第三篇貨物的交付

第三篇貨物的交付第七章交貨的時(shí)間和地點(diǎn)交貨（Delivery），指賣方根據(jù)合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和方式將貨物交付買方的行為。從法律上講，交貨是指賣方自愿將他對(duì)貨物的占有權(quán)移轉(zhuǎn)給買方“賣方必須按照合同和本公約的規(guī)定，交付貨物，移交一切與貨物有關(guān)的單據(jù)并轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)?！? ---《聯(lián)合國貨物銷售合同公約》30條第一節(jié)交貨和裝運(yùn)不同用語的含義：TIMEOFSHIPMENTTIMEOFDELIVERYDeliveryofgoodsShipmentofgoodsLOADINGONBOARDVESSLEDISPATCHACCEPTEDFORCARRIAGE合同所規(guī)定的交貨時(shí)間，因貿(mào)易術(shù)語不同而不同。在FOB、CIF、CFR、FCA、CIP、CPT中，裝運(yùn)時(shí)間即是交貨時(shí)間，但在其他組貿(mào)易術(shù)語條件下，裝運(yùn)不等于交貨DATEOFPICK-UPCONSTRCTIVEDELIVERYACTUALDELIVERY從嚴(yán)格意義上講，二者是兩個(gè)完全不同的概念交貨：有實(shí)際交貨與象征性交貨之分。實(shí)際交貨是指出口商將貨物交給買方或置于買方控制之下，一般發(fā)生在買方所在地；象征性交貨則是以提交代表貨物所有權(quán)的單據(jù)來表示完成交貨義務(wù)，一般發(fā)生在貨物裝運(yùn)地，發(fā)貨人取得運(yùn)輸單據(jù)之時(shí)。

裝運(yùn)：通常指出口商將貨物裝上指定的運(yùn)輸工具，一般發(fā)生在出口商所在地。按常用的六種貿(mào)易術(shù)語成交的合同，是象征性交貨的合同，二者在一定意義上是一致的，往往將“裝運(yùn)”與“交貨”當(dāng)同義詞用，“裝運(yùn)時(shí)間”也就等于“交貨時(shí)間”。第二節(jié)交貨時(shí)間

根據(jù)《公約》，賣方不及時(shí)交貨----如構(gòu)成根本違反合同，可宣告合同無效，并可要求損害賠償；如未構(gòu)成根本違反合同，可給予一段合理的額外時(shí)限，讓其履行交貨義務(wù)；過了這一時(shí)限，可宣告合同無效，并可要求損害賠償。賣方應(yīng)按照合同規(guī)定的時(shí)間交貨“如果賣方在規(guī)定的日期前交付貨物，買方可以收取貨物也可以拒絕收取貨物” -------《公約》52（1）“買方可以規(guī)定一段合理時(shí)限的額外時(shí)間，讓賣方履行其義務(wù)。除非買方收到賣方的通知，聲稱他將不在所規(guī)定的時(shí)間內(nèi)履行義務(wù)，買方在這段時(shí)間內(nèi)不得對(duì)違反合同采取任何補(bǔ)救辦法。但是，買方并不因此喪失他對(duì)遲延履行義務(wù)可能享有的要求損害賠償?shù)娜魏螜?quán)利?！?----《公約》47條賣方應(yīng)按照合同規(guī)定的時(shí)間交貨我國《合同法》第94條：有下列情形之一的，當(dāng)事人可以解除合同：…...（三）當(dāng)事人一方遲延履行主要債務(wù)，經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行；（四）當(dāng)事人一方遲延履行債務(wù)或者有其他違約行為致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的；我國《合同法》第143條：因買受人的原因致使標(biāo)的物不能按照約定的期限交付的，買受人應(yīng)當(dāng)自違反合同之日起承擔(dān)標(biāo)的物毀損、滅失的風(fēng)險(xiǎn)。賣方應(yīng)按照合同規(guī)定的時(shí)間交貨按照《英國貨物買賣法》： 交貨時(shí)間是合同的要件，如不按時(shí)交貨，就構(gòu)成違反要件，進(jìn)口人有權(quán)撤銷合同，并要求損害賠償。賣方應(yīng)按照合同規(guī)定的時(shí)間交貨交貨時(shí)間應(yīng)規(guī)定的明確具體，避免含糊不清。裝運(yùn)時(shí)間的一些常用規(guī)定方法：規(guī)定最遲交貨期限Shipmentatorbefore

theendofJune2000 notlaterthan onorbefore latestdateofshipment until/till賣方應(yīng)按照合同規(guī)定的時(shí)間交貨規(guī)定一段時(shí)間：(《UCP600》46~47條）ShipmentduringMarch/April.2000 from……to……

inthebeginningof…… inthefirsthalfof……. Inthesecondhalfof….. Inthemiddleof……. intheendof……. onorabout……賣方應(yīng)按照合同規(guī)定的時(shí)間交貨規(guī)定在收到信用證若干天內(nèi)裝運(yùn)：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C 30 60收不到信用證不裝運(yùn)最好在合同中規(guī)定信用證的開到時(shí)間，以避免買方延遲開證或拒絕開證?！癟herelevantL/CmustreachthesellernotlaterthanMay10th2000”賣方應(yīng)按照合同規(guī)定的時(shí)間交貨規(guī)定規(guī)定即期交貨術(shù)語：immediateshipment(立即裝運(yùn))promptshipment(即期裝運(yùn))shipmentassoonaspossible(盡快裝運(yùn))案例某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司(賣方)，申請(qǐng)人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對(duì)裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。案例（續(xù)）

對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日收到信用證，31日裝運(yùn)就到期。所以有關(guān)人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運(yùn)期5月31日通知儲(chǔ)運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即向貨運(yùn)代理公司配船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。案例（續(xù)）對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力終于5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。不同意接受單據(jù)…”案例分析信用證規(guī)定的是“裝運(yùn)必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運(yùn)，所以不符合信用證要求。一般信用證對(duì)裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)期的規(guī)定。

第三節(jié)裝運(yùn)港(地)和目的地交貨地點(diǎn)是合同中交貨條款的主要內(nèi)容之一。交貨地點(diǎn)與貿(mào)易術(shù)語有密切的聯(lián)系。E組和D組術(shù)語，EXW(指定地)；按F組和C組術(shù)語成交的合同，須規(guī)定裝運(yùn)港/地和目的港/地例1：ShipmentduringJuly2001fromShanghaitoLondon.例2：PortofLoading:Shanghai/Nanjing.PortofDestination:London/Hamburg.有的目的港應(yīng)明確表明所在國家和方位（重名）。關(guān)于選擇港：預(yù)先規(guī)定兩個(gè)或以上港口，根據(jù)收貨人的指示選擇卸貨港。第三節(jié)裝運(yùn)港(地)和目的地問題：在采用FOB貿(mào)易術(shù)語對(duì)外成交生意時(shí)，是否有必要在合同中規(guī)定目的港，在采用CIF貿(mào)易術(shù)語時(shí)，是否應(yīng)該在合同中規(guī)定裝運(yùn)港？為什么？交貨地點(diǎn)和貿(mào)易術(shù)語的關(guān)系： 貿(mào)易術(shù)語交貨地點(diǎn)

EXW

FOB、CIF、CFRFCA、CIP、CPTDES、DEQ、DAF、DDU、DDP一、裝運(yùn)港/地的規(guī)定一般由賣方根據(jù)便利裝運(yùn)原則提出、買方確認(rèn)賣方提出備選裝運(yùn)港時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的問題：商品特點(diǎn)、港口條件、費(fèi)用水平等一、裝運(yùn)港/地的規(guī)定具體規(guī)定方法： (1)訂一個(gè)；如：Shanghai (2)訂兩個(gè)或兩個(gè)以上;

Shanghai/Ningbo上海/寧波；

Qingdao/Dalian大連/青島 (3)籠統(tǒng)訂：Chinaports二、目的港/地的規(guī)定一般由買方根據(jù)便利裝運(yùn)原則提出、賣方確認(rèn)買方提出備選目的港時(shí)一般要考慮的問題二、目的港/地的規(guī)定具體規(guī)定方法：(1)訂一個(gè)，如：portofdestination:NewYork(目的港：紐約)(2)訂兩個(gè)或兩個(gè)以上，如：portofdestination:Osaka/Kobe(目的港：大阪/神戶)(3)籠統(tǒng)訂，如：EuropeanMainPorts(歐洲主要港口);

JapaneseMainPorts(日本主要港口)(4)選擇港(optionalports)選擇港(optionalports)在合同中訂明兩個(gè)或三個(gè)目的港，并允許貨物裝運(yùn)后，由買方在這幾個(gè)港口中任選一個(gè)港口為卸貨港。選擇港的規(guī)定方法：US$335.00perM/TCIFLondon/Hamburg/Rotterdamoptional

或：US$335.00perM/TLondonoptionalHamburg/Rotterdam采用選擇港應(yīng)注意的問題：一般不超過三個(gè)，備選港口必須在同一條航線和同一航次停靠的港口在核定出口價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按選擇港口中最高的費(fèi)率和附加費(fèi)率計(jì)算如按一般費(fèi)率核定價(jià)格，應(yīng)在合同中規(guī)定，因選擇港增加的運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。如：optionalchargesforbuyer’saccount收貨人在輪船駛抵第一個(gè)備選港口前通知船公司最后卸貨港口第四節(jié)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)一、分批裝運(yùn)一筆交易的貨物分若干批裝運(yùn)合同中應(yīng)明確規(guī)定是否允許分批“跟單信用證統(tǒng)一慣例（600）”關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定未禁止即允許。運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使單據(jù)表面注明不同的裝運(yùn)時(shí)間、不同的裝運(yùn)港，不作為分批裝運(yùn)論。分批裝運(yùn)中，其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則該批及以后各批均不得付款。第四節(jié)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1、國際上對(duì)分批裝運(yùn)的不同規(guī)定--shipmentduringNOV./DEC.2000第四節(jié)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)(1)籠統(tǒng)訂shipmentduringOct./Nov.2000,allowingpartialshipment(withpartialshipmentallowed)(2)限批

shipmentduringOct./Nov.2000intwolots(3)限批，限量shipmentduringOct./Nov.2000intwoequallots(shipments)

(4)限批，限月shipmentduringOct./Nov.2000intwomonthlylots(shipments)(5)限批，限量和限月shipmentduringOct./Nov.2000intwoequalmonthlylots(shipments)

第四節(jié)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)一些國家法律或慣例認(rèn)為，除非合同規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)，否則意味著不允許轉(zhuǎn)運(yùn)；《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，否則意味著允許轉(zhuǎn)運(yùn)。

第四節(jié)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)shipmentduringOct.2000,withtransshipmentallowed;shipmentduringOct.2000,allowingtransshipment;案例某國際貿(mào)易公司對(duì)國外喬治公司出口500噸花生。買方申請(qǐng)開來的信用證規(guī)定：“分5個(gè)月裝運(yùn)；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國港口至倫敦?！眹H貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運(yùn)了80噸；于4月20日在青島港裝運(yùn)了120噸，均順利收回了貨款。案例（續(xù)）國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺(tái)于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。案例分析銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（2）短量問題：不符點(diǎn)是否成立？分析：不成立。理由：“UCP600”規(guī)定的“不視為分批裝運(yùn)的情況”“UCP600”規(guī)定的數(shù)量容差

第四節(jié)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)二、轉(zhuǎn)運(yùn)如果貨物沒有直達(dá)船只或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸，則需中途轉(zhuǎn)船。凡是目的港沒有直達(dá)船掛靠，或雖有船但是直達(dá)船期不定以及成交量大港口條件差或擁擠嚴(yán)重的，應(yīng)該在合同中加訂“允許轉(zhuǎn)船”條款轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment)轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)買賣雙方均有影響辦理運(yùn)輸更加主動(dòng)；轉(zhuǎn)運(yùn)增加額外費(fèi)用；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可能造成貨物損失；轉(zhuǎn)運(yùn)銜接不當(dāng)造成運(yùn)輸延遲。轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定方法：籠統(tǒng)規(guī)定限定中轉(zhuǎn)港以及第二程承運(yùn)人例：Transshipmentpermitted/prohibited.ShipmentfromDaliantoLondonwithHongKongbyAPLShipmentCompany.案例

H進(jìn)出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。全套清潔已裝船提單，注明‘運(yùn)費(fèi)已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運(yùn)輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。案例分析銀行在下列情況下，可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單（而不論其名稱如何）信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但貨物是由集裝箱運(yùn)輸，而且同一提單包括全程運(yùn)輸；如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款。

所以，不符點(diǎn)不成立裝運(yùn)通知（AdviceofShipment）

交易雙方承擔(dān)相互通知的義務(wù)，有利于明確雙方責(zé)任，促使雙方互相配合，做好船、貨銜接工作，并便于辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)CFR合同中尤其強(qiáng)調(diào)賣方的裝船通知義務(wù)第四節(jié)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)三、OCP（OVERLANDCOMMONPOINTS）條款通常稱美國內(nèi)陸運(yùn)輸，即根據(jù)美國運(yùn)費(fèi)率規(guī)定，以美國西部九個(gè)洲為界，落基山脈以東的地區(qū)，按照內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率收取費(fèi)用。凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率約低3%--5%同時(shí)可享有比直達(dá)美國東海岸港口每尺碼噸約低3.5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中。O.C.P.運(yùn)輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。貨物的最終目的地必須屬于O.C.P.地區(qū)范圍簽訂貿(mào)易合同時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中予以明確，同時(shí)也要明確是集裝箱運(yùn)輸，O.C.P.運(yùn)輸方式必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFR/CIF美國西岸港口作為價(jià)格條款。裝卸時(shí)間（Laytime，Laydays）裝卸時(shí)間是指裝貨和卸貨的期限.一般采用連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（Weatherworkingdaysof24consecutivehours）計(jì)算.裝卸時(shí)間的起止算法應(yīng)在合同中訂明。一般收到“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（Noticeofreadiness,N/R）后經(jīng)過一定時(shí)間起算；止算時(shí)間通常指貨物實(shí)際裝卸完畢的時(shí)間。裝卸率及滯期、速遣費(fèi)裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。其高低關(guān)系到運(yùn)費(fèi)水平，進(jìn)而影響貨價(jià)。應(yīng)根據(jù)貨物品種和有關(guān)港口的正常裝卸速度來確定。如果負(fù)責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為滯期費(fèi)（Demurrage）。如果負(fù)責(zé)裝卸的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可從船方處獲得獎(jiǎng)金，稱為速遣費(fèi)（DespatchMoney）。按慣例，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。第八章運(yùn)輸方式各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)海洋運(yùn)輸是最為常用的運(yùn)輸方式運(yùn)輸單據(jù)

一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸(sea/oceantransport)是最主要的運(yùn)輸方式根據(jù)船舶營運(yùn)方式分為班輪和租船運(yùn)輸班輪(liner)：“四固定、一負(fù)責(zé)”的特點(diǎn)固定航線、固定?？扛劭?、固定航行時(shí)間、固定運(yùn)費(fèi)率。負(fù)責(zé)裝、卸費(fèi)用租船(charter)：由租船合同確定有關(guān)條件定程租船定期租船海洋運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)

通過能力較強(qiáng)

載運(yùn)量大

運(yùn)費(fèi)低

風(fēng)險(xiǎn)較大

速度慢托運(yùn)人貨運(yùn)人承運(yùn)人海運(yùn)當(dāng)事人

1.班輪(LINERTRANSPORT)班輪運(yùn)輸（RegularShippingLiner或Liner）定期船特點(diǎn)：四固定、裝卸費(fèi)用由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)、適合于批量小的貨物運(yùn)輸、承運(yùn)人責(zé)任以其簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中

（1）“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)輸特點(diǎn)§4.1海洋運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸方式班輪運(yùn)輸概念

班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指在一定航線上、一定的?？扛劭?、定期開航、并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)費(fèi)及班輪運(yùn)價(jià)表：由班輪公司運(yùn)輸貨物而向貨主收取的報(bào)酬。包括貨物的裝卸貨費(fèi)用以及貨物從裝運(yùn)港運(yùn)至目的港的海上運(yùn)費(fèi)。班輪運(yùn)價(jià)按班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算，不同班輪公司有不同的班輪運(yùn)價(jià)表，但都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的。常見的運(yùn)價(jià)表為：COSCOGroupFreightTariffNO.1和SINOTRASFreightTariffNo.3

1.班輪(LINERTRANSPORT)班輪運(yùn)價(jià)表（Liner’sFreightTariff)的內(nèi)容：說明及有關(guān)規(guī)定（適用范圍、計(jì)價(jià)貨幣、計(jì)價(jià)單位以及有關(guān)規(guī)定）港口規(guī)定及條款貨物分級(jí)表（列明各種貨物所屬運(yùn)價(jià)等級(jí)和記費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)）航線費(fèi)率表（列明不同航線不同等級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率附加費(fèi)率表（列明各種附加費(fèi)按基本費(fèi)率的一定百分比計(jì)收或按運(yùn)費(fèi)噸－絕對(duì)數(shù)增收）冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。1.班輪(LINERTRANSPORT）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：按貨物的毛重計(jì)收：“Ｗ”１Ｆ／Ｔ＝１Ｍ／Ｔ（Ｌ／Ｔ）按貨物的尺碼計(jì)收：“Ｍ”１Ｆ／Ｔ＝１Ｍ３（４０ＦＴ３）按貨物的毛重或尺碼計(jì)收：“Ｗ／Ｍ”從高計(jì)收按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)：“ＡＤＶＡＬ”從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)按貨物毛重、尺碼或價(jià)值三種中，最高的一種計(jì)收。

“Ｗ／ＭＯＲＡＤＶＡＬ”按貨物的件數(shù)計(jì)收：ＰerHead/PerUnit臨時(shí)議價(jià)：(OpenRate)一些大宗低值貨物如糧食礦 石等.起碼費(fèi)率（MinimumRate).StructureofFreightTariff班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成：（１）基本費(fèi)率（BasicFreightRate)（２）各種附加費(fèi)（AdditionalsorSurcharges)構(gòu)成。計(jì)算公式：Ｆ＝Ｆｂ＋Ｓ

總運(yùn)費(fèi)

基本運(yùn)費(fèi)

某項(xiàng)附加費(fèi) Ｆｂ＝ｆ·Ｑ（運(yùn)費(fèi)費(fèi)率Ｘ運(yùn)費(fèi)噸） Ｓ＝（Ｓ１＋Ｓ２＋…….+Ｓｎ）ＦｂＦ＝（１＋Ｓ１＋Ｓ２＋…….+Ｓｎ）ｆ·Ｑ班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，可遵循下列程序和步驟：（1）先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)的計(jì)費(fèi)等級(jí)及其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。（2）從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率以及各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率。（3）該貨物的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。（4）用該貨物的計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸乘以單位運(yùn)價(jià)即得出總運(yùn)費(fèi)額。StructureofFreightTariff例如：以ＣＦＲ價(jià)格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁。該批貨物總毛重為８公噸，總尺碼為１０立方米。求該批貨物的總運(yùn)價(jià)。(1)先查出水果汁的名稱為“FruitJuice”(2)在運(yùn)價(jià)表中的”貨物分級(jí)表“ClassificationofCommodities”查到相應(yīng)的貨名。確定該貨為８級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為Ｍ，即按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。(3)再查中國－加拿大航線等級(jí)費(fèi)率表“ScaleofClassRatesforChina-CanadaService”,確定８級(jí)貨物基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸２１９美元StructureofFreightTariff(1)先查出水果汁的名稱為“FruitJuice”(2)在運(yùn)價(jià)表中的”貨物分級(jí)表“ClassificationofCommodities”查到相應(yīng)的貨名。確定該貨為８級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為Ｍ，即按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。(3)再查中國－加拿大航線等級(jí)費(fèi)率表“ScaleofClassRatesforChina-CanadaService”,確定８級(jí)貨物基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸２１９美元,燃油附加費(fèi)為２０％(4)計(jì)算：Ｆ＝Ｆｂ＋Ｓ ＝（２１９＋２１９ｘ２０％）１０ ＝２６２.８ｘ１０＝２６２８（美元）2、租船(Charter)運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)四不定――沒有固定的航線、固定的裝卸港口、固定的船期及固定的運(yùn)價(jià)；適用于運(yùn)輸大宗貨物租船運(yùn)輸（CharterTransport）是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，租船運(yùn)輸又稱不定期租船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸是相對(duì)于班輪運(yùn)輸而言的另一種船舶營運(yùn)方式。

租船運(yùn)輸?shù)姆绞匠套獯?VoyageCharter)期租船(TimeCharter)光船租船租船運(yùn)輸合同裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)班輪條件（grossterms,linerterms,berthterms）船方管裝不管卸(F.O.—freeout)船方管卸不管裝(F.I.—freein)船方不管裝和卸(F.I.O.—freeinandout)船方不管裝卸、理艙和平艙(F.I.O.S.T.—freeinandout,stowedandtrimmed)裝卸時(shí)間/裝卸率是允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間滯期費(fèi)(demurrage)和速遣費(fèi)(despatchmoney)滯期費(fèi)指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)如果租船人未能完成作業(yè)耽誤船期，為補(bǔ)償船方損失而支付的一定金額的罰金。速遣費(fèi)租船人提前完成裝卸，船方為鼓勵(lì)而付給租船人的獎(jiǎng)金，通常是滯期費(fèi)的一半。程租船的運(yùn)費(fèi)計(jì)算程租合同中有的規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；有的規(guī)定整船包價(jià)。運(yùn)費(fèi)率的高低主要決定于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系，但也與運(yùn)輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)。租船合同中應(yīng)訂明：運(yùn)費(fèi)是按裝船重量或卸船重量計(jì)算；運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付。程租船方式下裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（Gross/liner/berthterms）又稱“班輪條件”。船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（Freeinandout-FIO）采用這一條件時(shí)，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費(fèi)條件（F.I.O.S.T.）。船方管裝不管卸（Freeout-F.O.）條件。船方管卸不管裝（Freein-F.I.）條件。滯期費(fèi)與速遣費(fèi)如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎(jiǎng)金，稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。集裝箱運(yùn)費(fèi)費(fèi)用構(gòu)成整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)沿用件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（俗稱包箱價(jià)）這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式（1）FAK包箱費(fèi)率。即對(duì)每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。（2）FCS包箱費(fèi)率。按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。（3）FCB包箱費(fèi)率。既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)(TransportDocuments)海運(yùn)班輪提單(BillofLading,B/L)我國《海商法》對(duì)提單的定義為： 證明海上貨物運(yùn)輸合同成立和證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或已經(jīng)將貨物裝上船，并保證在目的地交付貨物的單證。有關(guān)提單的三個(gè)國際公約：《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》1、提單的性質(zhì)和作用提單的性質(zhì)和作用，主要表現(xiàn)在：（1）承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù)(Receiptofgoodsshipped/onboardthevessel);（2）貨物所有權(quán)的憑征(DocumentsofTitle)；----提單是物權(quán)憑證（3）承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明(EvidenceoftheContractofCarriage)2.提單的內(nèi)容 提單內(nèi)容： （1）正面事實(shí)記載（2）背面條款

提單條款提單的種類

根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝上船：

onboardorshippedB/L已裝船提單

receivedforshipmentB/L備運(yùn)提單

已裝船提單(shippedB/L,onboardB/L)承運(yùn)人在貨物裝上具名船舶后簽發(fā)的提單。已裝船提單必須：--“已裝船”(shipped/onboard)字樣(已印就的\加注的)--船名和航次(thenameofvesselandthevoyagenumber)--裝運(yùn)港和目的港(portofshipmentandportofdestination)--裝運(yùn)日期(dateofshipment)(提單的簽發(fā)日期)-----貨物全部裝船完畢的日期備運(yùn)提單(receivedforshipmentB/L)承運(yùn)人收到貨物，在貨物等待裝船時(shí)簽發(fā)的提單。未有“已裝船”字樣，沒有船名，航次，和裝運(yùn)日期。(2)清潔/不清潔提單不清潔提單(uncleanB/L)指承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單。3件損壞(threepackagesdamaged);短裝2箱(2cartonsshortshipped)；包裝被雨淋濕(packingrainwet)等。清潔提單(cleanB/L)貨物裝運(yùn)時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人未在提單上帶上明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況或批注的提單?！皊hipper’sload,countandseal”

(3）記名/不記名/指示提單提單的抬頭，即提單上的收貨人的名稱收貨人（consignee）

記名提單收貨人（consignee）：ABCCo.London記名提單――不得背書轉(zhuǎn)讓不記名提單收貨人（consignee）：＿＿＿＿＿＿

或

bearer不記名提單――僅憑交付，即可轉(zhuǎn)讓指示提單（orderB/L）收貨人（consignee）：toorder

或

toorderofxxx

toorder=toorderofshipper憑托運(yùn)人的指定

toorderofshippertoorderofXXXtoorderofxxbank

指示提單可以轉(zhuǎn)讓，又稱可轉(zhuǎn)讓提單（negotiableB/L;transferableB/L）指示提單――須經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓

簽名（提單轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，或?qū)懮鲜茏屓说拿?背書（endorsement）

交付（轉(zhuǎn)讓人將提單交付給受讓人）轉(zhuǎn)讓人（背書人――endorser）受讓人（被背書人--endorsee）空白背書和記名背書空白背書（blankendorsement） ――轉(zhuǎn)讓人在提單背面簽名，而不寫上受讓人的名字B/L

Shipper:ShanghaiABCImportandExport

Corporation

Consignee:toorder

空白背書：

ShanghaiABCImportandExportCorporationXXXOct.10,2000指示提單經(jīng)過空白背書后與不記名提單相同，僅憑交付即可轉(zhuǎn)讓通常又稱為空白抬頭、空白背書的提單記名背書（specialendorsement）除背書人在提單背面簽名外，還列明被背書人名稱。如B/L:Shipper:ShanghaiABCImportandExport

CorporationConsignee:toorder

記名背書：

todelivertotheorderofXYZCo.London

或toXYZCo.LondonortheorderShanghaiABCImportandExportCorporationXXXOct.10,2000記名背書的提單須經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓提單的種類

根據(jù)運(yùn)輸方式：

directB/L 直達(dá)提單

throughB/L 聯(lián)運(yùn)提單 (transshipmentB/L)轉(zhuǎn)船提單

海運(yùn)海運(yùn)

上海香港紐約 鐵運(yùn)（轉(zhuǎn)船港）海運(yùn)提單的種類

根據(jù)船舶經(jīng)營方式：

班輪提單租船提單根據(jù)提單的格式：

ShortFormB/L簡式提單

(AlltermsandConditionsasperCharterPartyDatedXX)(SubjecttotheTermsandConditions,ProvisionsandExceptionsasContainedintheCarrierRegularLongFormB/L)

LongFormB/L全式提單提單的種類

根據(jù)提單的使用效力：

originalB/L正本提單（ORIGIONAL) copyB/L副本提單(non-negotiable)FullSetof(2/3)OceanShipped

CleanB/Lmadeouttoorder

blankendorsementmarkedfreightprepaid(freighttocollect)提單的種類

其他提單種類：

staleB/L過期提單

ondeckB/L甲板提單

antedatedB/L倒簽提單

advancedB/L

預(yù)借提單

houseB/L運(yùn)輸代理行提單DifferencebetweenSeawaybillandB/L海上貨運(yùn)單

簡稱海運(yùn)單（seawaybilloroceanwaybill），是指承運(yùn)人直接簽發(fā)給收貨人的提單。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓，因此也稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”（non-negotiableseawaybill）。案例我某出口企業(yè)同某國A商達(dá)成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運(yùn)，并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運(yùn)往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳?。案例（續(xù)）我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)，對(duì)第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。案例分析

B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因?yàn)樨浳镌谀康母郾籆公司提走，并非第二程運(yùn)輸中的“運(yùn)輸責(zé)任”所造成的損失。

B公司必須賠償，這是由海運(yùn)提單的性質(zhì)決定的。第二節(jié)鐵路運(yùn)輸一、對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸貨物二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)輸我國對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸按營運(yùn)方式不同分為國際鐵路聯(lián)運(yùn)和國際鐵路運(yùn)輸兩種。一、國際鐵路聯(lián)運(yùn)二、國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸三、鐵路運(yùn)單（RailWaybill）鐵路運(yùn)輸一、國際鐵路聯(lián)運(yùn)（一）概述（二）托運(yùn)程序（三）出口貨物的交付（四）貨損事故的索賠

二、國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸（一）對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸（二）對(duì)澳門的鐵路運(yùn)輸（三）托運(yùn)程序

鐵路運(yùn)輸三、鐵路運(yùn)單

1、國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單2、承運(yùn)貨物收據(jù)

二、國際多式聯(lián)運(yùn)

（InternationalMulti-modalTransport）

國際多式聯(lián)運(yùn)――按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件：有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同Multi-modalTransportContract使用一份包括全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)單據(jù)MTD－Multi-modalTransportDocument至少是兩種不同運(yùn)輸方式的組合是國際間的貨物運(yùn)輸由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)MTO－Multi-modalTransportOperator）全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率第三節(jié)航空運(yùn)輸一、國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方法1、班機(jī)運(yùn)輸2、包機(jī)運(yùn)輸3、集中托運(yùn)方式4、航空急件傳送方式國際航空貨物運(yùn)輸（一）國際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑ǘ┖娇者\(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人（三）空代辦理出口貨物的程序（四）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)（五）航空運(yùn)單（六）索賠

國際航空貨物運(yùn)輸（一）國際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

1、班機(jī)運(yùn)輸（AirlineTransport）2、包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrierTransport）3、集中托運(yùn)（Consolidation）4、航空快遞（AirExpressService）第三節(jié)航空運(yùn)輸二、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司航空貨運(yùn)代理公司第三節(jié)航空運(yùn)輸三、航空運(yùn)單四、航空運(yùn)價(jià)第四節(jié)公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸二、內(nèi)河運(yùn)輸三、郵政運(yùn)輸四、管道運(yùn)輸?shù)谖骞?jié)集裝箱運(yùn)輸ContainerTransport20世紀(jì)初產(chǎn)生，鐵路用集裝箱-英國50年代海上后期集裝箱運(yùn)輸開展-美國Container的基本條件集裝箱種類：DryContainer,RefrigeratedContainer,SolidBulkContainer,OpenTopContainer,FlatRackContainer,TankContainer貨物裝箱方式:

FCL:FullContainerLoad整箱貨LCL:LessThanContainerLoad拼箱貨集裝箱貨物的交接方式有：出口進(jìn)口交接方式(九種)FCLFCLD－DCY－CYD－CYCY－DFCLLCLD－CFSCY－CFSLCLLCLCFS－CFSLCLFCLCFS－DCFS－CY

FCL:FullContainerLoadLCL:LessThanContainerLoad20Feet:25~31M340Feet:55~62M3集裝箱單據(jù)：

dockreceipt--D/Rcontainerloadplan--CLPbilloflading/combinedtransportB/L--CTB/Lmultimodaltransportdocument--MTDequipmentreceipt--E/RDeliveryRecord集裝箱費(fèi)用：

inlandtransportchargeLCLservicechargeterminalhandlingchargefeeforusecontainerandothereuipment集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)（Box-Rate)：

FAK-FreightforAllKindsFCS-FreightforclassFCB-FreightforClass&Basis運(yùn)某種貨物一批，要求整箱裝，裝入一個(gè)20尺的集裝箱，查航線費(fèi)率表運(yùn)往某地20尺的集裝箱，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為2050美元。

第六節(jié)國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸

以集裝箱為媒介，以大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來，構(gòu)成海/陸/海運(yùn)輸。海――――――陸――――――海其他運(yùn)輸單據(jù)1、海運(yùn)單(SeaWaybill)又稱海上貨運(yùn)單承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)；運(yùn)輸契約的證明；與提單的主要區(qū)別：海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能提貨，也不能背書轉(zhuǎn)讓；海運(yùn)單的收貨人抬頭只能做成記名抬頭2、陸運(yùn)貨物承運(yùn)收據(jù)(CargoReceipt)3、鐵路運(yùn)單(RailWaybill)--不是物權(quán)憑證4、航空運(yùn)單(AirWaybill)--不是物權(quán)憑證--收貨人憑“到貨通知”提貨5、郵包收據(jù)(ParcelPostReceipt)--不是物權(quán)憑證6、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(MultimodalTransportDocument--MTD)--多式聯(lián)運(yùn)提單(CombinedTransportB/L)合同中的交貨條款交貨條款的主要內(nèi)容----交貨時(shí)間(裝運(yùn)時(shí)間)、裝運(yùn)港/地和目的港/地、運(yùn)輸方式、分批裝運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)Termsofdelivery:duringOct./Nov.2000intwoequalshipmentsfromShanghaitoNewYork第九章貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)，損失和費(fèi)用險(xiǎn)別條款保險(xiǎn)實(shí)務(wù)（如何訂立保險(xiǎn)條款，投保，保費(fèi)計(jì)算，保險(xiǎn)單，保險(xiǎn)索賠等）關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)指未來發(fā)生的結(jié)果的多樣性和不確定性風(fēng)險(xiǎn)客觀存在風(fēng)險(xiǎn)具有損失風(fēng)險(xiǎn)的不確定性風(fēng)險(xiǎn)的社會(huì)性風(fēng)險(xiǎn)分類靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)純風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)投機(jī)性風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)是一種風(fēng)險(xiǎn)管理方式保險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)主體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失采取的一種風(fēng)險(xiǎn)融資的財(cái)務(wù)安排，指被保險(xiǎn)人以支付保險(xiǎn)費(fèi)的方式將自己面臨的風(fēng)險(xiǎn)造成的損失的賠償責(zé)任轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失的賠償責(zé)任。保險(xiǎn)是一種合同行為投保人根據(jù)合同交納保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人根據(jù)合同履行損失補(bǔ)償或給付保險(xiǎn)金的責(zé)任。保險(xiǎn)是社會(huì)互助行為保險(xiǎn)損失補(bǔ)償?shù)馁Y金來自投保人交納的保險(xiǎn)費(fèi)，補(bǔ)償?shù)哪康氖欠謹(jǐn)倱p失，互助共濟(jì)可保風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成條件1、可保風(fēng)險(xiǎn)必須是純風(fēng)險(xiǎn)而不是投機(jī)性風(fēng)險(xiǎn)2、可保風(fēng)險(xiǎn)必須是大量相似的風(fēng)險(xiǎn)單位都面臨的風(fēng)險(xiǎn)3、損失的發(fā)生具有偶然性4、損失是可以在發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)和程度上進(jìn)行確定和衡量的5、可保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失必須是嚴(yán)重的6、可保風(fēng)險(xiǎn)造成的損失的概率分布是可以確定的保險(xiǎn)的種類1、強(qiáng)制保險(xiǎn)與自愿保險(xiǎn)2、商業(yè)保險(xiǎn)1）財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)2）責(zé)任保險(xiǎn)3）信用與保證保險(xiǎn)4）人身保險(xiǎn)5）再保險(xiǎn)第一節(jié)保險(xiǎn)的原則保險(xiǎn)利益原則-subjectmatterinsured最大誠信原則-utmostgoodfaith補(bǔ)償原則-principleofindemnity近因原則-proximatecause

一、保險(xiǎn)利益原則

投保人的保險(xiǎn)利益保險(xiǎn)利益（insurableinterest），又稱保險(xiǎn)權(quán)益或可保利益、可保權(quán)益，指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。保險(xiǎn)利益原則—投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益。投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無效。保險(xiǎn)利益與保險(xiǎn)標(biāo)的訂立保險(xiǎn)合同的目的并不是保障保險(xiǎn)標(biāo)的本身，而是保障投保人存在于保險(xiǎn)標(biāo)的之上的經(jīng)濟(jì)利益，保險(xiǎn)標(biāo)的只是這種經(jīng)濟(jì)利益的載體。只要投保人對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的具有合法的經(jīng)濟(jì)利益，就可以通過給保險(xiǎn)標(biāo)的購買保險(xiǎn)而獲得保險(xiǎn)保障可保利益原則的作用1、防止保險(xiǎn)合同變成賭博性合同2、可以防止被保險(xiǎn)人的道德風(fēng)險(xiǎn)3、可以限制保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)某潭葮?gòu)成可保利益的條件1、可保利益必須合法的2、可保利益必須是可以衡量、計(jì)算、估價(jià)的利益3、可保利益必須是確定的利益海上保險(xiǎn)的可保利益在海上保險(xiǎn)中，不要求被保險(xiǎn)人在投保時(shí)具有保險(xiǎn)利益，而僅要求在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失時(shí)必須具有保險(xiǎn)利益。船舶運(yùn)費(fèi)貨物賠償責(zé)任

可保利益原則在國際貿(mào)易中的運(yùn)用1、工廠交貨E組2、目的港船上交貨D組3、裝貨港船邊交貨F組4、FOB5、CIF案例我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價(jià)格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險(xiǎn)人均辦理了保險(xiǎn)手續(xù)。這兩批貨物自啟運(yùn)地倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任各由誰承擔(dān)？保險(xiǎn)公司是否給予賠償？并簡述理由。案例分析與日本商人的交易:由賣方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)；與英國商人的交易:由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)。在這兩筆交易中，該風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任均由賣方承擔(dān)保險(xiǎn)公司對(duì)于“與日本商人的交易”應(yīng)對(duì)該貨損給予賠償，CIF條件下由賣方投保，保險(xiǎn)合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效保險(xiǎn)公司對(duì)于“與英國商人的交易”不會(huì)對(duì)該貨損給予賠償，F(xiàn)OB、CFR條件下由買方投保，保險(xiǎn)合同在貨物越過船舷后生效可保利益與倉至倉條款的關(guān)系貨物在運(yùn)輸途中遭受的損失一定要發(fā)生在倉至倉的范圍之內(nèi)，而對(duì)發(fā)生在此范圍內(nèi)的損失，應(yīng)該有買方還是賣方向保險(xiǎn)公司提出賠償，要按照可保利益原則的規(guī)定作出選擇，對(duì)于不具可保利益的一方提出的賠償要求，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒付二、最大誠信原則1、保險(xiǎn)合同是最大誠信合同從實(shí)踐上看，最大誠信原則的運(yùn)用源于海上保險(xiǎn)的習(xí)慣最大誠信原則的內(nèi)容1、告知與不告知2、陳述與錯(cuò)誤陳述3、保證與違反保證三、近因原則《1906年海上保險(xiǎn)法》保險(xiǎn)人對(duì)直接由于承保的風(fēng)險(xiǎn)所引起的任何損失，均負(fù)賠償責(zé)任，對(duì)非直接由于承保的風(fēng)險(xiǎn)所引起的任何損失，均不負(fù)賠償責(zé)任。損失近因的判斷標(biāo)準(zhǔn)1、兩個(gè)或兩個(gè)以上共同作用的原因同時(shí)發(fā)生造成損失。2、兩個(gè)或兩個(gè)以上共同作用的原因連續(xù)發(fā)生造成損失。3、兩個(gè)或兩個(gè)以上共同作用的原因間斷發(fā)生造成損失。四、補(bǔ)償原則當(dāng)保險(xiǎn)的標(biāo)的發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際損失對(duì)被保險(xiǎn)人進(jìn)行損失補(bǔ)償，通過保險(xiǎn)補(bǔ)償使被保險(xiǎn)人恢復(fù)到損失發(fā)生之前的經(jīng)濟(jì)狀況。保險(xiǎn)人的賠償不應(yīng)該使被保險(xiǎn)人因?yàn)楸ｋU(xiǎn)賠償而獲得額外的經(jīng)濟(jì)利益五、代位追償原則當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生了保險(xiǎn)責(zé)任承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故，而這一保險(xiǎn)事故又是由于保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人之外的第三人承擔(dān)責(zé)任時(shí)，為防止被保險(xiǎn)人在取得保險(xiǎn)賠償后，又從第三責(zé)任方取得賠償，獲得額外利益，在保險(xiǎn)原則的基礎(chǔ)上產(chǎn)生。六、重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t重復(fù)保險(xiǎn)指相同的可保利益方就相同的保險(xiǎn)標(biāo)的向兩家或兩家以上的保險(xiǎn)公司投保了相同的風(fēng)險(xiǎn)，兩張或兩張以上相同的保險(xiǎn)單具有先同的有效期，并且各家保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)單上的保險(xiǎn)金總和超過了該保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)價(jià)值，如故保險(xiǎn)標(biāo)的在共同的保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生了損失，就構(gòu)成重復(fù)保險(xiǎn)。重復(fù)保險(xiǎn)禁止被保險(xiǎn)人獲得重復(fù)賠償為防止重復(fù)賠償，海上保險(xiǎn)法規(guī)定了重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t《1906年海上保險(xiǎn)法》重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)偨鸬挠?jì)算方法1、最大責(zé)任分?jǐn)偡◣准冶ｋU(xiǎn)公司按照最大責(zé)任分?jǐn)偡ㄟM(jìn)行損失分?jǐn)倳r(shí)，以每一家保險(xiǎn)公司承報(bào)保的保險(xiǎn)金額與各家保險(xiǎn)公司承保的保險(xiǎn)金額的總和的比例作為分?jǐn)倱p失金的計(jì)算方法A保險(xiǎn)人的A保險(xiǎn)人承擔(dān)的保單項(xiàng)下最高賠償責(zé)任

=-------------------------------------------------------------------X賠償金額各家保險(xiǎn)公司承擔(dān)的保險(xiǎn)單項(xiàng)下最高賠償責(zé)任之和損失金額重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)偨鸬挠?jì)算方法2、單獨(dú)責(zé)任分?jǐn)偡?/p>

A保險(xiǎn)人承擔(dān)的保單項(xiàng)下賠償限額A保險(xiǎn)人的賠償金額=-------------------------------------------------------

各家保險(xiǎn)公司承擔(dān)的保險(xiǎn)單項(xiàng)下最高賠償責(zé)任之和

X損失金額3、共同責(zé)任分?jǐn)偡P(guān)于保險(xiǎn)合同一、保險(xiǎn)合同是最大誠信合同二、保險(xiǎn)合同是補(bǔ)償性合同三、保險(xiǎn)合同是對(duì)人合同四、保險(xiǎn)合同是附和合同五、保險(xiǎn)合同是射幸合同六、保險(xiǎn)合同是有條件的雙務(wù)合同保險(xiǎn)合同的主體和客體一、保險(xiǎn)人二、投保人三、被保險(xiǎn)人四、保險(xiǎn)合同的客體海上保險(xiǎn)發(fā)展歷史一、共同海損的分?jǐn)傇瓌t是海上保險(xiǎn)的起源二、船貨抵押借款是海上保險(xiǎn)的雛形三、意大利是現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的發(fā)源地四、歐洲各國商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了海上保險(xiǎn)立法勞合社（Lloyd's）簡介勞合社位于倫敦的英國勞合社總部大樓。是英國最大的保險(xiǎn)組織。勞合社本身是個(gè)社團(tuán)，更確切地說是一個(gè)保險(xiǎn)市場(chǎng)，與紐約證券交易所相似，但只向其成員提供交易場(chǎng)所和有關(guān)的服務(wù)，本身并不承保業(yè)務(wù)。倫敦勞合社是從勞埃德咖啡館演變而來的，故又稱“勞埃德保險(xiǎn)社”。1871年經(jīng)議會(huì)通過法案，勞合社才正式成為一個(gè)社團(tuán)組織。勞合社由其社員選舉產(chǎn)生的一個(gè)理事會(huì)來管理，下設(shè)理賠、出版、簽單、會(huì)計(jì)、法律等部，并在100多個(gè)國家設(shè)有辦事處。該社為其所屬承保人制訂保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)證書等標(biāo)準(zhǔn)格式，此外還出版有關(guān)海上運(yùn)輸、商船動(dòng)態(tài)、保險(xiǎn)海事等方面的期刊和雜志，向世界各地發(fā)行。至1996年，勞合社約有34，000名社員，其中英國26，500名，美國2，700名，其他國家4，000多名，并組成了200多個(gè)承保組合。勞合社的每名社員至少要具備10萬英鎊資產(chǎn)，并繳付37，500英鎊保證金，同時(shí)每年至少要有15萬英鎊保險(xiǎn)收入。勞合社歷來規(guī)定每個(gè)社員要對(duì)其承保的業(yè)務(wù)承擔(dān)無限的賠償責(zé)任，但由于勞合社近年累計(jì)虧損80億英鎊，現(xiàn)已改為有限的賠償責(zé)任。20世紀(jì)90年代勞合社的業(yè)務(wù)經(jīng)營和管理進(jìn)行了整頓和改革，允許接受有限責(zé)任的法人組織作為社員，并允許個(gè)人社員退社或合并轉(zhuǎn)成有限責(zé)任的社員。因此改革后的勞合社，其個(gè)人承保人和無限責(zé)任的特色逐漸淡薄，但這并不影響勞合社在世界保險(xiǎn)業(yè)中的領(lǐng)袖地位。在歷史上，勞合社設(shè)計(jì)了第一張盜竊保險(xiǎn)單，為第一輛汽車和第一架飛機(jī)出立保單，近年又是計(jì)算機(jī)、石油能源保險(xiǎn)和衛(wèi)星保險(xiǎn)的先驅(qū)。勞合社設(shè)計(jì)的條款和報(bào)單格式在世界保險(xiǎn)業(yè)中有廣泛的影響，其制定的費(fèi)率也是世界保險(xiǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。勞合社承保的業(yè)務(wù)包羅萬象。勞合社對(duì)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是對(duì)海上保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)作出的杰出貢獻(xiàn)是世界公認(rèn)的。勞合社承保和理賠經(jīng)過兼并、變動(dòng)，目前的勞合社有71個(gè)保險(xiǎn)承保辛迪加，以及大量的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人、保險(xiǎn)代理人提供保險(xiǎn)服務(wù)。原則上，投保人和原保險(xiǎn)公司可以找到各種各樣的保險(xiǎn)公司，滿足自己的保障要求。對(duì)于保險(xiǎn)理賠要求，勞合社有充足的資金和良好的體制保證償付。勞合社設(shè)計(jì)了四個(gè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)這樣的保障，第一個(gè)環(huán)節(jié)是成員的保費(fèi)信托基金，第二個(gè)環(huán)節(jié)是成員的附加資本金，第三個(gè)環(huán)節(jié)是其他資產(chǎn)，第四個(gè)環(huán)節(jié)是勞合社中心基金。第二節(jié)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的范圍一、風(fēng)險(xiǎn)與損失1、風(fēng)險(xiǎn)(risks)╱自然災(zāi)害（1）海上風(fēng)險(xiǎn)╲意外事故╱一般外來風(fēng)險(xiǎn)（2）外來風(fēng)險(xiǎn)╲特殊外來風(fēng)險(xiǎn)海損按損失程度分為全部損失（全損）和部分損失。全部損失：被保險(xiǎn)貨物全部遭受損失，有實(shí)際全損和推定全損之分。部分損失則指損失未達(dá)到全損的程度。風(fēng)險(xiǎn)(Risks)（1）海上風(fēng)險(xiǎn)(perilsofthesea)偶然發(fā)生的災(zāi)害事故(hazard)；不僅發(fā)生在海上而且還包括連接海上運(yùn)輸?shù)年懮线\(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸所發(fā)生的災(zāi)害事故，如地震、洪水、火車出軌等。海上風(fēng)險(xiǎn)----自然災(zāi)害和意外事故(2)外來風(fēng)險(xiǎn)(extraneousrisks)一般外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)Generalaverageparticularaverage

ACTUALTOTALLOSSCONSTUCTIVETOTALLOSS損失（LOSS）Loss&charges:

TOTALLOSSPARTIALLOSS損失與費(fèi)用實(shí)際全損全部損失海上損失推定全損

共同海損 部分損失單獨(dú)海損全部損失(totalloss)在運(yùn)輸過程中，被保險(xiǎn)貨物或不可分割的一批貨物全部遭到滅失。全部損失--實(shí)際全損和推定全損 實(shí)際全損(絕對(duì)全損)

(totalloss/absoluteloss)被保險(xiǎn)貨物(保險(xiǎn)標(biāo)的)：完全滅失；受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有的形體效用；不能再歸被保險(xiǎn)人擁有；載貨船舶失蹤，達(dá)到一定時(shí)間仍無消息推定全損(constructivetotalloss)

被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中受損后，實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值，即恢復(fù)、修復(fù)受損貨物運(yùn)抵目的地并將其運(yùn)送到原訂目的地的費(fèi)用將超過該目的地的貨物價(jià)值。委付(abandonment)—被保險(xiǎn)人表示愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給被保險(xiǎn)人，并要求保險(xiǎn)人按全部損失賠償?shù)囊环N行為。

部分損失(partialloss)貨物損失程度未達(dá)到全部損失。又稱海損(Average)Average—alosslessthantotaltocargoorship根據(jù)損失產(chǎn)生的原因不同，分為共同海損和單獨(dú)海損部分損失共同海損海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意識(shí)地采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。構(gòu)成共同海損的條件共同海損的分?jǐn)倖为?dú)海損單獨(dú)海損是指除共同海損以外的部分損失。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。該損失僅由各受損者單獨(dú)承擔(dān)。

共同海損(GeneralAverage,G.A.)--在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。構(gòu)成共同海損的條件確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在所采取的措施必須為了解除船、貨的共同危險(xiǎn)，是有意的和合理的；有意的(Voluntaryorintentional)

合理的(reasonable)所作的犧牲是特殊性質(zhì)的，支出的費(fèi)用是額外支付的，是為了解除危險(xiǎn)，而不是由危險(xiǎn)直接造成的；所作的犧牲和支出的費(fèi)用是有成效的；共同海損屬于部分損失共同海損的分?jǐn)?generalaveragecontribution)—船方(船東)、貨方、運(yùn)費(fèi)收入方(船公司)單獨(dú)海損(ParticularAverageP.A.)未達(dá)到全損程度；是單獨(dú)一方的利益受損；損失由單獨(dú)一方承擔(dān)；共同海損與單獨(dú)海損的比較共同點(diǎn)：都屬于部分損失。區(qū)別：造成損失的原因不同。共同海損是由主觀采取的措施直接造成，單獨(dú)海損則是客觀的自然災(zāi)害或意外事故直接造成。損失的承擔(dān)方不同。共同海損由獲救收益方分?jǐn)?，單?dú)海損則由受損者單獨(dú)承擔(dān)。案例

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費(fèi)用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請(qǐng)指出這些損失中哪些是單獨(dú)海損，哪些是共同海損？案例分析（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨(dú)海損；（2）600箱貨中已燃的40箱為單獨(dú)海損，其余560箱由于灌水造損失屬共同海損；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞，屬單獨(dú)海損；（4）拖輪費(fèi)用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。

海上費(fèi)用施救費(fèi)用和救助費(fèi)用施救費(fèi)用(SueandLaborexpense)--被保險(xiǎn)貨物在遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或他的代理人、雇傭人員和保險(xiǎn)單的受讓人等為搶救保險(xiǎn)標(biāo)的，以防止其損失擴(kuò)大所采取的措施而支出的費(fèi)用。海上費(fèi)用救助費(fèi)用(salvagecharges)

保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行動(dòng)而向其支付的報(bào)酬。無效果，無報(bào)酬(nocure,nopay)外來風(fēng)險(xiǎn)造成的損失一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部/部分損失特殊外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部/部分損失第三節(jié)我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別和條款我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別及其條款；（CHINAINSURANCECLAUSE,CIC）

基本險(xiǎn)（FPA，WPA/WA，ALLRISKS）

一般附加險(xiǎn) 險(xiǎn)種

附加險(xiǎn) 特殊附加險(xiǎn) 海洋運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn) 專門險(xiǎn) 海洋運(yùn)輸散裝貨物桐油險(xiǎn) 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別和條款我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別及其條款；（CIC） 全損共同海損單獨(dú)海損一般其他損失特別損失海上風(fēng)險(xiǎn)VVV一般外來風(fēng)險(xiǎn)V特殊外來風(fēng)險(xiǎn)V平安險(xiǎn)VV**水漬險(xiǎn)VVV一切險(xiǎn)

VVVV一般附加險(xiǎn)V特殊附加險(xiǎn) V

平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍：在運(yùn)輸途中自然災(zāi)害造成的全部損失1、在運(yùn)輸途中意外事故造成的全部或部分損失2、運(yùn)輸工具如發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀四種意外事故，在此前后，由于自然災(zāi)害造成的部分損失3、在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)過程中一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失；4、施救費(fèi)用；5、共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用

水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍:W.A.的責(zé)任范圍=平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍 +自然災(zāi)害的部分損失

一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍

AllRisks的責(zé)任范圍=水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍+一般外 來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部/部分損失(11種一般附加險(xiǎn)的責(zé)任范圍)

責(zé)任起訖倉至倉條款（WarehousetoWarehouseClause,W/WClause）保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。

保險(xiǎn)單載明保險(xiǎn)單載明起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫 目的地收貨人倉庫(包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運(yùn)輸)

最長期限為：貨物在目的港卸離海輪后60天上海-----