fēng)險(xiǎn)都不接受?！币话銇?lái)說(shuō)，我們都會(huì)“兩害相權(quán)取其輕”，這是一種實(shí)事求是的態(tài)度?，F(xiàn)代社會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)接受三原則一項(xiàng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)能否接受，有三個(gè)指導(dǎo)性原則。1活動(dòng)必須是正當(dāng)?shù)?，也就是說(shuō)，如果我們把風(fēng)險(xiǎn)看成是損失的話，工業(yè)活動(dòng)的所得必須大于所失，冒一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)是值得的，也是必須的；2風(fēng)險(xiǎn)必須是可接受的，也就是說(shuō)，所失必須有限的和暫時(shí)的，不允許對(duì)環(huán)境和社會(huì)產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的后果；3由于人們對(duì)災(zāi)難性事故特別敏感，人們不能接受恐怖性很高的事故?，F(xiàn)代社會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)接受三原則當(dāng)然，人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，與人們的知識(shí)水平有關(guān)，也與人們的經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。100多年前，當(dāng)小汽車(chē)剛剛開(kāi)上街頭的時(shí)候，人們驚呼：“它比馬車(chē)快那么多，撞死人怎么辦？”滿(mǎn)清政府末年，當(dāng)?shù)谝粭l鐵路在中國(guó)建成時(shí)，王公貴族們認(rèn)為它破壞了風(fēng)水，驚恐之極。當(dāng)飛機(jī)初次上天的時(shí)候，人們擔(dān)心它會(huì)掉下來(lái)把乘客摔個(gè)粉身碎骨。而現(xiàn)在，我們誰(shuí)也不會(huì)放棄乘坐汽車(chē)、火車(chē)和飛機(jī)所帶來(lái)的便利和舒適。第一章概述事故“事故”的定義事故是一種發(fā)生在人類(lèi)生產(chǎn)、生活活動(dòng)中的特殊事件，人類(lèi)的任何生產(chǎn)、生活活動(dòng)過(guò)程中都可能發(fā)生事故。事故是一種突然發(fā)生的、出乎人們意料的意外事件。由于導(dǎo)致事故發(fā)生的原因非常復(fù)雜，往往包括許多偶然因素，因而事故的發(fā)生具有隨機(jī)性質(zhì)。在一起事故發(fā)生之前，人們無(wú)法準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)什么時(shí)候、什么地方、發(fā)生什么樣的事故。事故是一種迫使進(jìn)行著的生產(chǎn)、生活活動(dòng)暫時(shí)或永久停止的事件。事故中斷、終止人們正?；顒?dòng)的進(jìn)行，必然給人們的生產(chǎn)、生活帶來(lái)某種形式的影響。因此，事故是一種違背人們意志的事件，是人們不希望發(fā)生的事件。事故是發(fā)生于預(yù)期之外的造成人身傷害或財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)損失的事件。事故的分類(lèi)1.按安全事故類(lèi)別分類(lèi):按照《企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》（GB6441—1986）將企業(yè)工傷事故分為20類(lèi)。分別為物體打擊、車(chē)輛傷害、機(jī)械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災(zāi)、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、漏水、放炮、瓦斯爆炸、火藥爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其它爆炸、中毒和窒息以及其他傷害等。事故的分類(lèi)2.按安全事故的傷害程度分類(lèi):輕傷,指損失1個(gè)工作日至105個(gè)工作日以下的失能傷害;重傷,指損失工作日等于和超過(guò)105個(gè)工作日的失能傷害,重傷損失工作日最多不超過(guò)6000工作日;死亡,指損失工作日超過(guò)6000工作日,這是根據(jù)我國(guó)職工的平均退休年齡和平均壽命計(jì)算出來(lái)的。事故的分類(lèi)3.按根據(jù)事故造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失分類(lèi):（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。事故原因物的不安全狀態(tài)危險(xiǎn)有害的環(huán)境因素人的不安全行為管理上的缺陷課堂討論：典型旅游安全事故——侏羅紀(jì)公園驚魂！問(wèn)題：該主題公園的風(fēng)險(xiǎn)源有哪些？事故類(lèi)型為？事故原因是？對(duì)冒險(xiǎn)型主題公園如何進(jìn)行合理的安全管理？課程簡(jiǎn)介旅游安全課程簡(jiǎn)介旅游安全是一門(mén)新興學(xué)科，主要介紹安全科學(xué)的各項(xiàng)基本理論、技術(shù)和方法，及其在旅游領(lǐng)域中的應(yīng)用，即講述典型旅游要素的風(fēng)險(xiǎn)分析及安全管理方法。本課程以闡述安全科學(xué)的基本原理和各類(lèi)安全工程現(xiàn)象的普遍規(guī)律為核心，側(cè)重于基本概念、基本原理、基本方法及其運(yùn)用、典型安全問(wèn)題的科學(xué)分析；通過(guò)學(xué)習(xí)其它安全工程學(xué)分枝的原理、方法及技術(shù)，從而進(jìn)一步深入理解旅游安全學(xué)的內(nèi)涵。課程安排課堂授課課堂案例討論課后大作業(yè)期末考試安全問(wèn)題與安全科學(xué)發(fā)展歷程第一章第一節(jié)事物發(fā)展的流向自然流向在事物本身的動(dòng)力作用下，事物按自然狀態(tài)發(fā)展，也受隨機(jī)因素的控制與調(diào)節(jié)。人為流向人類(lèi)設(shè)法扼制事物發(fā)展的自然流向，使之向有利于人的方向流動(dòng)?！白匀涣飨颉卑l(fā)展進(jìn)程比“人為流向”發(fā)展進(jìn)程不易發(fā)生事故，天人合一。不同時(shí)期的安全問(wèn)題石器時(shí)代不同時(shí)期農(nóng)業(yè)時(shí)代工業(yè)時(shí)代自然災(zāi)害：雷、電、風(fēng)暴、地震、水災(zāi)、火災(zāi)、野獸等自然災(zāi)害和人為災(zāi)害：人為災(zāi)害逐漸增多自然災(zāi)害與人為災(zāi)害：各種新的災(zāi)難伴隨這科技的發(fā)展而層出不窮信息時(shí)代？工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（一）大氣污染大氣污染進(jìn)入人體呼吸道產(chǎn)生不適、呼吸器官障礙、運(yùn)氣管哮喘、肺癌等病癥，甚至造成急、慢性中毒或死亡。（PM2.5,PM10）1985與1988年分別在南極與北極上空發(fā)現(xiàn)臭氧層空洞；導(dǎo)致有害的紫外線輻射進(jìn)入地球等危害工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（二）核災(zāi)害－三大核事故法國(guó)安全機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人安德魯-克勞德羅科斯塔則稱(chēng)：“福島核電站事故比美國(guó)三哩島到核事故更為嚴(yán)重，但不如切爾諾貝利核危機(jī)影響大”。切爾諾貝利核爆炸：1986年4月26日凌晨，就在這間4號(hào)反應(yīng)堆的控制室里，操作員犯下了一連串致命錯(cuò)誤。隨后發(fā)生的爆炸至今仍危害著土地和生命工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害據(jù)蘇聯(lián)官方公布，這起事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)20億盧布（約合29億美元），如果把蘇聯(lián)在旅游、外貿(mào)和農(nóng)業(yè)方面的損失合在一起，可能達(dá)到數(shù)千億美元。同時(shí)，在核事故的危害下有33人死亡，300多人因受到嚴(yán)重輻射先后被送入醫(yī)院搶救，有更多的人受到不同程度的輻射污染。為了防止進(jìn)一步的輻射，蘇聯(lián)將28萬(wàn)多人疏散到了輻射區(qū)以外。發(fā)生在1986年的切爾諾貝利被認(rèn)為是歷史上最嚴(yán)重的核事故。此次核泄漏事故后產(chǎn)生的放射污染相當(dāng)于日本廣島原子彈爆炸產(chǎn)生的放射污染的100倍。工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害核災(zāi)害－日本福島核泄漏日本廣播協(xié)會(huì)電視臺(tái)4月12日?qǐng)?bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省原子能安全保安院決定將福島第一核電站核泄漏事故等級(jí)提高至7級(jí)。這使日本核泄漏事故等級(jí)與蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站核泄漏事故等級(jí)相同。工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（三）化學(xué)污染每天至少有2.5萬(wàn)人因飲用惡質(zhì)水而死亡；由于自然環(huán)境嚴(yán)重污染，物種滅絕的速度逐漸加快；工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（四）航天航空工業(yè)災(zāi)害1986年1月18日美國(guó)“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在發(fā)射升空后不久爆炸，7名宇航員全部遇難。工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（四）航天航空工業(yè)災(zāi)害飛機(jī)失事雖然次數(shù)少，然而生還可能性小，且造成社會(huì)影響大。工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害隨著我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，低空領(lǐng)域不斷開(kāi)放，飛行事故或許會(huì)如同現(xiàn)如今的車(chē)輛事故一樣普及。2014年通航發(fā)生6起墜機(jī)事故，致7人死亡。2015年通航發(fā)生11起墜機(jī)事故，致11人死亡，事故發(fā)生數(shù)量同比上升83%。工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車(chē)與杭州至福州南D3115次列車(chē)發(fā)生追尾事故。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車(chē)32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元當(dāng)時(shí)中國(guó)動(dòng)車(chē)班次較密，一條鐵軌上，車(chē)間距離為10分鐘路程。7月28日，上海鐵路局局長(zhǎng)安路生表示，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動(dòng)車(chē)事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故：甬溫線交通事故現(xiàn)場(chǎng)航拍工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害在雷擊造成溫州南站信號(hào)設(shè)備故障后，電務(wù)值班人員沒(méi)有意識(shí)到信號(hào)可能錯(cuò)誤顯示，安全意識(shí)敏感性不強(qiáng)；溫州南站值班人員對(duì)新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒(méi)能及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問(wèn)題，暴露出鐵路部門(mén)對(duì)職工的教育培訓(xùn)不到位。事故反映出現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制不力，溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，沒(méi)能有效防止事故的發(fā)生；事故反映出的設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場(chǎng)控制等問(wèn)題，說(shuō)明鐵路部門(mén)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，這些問(wèn)題反映出鐵路部門(mén)的安全管理不到位工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故我國(guó)汽車(chē)車(chē)禍死亡人數(shù)仍然居高不下，約10萬(wàn)人，居各國(guó)之首。工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（六）工業(yè)與礦山災(zāi)害各種工業(yè)災(zāi)害頻發(fā)，煉油廠、化工廠爆炸事故頻發(fā)；我國(guó)煤礦及非煤礦山的事故更是此起彼伏（王家?guī)X）；

工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（七）食品安全2006年以來(lái)，北京的福壽螺事件、武漢的人造蜂蜜事件、臺(tái)州毒豬油事件、南京“口水油”沸騰魚(yú)、上海瘦肉精中毒事件、河北的“蘇丹紅”鴨蛋、“嗑藥”的多寶魚(yú)、富含“三聚氰胺”的嬰兒奶粉、塑化劑等食品安全事件頻頻爆發(fā)。工業(yè)時(shí)代的典型人為災(zāi)害（八）全球氣候變化世界各國(guó)的能源結(jié)構(gòu)依然以煤、石油和天然氣等化石能源為主，這些含碳燃料在給人們提供相對(duì)廉價(jià)、安全的動(dòng)力的同時(shí)，往往釋放出大量的CO2，CO2作為最主要的溫室氣體，是近年來(lái)全球氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)?。安全科學(xué)的發(fā)展歷程人類(lèi)對(duì)于防范意外事故的認(rèn)識(shí)與科學(xué)已經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的歲月；宿命論經(jīng)驗(yàn)論系統(tǒng)論本質(zhì)論安全科學(xué)的發(fā)展歷程無(wú)意識(shí)地被動(dòng)承受主動(dòng)對(duì)策安全科學(xué)的發(fā)展歷程事后型的“亡羊補(bǔ)牢”預(yù)防型的本質(zhì)安全安全科學(xué)的發(fā)展歷程單因素的就事論事安全系統(tǒng)工程安全科學(xué)理論體系的三個(gè)階段從工業(yè)社會(huì)到20世紀(jì)50年代事故學(xué)理論20世紀(jì)50年代到80年代危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論20世紀(jì)90年代以來(lái)現(xiàn)代的安全科學(xué)原理火災(zāi)火災(zāi)火災(zāi)是在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的危害?；馂?zāi)的劃分等級(jí)火災(zāi)動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)介火災(zāi)的雙重規(guī)律火災(zāi)是一種災(zāi)害性的現(xiàn)象，其發(fā)生和發(fā)展規(guī)律具有隨機(jī)性和確定性的雙重特點(diǎn)。隨機(jī)性所謂隨機(jī)性主要是指火災(zāi)在何時(shí)、何處發(fā)生等是不定的，要受到多種因素的影響，但它卻遵循一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)律確定性確定性則是指如果在某一特定場(chǎng)合下發(fā)生了火災(zāi)，火災(zāi)會(huì)按基本確定的過(guò)程發(fā)展；火災(zāi)燃燒、火煙流動(dòng)等都遵循確定的流體流動(dòng)、傳熱傳質(zhì)、物質(zhì)守恒等規(guī)律火災(zāi)的類(lèi)型城鎮(zhèn)火災(zāi)建筑火災(zāi)工廠倉(cāng)庫(kù)火災(zāi)交通工具火災(zāi)野外火災(zāi)森林火災(zāi)草原火災(zāi)廠礦火災(zāi)火災(zāi)的類(lèi)型（按發(fā)生場(chǎng)所）室內(nèi)火災(zāi)發(fā)展階段室內(nèi)火災(zāi)發(fā)展階段火災(zāi)發(fā)展時(shí)間陰燃火災(zāi)初期轟燃充分發(fā)展減弱火災(zāi)燃燒特性參量與探測(cè)設(shè)備火災(zāi)是可燃物和助燃物在一定條件下發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，并伴有發(fā)熱和發(fā)光的物理化學(xué)現(xiàn)象，該過(guò)程中產(chǎn)生的氣溶膠、煙霧、光、熱和燃燒波稱(chēng)為火災(zāi)參量。常見(jiàn)滅火方式與滅火作用常見(jiàn)滅火方式消防車(chē)云梯車(chē)消火栓滅火彈滅火器泡沫干粉鹵代烷二氧化碳酸堿清水滅火的作用避免轟燃的出現(xiàn)抑制過(guò)高溫度的出現(xiàn)控制火災(zāi)的蔓延減少損失滅火器的類(lèi)型及作用干粉滅火器

主要用來(lái)?yè)錅缫兹家后w或電氣用具失火。水劑滅火器主要用來(lái)?yè)錅缒静摹⒉剂系鹊氖Щ?。?yán)禁用來(lái)?yè)錅缥唇財(cái)嚯娫吹碾娖魇Щ?，或易燃液體(如汽油、酒精和食用油)的失火。顯像管、電視機(jī)或電腦屏幕失火，即使截?cái)嚯娫?，也不能使用水劑滅火器。二氧化碳滅火?/p>

可用來(lái)?yè)錅绺黝?lèi)失火，但不適宜油爐失火或小火。泡沫滅火器

專(zhuān)用于撲滅易燃液體失火。揮發(fā)液體滅火器主要用于撲滅各種物品上較大的火焰，包括電器失火。使用該種滅火器會(huì)揮發(fā)出有毒氣體，故不宜在不通風(fēng)處使用。城市火災(zāi)形勢(shì)嚴(yán)峻的原因客觀原因建筑物的結(jié)構(gòu)形式發(fā)生了較大改變高層建筑、地下建筑大量涌現(xiàn)石化生產(chǎn)和儲(chǔ)存設(shè)備廣泛應(yīng)用可燃物的組成形式發(fā)生了較大改變新型高聚合物建筑材料和生活用品的使用增加了居住場(chǎng)所的燃料載荷日益增長(zhǎng)對(duì)能源的迫切要求和相對(duì)落后的生產(chǎn)方式和安全防護(hù)之間的矛盾煤礦的過(guò)度開(kāi)采、石化工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、儲(chǔ)存、運(yùn)輸設(shè)備越來(lái)越大城市火災(zāi)形勢(shì)嚴(yán)峻的原因主觀原因火災(zāi)安全知識(shí)缺乏，意識(shí)淡薄，對(duì)火災(zāi)防治工作很不重視，消防管理制度不健全應(yīng)當(dāng)提高人們的火災(zāi)安全觀念，加強(qiáng)火災(zāi)防治的科學(xué)與技術(shù)研究，提高消防技術(shù)和安全管理水平古鎮(zhèn)（古建筑）消防安全概述背景據(jù)悉，中國(guó)現(xiàn)有123座歷史文化名城、252個(gè)名鎮(zhèn)、276個(gè)名村、8630家文物保護(hù)單位、3744個(gè)古村寨，基本都為木結(jié)構(gòu)建筑，火災(zāi)隱患較為嚴(yán)重。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年至今，全國(guó)文物古建筑共發(fā)生火災(zāi)1343起，其中由生活用火不慎和由電氣原因引發(fā)的火災(zāi)居事故原因前兩位，分別占總數(shù)的37％和21％，其他原因依次為放火、玩火、吸煙、雷擊。2014年1月11日，云南省迪慶州香格里拉縣獨(dú)克宗古城發(fā)生火災(zāi)，燒毀房屋242棟，1300多年歷史的古城嚴(yán)重?fù)p毀。2014年1月25日，貴州省黔東南州鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣報(bào)京侗寨發(fā)生火災(zāi)，燒毀了300多年的侗族大寨核心區(qū)域，燒毀房屋148棟957間。獨(dú)特的建筑藝術(shù)，是不可再生資源具有極高的歷史、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化價(jià)值背景背景火災(zāi)隱患大量存在，一旦發(fā)生火災(zāi)后果不堪設(shè)想傳統(tǒng)古建筑防火技術(shù)防火保護(hù)層與防火涂料防火墻和防火間隔防火間距和消防通道重視解決消防水源避雷措施火災(zāi)造成13戶(hù)103間建筑被燒，過(guò)火面積2243.46平方米。直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)2000萬(wàn)元。見(jiàn)洛個(gè)客棧、班布痕跡客棧、木府古驛客棧、古程原生螺旋藻店、伊亞珠寶、一棵樹(shù)工藝品店、銀器店…麗江古城火災(zāi)傳統(tǒng)街區(qū)火災(zāi)，首要措施是控制火災(zāi)蔓延麗江古城火災(zāi)存在問(wèn)題1.建筑耐火等級(jí)低

很多房屋之間的隔墻和圍護(hù)結(jié)構(gòu)全都是木板，耐火等級(jí)為四級(jí)。2.建筑密集、無(wú)防火間距

以三坊一照壁四合五天井、前后院、一進(jìn)兩院為主，且大都連成一體，建筑連串，連片布置，有的是幾十戶(hù)甚至近百戶(hù)連成一體。3.消防通道無(wú)法滿(mǎn)足要求

麗江古城除五條寬2.2米~3.5米的主街外，其余街巷彎曲，道路狹窄，大一點(diǎn)的消防車(chē)根本無(wú)法進(jìn)入。4.旅游人口多、管理難度大5.體制不健全、規(guī)范不明確皖南古建筑結(jié)構(gòu)研究功能祠堂、會(huì)館、府第、民居、坊樓等平面布局面狀分布、線狀分布、點(diǎn)狀分布等建筑材料木結(jié)構(gòu)、磚木結(jié)構(gòu)、石木結(jié)構(gòu)、磚石結(jié)構(gòu)等典型建筑結(jié)構(gòu)—堂追慕堂敬愛(ài)堂履福堂淳仁堂典型建筑結(jié)構(gòu)—閣樓雉山木雕樓石芝閣天一閣典型建筑結(jié)構(gòu)—天井篤修堂天井燕翼堂后進(jìn)天井典型建筑結(jié)構(gòu)—庭院、書(shū)房、臥室書(shū)房古民居庭院臥室

皖南古建筑中防火元素—封火墻古民居封火墻（馬頭墻）皖南古建筑中防火元素—防火門(mén)窗古民居水磨磚防火門(mén)鑲水磨磚門(mén)楣水磨磚鑲面古民居“口”字防火窗外側(cè)內(nèi)側(cè)窗葉皖南古建筑中防火元素—屋頂

覃恩堂南屏民居

虹關(guān)古村

皖南古建筑中防火元素—火巷火

巷皖南古建筑中防火元素—太平池石板太平池追幕堂寢殿太平池石頭太平缸消防安全分析——火源皖南古建筑常見(jiàn)起火原因：生活用火不慎電線電器設(shè)備起火雷擊起火小孩玩火生產(chǎn)用火其他原因消防安全分析——可燃物皖南古建筑中可燃物分類(lèi)：建筑材料裝飾材料木材、堆放的雜物家用電氣、電器線路皖南古建筑火災(zāi)危險(xiǎn)性以磚、木、石為主要建筑材料，以木構(gòu)架為主含水率低，耐火等級(jí)低火災(zāi)荷載大，燃燒溫度高、速度快皖南古建筑火災(zāi)危險(xiǎn)性建筑布局復(fù)雜無(wú)防火間距或不足，火災(zāi)易于蔓延消防通道不暢，火災(zāi)撲救困難皖南古建筑火災(zāi)危險(xiǎn)性古建筑在消防使用管理中存在著較多的隱患：火源管理不嚴(yán)、電線亂拉亂接等火災(zāi)后建筑物易倒塌，造成人員傷亡火災(zāi)對(duì)歷史文化遺產(chǎn)造成不可挽回的損失火災(zāi)會(huì)造成不利的輿論影響基本模型單元封火墻屋檐天井二層閣樓前門(mén)模型內(nèi)部結(jié)構(gòu)透視圖模型平面結(jié)構(gòu)圖FDS場(chǎng)景設(shè)計(jì)典型場(chǎng)景FDS計(jì)算結(jié)果100s時(shí)煙氣濃度截面1典型場(chǎng)景FDS計(jì)算結(jié)果100s時(shí)煙氣濃度截面2典型場(chǎng)景FDS計(jì)算結(jié)果100s時(shí)溫度截面1典型場(chǎng)景FDS計(jì)算結(jié)果100s時(shí)溫度截面2安全度與安全容量安全度：免于風(fēng)險(xiǎn)的程度（相對(duì)值，0<安全度<1）安全容量意指城市災(zāi)害在一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)對(duì)城市環(huán)境、社會(huì)、文化、經(jīng)濟(jì)等安全保障系統(tǒng)帶來(lái)無(wú)法接受的不利影響的最高限度，可將之量化為城市對(duì)災(zāi)害的最大容忍度。絕對(duì)安全絕對(duì)風(fēng)險(xiǎn)01安全度安全度降低，安全容量超載以香格里拉獨(dú)克宗火災(zāi)為例公共設(shè)備老化人口數(shù)量劇增產(chǎn)業(yè)形態(tài)改變自然條件變化管理?xiàng)l例過(guò)時(shí)防火意識(shí)缺乏消防配備不合城鎮(zhèn)安全容量城鎮(zhèn)安全容量可持續(xù)發(fā)展性可持續(xù)與可再生遺址上的發(fā)展：置之死地而后生可持續(xù)與可再生從文化景觀到歷史街區(qū)，從文物古跡到地方民居，從傳統(tǒng)技能到社會(huì)習(xí)俗等，眾多物質(zhì)的與非物質(zhì)的文化遺產(chǎn)，都是形成城市記憶的有力物證，也是一座城市文化價(jià)值的重要體現(xiàn)。可持續(xù)與可再生階段1：事故學(xué)理論認(rèn)識(shí)論：事故學(xué)理論的基本出發(fā)點(diǎn)是事故，以事故為研究的對(duì)象和認(rèn)識(shí)的目標(biāo)，在認(rèn)識(shí)論上主要是經(jīng)驗(yàn)論與事后型的安全哲學(xué)，是建立在事故與災(zāi)難的經(jīng)歷上來(lái)認(rèn)識(shí)安全，是一種逆式思路（從事故后果到原因事件）。階段1：事故學(xué)理論認(rèn)識(shí)論：方法論的主要特征在于被動(dòng)與滯后，是＂亡羊補(bǔ)牢＂的模式，突出表現(xiàn)為一種頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、就事論事的對(duì)策方式。階段1：事故學(xué)理論理論系統(tǒng)：基于以事故為研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)，形成和發(fā)展了事故學(xué)的理論體系；事故模型論因果連鎖模型（多米諾骨牌模型）、綜合模型、軌跡交叉模型、人為失誤模型、生物節(jié)律模型、事故突變模型等。階段1：事故學(xué)理論理論系統(tǒng)：基于以事故為研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)，形成和發(fā)展了事故學(xué)的理論體系；事故致因理論事故頻發(fā)傾向論、能量意外釋放論、能量轉(zhuǎn)移理論、兩（三）類(lèi)危險(xiǎn)源理論等；階段1：事故學(xué)理論理論系統(tǒng)：基于以事故為研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)，形成和發(fā)展了事故學(xué)的理論體系；事故預(yù)測(cè)理論線性回歸理論、趨勢(shì)外推理論、規(guī)范反饋理論、災(zāi)變預(yù)測(cè)法、灰色預(yù)測(cè)法等。階段1：事故學(xué)理論理論系統(tǒng)：基于以事故為研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)，形成和發(fā)展了事故學(xué)的理論體系；事故預(yù)防理論三Ｅ對(duì)策理論、事后型對(duì)策等。階段2：危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論認(rèn)識(shí)論：建立了事件鏈的概念，有了事故系統(tǒng)的超前意識(shí)流和動(dòng)態(tài)認(rèn)識(shí)論。確認(rèn)了人、機(jī)、環(huán)境、管理事故綜合要素，主張工程技術(shù)硬手段與教育、管理軟手段綜合措施，提出超前防范和預(yù)先評(píng)價(jià)的概念和思路。階段2：危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論理論系統(tǒng)：由于研究對(duì)象和目標(biāo)體系的轉(zhuǎn)變，危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論發(fā)展了的理論體系主要包括：系統(tǒng)分析理論FTA故障樹(shù)分析理論、ETA事件枝分析理論、SCL安全檢查表技術(shù)、FMFA故障及類(lèi)型影響分析理論等。階段2：危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論理論系統(tǒng)：由于研究對(duì)象和目標(biāo)體系的轉(zhuǎn)變，危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論發(fā)展了的理論體系主要包括：安全評(píng)價(jià)理論安全系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)、安全模糊綜合評(píng)價(jià)、安全灰色系統(tǒng)評(píng)價(jià)理論等。階段2：危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論理論系統(tǒng)：由于研究對(duì)象和目標(biāo)體系的轉(zhuǎn)變，危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論發(fā)展了的理論體系主要包括：風(fēng)險(xiǎn)分析理論風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)理論、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論、風(fēng)險(xiǎn)控制理論。階段2：危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論理論系統(tǒng)：由于研究對(duì)象和目標(biāo)體系的轉(zhuǎn)變，危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論發(fā)展了的理論體系主要包括：系統(tǒng)可靠性理論人機(jī)可靠性理論、系統(tǒng)可靠性理論等。階段2：危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論理論系統(tǒng)：由于研究對(duì)象和目標(biāo)體系的轉(zhuǎn)變，危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論發(fā)展了的理論體系主要包括：隱患控制理論重大危險(xiǎn)源理論、重大隱患控制理論、無(wú)隱患管理理論等。階段2：危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論方法和特征：由于有了對(duì)事故的超前認(rèn)識(shí)，該理論體系給出了比早期事故學(xué)理論更有效的方法和對(duì)策，如管理中的＂五同時(shí)＂原則；企業(yè)安全生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)“四查工程”等科學(xué)檢查制度等。危險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)控制理論指導(dǎo)下的方法，體現(xiàn)了超前預(yù)防，系統(tǒng)綜合，主動(dòng)對(duì)策等特征。階段3：安全科學(xué)原理認(rèn)識(shí)論：以安全系統(tǒng)作為研究對(duì)象，建立了“人―物―能量―信息”的安全系統(tǒng)要素體系，提出系統(tǒng)自組織的思路，確立了系統(tǒng)本質(zhì)安全的目標(biāo)。通過(guò)安全系統(tǒng)論、安全控制論、安全信息論、安全協(xié)同學(xué)、安全行為科學(xué)、安全環(huán)境學(xué)、安全文化建設(shè)等科學(xué)理論研究，提出在本質(zhì)安全化認(rèn)識(shí)論基礎(chǔ)上全面、系統(tǒng)、綜合地發(fā)展安全科學(xué)理論。階段3：安全科學(xué)原理理論系統(tǒng)：安全原理的理論系統(tǒng)還在發(fā)展和完善之中，目前已有的初步體系有：安全的哲學(xué)原理；安全系統(tǒng)論原理；安全控制論原理；安全信息論原理；安全法學(xué)原理；階段3：安全科學(xué)原理理論系統(tǒng)：安全原理的理論系統(tǒng)還在發(fā)展和完善之中，目前已有的初步體系有安全經(jīng)濟(jì)學(xué)原理；安全組織學(xué)原理；安全教育學(xué)原理；安全工程技術(shù)原理等。階段3：安全科學(xué)原理理論系統(tǒng)：目前還在發(fā)展中的安全理論還有安全仿真理論；安全專(zhuān)家系統(tǒng)；系統(tǒng)災(zāi)變理論；本質(zhì)安全化理論；安全文化理論等。安全系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系安全系統(tǒng)是由人(Men)-技術(shù)(Technology)-環(huán)境(Environment)構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng)，即MET系統(tǒng)，包括了7個(gè)基本子系統(tǒng)，基本元素結(jié)構(gòu)關(guān)系如下圖所示：

M：人子系統(tǒng)；

E：環(huán)境子系統(tǒng)；

T：技術(shù)子系統(tǒng)；

MT：人－機(jī)子系統(tǒng)；

ME：人－環(huán)境子系統(tǒng)；

ET：機(jī)－環(huán)境子系統(tǒng)；

MET：人－機(jī)－環(huán)境子系統(tǒng)。METMEMTETMET基本邏輯運(yùn)算：與邏輯“只有當(dāng)一件事（燈亮）的幾個(gè)條件（開(kāi)關(guān)A與B都接通）全部具備之后，這件事（燈亮）才發(fā)生”，這種關(guān)系稱(chēng)為與邏輯（與運(yùn)算、邏輯與、邏輯乘）?；具壿嬤\(yùn)算：與邏輯基本邏輯運(yùn)算：或邏輯“當(dāng)一件事（燈亮）的幾個(gè)條件（開(kāi)關(guān)A、B接通）中只要有一個(gè)條件得到滿(mǎn)足之后，這件事（燈亮）就發(fā)生”，這種關(guān)系稱(chēng)為或邏輯（或運(yùn)算、邏輯加）?；具壿嬤\(yùn)算：或邏輯基本邏輯運(yùn)算：非邏輯一件事（燈亮）的發(fā)生，是與其相反的條件為依據(jù)，這種關(guān)系稱(chēng)為非邏輯（非運(yùn)算、邏輯非）?；具壿嬤\(yùn)算：非邏輯基本變量與邏輯函數(shù)z=F(abc…)其中，a,b,c…為輸入變量，z為輸出變量，是a,b,c…的邏輯函數(shù)；在邏輯代數(shù)中，不管是變量還是函數(shù)，它們均只有兩個(gè)取值（0與1）。含義：決定事件是否發(fā)生的條件只有兩種可能：具備和不具備，事件也只有兩種可能：發(fā)生和不發(fā)生。真值表描述邏輯函數(shù)，各個(gè)變量取值組合和函數(shù)值對(duì)應(yīng)關(guān)系的表格叫作真值表，邏輯基本函數(shù)的真值表如下：布爾代數(shù)的運(yùn)算法則布爾代數(shù)中的變量代表一種狀態(tài)或概念，數(shù)值1或0并不是表示變量在數(shù)值上的差別，而是代表狀態(tài)與概念存在與否的符號(hào)。（1）冪等原則A+A=A（或A∪A=A）A·A=A(或A∩A=A）布爾代數(shù)的運(yùn)算法則布爾代數(shù)中的變量代表一種狀態(tài)或概念，數(shù)值1或0并不是表示變量在數(shù)值上的差別，而是代表狀態(tài)與概念存在與否的符號(hào)。（2）交換法則A+B=B+A（或A∪B=B∪A）A·B=B·A(或A∩B=B∩A）布爾代數(shù)的運(yùn)算法則布爾代數(shù)中的變量代表一種狀態(tài)或概念，數(shù)值1或0并不是表示變量在數(shù)值上的差別，而是代表狀態(tài)與概念存在與否的符號(hào)。（3）吸收法則當(dāng)B為A的子集，則A+B=A，且A·B=A布爾化簡(jiǎn)方法：反復(fù)運(yùn)用布爾代數(shù)法則；程序：代數(shù)式如有括號(hào)應(yīng)先去括號(hào)將函數(shù)展開(kāi)；利用冪等法則，歸納相同的項(xiàng)；充分利用吸收法則直接化簡(jiǎn)。隨機(jī)事件在一定條件下必然發(fā)生的現(xiàn)象，稱(chēng)為必然事件（

）；在一定條件下必然不發(fā)生的現(xiàn)象，稱(chēng)為不可能事件（?）；

在相同的一組條件下，進(jìn)行一系列的試驗(yàn)或觀察，而每次試驗(yàn)或觀察的可能結(jié)果不止一個(gè)，在每次試驗(yàn)或觀察之前無(wú)法預(yù)知確切的結(jié)果，即呈現(xiàn)出不確定性，這類(lèi)現(xiàn)象稱(chēng)為“隨機(jī)現(xiàn)象”，也稱(chēng)為“隨機(jī)事件”，簡(jiǎn)稱(chēng)“事件”。

A隨機(jī)事件的關(guān)系和運(yùn)算與集合的關(guān)系和運(yùn)算相同；事件的相互關(guān)系和運(yùn)算維恩圖(Venndiagram)

——

A

包含于B

事件A發(fā)生必導(dǎo)致事件B

發(fā)生AB

事件的包含

記號(hào)

概率論

集合論

Ω

樣本空間,必然事件空間

φ不可能事件空集

樣本點(diǎn)

元素

AB

A發(fā)生必然導(dǎo)致B發(fā)生A是B的子集

AB=φA與B互不相容A與B無(wú)相同元素

AB

A與B至少有一發(fā)生A與B的并集

AB

A與B同時(shí)發(fā)生

A與B的交集

AB

A發(fā)生且B不發(fā)生A與B的差集

A不發(fā)生、對(duì)立事件A的余集事件的運(yùn)算法則流變和突變綜合起來(lái)形成流變－突變理論，它描述了事物誕生－發(fā)展－消亡的全過(guò)程。流變－突變理論的背景知識(shí)流變：該詞來(lái)源于古希臘，表示“萬(wàn)物皆變、萬(wàn)物皆流”；突變：事物從臨界破壞點(diǎn)向前發(fā)生的趨