山區(qū)高速公路施工便道設(shè)計與維護(hù)

山區(qū)高速公路施工便道設(shè)計與維護(hù)摘要：本文介紹了山區(qū)高速公路建設(shè)施工便道設(shè)計理念及原則，詳細(xì)介紹了施工便道設(shè)計的前期準(zhǔn)備、平面設(shè)計及縱斷面設(shè)計過程和需著重考慮的事項；以重慶萬利高速七標(biāo)施工便道使用與維護(hù)為依托，詳細(xì)闡述施工便道使用和維護(hù)應(yīng)包含的工作內(nèi)容和注意事項；總結(jié)山區(qū)施工便道設(shè)計、施工、使用及維護(hù)應(yīng)達(dá)到的基本要求，重慶萬利高速七標(biāo)施工便道設(shè)計與維護(hù)的優(yōu)、缺點及類似工程的建議。可借鑒于類似項目施工便道的設(shè)計和維護(hù)。為類似山區(qū)高速公路建設(shè)施工便道設(shè)計及維護(hù)提供參考。關(guān)鍵詞：山區(qū)；施工便道；維護(hù)；地形圖；主體結(jié)構(gòu)；平面設(shè)計；縱斷面設(shè)計0前言施工便道是高速公路施工生產(chǎn)要素運輸?shù)闹匾ǖ?，其功能須與施工要求相適應(yīng)，是施工準(zhǔn)備階段須完成的重要事項。近年來，我國山區(qū)高速公路越來越多，而符合施工運輸條件的地方道路卻相當(dāng)少。山區(qū)高速公路具有地形復(fù)雜、地勢陡峭、地質(zhì)差等特點，施工便道的設(shè)計和施工考驗施工企業(yè)的管理水平和技術(shù)能力，是施工企業(yè)組織施工，控制成本、進(jìn)度、安全、質(zhì)量等方面的重要因素?，F(xiàn)以重慶萬利高速七標(biāo)施工為依托，對施工便道的選線、施工、維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行計劃、跟蹤、管理、總結(jié)與探索。1工程簡介重慶萬利高速七標(biāo)長5.096km，設(shè)5座主線橋、2座隧道、1處互通立交。沿線地貌呈剝蝕丘陵-低山間夾溝谷狀，山嶺連綿，地面高差高達(dá)四百五十余米，多次跨越磨刀溪，磨刀溪兩岸呈劈裂狀。沿線地表具有較厚的崩坡積土，地質(zhì)情況差，路線主要通過橋梁來跨越溝谷，橋址處地勢陡峭、地質(zhì)差，且高墩數(shù)量多，不乏百米高墩；隧道均為橋接隧形式，洞口可利用場地極其有限；深挖路塹多，且挖方高度大，最大邊坡近八十米。為滿足重慶萬利高速七標(biāo)施工組織要求，修建了施工便道二十余公里，含主便道六條和若干條支便道及兩座鋼便橋。2施工便道設(shè)計理念施工便道設(shè)計和施工時，須保證施工安全和施工車輛及人員的通行安全；為降低施工便道建設(shè)對環(huán)境的影響，最好不要穿越環(huán)境敏感的地方，嚴(yán)格控制填高和挖深；合理確定施工便道的建設(shè)等級、規(guī)模及路面結(jié)構(gòu)，并修筑邊坡防護(hù)及排水設(shè)施，減少施工便道建設(shè)及維護(hù)費用和耐久性。3施工便道設(shè)計原則（1） 符合高速公路主要建筑材料及大型施工機(jī)械設(shè)備的運輸要求，滿足作業(yè)人員生產(chǎn)與生活的流通需求。（2） 施工便道設(shè)計時，須適應(yīng)地形、地勢條件；為減少施工便道的長度，平面設(shè)計多選用平、短、直的線條；為提高施工便道的路況，提高施工便道的通行能力，施工便道須視距良好、路面結(jié)構(gòu)適宜。（3） 施工便道須符合施工運輸車輛的通行要求，保證通行安全；為降低施工便道建設(shè)費用，須盡量使用已有地方道路，盡量少征用土地；為降低施工便道建設(shè)對環(huán)境的影響，須合理進(jìn)行施工便道的平面設(shè)計和縱斷面設(shè)計，嚴(yán)格控制填高和挖深。（4） 施工便道的修建避免破壞主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，以免對主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。（5） 避免因施工質(zhì)量差、臨時防護(hù)及排水設(shè)施不足等問題導(dǎo)致的施工便道維護(hù)費用的增加。（6） 施工便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：道路等級為等外公路、設(shè)計速度V=15km/h（視距不良、轉(zhuǎn)彎、陡坡路段限速5km/h）、半徑RN15m、一般縱坡＜10%（最大縱坡W15%）。（7） 施工便道與既有道路平面交叉口須專門設(shè)計，以降低其對現(xiàn)有道路車輛通行的影響。4施工便道設(shè)計及方案比選4.1施工便道設(shè)計：（1）前期準(zhǔn)備：為了解路線及主要結(jié)構(gòu)所處的地形及地貌條件，須將路線及主要結(jié)構(gòu)導(dǎo)入地形圖當(dāng)中，然后再開始進(jìn)行施工便道的平面設(shè)計。為了解主體結(jié)構(gòu)所處的地形及地貌條件，須將路基的抗滑樁、擋墻等大型支擋設(shè)施，橋梁的樁基、承臺、橋臺等基礎(chǔ)，涵洞以及隧道洞口的平面圖展至地形圖當(dāng)中。山區(qū)高速公路周邊現(xiàn)有道路少，為滿足施工組織要求，須從就近的現(xiàn)有道路適當(dāng)位置進(jìn)行開口并修建施工便道延伸至各個施工地點。緯地道路設(shè)計軟件設(shè)計施工便道時，其平、縱斷面設(shè)計更加直觀，設(shè)計出的平、縱斷面線形更加協(xié)調(diào)、合理，且能出具相對準(zhǔn)確的道路橫斷面及用地坐標(biāo)。（2） 平面設(shè)計：由于地勢陡峭，采用緯地道路設(shè)計軟件在地形圖上進(jìn)行平面設(shè)計時，通過回頭曲線克服地勢高差延伸至各施工地點。施工便道平面設(shè)計初步完成后，搜集臨近施工便道初步路線方案的主體結(jié)構(gòu)的相應(yīng)部位的設(shè)計高程（如：路基支擋結(jié)構(gòu)的頂、底高程，橋梁樁基、承臺、橋臺等結(jié)構(gòu)的頂、底高程，隧道洞口位置路面高程等）和施工便道初步路線方案對應(yīng)的樁號。（3） 縱斷面設(shè)計：縱斷面設(shè)計時，須避免因施工便道修建導(dǎo)致臨近主體結(jié)構(gòu)周圍出現(xiàn)高填、深挖現(xiàn)象，而對主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。以主體結(jié)構(gòu)相應(yīng)設(shè)計標(biāo)高作為施工便道縱斷面設(shè)計的高程控制點，以避免出現(xiàn)施工便道與結(jié)構(gòu)物平面吻合，而高程不吻合的現(xiàn)象。4.2方案比選：施工便道以滿足各工點施工要求、建設(shè)及使用安全、經(jīng)濟(jì)合理可行等原則進(jìn)行方案比選；因不同項目、不同地區(qū)各工點情況和環(huán)境條件各不相同，本項目便道方案比選不在此贅述。5施工便道方案優(yōu)化在施工便道的初步路線方案設(shè)計結(jié)束后，組織測量人員將路線進(jìn)行實地放樣，由經(jīng)驗豐富的施工技術(shù)人員沿初步路線方案現(xiàn)場勘察，并搜集匯總施工便道的初步路線方案與現(xiàn)場條件不符的問題，并研究相應(yīng)的改進(jìn)意見和措施，然后再對施工便道的初步路線方案進(jìn)行改進(jìn)，保證設(shè)計的施工便道適用、合理、可行。6施工便道使用和維護(hù)（1） 由于施工便道使用強(qiáng)度大、頻率高、自然環(huán)境復(fù)雜，施工便道須經(jīng)常性維護(hù)。施工便道的維護(hù)由對應(yīng)工區(qū)負(fù)責(zé)，工區(qū)須明確責(zé)任人，施工便道現(xiàn)場檢修安排專人負(fù)責(zé)。（2） 為使施工便道滿足施工運輸要求，保證路況良好，須由專人每日巡檢施工便道的路況，并進(jìn)行日常的清掃和修補(bǔ)。（3） 當(dāng)施工便道路面產(chǎn)生坑槽、交通安全設(shè)施出現(xiàn)破損時，立即采取措施對通行的施工車輛進(jìn)行警示，及時制定修補(bǔ)方案，并組織維修，降低其對正常施工的影響。（4） 施工便道起點設(shè)置標(biāo)明去向的道路指示牌，相應(yīng)位置設(shè)置各種警示標(biāo)志、標(biāo)牌，視距較差位置設(shè)置廣角鏡；為保證施工運輸車輛的通行安全，在臨近懸崖、陡坡路段設(shè)置鋼筋混凝土防撞墻。7結(jié)語7.1基本認(rèn)識：通過對重慶萬利高速七標(biāo)施工便道的設(shè)計及維護(hù)，得出以下幾點認(rèn)識：（1） 山區(qū)高速公路施工便道的設(shè)計與維護(hù)，對施工總體部署、安全、進(jìn)度、成本控制至關(guān)重要，須給予高度重視。（2） 施工便道的設(shè)計須與地形圖及施工要求相適應(yīng)，設(shè)計方案須結(jié)合現(xiàn)場勘察反復(fù)優(yōu)化，確保最終設(shè)計方案滿足施工要求、施工可行、造價合理。（3） 為給主體工程施工提供一個良好的交通運輸環(huán)境，保證施工正常、有序的進(jìn)行，在施工準(zhǔn)備階段須快速的投入資源修通施工便道，并施作防護(hù)及排水設(shè)施和交通安全設(shè)施。7.2優(yōu)點：（1） 使用緯地道路設(shè)計軟件對施工便道平曲線和豎曲線進(jìn)行設(shè)計時，平、豎曲線主要控制參數(shù)（如：最小平曲線半徑、最大縱坡等）設(shè)置更加科學(xué)，方案比選便捷，且能出具較為詳細(xì)的施工圖紙，施工便道用地范圍數(shù)據(jù)相對準(zhǔn)確。（2） 由于山區(qū)高速施工便道回頭曲線較多、且回頭曲線間距小，可將回頭曲線處的道路寬度適當(dāng)拓寬，以供通行的施工車輛錯車，不再額外設(shè)計錯車車道。因回頭曲線設(shè)計須將道路內(nèi)側(cè)進(jìn)行適當(dāng)加寬，施工時將道路內(nèi)側(cè)再額外稍加加寬即可達(dá)到錯車寬度要求，降低因增設(shè)錯車道而增加費用和安全風(fēng)險。7.3缺點：（1） 施工便道平、縱斷面設(shè)計與鄰近結(jié)構(gòu)物相應(yīng)設(shè)計高程不相匹配，導(dǎo)致因施工便道的建設(shè)在結(jié)構(gòu)物周邊形成高填路堤和深挖路塹的情況，反而增加了工程量及施工難度；施工便道高填路堤對臨近結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生偏壓危害，深挖路塹改變臨近結(jié)構(gòu)的設(shè)計前提。比如：施工便道高填路堤對臨近的橋墩造成偏壓；施工便道開挖對橋梁樁基周圍土（巖）體產(chǎn)生破壞，破壞了樁基的設(shè)計前提，須對樁徑、樁長等進(jìn)行調(diào)整，或加設(shè)支擋結(jié)構(gòu)；隧道洞口的施工便道出現(xiàn)挖方情況，導(dǎo)致施工便道與隧道洞口出現(xiàn)空間錯位，既對隧道洞口產(chǎn)生了破壞，又增加了隧道施工難度。（2） 施工便道設(shè)計時，未充分考慮地質(zhì)情況，設(shè)計時未設(shè)置足夠的防護(hù)設(shè)施，導(dǎo)致在施工便道建設(shè)及使用時，經(jīng)常出現(xiàn)規(guī)模不等的邊坡失穩(wěn)及落石現(xiàn)象，對施工便道上的通行車輛造成了嚴(yán)重安全隱患。（3） 施工便道原地面橫坡及縱坡較陡，施工便道施工時，未對原地面采取相應(yīng)的防滑處理措施，導(dǎo)致施工便道出現(xiàn)滑塌及沉降現(xiàn)象，對施工便道上通行車輛的通行安全造成嚴(yán)重影響。（4） 由于施工便道設(shè)計時對山區(qū)溝谷雨季匯水水流考慮不足，未設(shè)置足夠的排水設(shè)施，導(dǎo)致溝谷匯水水流對施工便道造成嚴(yán)重的沖刷，對施工便道上通行車輛的通行安全造成嚴(yán)重影響，增加后期維護(hù)費用。7.4建議：（1） 施工便道設(shè)計須統(tǒng)籌其與主體結(jié)構(gòu)之間的平面及豎向關(guān)系，防止或降低因施工便道的建設(shè)對主體結(jié)構(gòu)造成破