第4章 第三方物流經(jīng)營管理

第4章第三方物流經(jīng)營管理本章說明第三方物流主要的業(yè)務運輸管理倉儲管理庫存管理信息服務庫存增值服務14.1第三方物流運輸管理運輸費用占物流整體費用中的約65%?，F(xiàn)代運輸管理包括運輸決策、運輸過程、運輸結算管理三方面內容。運輸決策包括運輸方式、運輸工具、運輸人員、運輸路線、運輸時間、運輸成本、運輸投保等。運輸過程包括發(fā)運、接運、中轉及過程安全管理。運輸結算包括費用的結算及賬務處理，索賠及處理索賠等。2（一）公路運輸1．機動、靈活，可實現(xiàn)門到門運輸2．原始投資少，資金周轉快，技術改造容易

新疆公路修筑路狀況4．適合中短途運輸<300km運輸方式3我國公路運輸狀況世界主要國家公路密度表單位：公里/百平方公里路網(wǎng)密度中國美國俄羅斯日本德國英國法國印度按國土面積12.867.33.3303.8184.0151.5161.9111.6高等級公路少，二級以上公路僅占公路總里程18.9％。大型載貨汽車僅占載貨汽車總量的一半左右，日系的輕卡42011年3月兩會

全國人大代表、惠州市科協(xié)主席黃細花：

公路亂收費廣州到北京運費高過到美國———“全世界建有收費公路的國家和地區(qū)有20多個，建有收費公路14萬公里，約有10萬公里在我國；我國公路收費高于歐洲9倍，公路運輸成本中20%是各種路上名目繁多的收費、過橋費”?！吧轿鞔笸械慕还懿块T曾做過一次試驗，用紅巖牌16噸的載重汽車按照規(guī)定裝載，從大同運往天津，一路上這輛車沒有任何違規(guī)行為，但到達天津后這輛貨車還是虧損了3200多元”。然后，她得出結論———原本“取之于民，用之于民”的收費公路，成了一些地方政府和一些利益集團壟斷和牟利的工具。網(wǎng)友笑言：“大同到天津才400多公里，就虧3200元，廣州到北京2000多公里，那得虧多少？”5公路運輸?shù)漠斍盃顩r：“國內公路運輸貨運總額約2萬億元，從事公路運輸?shù)能囕v約一千萬輛，但真正在運營的車輛只有60%，空駛率達40%以上?！?/p>

——全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨在2012年兩會提案中所述6（二）鐵路運輸鐵路運輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運輸方式。它是使用機動車牽引車輛，用以載運旅客和貨物，從而實現(xiàn)人和物的位移的一種運輸方式。優(yōu)點運量大，速度快，成本低，全天候缺點基建投資較大，運輸范圍受鐵路線限制。7我國鐵路狀況鐵路現(xiàn)代化的重要標志是高速和重載，我國目前列車平均旅行時速僅為65.7公里，日本和歐洲各國普通列車時速160公里；鐵路貨物列車平均總重我國僅為2816噸，美國為5183.4噸，俄羅斯為3090噸；鐵路的復線率低，我國目前鐵路復線率和電氣化率分別為38.7％和22.5%；8中外鐵路路網(wǎng)密度比較

單位：公里/百平方公里，公里/萬人路網(wǎng)密度中國美國俄羅斯日本德國英國法國印度按國土面積76.04207.950.4533.51051.1679.6572.3191.0按人口0.567.045.851.604.632.865.410.64談談印度鐵路的印象！9（三）水路運輸水路運輸由船舶、航道和港口所組成。（一）水路運輸?shù)慕?jīng)濟技術特征1．運輸能力大2．運輸成本低3．投資省4．勞動生產(chǎn)率高5．航速較低10我國水運技術結構運輸船舶的老舊現(xiàn)象嚴重，噸位小、技術落后；內河航道技術等級低，通過能力小，五級以上航道僅占全國通航航道總里程19.3％；沿海港口現(xiàn)有各類泊位4700個，但萬噸級以上泊位只有650個左右，僅占13.8％，5萬噸級以上泊位70個左右。

11廣東港口狀況2010年廣東省主要港口完成貨物吞吐量98795萬噸，增長5.6%；主要港口集裝箱吞吐量4038.93萬TEU，增長6.3%。廣州港全港完成港口貨物吞吐量34700.17萬噸，增長1.0%，位居全國第四位、全球排名第六位；其中：外貿貨物吞吐量完成7941.87萬噸；港口集裝箱吞吐量1100.14萬標箱(國內排名第三、全球排名第七且比2007年前移5位)，增長18.5%。深圳港完成貨物吞吐量21125.45萬噸，增長5.7%，其中：外貿貨物吞吐量16200.15萬噸，增長5.5%；集裝箱吞吐量2141.64萬標箱，增長1.5%，名列世界集裝箱港第四位。全省貨物吞吐量突破千萬噸的港口超過11個。目前，廣東省已與世界130多個國家和地區(qū)的1100多個港口通航。廣東進一步疏浚挖深廣州、深圳、汕頭、湛江等港出海航道，積極進行西江等主要水道建設。2008年，廣東沿海、內河港口擁有的生產(chǎn)用碼頭泊位2842個，比上年新增173個。其中：萬噸級泊位4個，新增吞吐能力255萬噸。全省擁有沿海港口萬噸級泊位數(shù)最多的是廣州港(57個)和深圳港(63個)，占全省沿海港口萬噸級泊位數(shù)的54.1%。全省沿海港口萬噸級及以上泊位中，1-3萬噸級泊位102個，3-5萬噸級泊位80個，5-10萬噸級泊位31個，10萬噸級以上泊位9個。12（四）航空運輸航空運輸?shù)慕?jīng)濟技術特點：1．航空運輸建設周期短，回收快2．航空運輸?shù)母咚俣?．航空運輸?shù)撵`活性4．航空運輸?shù)陌踩?．航空運輸?shù)膰H性特征6．航空運輸在物流中占的比重小13小資料據(jù)波音公司預測，GDP每增長1％，對航空速遞需求將增長2％。2004年《中美航空協(xié)定》每周54個航班，其中20個分給貨運公司。還允許航班數(shù)量在未來6年內新增195班，其中111班為貨運航班，84班為客運航班。而且對于貨運方面的監(jiān)管也會大大減少。民航客機主要依賴進口。14中國航空技術裝備水平—全貨機33架民用航班飛機場個數(shù)（個）民用飛機架數(shù)（架）民用飛機架數(shù)（架）運輸飛機（架）通用飛機（架）大型小型1985年824721990年944991995年1398522000年139982462653012001年1431031486802962002年1411112525773352003年1261190580843432011年180波音+空客11951162注：聯(lián)邦快遞公司到去年年底擁有的飛機數(shù)量是643架。大部分都是大型全貨機。UPS的噴氣機隊共有257架飛機，另外還租用了326架飛機，合計583架。15（五）管道運輸管道運輸?shù)奶攸c:1．運量大

管徑630mm的管道，年輸送能力1500萬噸2．管道運輸適用的局限性3．管道運輸具有高度的機械化4．有利環(huán)境保護16管道運輸?shù)奈镔Y1．原油管道2．成品油管道3．天然氣管道4．煤漿管道西氣東輸、甬滬寧管線17我國油氣管道的地區(qū)分布（一）東北管道分布區(qū)本區(qū)有大慶、吉林、遼河三大油田，石油、天然氣產(chǎn)量分別占全國的52%和30%。區(qū)內輸氣管道95條，總里程共4311公里，其中長度超過100公里，輸油能力大于250萬噸/年的原油管道共有8條。東北區(qū)管道以始發(fā)大慶油田為最多，而鐵嶺則是東北區(qū)管道網(wǎng)的樞紐站。（二）京津冀管道分布區(qū)區(qū)內有華北、大港和冀東油田，以及北京、天津、石家莊、保定和滄州等油氣加工企業(yè)。全區(qū)油氣管道共23條，總里程1000多公里，其中輸油管道15條，總長1197公里，輸氣管道8條，總長不足200公里，主要輸油管有京秦輸油管、華北油田至北京的輸油管。18我國油氣管道的地區(qū)分布（三）黃淮管道分布區(qū)黃淮地區(qū)管道網(wǎng)主要連接黃河中下游的中原油田和勝利油田，黃島和儀征的原油碼頭以及一些石化企業(yè)，并且北與華北管道網(wǎng)相連。山東臨邑站是本區(qū)甚至整個東部地區(qū)管道網(wǎng)的樞紐，以臨邑為中心的原油管道，東經(jīng)勝利油田可達黃島油碼頭，西經(jīng)中原油田可達洛陽煉油廠，南由魯寧大干線通到江蘇儀征原油碼頭，北可同滄州煉油廠相接。主要干線：儀征——臨邑原油管道；臨邑——滄州原油管道；勝利油田原油與天然氣外輸管道；中原油田油所外輸管道。（四）長江中游管道分布區(qū)主要連結河南和江漢兩個油田，通過魏荊和潛荊兩條輸油管，把原油送到荊門煉油廠。（五）四川盆地天然氣管道分布區(qū)各氣田建成干、支線125條，長5818公里，約占全國輸氣管道長度三分之一。形成川東——重慶——合江——納續(xù)——自貢——成都——德陽——綿陽——江油的南半環(huán)輸氣干線和川東——梁縣——南京——遂寧——成都北半環(huán)輸氣管。陜甘寧的靖邊——北京和靖邊——西安輸氣管。（六）新疆管道分布區(qū)已建成原油管道6條，總長1000多公里，輸氣管道4條，長100多公里。主要干線：克拉瑪依——獨山子輸油管；克拉碼依——烏魯木齊王家溝的輸油管。19運輸發(fā)展趨勢單元裝載系統(tǒng)：托盤化、集裝箱化、標準化尺寸的車輛多式聯(lián)運：滾上滾下一艘船裝集裝箱3小時，滾裝卡車1小時從污染較嚴重的公路運輸向海運、鐵路轉移。采用天然氣等代替汽油，日本運通已經(jīng)有10%的貨車使用低污染燃料。日本的環(huán)島高速貨運船的設想204.1.1運輸管理的基本原理規(guī)模原理：是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理。既包括零擔轉整車，也包括管理費用下降距離原理：是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。服務原理：運輸?shù)哪繕嗽谟跐M足客戶的服務期望成本原理：不賺錢的活是不能干的！214.1.2第三方運輸業(yè)務流程分析1、運輸經(jīng)營人單一方式經(jīng)營人：僅提供一種運輸方式服務專門化經(jīng)營人：專注某種業(yè)務，如搬家和快遞多式聯(lián)運經(jīng)營人：能與貨主簽訂多式聯(lián)運合同222、運輸業(yè)務的一般業(yè)務流程接單管理發(fā)運管理到站管理簽收管理233、運輸業(yè)務管理內容運輸網(wǎng)絡設計和規(guī)劃“一站式”全方位運輸服務外包運輸能力幫助客戶管理運輸能力動態(tài)運輸計劃配送報關等其他配套業(yè)務244、運輸合理化分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸按經(jīng)濟流向組織商品運輸直達直線運輸“四就直撥”運輸合理使用運輸工具考慮輸送系統(tǒng)的基本特性運輸網(wǎng)絡的合理配置選擇最佳的運輸方式推進共同運輸建立有效的信息系統(tǒng)251、空駛2、對流運輸3、倒流運輸空車無貨載行駛.中國貨車空載率高達60%，相當于每年有112.5萬輛卡車在空馳。國外的空載率平均10%。沃爾瑪車隊空載率低于1%。指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對方向的運送，它分為明顯對流：指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運輸。隱蔽對流：指同類或可以互相代替的貨物以不同運輸方式在平行路線上或不同時間進行相向運輸。是指貨物從銷地或中轉地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。株洲布鞋/中國商品ABCDABCD合理運輸路線不合理運輸路線產(chǎn)地銷地不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式264、迂回運輸是指不經(jīng)過最短線路繞道而行、舍近取遠的一種不合理運輸。5、過遠運輸6、重復運輸是指選擇供貨單位時，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠從外地或遠處運來同種商品或物資的運輸。是指原本可直接將貨物運到目的地，但未達目的地就將貨物卸下，再重復裝運送達目的地的運輸。BACBACAB中途裝卸點277、無效運輸是指被運輸?shù)呢浳镫s質過多，使運輸能力浪費于不必要物資的運輸。過度包裝過大的托盤8、運力選擇不當9、托運方式選擇不當是指未考慮各種運輸工具的優(yōu)劣勢而不正確選用了運輸工具造成的不合理現(xiàn)象。常見的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當。貨主在托運貨物時沒有選擇對己最有利的運輸方式，從而造成運力浪費以及費用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔托運；可采用直達運輸而選擇了中轉運輸或應中轉運輸卻選擇了直達運輸。28運輸方式的選擇（一）單一運輸方式的選擇：考慮因素如下運費運輸時間頻度：可運送的次數(shù)運輸能力貨物的安全性：時間的準確性：到貨時間的準時網(wǎng)絡性：即和其他運輸機具的銜接信息：即貨物運輸?shù)南嚓P信息29運輸方式的選擇世界快遞公司要從廣州發(fā)一批貨到美國紐約，要求第15天交貨。有3種方式供你選擇。您選哪一種，為什么？廣州空運直航紐約，第2天到，費用$5000。廣州空運，經(jīng)德國法蘭克福，轉載到加拿大溫哥華，再用火車轉運到紐約，第14天到，費用$5100。海運紐約，第16天到，費用$2000。30運輸方式的選擇：A法在鐵路、公路、航空等運輸方式都可以滿足運輸要求的情況下，使用何種方式最優(yōu)是需要解決的一個迫切問題。一般而言，對于運輸方式的選擇有兩種方法：成本比較法如果不以運輸服務作為競爭手段，那么使該運輸服務的成本與該運輸服務水平導致的相關庫存成本之間達到平衡的運輸服務就是最佳方案。因此，最合理的選擇就是，既能滿足客戶需求，又使總成本最低的運輸服務。31成本比較法某企業(yè)將產(chǎn)品從位置A的工廠運往位置B的公司自有倉庫，年運量D為700000件，產(chǎn)品單價C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價格的30%，Q為年存貨量。企業(yè)希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少1%。各種運輸服務的有關參數(shù)如下：

運輸方式運輸費率（元/件）R運達時間（天）T每年運輸批次平均存貨量（件）Q/2鐵路0.102110100000公路0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.8132成本比較法成本類型計算方法運輸服務方式鐵路公路航空運費R×D0.10×700000=700000.20×700000=1400001.4×700000=980000在途存貨ICDT/365(0.30×30×700000×21)/365=362465(0.30×30×700000×5)/365=86301(0.30×30×700000×2)/365=34521工廠存貨ICQ/20.30×30×100000=9000000.30×30×50000×0.84=3780000.30×30×25000×0.81=182250倉庫存貨ICQ/20.30×(30+0.1)×100000=9030000.30×(30+0.2)×50000×0.84=3805200.30×(30+1.4)×25000×0.81=190755總成本22354659848211387526由計算可以明顯看出，在三種運輸服務方式中，公路運輸?shù)目偝杀咀畹?，可以考慮選擇使用公路運輸。33運輸方式的選擇B法：考慮競爭因素法由于提供較好服務的供應商能獲得買方更大的購買份額，并且能從交易額擴大而得到的更多利潤中支付由于提供更佳的運輸服務而增加的成本，所以這將激勵運輸供應商去尋求更適合于買方需要的運輸服務方式，而不是單純的追求降低成本。下面的例子說明的是不考慮存在運輸服務供應商的競爭對手反應的情況下，買方向能提供更佳運輸服務的供應商轉移更多交易份額的程度。34考慮競爭因素法某制造商分別從兩個供應商處共購買3000個零件，每個零件單價100元。目前這3000個零件由兩個供應商平均提供，如供應商縮短運輸時間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得5%的份額，即150個零件。供應商從每個零件可賺得占零件價格（不包括運輸費用）20%的利潤。于是供應商A考慮，如將運輸方式從鐵路轉到公路運輸或航空運輸是否有利可圖

？運輸方式運費率（元/件）運輸時間（天）鐵路2.507公路6.004航空10.352各種運輸方式的運輸費率和運輸時間如下：35考慮競爭因素法供應商A根據(jù)它能獲得的潛在利潤來對運輸方式進行選擇決策運輸方式零件銷售量（個）毛利（元）運輸成本核算（元）凈利潤（元）鐵路15001500×100×0.2＝30000.003750.0026250.00公路1500+150×3＝19501950×100×0.2＝39000.0011700.0027300.00航空1500+150×5＝22502250×100×0.2＝45000.0023287.5021712.50如果制造商對能提供更好運輸服務的供應商給予更多交易份額的承諾兌現(xiàn)，則供應商A應當選擇公路運輸。

36（二）運輸合理化的途徑

1、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸 就是在組織物流活動中，對某種貨物，使其在一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費區(qū)，根據(jù)產(chǎn)銷分布情況和交通運輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎上，按照近產(chǎn)近銷的原則，使貨物運輸線路最短，實現(xiàn)合理運輸。37青島啤酒案例—從各自為政到統(tǒng)一管理青啤在2001年以前，在上市圈到15億元后，在占領地盤的指導思想下，大舉收購擴張，在全國（東部）收購了40多家啤酒廠。到2001年的結果是，青啤的停用廠房設備從1995年的1.6%上升到35%，除青島和西安廠外的其它啤酒廠的總利潤不到青啤總公司利潤的2%，投資消化不良，效率極差。凈資產(chǎn)回報率從12%下降到4%。由于資訊溝通不善，只能獨立經(jīng)營。造成杭州向深圳酒廠下訂單，會從深圳將酒送到杭州，而不會從上海酒廠送。原因在于：要從上海送，必須能了解到上海廠當時的產(chǎn)能和庫存狀況。否則轉過訂單可能無法送貨。38青島啤酒案例青啤在2001年，在外部條件不變的情況下（如激勵機制，股權變民營等）由金志國上臺開始加強信息溝通，各酒廠之間能實時了解全國各地其它廠的狀況，及時轉移和確認訂單的互換和執(zhí)行。直接效果：庫存面積從七萬平米下降到叁萬平米，節(jié)省相應庫存費用。車隊費用削減達到每年4877萬元。同時，客戶響應原來是300公里內一天到達，300公里以外3天到達，現(xiàn)在都能在一天內到貨。相當于多少瓶啤酒的利潤？393、“四就”直撥運輸“四就”——“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載”“四就”直撥運輸就是不運進流通批發(fā)倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)。直達直線運輸一般是遠距離、大批量的運輸，而“四就”直撥運輸是近距離、小批量的運輸。一般在兩個城市之間使用直達直線運輸方式，而大中城市批發(fā)站所在地辦理的是直撥運輸業(yè)務。404、使用合裝整車運輸—零擔拼整車運輸運輸車輛合并。寶供的廣州上海貨運專列配送合并。索尼與松下的合作時間合并。普通信件的派送41運輸合理化的實例：

(1)運輸網(wǎng)絡的合理配置?？缡∨渌桶淳€路長短。

(2)選擇最佳的運輸方式。鐵路運輸和汽車運輸，干線運輸和配送，火車集裝箱在美國和日本，航班式汽車運輸、聯(lián)運過海關日本貨車協(xié)會的Web-Kitsystem，中小企業(yè)的車貨信息系統(tǒng)，收費￥5000/月。浙江傳化集團的物流系統(tǒng)。424.1.3第三方物流運輸成本和定價分析1、影響運輸成本的因素距離數(shù)量比重可堆碼度裝卸難度責任市場因素43運輸中的浪費“去年全國的蔬菜產(chǎn)量達到6億噸，相當于每人每天一公斤菜，但市民感覺一天并沒有吃到一公斤菜?。　痹谖錆h舉行的2008中國超市生鮮食品經(jīng)營模式研討會上，國家商務部商業(yè)改革發(fā)展司副司長王曉川一語驚人，他表示，中國在傳統(tǒng)蔬菜配送中最少有25%的損耗。25%的蔬菜損耗意味著什么？按發(fā)改委統(tǒng)計的蔬菜價格每公斤9分錢，是112億元人民幣。如果按每斤1元計算呢？442、運輸成本結構固定成本可變成本連帶成本：回程也需要耗費人工燃油等成本，這都是運輸必不可少的附帶成本。管理成本453、第三方物流運輸定價策略成本定價：成本加一定比例利潤，低價值貨物價值定價：運輸1噸電器比1噸大米更有價值綜合定價：綜合考慮成本和價值凈價定價：凈價亦稱實價。以低于市場的價格一攬子大宗買賣。盡管價格稍低，但能保證銷售者有較好的凈利潤，因為這種交易使銷售者節(jié)省了傭金和推銷費用。464.2第三方物流倉儲管理倉儲管理的基本原理：1、倉儲的集約化法則2、倉儲管理的差異化原則（20/80法則）

80%的利潤來自于20%的客戶3、物流總成本最低原則472、倉儲一般業(yè)務流程入庫管理在庫管理出庫管理預測分析盤點管理大福立體化倉庫視頻14’483、倉儲作業(yè)內容配送網(wǎng)絡的設計訂單處理倉儲管理代管倉庫案例：介紹太和塑料公司的倉庫管理狀況49倉儲管理決策內容自營倉儲Vs外包倉儲集中倉儲Vs分散倉儲倉庫的規(guī)模與選擇使用自動化倉庫和AGV的利弊倉庫布局 韓國釜山的集裝箱貨場，對日企的優(yōu)惠租地費用￥45/M2年。日本庫存費約￥1500/月M3.50釜山和石恒島轉運港514、倉儲作業(yè)的合理化貨物儲存的原則先進先出原則零數(shù)先出原則重下輕上原則ABC分類儲存規(guī)劃原則儲區(qū)、儲位明確原則有效定位原則記錄變動原則請談談你如何理解上述原則？524.2.3第三方物流倉儲成本分析倉儲成本由以下兩部分構成：倉儲運作成本（固定成本、可變成本）倉儲存貨成本（訂貨成本、資金占用成本、存貨風險成本）531、影響倉儲成本的因素占用存儲空間大小和期限存儲產(chǎn)品的各類數(shù)和數(shù)量貨物存儲時的特殊要求或限制裝卸搬運的強度訂單的平均規(guī)模543、第三方物流倉儲定價組成存儲費搬運費信息處理費：訂單處理附加費：包括特殊揀貨和加工作業(yè)的費用55第三方倉儲管理在供應鏈管理中的作用主要體現(xiàn)在三個方面：1、產(chǎn)品信息中心2、客戶服務中心3、績效評