隧道標準化宣貫(質量)

隧道施工標準化宣貫材料

隧道施工洞口工程開挖和初支防排水仰拱調平層二襯路面及附屬工程安全生產(chǎn)及文明施工標準化施工要點：1、最大限度保護原生植被；2、進洞前先做洞頂截水溝；3、“零開挖”進洞；4、明洞、洞門墻盡早施作；5、盡快回填綠化；6、完善整個洞外排水系統(tǒng)。2.1洞口工程分離式隧道洞口原生植被保護開挖進洞前先行完成洞口截水溝施工。開完后，立即砌筑。

洞口工程隧道二次襯砌施工完成50m(含明洞)后，應立即進行洞門及邊仰坡綠化工程的施工。

推廣“零開挖”進洞理念。隧道洞頂截水溝以內植被禁止砍伐破壞，分離式隧道中間山體和聯(lián)拱隧道中導洞開挖時兩側山體應盡可能保護。

洞口與明洞工程

洞口場地采用20cm厚石渣墊層，汽車運輸通道必須采用20cm厚的C15砼作為面層。有條件的都應用混凝土硬化

洞口工程

偏壓洞口施工應在做好支擋、反壓回填等工作后再開挖；開挖方法用結合偏壓地形情況選定，不得應人為因素加劇偏壓。明洞回填：拱圈混凝土達到設計強度、拱墻背防水設施完成后，方可回填拱背土方。明洞段頂部回填土方應對稱分層夯實，每層厚度不得大于0.3m，兩側回填的土面高差不得大于0.5m；底部應鋪填0.5～1.0m厚碎石并夯實；回填至拱頂后應分層滿鋪填筑，頂層回填材料宜采用粘土以利于隔水。使用機械回填時，拱圈混凝土強度應達到設計強度，且需先用人工填筑夯實回填至拱頂以上1.0m后，方可使用機械施工。

洞口工程洞門工程：洞門端墻的砌筑（或澆筑）與墻背回填，應兩側同時進行，防止對襯砌產(chǎn)生偏壓。洞門料石外露面的尺寸為60cm×30cm，丁石外露面的尺寸為30cm×30cm，縫寬為2cm，按一丁一順分層砌筑。砌筑砂漿按試驗確定的配合比，機械拌制。砌體施工過程中應及時按設計布置泄水孔，對個別出水點及時將水引出，并做好墻背后反濾層、排水盲溝等。

洞口工程截水溝未與邊溝等排水系統(tǒng)順接存在問題截水溝未先行施工存在問題隧道洞口未硬化處理，影響隧道正常生產(chǎn)生活洞門墻施工滯后存在問題隧道洞門墻未對稱砌筑，造成偏壓存在問題洞門墻寬度不足，設計200cm，實測155cm存在問題干砌砂漿不飽滿片石和料石間未拉接砌筑實測20cm存在問題洞門墻丁石長度不足，規(guī)范要求不小于寬度的1.5倍，即最小應為45cm。存在問題丁石長度不足實測30x15cm實測75x30cm洞門墻料石規(guī)格不合格，標準化要求外露面順石尺寸為60x30cm,丁石為30x30cm。存在問題無砂礫反濾層無泄水孔存在問題回填材料不合格未用壓實機具碾壓密實回填未對稱進行存在問題正確存在問題削竹式洞門攔水腋板未設置錯誤隧道過渡板未及時組織施工，不利于后期路面“零污染”施工控制存在問題洞口接地母線未設置存在問題正確早支護：超前支護和及時支護短進尺：尤其是下導坑弱爆破：減少爆破或不爆破強支護早封閉：分部開挖、仰拱勤量測：

（淺埋、洞口段圍巖較差時尤其注意）圍巖較好段落應注意節(jié)理裂隙的發(fā)育情況

2.2洞身開挖與初支一般規(guī)定：隧道雙向開挖的貫通位置應選擇在Ⅳ級以上圍巖地段。雙向開挖距離在25m時，兩端施工應加強聯(lián)系、統(tǒng)一指揮。當兩開挖面間的距離為15—30m時，應改為單向開挖。對采用單向開挖的隧道，出洞前應反向開挖不少于30m且不小于洞口超前管棚長度，嚴禁在隧道洞口處貫通。邊溝、電纜溝及邊墻基礎應同時開挖。

洞身開挖一般規(guī)定：隧道隧道爆破應采用光面爆破,必要時采用預裂爆破技術，施工中應優(yōu)化鉆爆設計，提高鉆眼效率和爆破效果，降低工效消耗。應嚴格控制欠挖，拱、墻腳以上1m內嚴禁欠挖。（超挖嚴禁回填不合格材料）施工要點：兩車道洞口段土質和類土質、含水量大、承載力低的圍巖必須采用中隔壁法（CD法）或交叉中隔壁法（CRD法）施工。（CD法）V級圍巖和淺埋段的Ⅳ級圍巖每循環(huán)進尺控制在2榀鋼拱架長度以內。

軟弱圍巖隧道，必須采用“三超前”（超前預報、超前加固、超前支護）、“四到位”（工法選擇到位、支護措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進到位）、“一強化”（強化量測）的施工技術。

洞身開挖CD法：CD法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先分部開挖隧道的一側，并施作中隔壁，然后再分部開挖另一側的施工方法。

左右兩側導坑開挖工作面的縱向間距不宜小于15m。中隔壁拆除一般在拱頂下沉7d內增量在2mm一下作為拆除中隔壁的基準。同時，要求中隔壁的拆除應滯后于仰拱，拆除后應立即施工二次襯砌。

洞身開挖臺階法：上臺階施工時，鋼架底腳宜設鎖腳錨桿和縱向槽鋼托梁以利下臺階開挖安全,下臺階在上臺階噴射混凝土強度達到設計強度的70%后開挖。隧道兩側的溝槽及鋪底部分應和下臺階一次開挖成型。臺階分界線不得超過起拱線，上臺階長度不得大于30m，下臺階馬口落底長度不大于2榀鋼拱架的長度，應一次落底，并盡快封閉成環(huán)。

洞身開挖連拱隧道：連拱隧道開挖超前另側主洞30—50m，先行洞二次襯砌斷面落后后行洞開挖面距離，一般不小于2倍洞徑。中隔墻施工時應注意預埋與主洞鋼支撐連接鋼板。

洞身開挖小凈距隧道：

小凈距隧道施工應重點控制爆破對中巖墻的危害。

后行洞的開挖，當采用CD法或CRD法開挖時，宜先開挖靠近中巖墻側。一般規(guī)定：噴射混凝土不得采用干噴工藝，應采用濕噴工藝進行，鼓勵采用混凝土噴射機組進行噴射混凝土施工應采用液體速凝劑，液體速凝劑應采用環(huán)保無堿速凝劑。嚴禁采用粉體速凝劑。隧道開挖后及時初噴，硬巖地段復噴作業(yè)距離掌子面不得大于40m，軟巖地段初期支護應緊跟掌子面。

噴射砼施工要點：噴射作業(yè)應分段、分片依次進行，噴射順序自下而上進行，每次作業(yè)區(qū)段縱向長度不宜超過6m。一次噴射厚度應根據(jù)設計厚度和噴射部位確定，初噴厚度不小于40～60mm。復噴一次噴射厚度拱頂不得大于100mm、邊墻不得大于150mm。鋼架與壁面之間的間隙應用混凝土充填密實

噴混凝土終凝2h后，應噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7d；隧道內環(huán)境溫度低于＋5℃時，不得噴水養(yǎng)護。

噴射砼一般要求：鉆孔深度不應小于錨桿桿體有效長度，但深度超長值不應大于100mm。所有錨桿都必須安裝墊板，墊板應與噴射混凝土緊密接觸。Ⅳ、Ⅴ級圍巖系統(tǒng)錨桿的墊板可在復噴完成后安裝，錨桿施作位置用紅漆進行標注，以便于錨桿質量檢測。

錨桿施工要點：接頭鋼板螺栓孔必須采用機械鉆孔，孔口采用砂輪機清除毛刺和鋼渣，嚴禁采用氣割沖孔。鋼架安裝應確保兩側拱腳必須放在牢固的基礎上。安裝前應將底腳處的虛渣及其他雜物徹底清除干凈；腳底超挖、拱腳標高不足時，應用噴射混凝土填充；當拱腳處圍巖承載力不夠時，應向圍巖方向加設鋼墊板、墊梁或澆注強度不低于C20的混凝土以加大拱腳接觸面積。相鄰兩榀鋼架之間必須用縱向鋼筋連接，連接鋼筋直徑不應小于18mm，連接鋼筋間距不應大于1.0m。

鋼架在初噴砼后安裝，應盡可能與圍巖或初噴面密貼，有間隙時應采用混凝土墊塊楔緊，嚴禁采用片石回填。

鋼架存在問題洞口鋼拱架加工棚條件太差正確的鋼架連接縱向連接筋連接螺栓工字鋼U型鋼施工要點：鋼筋網(wǎng)片鋪設原則上應在施工現(xiàn)場進行鋪設，如受開挖進尺影響，可采用模具進行加工。

鋼筋網(wǎng)存在問題CD法施工時左右導坑錯開間距不足，甚至齊頭并進未按照設計圖紙要求的施工方法組織施工，套拱坍塌1、應在初噴一層混凝土后再進行鋼筋網(wǎng)的鋪設。2、鋼筋網(wǎng)宜隨受噴面起伏鋪設，與受噴面間隙宜控制在20～30mm之間。3、鋼筋網(wǎng)搭接長度不得小于30d(d為鋼筋直徑)，并不得小于一個網(wǎng)格長邊尺寸。鋼筋網(wǎng)片施工要點施工方法不當，超前支護未按設計施作，初支下沉多達1米存在問題侵限后，換拱處理Ⅴ級圍巖貿(mào)然采用全斷面施工導致初支嚴重下沉存在問題存在問題：

Ⅴ級圍巖施工不顧安全問題，20天冒然掘進70米，且仰拱、二襯等后續(xù)工程施工不及時，導致隧道左洞約80米及右洞約48米均出現(xiàn)嚴重的開裂、下沉。臺階法施工時，上臺階開挖長度超過30米存在問題存在問題光爆效果差，超欠挖現(xiàn)象嚴重光爆效果好，炮眼殘留高光爆效果好，炮眼殘留高下導坑落底一次開挖長度過長Ⅴ級圍巖一次開挖長度過長，達4榀鋼拱架距離存在問題鋼拱架間距超標，設計70cm，實測80cm.存在問題拱腳用片石回填仰拱鋼拱架接頭螺栓未設置存在問題鋼架連接鋼筋安裝不符設計要求存在問題一般設計連接鋼筋形式鋼格柵替代工字鋼使用，且超挖采用片石回填。存在問題接頭未連接牢固螺栓未設置存在問題片石回填，底腳鋼板漏設鋼格柵未落底、懸空存在問題鋼拱架未落底、懸空Ⅱ、Ⅲ級圍巖錨桿數(shù)量不足無錨墊板存在問題存在問題未注漿超前小導管數(shù)量不足注漿弄虛作假，僅在管口用水泥漿封堵處理小間距隧道Ⅳ級圍巖中夾巖￠25脹殼式預應力錨桿未設置。存在問題小間距隧道Ⅴ級圍巖中夾巖注漿小導管漏設小導管長度不足，設計5米，實測僅3米。存在問題存在問題干噴機粉狀速凝劑存在問題初支噴砼厚度不足，“排骨狀”明顯初噴厚度不足，巖層面凹凸不平Ⅱ、Ⅲ級圍巖開挖后未及時噴射砼，幾十米圍巖裸露存在問題構造帶未施打錨桿等加固處理超挖采用石棉瓦遮擋，空洞嚴重存在問題空洞巖面初支背面欠挖嚴重未處理，二襯臺車已開始安裝存在問題超挖未掛網(wǎng)補噴到位存在問題初支滲水嚴重未及時引排，導致洞內道路積水，不暢通。預留洞室未設置橫梁加固存在問題

2.3防水、排水注漿堵水注漿順序是從少水處向多水處鉆注,將散狀滲漏水變?yōu)榧杏克?以減少重復鉆注的工作量,并取得較好注漿效果。對于水量和水壓不大的情況,注漿壓力定為l~2MPa,如果涌水壓力很大,則要根據(jù)注漿試驗確定。初期支護背后的空隙是儲存水的空間也是過水通道,初期支護注漿止水首先要進行背后充填注漿,回填空隙。注漿壓力定為05~1M%,是為避免注漿時使初期支護破壞。注漿過程中,圍巖或支護結構發(fā)生較大變形時或危及地表安全時,應立刻減小注漿壓力,并更換可注性好的材料,改變注漿參數(shù)。如果發(fā)生堵塞排水系統(tǒng)串漿,可以采用的方法有:①降低注漿壓力或采用間歇注漿,直到停止注漿;②采用快凝注漿材料,縮短漿液凝膠時間;③對串漿、跑漿部位進行封堵。妥善處理注漿廢水,避免對環(huán)境產(chǎn)生污染。洞內順坡排水一般采用臨時排水溝。水溝位置宜距邊墻基腳不小于1.5m。

施工防、排水對于反坡排水的隧道，可根據(jù)距離、坡度、水量和設備等因素布置排水管道，或一次或分段接力將水排出洞外，接力排水時應在掌子面設置臨時集水坑，并每隔200m設置集水坑，通過水泵逐級抽排至洞口。初支滲水用半圓管和防水板及時引排至隧道兩側排水溝。拱頂滲水集中引排一般規(guī)定：所有在建高速公路隧道防水卷材不得使用復合片，要求采用均質片＋無紡土工布的防水層結構形式或者采用點粘片。均質片、點粘片的母材厚度（不包含無紡土工布）不宜小于1.5mm；無紡土工布規(guī)格不低于300g/m2。

規(guī)范要求所有施工縫都應用防水措施。

結構防排水環(huán)向排水盲管的間距應符合設計要求，在地下水較大的地段應適當加密，施工中必須用土工布包裹。

結構防排水管路連接必須采用三通方式。

結構防排水橫向PVC排水管縱向施工縫設置止水條有些設計單位采用MF12盲管作為環(huán)向排水管依設計確定調平層底MF12塑料盲管在施工時不得遺漏。在施工完調平層后，應及時鑿出，與側式排水溝或中心排水溝妥善連接。

結構防排水防水板鋪設：初期支護表面應平整，對于初支表面外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等堅硬物應采用電焊或氧焊將齊根切除，并用1：2水泥砂漿抹平，以防止頂破排水板。固定點間距的控制：固定點間距拱部0.5～0.7m，側墻0.8～1.0m，在凹凸處應適當增加固定點，布置均勻。

結構防排水防水板焊接：防水板拼接采用熱合機雙焊縫焊接，應保證搭接寬度不小于150mm，焊接后強度不低于母材強度。采用雙縫焊接時，防水板的縫焊縫質量采用“充氣法”檢查，當壓力達到0.25MPa時停止充氣，保持壓力15min壓力下降在10%以內，焊縫質量合格。搭接時，應根據(jù)隧道縱坡，順排水方向搭接。環(huán)向整幅鋪設，盡量減少、避免接頭。

結構防排水

結構防排水二襯有鋼筋段邊墻防水板焊接：在二襯有鋼筋的段落，邊墻處現(xiàn)場防水板往往焊接質量比較差，原因在于熱合焊機難以行走。市場上防水板的規(guī)格有多種，建議邊墻防水板采用寬度較大的防水板，如寬度為2.2米的防水板（下圖）。側式或中心排水管要點管壁打孔、碎石填充、外包土工布、上設加強鋼筋。

結構防排水

結構防排水止水帶：止水帶埋設位置準確，其中間空心圓環(huán)應與變形縫的中心線重合；止水帶定位時，應使其在界面部位保持平展，防止止水帶翻滾、扭結，如發(fā)現(xiàn)有扭結不展現(xiàn)象應及時進行調正。在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應防止止水帶偏移，以免單側縮短，影響止水效果。

結構防排水背貼式止水帶+遇水膨脹止水條：止水帶安裝要點與中埋式一樣。止水條安裝時，應采用妥善的固定方法，不得破壞注漿孔。環(huán)向長度不足時不得接長，不得已時，建議每段止水條預留外露注漿頭。復合板存在問題防水板厚度不足防水板搭接寬度不足防水板、土工布采用鋼筋等材料固定巖面未噴平即進行防水板鋪掛二襯砼錯臺2-3cm止水帶跑位嚴重存在問題止水帶只布置一側整條施工縫止水帶漏設存在問題調平層底MF12塑料盲管漏設未采用三通管連接漏設￠7.5cm橫向排水管存在問題縱、環(huán)向盲管未包土工布存在問題側式排水管埋設位置太高，無碎石反濾層，管未外包土工布，導致后期路面滲水側式排水管頂面加強筋漏設存在問題正確存在問題二襯滲水嚴重存在問題路面在攤鋪瀝青砼路面前出現(xiàn)嚴重滲水現(xiàn)象,正進行切槽處理。鋪底緊跟掌子面仰拱與調平層距掌子面距離不得超過60m。

仰拱與調平層

隧道底部（包括仰拱），超挖在允許范圍內應采用與襯砌相同強度等級混凝土澆筑；超挖大于規(guī)定時，應按設計要求回填，不得用洞渣隨意回填，嚴禁片石侵入襯砌斷面。仰拱施工縫和變形縫應做防水處理。仰拱施工應盡早進行，實踐表明仰拱對保持圍巖的穩(wěn)定有極其重要作用，并且往往也是影響施工進度的重要因素仰拱宜全斷面一次開挖成型，不宜左右半幅分次澆筑。淺埋段仰拱應盡快封閉成環(huán)。仰拱施工段落采用仰拱棧橋保證通行，以減少仰拱施工對洞內其他施工的影響。

仰拱二襯臺車必須在隧道進洞前進場。隧道洞口段二襯必須及時施作，掘進超過50m的，必須停止開挖進行二襯施工。一般情況下二襯距掌子面距離不超過200m

。對于舊二襯臺車，必須更換面模，并經(jīng)專業(yè)模板廠家整修合格。每施作襯砌500—600m，臺車應全面校驗一次，并重新打磨。

二次襯砌

襯砌臺車有關要求1臺車必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性,模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲。保證混凝土成型規(guī)整，滿足多次重復使用，不變形。2澆筑混凝土前應將模板內的雜物、積水和鋼筋上的油污清除十凈；模板接縫不應漏漿。3在涂刷模板隔離劑時，不應污染鋼筋。4擋頭板應按襯砌斷面制作，定位準確、安裝牢固，擋頭板與巖壁間隙應嵌堵緊密。內容要求臺車面板鋼板厚度兩車道不小于10mm（三車道不小于12mm）每塊模板寬度不小于1.5m，推薦為2m每延米臺車重量兩車道不小于6.8t（三車道不小于8.5t）.二次襯砌鋼筋施工要點：相鄰主筋搭接位置應錯開，錯開距離不小于1000mm。同一受力鋼筋的兩個搭接距離不應小于1500mm。焊接、搭接的長度應滿足相關規(guī)范要求。

（單面焊10d、雙面焊5d、搭接40d或設計要求）鋼筋間距、層距、砼保護層厚度應符合設計要求。鋼筋保護層應全部采用高強砂漿墊塊來控制。施作邊墻基礎時應注意預埋電纜溝側壁鋼筋。

二次襯砌鋼筋鋼筋安裝鋼筋加工：鋼筋加工應結合在標段鋼筋加工廠進行加工。按照“三集中”要求生產(chǎn)管理。邊墻鋼筋在開始安裝就要定位好，施工現(xiàn)場往往存在仰拱或拱腳處間距、層距沒控制好，在矮邊墻或二稱施工前再調整，問題已經(jīng)產(chǎn)生。

二次襯砌養(yǎng)生：養(yǎng)護時間洞口100m養(yǎng)護期不少于14d，洞身養(yǎng)護不少于7d,對已貫通的隧道二襯養(yǎng)護不少于14d。

沉降縫

沉降縫必須在仰拱、調平層、矮邊墻、二襯間同步設置。尤其實在明暗交界面、圍巖較差、變化明顯或斷層處應按照設計圖紙，結合二襯臺車長度，確定好沉降縫的位置，在施工仰拱、調平層及邊墻的時候就要設置。不得出現(xiàn)錯縫現(xiàn)象。沉降縫應按照設計圖紙防水措施認真施工。不得因為沉降縫防水處理沒做好，而導致后期路面滲水。存在問題臺車為舊面板，且厚度不足10mm已開挖進洞100多米，二襯臺車仍未拼裝完成存在問題二襯臺車數(shù)量不足，導致后期二襯施工嚴重滯后滯后500多米滯后300多米調平層已裝模板，但虛碴未清理存在問題調平層、矮邊墻等基礎虛渣未清除或用片石回填存在問題調平層厚度不足，設計20cm,實測16cm。存在問題22cm7cm12cm矮邊墻厚度不足，設計30cm矮邊墻用片石回填砼未振搗，松散不密實存在問題存在問題仰拱或調平層施工滯后，距掌子面超過60米仰拱、矮邊墻鋼筋定位差，層距與設計偏差大設計34cm，實測僅18cm存在問題矮邊墻鋼筋設計層距34cm,實測25cm.仰拱頂面砼松散廢棄料隨意傾倒存在問題調平層砼松散不密實存在問題鋼筋預留長度不足鋼筋接頭在同一截面存在問題聯(lián)拱隧道中隔墻鋼筋預留長度不足，且鋼筋接頭均在同一截面內存在問題焊縫差422焊條燒傷存在問題二襯鋼筋施工質量控制不到位存在問題二襯鋼筋層距不足，設計34cm，實測11cm拉接筋設置不足保護層墊塊未安裝存在問題二襯露筋存在問題露筋

存在問題：二襯厚度不足、鋼筋保護層厚度不足、外觀差等，被返工處理。設計30cm，實測12cm。二襯厚度不足，設計35cm,實測僅25cm。存在問題沉降縫設置不在同一斷面存在問題沉降縫未全斷面斷開存在問題二襯砼疏松，強度不足砼氣孔多接縫錯臺過早拆模，造成砼坍落存在問題冷縫冷縫存在問題二襯砼澆筑間隔時間過長，導致冷縫明顯空腔二襯厚度空腔厚度存在問題二襯砼頂面出現(xiàn)空洞存在問題聯(lián)拱隧道中隔墻頂與巖層間未用砼充填密實，存在空洞。修飾嚴重存在問題存在問題預埋接線盒固定不牢固，跑位預埋鍍鋅鋼管沉底塑料管代替鍍鋅鋼管使用

隧道路面施工前對調平層幾何尺寸、標高、縱橫向坡等進行專項復核，且表面沖洗干凈、不積水，且排水系統(tǒng)良好。當調平層產(chǎn)生縱、橫向斷裂、擠碎、隆起、碾壞或大面積標高偏高而影響路面厚度時，應挖除修復；當調平層只是局部小面積標高偏高影響路面厚度時，應予以鑿除處理，確保面板厚度。

2.4路面及附屬工程電纜溝鋼筋在基礎砼澆筑前應提前預埋到位。電纜溝墻邊墻一側與邊墻應連接牢固，必要時應植筋加強砼聯(lián)結。

路面及附屬工程矮邊墻施工：推薦矮邊墻與二襯整體澆筑，減少二襯施工縫，提高二襯整體和電纜溝質量。

路面及附屬工程路面施工前，調平層未經(jīng)專項驗收，出現(xiàn)積水、污染現(xiàn)象。存在問題厚度不足，設計26cm，實測僅13cm存在問題存在問題拉桿間距設計60cm,實測為360cm.存在問題路面施工未用排式振