上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通公務(wù)概論7-1第七章 維修概論

線路維修管理第六章一、維修的任務(wù)與原則

軌道受車輛運行的動力荷載作用及各種自然條件的影響，發(fā)生著各種各樣的形變，包括彈性形變與塑性形變，其中塑性形變是形成軌道殘余變形的主要途徑。這種殘余變形積累到一定程度，將大大降低軌道結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，威脅行車安全。由于線路在運營過程中不斷發(fā)生著一系列動態(tài)變化，所以必須組織進行線路維修工作。第一節(jié)維修概論軌道的養(yǎng)護維修就是針對軌道受外界影響所發(fā)生的各種變化所組織的一系列維護工作。它不同于建設(shè)工程，而是在運營條件下所組織的設(shè)施維護，具有邊運營邊維護而又受運營條件限制的工作特點。線路養(yǎng)護維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。1．維修的任務(wù)2．維修的原則線路維修工作，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進行綜合維修、日常保養(yǎng)和臨時補修，有效地預(yù)防和整治線路病害，有計劃地補償線路設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益。線路中修線路維修綜合維修日常保養(yǎng)國鐵線路修程臨時補修線路大修二、軌道的修程線路大修是按大修周期所組織進行的成段成批全面更換軌道部件及全面改進線路縱橫斷面的修理。線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，周期性、有計劃地對損耗部分更新和修理，恢復(fù)和提高設(shè)備強度，延長設(shè)備使用壽命和增強軌道承載能力。線路大修分為兩大類。即線路大修和單項大修。前者具有軌道全面更新的性質(zhì)，后者是指軌道中某一部件的單項更新。1.線路大修2.線路中修線路中修主要針對碎石道床而言，是全面進行道床清篩或更換道床的作業(yè)。線路大修與線路中修通常都由鐵路系統(tǒng)的專業(yè)大修單位來實施。城市地鐵，由于碎石道床線路所占的比重極低，在修程上可以不設(shè)置中修的層次。線路維修是指對線路設(shè)施的日常維護和日常管理的過程所組織的養(yǎng)護和維修作業(yè)。通常由線路設(shè)施管理的專業(yè)單位來實施。在線路維修的范疇，國家鐵路又把線路維修分為綜合維修、日常保養(yǎng)和臨時補修三個修程。日常保養(yǎng)又分為全面性的保養(yǎng)和重點性的保養(yǎng)，使保養(yǎng)工作能做到重點突出、點面結(jié)合。

3.線路維修維修工作的任務(wù)線路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷運行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。軌道設(shè)備的維修修程內(nèi)容包括：綜合維修、日常保養(yǎng)和臨時補修。綜合維修是根據(jù)線路設(shè)備的變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，按周期、有計劃地對線路進行綜合修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。

綜合維修日常保養(yǎng)

日常保養(yǎng)是根據(jù)日常檢查所發(fā)現(xiàn)的設(shè)備病害情況，進行相應(yīng)的養(yǎng)護整修工作，以使所轄線路設(shè)備質(zhì)量一直處于滿足行車需要的均衡狀態(tài)。臨時補修

臨時補修是及時整修超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時性修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。

由于軌道變形是經(jīng)常發(fā)生的，有許多變形具有規(guī)律性和周期性。所以，軌道的養(yǎng)護維修同樣具有規(guī)律性和周期性。它不同于其他工程結(jié)構(gòu)物，必須在工作條件下，進行經(jīng)常性和周期性的養(yǎng)護維修工作。

三、線路維修的周期正線線路綜合維修周期表線路基本條件周期（通過總量Mt·km/km）60kg/m鋼軌無縫線路100——150普通線路50——7550kg/m鋼軌無縫線路70——100普通線路40——60第二節(jié)維修標(biāo)準(zhǔn)一、線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1．軌道幾何尺寸容許誤差2．道岔幾何尺寸容許誤差項目作業(yè)驗收（mm）經(jīng)常保養(yǎng)（mm）臨時補修（mm）正線站場線正線站場線正線站場線軌距+6、-2+6、-2+8、-4+9、-4+9、-4+10、-4水平45681011軌向45681011高低45681011三角坑緩和曲線456778直線和圓曲線4568910說明1.檢查三角坑基坑長為6.25m,但在延長18米的距離內(nèi)無超過表列的三角坑.2.直線：用10m弦量最大矢度，曲線：用20m弦量現(xiàn)場正矢與計算正矢之差.

線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值

道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項目作業(yè)驗收（mm）經(jīng)常保養(yǎng)（mm）臨時補修（mm）正線站場線正線站場線正線站場線軌距+3、-2+3、-2+5、-3+5、-3+6、-3+6、-3水平4578910高低4578910軌向直線4578910支距223344反超高002233說明1.支距偏差為現(xiàn)場支距與計算支距之差.2.查照間隔≥1391mm,護背距離≤1348mm1．檢查的周期按線路檢查的周期劃分，線路靜態(tài)檢查分為日檢、周檢、月檢和年檢。

第三節(jié)線路檢查一、線路靜態(tài)檢查日檢

日檢是指每天對所管轄范圍內(nèi)線路設(shè)備所進行的檢查，即通常意義上的巡道或巡檢。

試運營期，由于建設(shè)遺留問題尚未完全解決，尚有部分施工人員于正線進行相關(guān)作業(yè)，線路還沒有處于全封閉運營狀態(tài)，為確保行車安全，必須建立日檢制度。試運營期結(jié)束，或確認(rèn)每日進行巡道（或巡檢）再無必要時，可以采取周檢的方式取代日檢，周檢也可稱為巡檢。

周檢原則上每周對所管轄線路設(shè)備檢查二遍，對于日檢和周檢，由設(shè)備所屬班組負責(zé)實施并應(yīng)做好檢查和整改情況記錄，以備班組及上級部門隨時查閱。周檢月檢

月檢每月進行一次，俗稱三全檢查（全員、全線、全面），月檢由設(shè)備所屬班組負責(zé)實施并應(yīng)做好檢查和整改情況記錄，病害及其整改情況由上一級部門負責(zé)匯總并報城市軌道交通線路主管部門備案，檢查整改記錄由班組留存?zhèn)洳椤?/p>

年檢是為全面掌握線路狀態(tài)，如實評定轄區(qū)內(nèi)線路質(zhì)量和養(yǎng)護維修工作質(zhì)量，并為合理編制下一年度養(yǎng)護維修工作計劃提供依據(jù).

每年于秋季組織一次年檢，所以也稱之為秋季設(shè)備大檢查。年檢內(nèi)容應(yīng)包括所有項目。由于覆蓋月檢，所以年檢實施當(dāng)月的三全檢查可以由年檢替代。年檢由城市軌道交通線路主管部門統(tǒng)一負責(zé)組織實施，按線別進行匯總并編制“軌道設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)評定表”和“線路上部建筑質(zhì)量狀態(tài)評定表”等。年檢一般不以班組為單位進行，而是組成專門的項目小組，通常為：軌距水平組、道岔組、軌面方向組、綜合組等。

年檢1）檢測部位軌距在軌頂面以下16mm處測量，通常，測量軌距使用專業(yè)工具-------軌距尺。軌道形位基本要素的測量1．軌距測量（人工常規(guī)量側(cè)）2）測點設(shè)置測量軌距，每25米長度線路設(shè)四個測點：接頭、小腰、大腰，每測點相距6.25米。注：現(xiàn)代化測量設(shè)備的測點間距可以通過程序進行控制和調(diào)節(jié)。3）持尺要點軌距尺應(yīng)與鋼軌保持垂直。4）任意點檢測

人工檢測，由于測點密度不大，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況確定，臨時增設(shè)測點。

當(dāng)線路狀態(tài)處于正常情況下，一般僅對固定測點進行量測;

當(dāng)情況異常時，要抽查任意點，主要目的為檢查幾何尺寸遞增或遞減的變化率。

測量數(shù)據(jù)，除了于現(xiàn)場標(biāo)注外，還必須收集于線路檢查記錄簿。5）測量記錄

除基地車場線路檢測以外，正線檢測必須利用夜間停運后的時間進行。運營線路的計劃檢測必須按下列流程進行運作：申請計劃--上道登記--器具校驗—實施檢測--辦理注銷首先將設(shè)備檢查計劃納入至養(yǎng)護維修項目，編制施工封鎖申請手續(xù)，該計劃獲得批準(zhǔn)后方能實施。6）注意事項檢查日當(dāng)天，憑獲批的施工計劃，至所在車站向總調(diào)度所辦理施工前登記手續(xù)。所有計量檢測器具，必須進行校驗，確認(rèn)其性能完好，使用過程中必須做好計量器具的保護。檢測結(jié)束，應(yīng)按規(guī)定辦理注銷手續(xù)。

使用軌距尺測量水平，通常是與測量軌距同時進行的，每一測點，同時讀取軌距與水平兩個讀數(shù)，軌距尺氣泡偏移量的讀數(shù)就是左右兩軌面的高程差。測量曲線范圍內(nèi)兩股鋼軌的水平時，要利用軌距尺的超高裝置。

2、水平檢測曲線地段，根據(jù)曲線半徑的大小，設(shè)有不同的外軌超高，同一曲線，在圓曲線范圍內(nèi)，設(shè)置相同的超高，曲線超高的數(shù)值在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。超限數(shù)值=實測數(shù)值--曲線超高設(shè)置值水平測量的主要事項與軌距測量相同。

軌向一般通過目視法觀測，目視法觀測軌向有異常時，用弦線測量軌向的矢度。

軌向測量在鋼軌側(cè)面進行，是測量鋼軌的局部在平面范圍內(nèi)的偏離程度（俗稱彎度）3、軌向測量1）目的曲線正矢測量是為了檢查曲線的圓順度。用20m弦線在軌頂面以下16mm處測量其正矢。2）準(zhǔn)備工作首先將曲線每十米分段，作為檢測點，將測點進行編號。3）人員組織測量正矢，由四人進行，持弦二人，測量正矢一人，記錄一人。曲線正矢測量4）持弦前后二持弦人分別將20米弦線的兩端緊按于相應(yīng)測點處軌面下16毫米的位置，并注意拉緊弦線。5）正矢量取測量人于弦線中間部位的測點處，用鋼直尺在軌面下16毫米的位置量取正矢讀數(shù)，通常2-3個讀數(shù)判斷取值。6）記錄記錄人根據(jù)測量讀數(shù)應(yīng)立即應(yīng)答，并及時做好記錄7）轉(zhuǎn)移測點一個測點測量結(jié)束，隨即轉(zhuǎn)移下一測點，依次進行，直至測量結(jié)束。8）任意點測量長大曲線，在測量正矢時，還要同時觀測曲線的圓順度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對圓順度由疑點時，應(yīng)及時進行任意點的正矢測量。此任意點的位置由觀測人根據(jù)目測決定。

如果讀取數(shù)據(jù)困難，或鋼軌出現(xiàn)反彎，可以在按弦處增設(shè)20毫米厚度的墊塊。加設(shè)墊塊后的讀數(shù)，要根據(jù)20毫米的附加值條件進行換算。曲線軌道的圓順度，用20m弦線在軌頂面以下16mm處測量其正矢，其矢度必須符合規(guī)定。

軌道在前進方向上縱斷面的平順程度稱為軌面前后高低，簡稱高低。短距離范圍內(nèi)的軌面不平順稱之為小洼，長距離范圍稱為謾洼。軌面要求目視平順，如有坑洼，用10米弦線在軌面測量矢度。其基本原理與測量軌向相同。4．高低測量

高低測量是在軌頂面上進行，是測量鋼軌的局部在立面范圍內(nèi)的偏離程度（俗稱低洼或隆起）。當(dāng)軌面隆起時，必須增加20毫米厚度的墊塊，但測量的結(jié)果必須進行換算。

軌號軌距水平三角坑方向高低消滅簽認(rèn)備注軌號軌距水平三角坑方向高低消滅簽認(rèn)備注

線路檢查記錄

受控號：

線別：里程：

氣溫：軌溫：檢查人：軌距尺：日期：

（單位mm）

道岔軌距水平測量檢測時先測量直股，然后測量曲股。直股各檢測點軌距依次如下：基本軌接頭、尖軌尖端、尖軌中部、尖軌跟端，其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值，各型號道岔有異，其余均為標(biāo)準(zhǔn)值1435毫米。曲股檢測點位置與直股相對應(yīng)，除導(dǎo)曲線軌距不同以外，其余各測點軌距與直股相同。以下為導(dǎo)曲線軌距值：尖軌根端處軌距：1455毫米導(dǎo)曲線前2米處軌距：1450毫米導(dǎo)曲線后2米處軌距：1450毫米各類道岔各部軌距及檢查部位見下表。二、道岔檢測檢查部位6789101112尖軌-12基本軌接頭14401435143514351435143514351435尖軌尖端14501450145014501450144514451437S2至S1間的遞減長度

(按≤6‰遞減〉≥2650≥2650≥2850尖軌中部直股/1440曲股/150514451442尖軌跟端直股1435143914391439143914391435曲股14501439143914391435導(dǎo)曲線前部直股1435曲股145014501450145014451435導(dǎo)曲線中部直股1435曲股1450145014501450145014451435導(dǎo)曲線后部直股1435曲股1450145014501450145014451435導(dǎo)曲線終點直股14351435曲股1450轍叉前直股14351435曲股1450轍叉中直股1435曲股1450轍叉后直股1435曲股1450

單開道岔各部分的軌距及檢查部位表（mm）P50-7道岔軌距檢查部位示意圖

轍叉心作用面至護軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm，此間隔應(yīng)保證車輪通過時,借助護軌制約一側(cè)車輪，而另一側(cè)車輪不撞擊叉心。護背距離轍叉翼作用面至護軌頭部外側(cè)的距離不得大于1348mm，測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。此距離應(yīng)保證車輪通過時不致被卡住。其余各類道岔檢測的基本原理與本道岔相同，數(shù)值按設(shè)計圖規(guī)定.1、查照間隔檢查項目轉(zhuǎn)撤部分導(dǎo)曲線部分撤

叉

部

分前順坡終點尖軌尖端處尖軌中尖軌跟端直線導(dǎo)曲線叉心前叉心中叉心后查照間隔護背距離直曲前中后前中后直曲直曲直曲直曲直曲軌距

水平

軌向高低支距臨時補修備注

道岔檢查記錄

受控號：站

名：

道岔編號：

道岔型號：檢查人：軌距尺：（單位mm）

日期：

道岔支距示意圖導(dǎo)曲線上股作用邊、到直股上股作用邊的垂直距離稱為導(dǎo)曲線支距，正確的支距反映正確的圓順度。支距點一般從尖軌跟端開始，每2米設(shè)一個點，由于其總長度不是2的倍數(shù)，故終點處的分段距離不是整數(shù)。導(dǎo)曲線支距允許誤差為2毫米，用5米弦測量，連續(xù)正矢差不得超過2毫米，最大與最小差不得大于3毫米

2．道岔支距檢測6789101112第一支距點147154144第二支距點273213187第三支距點434294243第四支距點633397311第五支距點868522391第六支距點1233670483第七支距點/840586第八支距點/1032703第九支距點/1208831第十支距點972第十一支距點1124第十二支距點1228各型號道岔支距表線路的動態(tài)檢查是在列車動荷載作用下，檢查線路的軌距、水平、方向、高低等軌道幾何尺寸，以反映動態(tài)情況下的線路狀態(tài)，分析線路病害。城市軌道交通線路主管部門應(yīng)定期使用專用動態(tài)檢查儀器和軌道檢查車，對線路狀態(tài)進行定期的動態(tài)檢查。二、線路動態(tài)檢查1．軌道智能添乘儀

軌道智能添乘儀是通過振動圖幅顯示的峰值大小確定線路上存在的病害類型及等級。檢查記錄分為水平振動圖、垂直振動圖和里程標(biāo)記。水平振動圖主要反映方向和軌距沿線路里程變化的情況；垂直振動圖主要反映線路高低、水平和三角坑等沿線路里程變化的情況；里程標(biāo)記線記錄線路公里、半公里、曲線、道口、橋頭等位置里程，根據(jù)里程換算，能夠準(zhǔn)確得出振動圖幅顯示的病害位置。

軌道檢查車是用來對軌道幾何尺寸進行動態(tài)檢查以評定軌道狀態(tài)的設(shè)備。軌道檢查車是利用傳感器等裝置和計算機對線路進行軌距、高低、水平、三角坑、垂直加速度和水平加速度等項目的動態(tài)檢測。通過分析計算機采集的現(xiàn)場檢測資料（既有數(shù)據(jù)資料，也有圖形資料），掌握病害規(guī)律及特點，指導(dǎo)養(yǎng)護維修工作，提高線路質(zhì)量。

2．軌道檢查車

國內(nèi)的地鐵運營公司都在引進動態(tài)的軌道檢查車，2006年北京地鐵己經(jīng)購置了美國Ensco公司研制的大型軌道檢查車，且安裝有最新型的激光攝像式軌道檢測系統(tǒng)；南京地鐵運營公司引進的是鐵道部檢測中心研制開發(fā)的機械伺服GJ-4型軌檢車，上海地鐵工務(wù)分公司將于近期同時引進動態(tài)軌檢車和小型軌檢儀，一輛軌檢車的購置價格約為1200萬元，2010年投入使用，以建立現(xiàn)代化的檢測模式，減少人工工作量。

軌檢車代替不了人工檢測，因為所有的班組，在施工作業(yè)過程中始終要對過程的質(zhì)量進行控制，同時，在收工前，還要通過檢測，對當(dāng)天作業(yè)地段的質(zhì)量進行最后的確認(rèn)，并做好檢查記錄方能離開工地。所以在任何時候，人工檢測還必須長期存在。

安全生產(chǎn)是保證完成運輸任務(wù)的根本。運營安全是衡量運輸管理水平和各部門工作質(zhì)量的主要標(biāo)志。城市軌道交通安全生產(chǎn)必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。各級部門要加強對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，建立和健全各項安全管理制度，不斷完善崗位責(zé)任制，嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律，勞動紀(jì)律，落實防范措施，防范于未然。

第五節(jié)安全管理

行車安全；人身安全；設(shè)備安全；消防治安。安全管理應(yīng)在所有的專業(yè)管理中得到體現(xiàn)安全管理的內(nèi)容××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員第一部門安全員第二部門安全員員第三部門安全員第四部門安全員熟悉國家和地方政府關(guān)于安全工作的法規(guī)有編制本企業(yè)安全規(guī)章制度的能力有編制或?qū)徍吮緦I(yè)安全操作規(guī)程的能力有組織開展學(xué)習(xí)、宣傳、教育及各項安全活動的能力有識別事故隱患和監(jiān)察違章操作的能力，有進行事故調(diào)查、分析、判斷和處理的能力，能深入現(xiàn)場調(diào)查研究，解決安全生產(chǎn)上的實際問題秉公執(zhí)法，忠于職守。專職安全員任職條件（參考）安全規(guī)章制度是為實現(xiàn)安全目標(biāo)而規(guī)范人們生產(chǎn)活動的行為準(zhǔn)則。安全規(guī)章從國家到地方，從行業(yè)主管到基層班組，可劃分為若干層次：第一層次為國家的安全政策、法規(guī)、法令；第二層次為地方政府的安全條例；第三層次為行業(yè)的安全規(guī)則，由城市最高主管部門或主管局提出并組織制定。行業(yè)安全規(guī)則，是落實國家和地方政府安全法規(guī)在本行業(yè)的體現(xiàn)，在專業(yè)性上具有指導(dǎo)行業(yè)安全工作的絕對權(quán)威，是本行業(yè)領(lǐng)域里的綱領(lǐng)性文件。第四層次為企業(yè)的安全規(guī)章制度，是為實現(xiàn)企業(yè)安全所制訂的一系列條款。第五層次為生產(chǎn)現(xiàn)場的安全措施，通過生產(chǎn)經(jīng)驗積累，圍繞各項生產(chǎn)項目所規(guī)定的一系列條款，具有針對性和實用性。完善安全規(guī)章制度

安全生產(chǎn)責(zé)任制是企業(yè)安全生產(chǎn)管理的一項基本制度，圍繞企業(yè)的生產(chǎn)活動，對各級負責(zé)人及各崗位成員制訂相關(guān)的安全責(zé)任。1)安全生產(chǎn)責(zé)任制

對生產(chǎn)過程中，表現(xiàn)突出，或作出顯著貢獻，或及時發(fā)現(xiàn)險情和隱患，采取一定的措施而防止事故發(fā)生的典型人或典型事，制訂如何進行獎勵的條款；對違章操作而發(fā)生事故事苗的，制定如何進行處罰的條款。2)安全獎懲制度3）安全教育制度對企業(yè)員工如何進行安全教育和培訓(xùn)，作出具體的規(guī)定。

對企業(yè)如何開展安全檢查作出具體的規(guī)定，其中應(yīng)包括檢查組成員、檢查的范圍、檢查的頻率、檢查結(jié)果的評定，及存在問題的整改等。4)安全檢查考核制度

企業(yè)每月應(yīng)召開一次安全例會，對本月的安全情況進行分析，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對存在的問題落實整改，同時根據(jù)下月生產(chǎn)的特點，擬訂施工方案和安全措施。除了以上最主要的常規(guī)性的安全制度以外，還要制定與施工作業(yè)有關(guān)的安全制度，如施工封鎖制度或規(guī)定、作業(yè)登記注銷制度（俗稱請銷點制度）、重大施工協(xié)調(diào)會制度、重要施工監(jiān)測監(jiān)護制度等。5)安全例會制度

安全教育培訓(xùn)的種類有新員工安全教育、全員安全教育、生產(chǎn)骨干的安全教育、重要生產(chǎn)項目的安全技術(shù)交底、特殊工種的安全技術(shù)培訓(xùn)和班前教育等六項。開展安全教育培訓(xùn)1)凡是新聘用的員工都必須由