第5章液壓輔助元件

第5章液壓輔助元件

液壓系統(tǒng)中的輔助元件包括油箱、濾油器、蓄能器、壓力表、油管、管接頭和密封裝置等。這些輔助元件數(shù)量多、分布廣、影響大，如果使用不當，也會影響液壓系統(tǒng)的工作性能，甚至無法正常工作。因此，對輔助元件也必須給予足夠的重視。

5.1油箱油箱的主要功能是儲存油液。此外，還能為油液起散熱、沉淀雜質(zhì)和分離氣泡等輔助作用。

5.1.1．油箱的形式油箱可分為開式和閉式兩種。開式油箱中的油液和大氣相通，在液壓系統(tǒng)中使用最為廣泛。閉式油箱中的油液和大氣隔絕，通常利用有壓氣體對油液施壓為系統(tǒng)供油。

5.1.2．開式油箱的基本結(jié)構(gòu)開式油箱由箱體、蓋板、注油口、放油口、油位計、通氣口、空氣過濾器、吸油管、吸油管用濾清器、回油管、排泄油管、隔板和安裝臺等組成，如圖5-1所示。圖5-1開式油箱的基本結(jié)構(gòu)

(1)箱體

箱體是油箱的儲油主體。箱體的有效容量通常不宜太小，否則油溫容易快速上升。根據(jù)經(jīng)驗，箱體的有效容量一般低壓系統(tǒng)為泵額定流量的2~4倍，中壓系統(tǒng)為5~7倍，高壓系統(tǒng)為10~12倍。箱體的總?cè)萘恳话銥橛行萘康?.25倍.

(2)蓋板蓋板是為拆裝和清洗油箱提供方便的裝置。

(3)注油口和放油口注油口是給油箱注入或補充油液的通道口；放油口是在更換油液或清洗油箱時把油箱里的油液流放出來的通道口。

(4)油位計

油位計是在油箱外引出的一根有標尺的透明管或一塊有標尺的透明平面，用以觀察油箱內(nèi)油液的高度。對于小型油箱通常不用透明管或透明平面，而是在注油口的螺蓋中間安裝一根金屬標尺。打開注油口螺蓋，可同時抽取標尺，用標尺上粘連的油液高度，查看油箱里的油高。

(5)通氣口和空氣清濾器

通氣口是保持油面與大氣相通的聯(lián)通口，有的油箱常利用通氣口作為油箱的注油口。為了防止灰塵和雜質(zhì)從通氣口進入油箱，在油箱的通氣口上都安裝有空氣濾清器。在空氣濾清器的使用過程中，有二點需要引起注意：一是空氣濾清器的通氣容量必須足夠大，當液壓泵的流量最大時，要能保證油面仍能處在大氣壓力狀態(tài)下。二是要定期檢查空氣濾清器的堵塞現(xiàn)象，如果周圍環(huán)境太差，空氣濾清器很容易被雜物嚴重堵塞，液壓泵的吸油能力不僅會嚴重下降，甚至會產(chǎn)生空穴現(xiàn)象。

(6)吸油管

吸油管是液壓泵的吸油管道。為了避免因液壓泵吸油不良產(chǎn)生空穴現(xiàn)象，吸油管的口徑應為其余供油管徑的1.5倍；為了防止雜物從吸油管吸入液壓泵，吸油管的吸油口必須安裝吸油管用濾油器。

(7)吸油管用濾油器

吸油管用濾油器是安裝在吸油管口的一種油液過濾器，常稱為濾清器或粗濾器。濾清器通常采用網(wǎng)式濾油器，主要濾除油液中一些顆粒較大（一般在0.1mm以上），易于損壞液壓泵的雜質(zhì)。為了防止雜物吸附在濾清器的過濾網(wǎng)上，濾清器的最下面應比油箱底部高50～100mm；為了防止空氣竄入吸油管，濾清器的最上面應比油面低50mm以上

(8)回油管

回油管是工作后的液壓油液流回油箱的管道。為了防止回油沖擊液面產(chǎn)生氣泡，回油管末端要浸在液面以下。同時，管口應切成45°角，且面向箱壁，以使回油沖擊油箱外壁形成回流，有利于冷卻油溫和沉淀雜質(zhì)?；赜凸艿某隹陔x箱底的高度不宜太低，一般要大于管徑的兩倍以上，以免沖動了油箱底部的雜質(zhì)，損壞了油液的質(zhì)量。液壓馬達的外泄油管也是一種回油管。為了防止吸入空氣，其末端也應浸在液面以下

(9)排泄油管

減壓閥、順序閥等一些液壓控制閥都有泄油口，連接這些泄油口的油管就是排泄油管。排泄油管應單獨接入油箱，而且出油口一定要安放在液面以上。如果排泄油管的出油口安放在液面以下，會在排泄油管內(nèi)產(chǎn)生背壓，使控制閥產(chǎn)生誤動作，甚至完全不能工作。

(10)隔板

隔板安裝在吸油側(cè)和回油側(cè)之間，便于液壓油沉淀雜質(zhì)、分離氣泡和散熱，如圖5-2所示。圖5-2油箱中的隔板

(11)安裝臺

裝臺是用來安裝液壓泵和部分液壓控制元件的平臺。

5.2濾油器

在液壓系統(tǒng)中，絕大部分的故障都是因為液壓油中混入的雜質(zhì)引起的，所以，對液壓油的過濾是液壓傳動中一個非常重要的問題。油液的過濾元件是濾油器，常用的濾油器除吸油管用濾油器外，還有壓力管用濾油器和回油管用濾油器。

5.2.1濾油器的基本結(jié)構(gòu)濾油器有殼裝濾油器和無外殼濾油器兩種。壓力管和回油管用濾油器基本都是殼裝濾油器（部分安放在油箱中的回油管用濾油器也有無外殼濾油器）。殼裝濾油器主要由端蓋、濾芯和殼體組成，其基本結(jié)構(gòu)如圖5-3(a)所示。

在圖5-3(a)中，油液從a口進入，通過濾芯，從b口流出。濾油器的濾芯上有無數(shù)個微小間隙或小孔，當油液通過濾芯時，混入油液中的雜質(zhì)就會被阻隔和過濾出來，產(chǎn)生濾油的效果。無外殼濾油器沒有外殼2和進油口a，結(jié)構(gòu)簡單，安置方便，吸油管用濾油器（即濾清器或粗濾器）大都是無外殼濾油器。濾油器的職能符號如圖5-3(b)、(c)所示。圖5-3濾油器的基本結(jié)構(gòu)(a)殼裝濾油器(b)殼裝濾油器的職能符號(c)無外殼濾油器的職能符號

5.2.2濾油器的結(jié)構(gòu)類型

濾油器的核心部分是濾芯，按濾芯的材質(zhì)和過濾方式不同可分為網(wǎng)式，線隙式，紙芯式，燒結(jié)式和磁性式等多種。

(1)網(wǎng)式濾油器

網(wǎng)式濾器的濾芯是金屬絲(常用黃銅絲)織成的細小方格網(wǎng)，其過濾精度取決于絲網(wǎng)層數(shù)和網(wǎng)孔的大小。網(wǎng)式濾油器具有壓力損失小、結(jié)構(gòu)簡單、通流能力大、清洗方便等特點，但過濾精度不高，一般用于液壓泵吸油管口的粗濾器。

(2)線隙式濾油器

線隙式濾油器的濾芯是由帶有孔眼的筒形芯架和繞在芯架外部的銅線或鋁線組成。由于濾芯的濾油孔是由線與線間的縫隙形成的，所以稱為線隙式濾油器。線隙式濾油器的特點是結(jié)構(gòu)簡單，通流能力大，過濾精度較高，但不易清洗。

(3)紙芯式濾油器圖5-4紙芯式濾油器的濾芯1-濾芯；2-芯架

紙芯式濾油器的濾芯是采用平紋或波紋的酚醛樹脂或木漿微孔濾紙制成的。為了增大過濾紙的過濾面積，紙芯一般做成折疊式，其結(jié)構(gòu)如圖5-4所示。為了增加紙芯的強度，紙芯內(nèi)部通常利用帶孔的鍍錫鐵皮做成芯架。紙芯式濾油器過濾精度較高，但通流能力差，無法清洗，經(jīng)常需要更換濾芯。

(4)燒結(jié)式濾油器圖5-5燒結(jié)式濾油器

1-端蓋；2-殼體；3濾芯

燒結(jié)式濾油器的結(jié)構(gòu)如圖5-5所示，它是由殼體2、燒結(jié)式青銅濾芯3和端蓋1組合而成的。燒結(jié)式過濾器的青銅濾芯是由青銅的微小球狀顆粒用粉末冶金燒結(jié)工藝燒結(jié)而成，利用青銅顆粒之間的微孔濾去油液中的雜質(zhì)。燒結(jié)式濾油器的濾芯強度高，抗腐蝕性好，過濾精度高，能在高溫下工作，但濾芯基本不能清洗。

(5)磁性式濾油器圖5-6磁性式濾油器1-鐵環(huán)2-圓罩3-永久磁鐵

磁性濾油器是利用磁化原理濾去油液中鐵屑、鑄鐵粉末等鐵磁性物質(zhì)的一種過濾器.

磁性濾油器的結(jié)構(gòu)形式如圖5-6所示，它的中心是一個圓筒式的永久磁鐵3，在磁鐵的外部罩有一個非磁性的圓罩2，圓罩外面鑲著幾圈鐵環(huán)1，鐵環(huán)由垂直銅條連接并隔開。油液從a口進入，從b口流出，當油液中能磁化的雜質(zhì)經(jīng)過鐵環(huán)周圍時，會吸附在鐵環(huán)上，起到過濾的作用。為了便于清洗，鐵環(huán)分為兩半，當雜質(zhì)將鐵環(huán)周圍堵塞時，可將兩只半圓鐵環(huán)取下清洗后，再裝上反復使用。磁性濾油器特別適用于經(jīng)常加工鑄件的機床液壓系統(tǒng)。在生產(chǎn)實踐中也有將幾塊永久性磁鐵投放在油箱里，同樣可達到濾除油液中磁性雜質(zhì)的作用。磁性濾油器不能過濾油液中的非磁性雜質(zhì)，所以要和其他過濾器組合使用。

5.2.3濾油器的選用

在濾油器的產(chǎn)品技術規(guī)格中，通常標有過濾精度、額定流量（或流量）、額定壓力、壓力損失和通徑五項指標（無外殼濾油器無額定壓力指標），用于選用。

(1)過濾精度濾油器是依靠濾芯中具有一定尺寸的濾孔來過濾污染物，其過濾精度常用能被過濾孔過濾的雜質(zhì)顆粒的公稱尺寸大小(μm)來表示。濾油器的過濾精度通常與系統(tǒng)控制元件的精密程度或控制系統(tǒng)的類別有關，另外，系統(tǒng)壓力越高，對過濾精度的要求也越高。濾油器過濾精度的推薦值可參考表5-1。

表5-１過濾精度推薦值系統(tǒng)類別液壓傳動系統(tǒng)伺服系統(tǒng)過濾精度/μm工作壓力＜21MPa時工作壓力≥21MPa時≤5≤25≤10

近年來，有一種推廣高精度濾油器的觀點。研究和實踐證明，采用高精度濾油器，可提高液壓泵和液壓馬達的工作壽命，也可基本消除閥的污染，卡緊和堵塞故障，應引起液壓工作者的重視和注意。

(2)通油能力

濾油器技術規(guī)格中的額定流量（或流量）即為濾油器的通油能力。濾油器的通油能力必須大于管道中油液的最大工作流量，通常為管道中最大工作流量的2倍以上。

(3)耐壓能力濾油器的耐壓能力包括殼體和濾芯兩部分。

壓力管用濾油器的殼體相當于液壓系統(tǒng)液中油管的外壁，所以殼體的耐壓（即技術規(guī)格中的額定壓力）一定要大于管道中的最大工作壓力和有可能出現(xiàn)的液壓沖擊。回油管用濾油器通常不考慮殼體的耐壓能力。無外殼濾油器不存在殼體的耐壓，也沒有額定壓力的指標。

濾油器中有油液流過，在濾芯兩面會產(chǎn)生壓降。技術規(guī)格中的壓力損失，就是濾油器在額定流量狀態(tài)下，在濾芯兩面產(chǎn)生的壓降，這也是該濾油器在額定流量狀態(tài)下，濾芯能夠保證的基本耐壓能力。顯然，如果濾油器中的實際流量比額定流量大，壓力損失也會相應增大；如果濾油器中的實際流量比額定流量小，壓力損失也會相應減小。所以，為了防止因流量脈動出現(xiàn)過高的瞬時流量，保證濾芯的工作安全，通常應選用額定流量較大一些的濾油器。

(4)通徑

濾油器的通徑應與工作油管相匹配，便于正常連接。

5.2.4濾油器的安裝位置液壓系統(tǒng)中濾油器的幾種可能的安裝位置如圖5-7所示。圖5-7濾油器的安裝位置

(1)泵的吸油口

1是泵的吸油管用濾油器，即濾清器，主要作用是保護液壓泵。為了液壓泵吸油通暢，濾清器的通油能力應大于液壓泵最大工作流量的2倍以上。濾芯的壓力損失應小于0.02MPa。

(2)泵的出口

2是壓力管用濾油器，主要作用是用來保護液壓泵以外的其它液壓元件。壓力管用濾油器除了要有足夠的通油能力和較小的壓力損失以外，殼體一定要有足夠的耐壓能力。另外，為了監(jiān)視壓力管用濾油的通油狀態(tài)，可在濾油器入口安裝堵塞指示裝置（如壓力表）；為了使壓力管用濾油器堵塞后不影響停工，可與濾油器并接應急旁路閥。

(3)執(zhí)行元件的回油管路

3是回油管用濾油器，它的主要作用是用來過濾液壓系統(tǒng)在工作過程中因元件磨損和沿途污染產(chǎn)生的油液雜質(zhì)。為了防止雜物堵塞回油管用濾油器，回油管用濾油器應并聯(lián)回油單向閥，回油單向閥同時可為濾油器入油口提供一定的入油壓力，使油液能順利地流入濾油器；為了便于拆裝和清洗，回油管用濾油器的入口應安裝截至閥。

(4)溢流閥的回油管路

4也是回油管用濾油器，它主要是再一次濾除油液中更為細小的雜質(zhì)顆粒，充分保證油品的工作質(zhì)量。

(5)系統(tǒng)外這是一種獨立的過濾系統(tǒng)，其作用是不斷凈化系統(tǒng)中的液壓油，常用在較大型的液壓系統(tǒng)里。

5.3熱交換器為了提高液壓系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性，應使液壓油在正常溫度下工作并保持熱平衡。液壓系統(tǒng)工作時，通常希望油溫能保持在30-50℃范圍內(nèi)，如果油溫過低或過高，都會影響液壓系統(tǒng)的正常運行。當液壓系統(tǒng)僅靠自然散熱不能使油液升溫限制在正常值以內(nèi)時，就必須安裝油冷卻器；反之，如果環(huán)境溫度太低，致使油溫太低，則必須安裝油加熱器。油冷卻器和油加熱器統(tǒng)稱為熱交換器。

5.3.1油冷卻器油冷卻器通?？煞譃樗涫胶惋L冷式兩大類。

(1)水冷式油冷卻器圖5-8對流多管式油冷卻器

1-端蓋；2-隔板；3-水管水冷式油冷卻器通常采用對流多管式冷卻器。它由多條水管（冷卻管）安裝在一個密封的外殼里，對油液進行冷卻，如圖5-8所示。在圖5-8中，油液從c口進入，通過隔板2增加油液冷卻的路線長度，然后從b口流出。冷卻水從右端d口進入，通過水管3，從a口流出。兩端的蓋板可以拆卸，便于維修。

(2)風冷式油冷卻器圖5-9風冷式油冷卻器風冷式油冷卻器的構(gòu)造如圖5-9所示，它由風扇和許多帶散熱片的冷卻管構(gòu)成。油液在冷卻管中流動，風扇使空氣穿過冷卻管和散熱片表面，冷卻液壓油。風冷式油冷卻器的冷卻效率雖然較水冷低，但風冷式油冷卻器比水冷式油冷卻器經(jīng)濟、方便，所以，在中小型液壓系統(tǒng)中，大多采用風冷式油冷卻器。特別是在不易獲取冷卻水的場所，通常必須采用風冷式冷卻器，如行走機械等。

(3)油冷卻器的安裝油冷卻器通常安裝在容易使油體發(fā)熱的液壓元件和有外來熱輻射的管道附近，例如常和單向閥并聯(lián)安裝在溢流閥的回油口（如同圖5-7中濾油器4的位置，圖中的單向閥一方面可防止油冷卻器堵塞后出現(xiàn)安全事故，一方面可為油冷卻器的入油口提供一定的輸入壓力），對于較大型液壓系統(tǒng)，也可和圖5-7中的濾油器5一樣，安裝獨立的油冷卻系統(tǒng)。油冷卻器不是高壓容器，當油液流經(jīng)油冷卻器時，壓力不得大于1Mpa，所油冷卻器的回油口通常都要接入油箱

5.3.2加熱器油液加熱的方法可采用蒸汽、熱水和電加熱等多種方式。由于電加熱方便，溫度易于控制，故應用較廣泛。加熱元件宜放在油液的流動處，便于熱量的交換。另外，加熱器的功率不宜太大，以免油液升溫過快，增加了油溫的控制難度。

5.4蓄能器

蓄能器是液壓系統(tǒng)中儲存液體壓力能的裝置，平時將壓力油儲存起來，需要時將壓力油釋放給液壓系統(tǒng)。

5.4.1蓄能器的分類蓄能器有彈簧式、重錘式和充氣式等，常用的是充氣式。充氣式蓄能器是利用氣體的壓縮和膨脹來儲存和釋放油液的壓力能。為了安全起見，充氣式蓄能器的所充氣體通常采用惰性氣體(一般為氮氣)。在充氣式蓄能器中，氣體和油液被隔開，構(gòu)成了相互隔離的充氣腔和儲油腔。根據(jù)隔離方式的不同，充氣式蓄能器又分為活塞式、氣囊式和氣瓶式三種。下面介紹的是常用的活塞式和氣囊式兩種蓄能器圖5-10充氣式蓄能器圖5-10(a)為活塞式蓄能器?；钊叫钅芷饕揽扛踊钊?將氣體與油液隔開。浮動活塞1的凹部面向上腔（充氣腔），以增加氣室的容積，氣體可經(jīng)充氣閥3充入充氣腔。蓄能器下腔(儲油腔)可經(jīng)輸油口a充入液壓油，通過活塞壓縮氣體，使蓄能器儲存壓力油。

活塞式蓄能器結(jié)構(gòu)簡單，安裝和維修方便，壽命長。但是，由于活塞的慣性和密封部件的摩擦力，使其動態(tài)響應較慢?；钊叫钅芷鬟m用于壓力低于20MPa的系統(tǒng)儲能或吸收壓力脈動

(1)活塞式蓄能器

(2)氣囊式蓄能器

如圖5-10(b)所示為氣囊式蓄能器。氣囊式蓄能器是采用耐油橡膠制成的氣囊2構(gòu)成充氣腔，與外面的儲油腔隔離，從充氣閥3可以向充氣腔充入一定壓力的惰性氣體。為了防止因充氣過量，氣囊從下面的輸油口擠出，造成氣囊磨損破裂，所以在輸油口安置了一個限位閥4。當氣囊充氣過多時，限位閥4被氣囊壓下，把輸油口完全封閉，用以保護氣囊。氣囊式蓄能器體積小，重量輕，慣性小，動作靈敏，但氣囊的制造工藝較難，成本較高。氣囊式蓄能器適用于較高壓力的系統(tǒng)儲能和吸收壓力沖擊，工作壓力可達32MPa。圖5-10(c)所示為蓄能器的職能符號。

5.4.2蓄能器的功用

(1)作輔助動力源在液壓系統(tǒng)短時需要大流量壓力油時，可利用蓄能器儲存的壓力油作為輔助動力源，與液壓泵同時為系統(tǒng)供油。

(2)作應急動力源系統(tǒng)突然斷電時，蓄能器可作為應急能源，為執(zhí)行元件短時提供壓力油，使執(zhí)行元件能夠繼續(xù)完成余下動作。

(3)保壓和補充泄漏利用蓄能器儲存的壓力油可為執(zhí)行元件保壓。保壓時，蓄能器可為執(zhí)行元件補充泄漏，不僅保壓時間長，而且壓力穩(wěn)定。

(4)緩和液壓沖擊在液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生液壓沖擊的部位可安裝蓄能器，用于吸收壓力能力，緩和液壓沖擊。

(5)吸收脈動壓力在液壓泵的出口并接蓄能器，可減小泵的流量脈動和壓力脈動。

5.4.3蓄能器的使用蓄能器在使用時需要注意以下幾點：

①安裝時，應將油口朝下垂直安裝。

②為了便于系統(tǒng)檢修，蓄能器與系統(tǒng)管路之間要安裝截止閥。

③為了防止液壓泵停轉(zhuǎn)時蓄能器內(nèi)的壓力油倒流，蓄能器與液壓泵之間要安裝單向閥。

④用于緩合液壓沖擊和吸收脈動壓力的蓄能器，應當盡可能裝在振源附近。

⑤蓄能器是壓力容器，搬運和拆裝時應先卸載，以保障工作安全。

5.5油管與管接頭

液壓系統(tǒng)的動力元件，執(zhí)行元件和控制元件都是利用油管和管接頭連接在一起的，并通過油管和管接頭來傳送工作介質(zhì)，所以油管和管接頭也是液壓系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。液壓系統(tǒng)中的油管與管接頭需要有足夠的強度、良好的密封性、較小的壓力損失、較強的抗腐蝕能力和便于拆裝等要求。

5.5.1油管

(1)油管的種類及應用液壓傳動中常用的油管有鋼管、銅管、橡膠軟管、尼龍管和塑料管等。

鋼管能承受高壓，油液不易氧化，價格低廉，但彎曲和裝配都比較困難，多用于裝配部位受限、裝配位置定型和大功率的液壓傳動系統(tǒng)。鋼管有焊接鋼管、無縫鋼管和不銹鋼管。壓力小于2.5MPa的場合可用焊接鋼管；壓力大于2.5MPa的場合常用冷拔無縫鋼管；需要防腐蝕、防銹的場合可選用不銹鋼管；超高壓系統(tǒng)可選用合金鋼管。在液壓系統(tǒng)中常用的銅管主要是紫銅管，所能承受的工作壓力一般不超過6.5~10MPa。由于銅材價格較高，且銅管易使液壓油氧化，抗振能力也較差，所以僅應用在流量不大，工作壓力較低的中、小型機床液壓系統(tǒng)。橡膠軟管可分為高壓和低壓兩種，高壓軟管是鋼絲編織的橡膠管，其最高承受壓力可達42MPa；低壓軟管是麻線或棉線編織的橡膠管，承受壓力一般在10MPa以下。由于橡膠軟管安裝方便，不怕振動，能承受高壓，還能吸收部分液壓沖擊，所以，廣泛應用于檔次較高的液壓系統(tǒng)。尼龍和塑料管的耐壓能力都比較低，但價格便宜，常用于壓力較低的回油管道。

(2)油管內(nèi)徑油管的內(nèi)徑取決于管道中的最大流量和油液在管道中的允許流速。通常，吸油管道的允許流速取0.6~1.5m/s；壓油管道的允許流速取2.5~5m/s；回油管道的允許流速取1.5~2.5m/s(流量大，壓力高，取值可相應偏高)。因為所以

（5-1）式中，d為管徑，Q為管內(nèi)最大流量，u為管內(nèi)允許流速。

(

3)油管壁厚金屬油管的壁厚可由下式計算：

（5-2）式中，p為工作壓力（MPa）；d為油管內(nèi)徑（mm）；

為許用應力（MPa）。對于鋼管（為的抗拉強度，單位為MPa，s為安全系數(shù)，時，s=8；時，s=6；時，s=4。。當當當當對于銅管至于橡膠軟管，可通過油管的計算內(nèi)徑和工作壓力，查詢供應商的產(chǎn)品資料，直接選用適合內(nèi)徑和壓力要求的工作油管，無需計算壁厚。

5.5.2管接頭管接頭有焊接接頭、卡套式接頭、擴口接頭、扣壓式接頭、快速接頭等多種形式。

(1)擴口式管接頭擴口式管接頭如圖5-11(a)所示。擴口式管接頭是先將油管端部利用專用工具擴成喇叭口，如圖5-11(b)所示，然后利用導套2和螺母3，將油管緊壓在接頭體上。這種管接頭適用于銅管和薄壁鋼管，也可以用來連接尼龍管和塑料管。圖5-11擴口式管接頭1、7-油管；2-導套；3-螺母；4-接頭體；5-沖頭；6-擴口坐

(2)焊接式管接頭焊接式管接頭如圖5-12所示。焊接式管接頭主要由、螺母和接管組成，接管與管路系統(tǒng)中的鋼管采用焊接連接。