XX智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

XX市智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案XX市公安局交通警察支隊(duì)二〇一二年六月目錄TOC\h\z\t"標(biāo)題1,1,標(biāo)題2,2,標(biāo)題3,3"1項(xiàng)目概況 11.1項(xiàng)目背景 11.2國(guó)內(nèi)外ITS發(fā)展概述 2國(guó)外智能交通發(fā)展概述 2國(guó)內(nèi)智能交通發(fā)展概述 51.3城市概況 132現(xiàn)狀分析 142.1城市道路交通現(xiàn)狀 14城區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀 14道路交通管理現(xiàn)狀 172.2交通擁堵現(xiàn)狀分析 18城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀 18城區(qū)交通擁堵分析 192.3城市交通管理科技建設(shè)現(xiàn)狀分析 21城市交通管理科技建設(shè)現(xiàn)狀 21城市交通管理科技建設(shè)分析 243需求分析 263.1交通信號(hào)控制系統(tǒng)需求分析 263.2交通違法行為監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)需求分析 273.3交通電視監(jiān)視系統(tǒng)需求分析 283.4高清卡口系統(tǒng)需求分析 293.5交通指揮中心和集成指揮平臺(tái)需求分析 314必要性分析 324.1全面提升交通管理水平的需要 324.2有效緩解擁堵的需要 334.3加強(qiáng)交通安全的需要 334.4提升信息服務(wù)水平 345總體規(guī)劃和設(shè)計(jì) 345.1總體規(guī)劃 34規(guī)劃范圍 34規(guī)劃時(shí)間 34規(guī)劃設(shè)計(jì)依據(jù) 35規(guī)劃內(nèi)容 36系統(tǒng)建設(shè)步驟 395.2總體設(shè)計(jì) 40技術(shù)路線(xiàn) 40設(shè)計(jì)思想 40設(shè)計(jì)原則 41建設(shè)目標(biāo) 41系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 43系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu) 43系統(tǒng)功能 43系統(tǒng)方案特點(diǎn) 456交通信號(hào)控制系統(tǒng) 486.1系統(tǒng)概況 486.2設(shè)計(jì)依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn) 486.3設(shè)計(jì)原則 496.4建設(shè)內(nèi)容 50布點(diǎn)原則 50點(diǎn)位列表 50點(diǎn)位圖 526.5系統(tǒng)架構(gòu) 526.6網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 546.7軟件架構(gòu) 556.8系統(tǒng)功能 58交通流檢測(cè) 59交通仿真 59聯(lián)網(wǎng)控制 59自適應(yīng)控制 60遠(yuǎn)程管理 60交通狀態(tài)監(jiān)視 60交通流統(tǒng)計(jì) 60路網(wǎng)管理功能 61特殊勤務(wù)控制 61公交優(yōu)先 61瓶頸控制 62擁堵控制 626.9系統(tǒng)控制策略 62單點(diǎn)控制 62協(xié)調(diào)控制 63擁堵控制 65優(yōu)先控制 666.10技術(shù)要求 67自適應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)要求 67信號(hào)機(jī)技術(shù)要求 696.11主要設(shè)備性能指標(biāo) 716.12系統(tǒng)配置清單 746.13施工要求 747交通違法行為監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng) 807.1系統(tǒng)概述 807.2設(shè)計(jì)依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn) 817.3設(shè)計(jì)原則 827.4設(shè)計(jì)思路 83攝像機(jī)的選擇 83補(bǔ)光燈選擇 84檢測(cè)方式的選擇 84嵌入式主機(jī) 857.5建設(shè)內(nèi)容 85布點(diǎn)原則 85點(diǎn)位列表 85點(diǎn)位圖 867.6系統(tǒng)架構(gòu) 867.7網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 867.8系統(tǒng)功能 887.9指標(biāo)要求 907.10主要設(shè)備性能指標(biāo) 91高清電子警察處理器 91高清攝像機(jī) 92高清鏡頭 94補(bǔ)光燈 95室外機(jī)箱 95防護(hù)罩 96防雷器 967.11系統(tǒng)配置清單 977.12其他要求 98接口協(xié)議要求 98基礎(chǔ)設(shè)施 98交通設(shè)施要求 988交通電視監(jiān)視系統(tǒng) 998.1系統(tǒng)概述 998.2設(shè)計(jì)依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn) 998.3設(shè)計(jì)原則 1018.4建設(shè)內(nèi)容 101選點(diǎn)原則 101點(diǎn)位列表 1028.4.3點(diǎn)位圖 1058.5系統(tǒng)架構(gòu) 105高清攝像機(jī)前端 106前端與支隊(duì)間的網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng) 106監(jiān)控中心 1078.6網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 1078.7系統(tǒng)功能 107前端攝像控制功能 108矩陣控制功能 108數(shù)字視頻功能 109網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)管理功能 110視頻解碼輸出功能 111中心管理服務(wù)功能 111配置管理服務(wù)和WEB監(jiān)控服務(wù) 112存儲(chǔ)管理服務(wù) 112流媒體服務(wù) 113視頻錄像摘要功能 113綜合監(jiān)控客戶(hù)端 113違法取證功能 114系統(tǒng)管理功能 1148.8主要設(shè)備性能指標(biāo) 115一體化高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī) 115高清網(wǎng)絡(luò)視頻解碼器 118流媒體存儲(chǔ)服務(wù)器 1208.9系統(tǒng)配置清單 1218.10其他要求 1229高清卡口系統(tǒng) 1229.1系統(tǒng)概述 1229.2設(shè)計(jì)依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn) 1239.3設(shè)計(jì)原則 1239.4設(shè)計(jì)思路 124高清抓拍需求 124補(bǔ)光燈選擇 125檢測(cè)方式選擇 1259.5建設(shè)內(nèi)容 126布點(diǎn)原則 126點(diǎn)位列表 127點(diǎn)位圖 1279.6系統(tǒng)架構(gòu) 127路口前端設(shè)備 127網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng) 128中心管理系統(tǒng) 1289.7系統(tǒng)功能 129線(xiàn)圈檢測(cè)車(chē)輛功能 129清晰辨別車(chē)輛駕駛?cè)四樝窆δ?129車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別功能 129線(xiàn)圈測(cè)速功能 130視頻測(cè)速功能 131錄像功能 131壓線(xiàn)越線(xiàn)違法行為檢測(cè)功能 131逆行違法行為檢測(cè)功能 131車(chē)型車(chē)身顏色識(shí)別功能 132車(chē)輛類(lèi)型判斷 1329.8主要設(shè)備性能指標(biāo) 132高清視頻卡口一體機(jī) 132百萬(wàn)像素鏡頭 133車(chē)牌檢測(cè)LED補(bǔ)光燈 133補(bǔ)光燈 134高亮LED輔助光源控制板 135車(chē)檢器 1359.9系統(tǒng)配置清單 1359.10其他要求 136現(xiàn)場(chǎng)布局圖 136施工安裝要求 138接口協(xié)議要求 138基礎(chǔ)設(shè)施 138交通設(shè)施要求 13910集成指揮平臺(tái) 13910.1平臺(tái)概述 13910.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 14010.3平臺(tái)功能 140指揮調(diào)度管理 140勤務(wù)管理 141車(chē)輛追蹤稽查管理 142路況信息管理 144交通違法管理 146分析研判與輔助決策 147設(shè)施管理 149系統(tǒng)管理 14910.4數(shù)據(jù)設(shè)計(jì) 150主要數(shù)據(jù)分類(lèi) 150數(shù)據(jù)要求 15010.5平臺(tái)技術(shù)要求 15210.6其他非功能性要求 153數(shù)據(jù)處理要求 153性能指標(biāo)要求 156安全性要求 15810.7平臺(tái)對(duì)接 160對(duì)接架構(gòu) 160對(duì)接需求 160實(shí)現(xiàn)功能 161性能要求 16110.8系統(tǒng)接口說(shuō)明 161電子警察子系統(tǒng)接口 161卡口子系統(tǒng)接口 164與監(jiān)控子系統(tǒng)的接口 166與GPS子系統(tǒng)的接口 166與交通流子系統(tǒng)的接口 166與信號(hào)子系統(tǒng)的接口 167與誘導(dǎo)子系統(tǒng)的接口 168與事件監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的接口 169與非現(xiàn)場(chǎng)處罰系統(tǒng)的接口 169與車(chē)管、駕管、事故等系統(tǒng)的接口 16910.9平臺(tái)的架構(gòu) 169平臺(tái)系統(tǒng)的邊界定義 169邏輯結(jié)構(gòu) 169業(yè)務(wù)架構(gòu) 170技術(shù)架構(gòu) 170網(wǎng)路架構(gòu) 170硬件部署設(shè)計(jì) 17110.10GIS地理信息平臺(tái) 171地圖數(shù)據(jù) 171基本屬性 171基礎(chǔ)功能 172高級(jí)功能 17310.11視頻安全接入系統(tǒng) 17310.12主要設(shè)備性能指標(biāo) 17511交通指揮中心 17611.1系統(tǒng)概述 17611.2系統(tǒng)布局 17611.3指揮中心大廳設(shè)計(jì) 177顯示布局 177大屏幕拼接顯示系統(tǒng) 17811.3.3LED顯示系統(tǒng) 188操作臺(tái) 190決策會(huì)議區(qū) 19011.4指揮中心其他基礎(chǔ)配套設(shè)施 190指揮中心及機(jī)房裝修 191機(jī)房基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè) 192供配電系統(tǒng) 193布線(xiàn)方式 197照明系統(tǒng) 19811.4.6防雷接地系統(tǒng) 199空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng) 201七氟丙烷氣體消防滅火系統(tǒng) 201門(mén)禁系統(tǒng) 202屏蔽系統(tǒng) 205保安監(jiān)控系統(tǒng) 205綜合布線(xiàn)系統(tǒng) 205布線(xiàn)工程施工 208機(jī)房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 20811.5分控中心 211系統(tǒng)概述 211大隊(duì)分控中心 212顯示系統(tǒng) 212功能要求 21212存儲(chǔ)設(shè)計(jì) 21312.1現(xiàn)狀分析 21312.2需求分析 21312.3系統(tǒng)架構(gòu) 21312.4存儲(chǔ)容量設(shè)計(jì) 21412.4.1視頻存儲(chǔ) 214電警及卡口存儲(chǔ) 21412.5系統(tǒng)特點(diǎn) 21512.6IPSAN存儲(chǔ)設(shè)備 21612.7FCSAN存儲(chǔ)設(shè)備 21813網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng) 22313.1現(xiàn)狀分析 22313.2需求分析 223高可靠性需求 223多協(xié)議需求 224網(wǎng)絡(luò)安全需求 224系統(tǒng)管理需求 22413.3網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)思路 224傳輸設(shè)備設(shè)計(jì)合理化 224傳輸網(wǎng)絡(luò)層次化設(shè)計(jì) 225傳輸設(shè)備和鏈路冗余 225網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄U(kuò)展能力 225網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議的支持 226網(wǎng)絡(luò)管理與安全體系 22613.4網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 22614基礎(chǔ)建設(shè)施工要求 22714.1地下管道 227橫穿機(jī)動(dòng)車(chē)道的地下管道埋設(shè) 227非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道或綠化帶下的地下管道埋設(shè) 227管道引上處處理及路面恢復(fù) 22714.2窨井 228窨井的設(shè)置 228大窨井 2281小窨井 22814.3設(shè)備機(jī)箱 228機(jī)箱的基本要求 228機(jī)箱設(shè)置位置的選擇 229機(jī)箱的安裝 22914.4桿件 229桿件的基本要求 229桿件的吊裝 23014.5基礎(chǔ) 230桿件基礎(chǔ) 230獨(dú)立的設(shè)備機(jī)箱基礎(chǔ) 23014.6檢測(cè)器線(xiàn)圈 231檢測(cè)器線(xiàn)槽的切割 231槽內(nèi)敷線(xiàn) 231填槽 231線(xiàn)圈和饋線(xiàn)的連接和接頭處理 23114.7電纜線(xiàn) 231電纜線(xiàn)的要求 231電纜線(xiàn)敷設(shè)的一般原則 232地下電纜線(xiàn)的敷設(shè) 232架空電纜線(xiàn)的敷設(shè) 232橋梁上電纜的敷設(shè) 23214.8接地 233桿件接地 233設(shè)備機(jī)箱接地 23314.9前端設(shè)備防雷 233供電系統(tǒng)防雷保護(hù) 233攝像機(jī)防雷保護(hù) 234信號(hào)燈的防雷保護(hù) 234接地保護(hù) 23515運(yùn)行維護(hù) 23515.1運(yùn)行費(fèi)用 235電費(fèi) 235通信費(fèi)用 236設(shè)備維護(hù) 236人員經(jīng)費(fèi) 23615.2設(shè)備維修 23615.3運(yùn)維費(fèi)用合計(jì) 23616系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)建議 23716.1項(xiàng)目建設(shè)和使用機(jī)構(gòu)設(shè)置 23716.2與智能交通系統(tǒng)建設(shè)同步配套交通工程改造 23816.3完善管理設(shè)施 23816.4培訓(xùn)和宣傳教育 23917投資預(yù)算 240項(xiàng)目概況項(xiàng)目背景近年來(lái)，隨著XX市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)，城區(qū)交通秩序混亂、擁堵等問(wèn)題日益凸顯，“停車(chē)難”、“行車(chē)難”日益成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。人口及機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，交通管理現(xiàn)狀和需求的矛盾進(jìn)一步加劇，與交通相關(guān)的治安案件也逐年上升，在此情況下，如何利用先進(jìn)的科技手段，提高交通管理水平，抑制交通肇事逃逸案件，是亟待解決的問(wèn)題。城市道路智能交通系統(tǒng)集信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、交通信息發(fā)布、交通組織優(yōu)化、交通管理決策等于一體，在提高現(xiàn)有道路通行能力、協(xié)調(diào)處置突發(fā)性事件、緩解交通擁堵、破獲交通肇事逃逸案等方面作用巨大，能迅速提高整個(gè)城市的交通管理水平，改變城市的交通面貌，提升城市品位。因此，XX亟需盡快建成城市道路智能交通系統(tǒng)。實(shí)踐證明，智能交通系統(tǒng)（ITS）是提高路網(wǎng)使用效率，解決城市交通擁擠和安全問(wèn)題的有效手段。為此，近三十年以來(lái)，各國(guó)政府都投入了大量的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行ITS的建設(shè)，取得了較好的成效。為逐步實(shí)現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)相適應(yīng)的交通運(yùn)輸體系，我國(guó)政府也已將ITS作為中國(guó)未來(lái)交通發(fā)展的一個(gè)重要方向。借助國(guó)內(nèi)外交通發(fā)展過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)信息化手段，采用現(xiàn)代化的技術(shù)手段控制和管理道路交通，對(duì)于科學(xué)合理組織交通，發(fā)展智能交通系統(tǒng)，避免道路交通擁堵，減少交通事故，提高運(yùn)輸效益具有重要意義。2012年2月，經(jīng)市政府六屆第17次常務(wù)會(huì)議審議，原則同意XX建設(shè)城市道路智能交通系統(tǒng)。2012年3月依據(jù)XX智能交通管理的需求，XX市公安局交警支隊(duì)在通過(guò)考察調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出XX智能交通系統(tǒng)的項(xiàng)目申請(qǐng)。2012年5月XX市智能交通系統(tǒng)正式申請(qǐng)立項(xiàng)。2012年5月啟動(dòng)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)。XX市智能交通系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)項(xiàng)目包括內(nèi)場(chǎng)、外場(chǎng)兩部分。外場(chǎng)涵蓋范圍包括市中區(qū)、東興區(qū)的城區(qū)道路及路口，內(nèi)場(chǎng)包括指揮中心大廳及相關(guān)系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)（方案設(shè)計(jì)）。國(guó)內(nèi)外ITS發(fā)展概述智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)改變了人們單靠修路解決交通問(wèn)題的傳統(tǒng)思路，提出了一種使用現(xiàn)代高科技合理配置現(xiàn)有的交通資源，提高運(yùn)輸系統(tǒng)綜合效率的新型交通發(fā)展模式，使得交通的發(fā)展從傳統(tǒng)的粗放型轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型，有力的促進(jìn)了交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)外都將智能交通作為改善城市交通問(wèn)題的有效手段之一。國(guó)外智能交通發(fā)展概述從20世紀(jì)60年代起，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。汽車(chē)數(shù)量急劇增加，導(dǎo)致現(xiàn)有道路已遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需要，交通狀況日益惡化。人們?cè)诩涌斓缆坊A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，已逐漸意識(shí)到依靠道路建設(shè)永遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了日益增長(zhǎng)的交通需要，必須依靠高科技來(lái)改造現(xiàn)有的道路運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)行有效的交通管理，大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量，才有可能從根本上解決交通阻塞問(wèn)題。因此，美國(guó)、日本和西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼投入大量資金和人力，進(jìn)行大規(guī)模的智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，以下簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）研究。即將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)和人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車(chē)輛制造等，把車(chē)輛、道路、使用者緊密結(jié)合起來(lái)，形成一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)（ITS）綜合應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及信息處理技術(shù)，已被視為是解決當(dāng)前世界范圍內(nèi)日益嚴(yán)重的交通阻塞、環(huán)境污染等問(wèn)題的理想途徑，因而在全世界范圍內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展?？梢哉f(shuō)，ITS是汽車(chē)發(fā)展社會(huì)化、人類(lèi)可持續(xù)性發(fā)展以及信息技術(shù)智能化的綜合產(chǎn)物，對(duì)促進(jìn)人類(lèi)進(jìn)步有著重要的意義。20世紀(jì)70、80年代，關(guān)于ITS的研究如火如荼地開(kāi)展起來(lái)，到90年代，各方面的研究已有了一定成果和應(yīng)用。其中，美國(guó)、歐洲和日本是處于領(lǐng)先地位的國(guó)家和地區(qū)。美國(guó)美國(guó)的ITS研究領(lǐng)域較寬，內(nèi)容較豐富。發(fā)展歷程見(jiàn)下圖：圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s11美國(guó)在ITS方面的發(fā)展歷程從1992年到1997年間美國(guó)在ITS方面的投資額達(dá)8億美元。隨著ISTEA的通過(guò)，標(biāo)志著ITS成為道路運(yùn)輸政策的中心項(xiàng)目。美國(guó)還制定了研究開(kāi)發(fā)的巨大投資計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上制定了20年發(fā)展計(jì)劃，總投資預(yù)算達(dá)400億美元，至98年，僅政府實(shí)際投入已超過(guò)15億美元。美國(guó)鑒于實(shí)際研究項(xiàng)目的范圍已擴(kuò)展到整個(gè)交通系統(tǒng)，包括鐵路和公路混合運(yùn)輸，因此在原有的先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（ATMS）、先進(jìn)交通信息系統(tǒng)（ATIS）、商用車(chē)輛運(yùn)行管理系統(tǒng)（CVOS）和先進(jìn)車(chē)輛控制系統(tǒng)（AVCS）的基礎(chǔ)上，增加了2個(gè)分系統(tǒng)，即先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)（APTS）和先進(jìn)的郊區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)（ARTS）的研究。目前美國(guó)的研究集中在7個(gè)領(lǐng)域共29項(xiàng)研究?jī)?nèi)容。歐洲歐洲早在1986年就開(kāi)始大規(guī)模的ITS研究，其組織和協(xié)調(diào)主要由歐洲社團(tuán)委員會(huì)和EUREKA共同完成。由于歐洲的國(guó)家大部分都很小，因此歐洲的ITS主要從洲際的角度進(jìn)行，旨在建立跨歐的智能化道路網(wǎng)，投資額高達(dá)50億美元。主要內(nèi)容包括：1、DRIVE（DedicatedRoadInfrastructureforVehicleSafetyinEurope）計(jì)劃DRIVE1從1989年開(kāi)始，3年內(nèi)投入1.5億美元開(kāi)展了70個(gè)項(xiàng)目的研究，包括項(xiàng)目的評(píng)價(jià)和理論模型、交通安全、交通控制、公共交通運(yùn)輸、貨物管理、數(shù)字地圖和數(shù)據(jù)庫(kù)、交通信息和廣播系統(tǒng)、電信系統(tǒng)等。DRIVE2實(shí)際上被正式稱(chēng)為“先進(jìn)的運(yùn)輸電子通信系統(tǒng)（ATT）”，它在3年內(nèi)投入2.5億美元開(kāi)展了交通需求管理、交通和出行信息、城市間交通運(yùn)輸管理、城市交通一體化研究、駕駛員引導(dǎo)系統(tǒng)、貨物和車(chē)隊(duì)管理、公共交通運(yùn)輸管理等7個(gè)項(xiàng)目的研究。2、PROMETHEUS計(jì)劃該計(jì)劃是以車(chē)輛為主體的研究項(xiàng)目，主要目的是改善道路交通安全，提高道路交通的運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)性，有效減少環(huán)境污染。目前的主要研究領(lǐng)域包括：擴(kuò)展視野研究、應(yīng)急管理系統(tǒng)、車(chē)輛的運(yùn)行系統(tǒng)、商業(yè)車(chē)隊(duì)的管理系統(tǒng)、避免碰撞系統(tǒng)、交通管理實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地、駕駛的協(xié)調(diào)系統(tǒng)、兩種模式的道路引導(dǎo)系統(tǒng)，智能巡航控制和出行信息系統(tǒng)。該項(xiàng)目耗資8億美元，歷時(shí)8年。此外，還有自動(dòng)道路和駕駛系統(tǒng)，耗資1.5億美元，歷時(shí)7年，“跨歐道路交通系統(tǒng)，耗資270萬(wàn)美元。1996年2月底歐共體事務(wù)總局13局第一次公布了征集的子項(xiàng)目，計(jì)有74個(gè)子項(xiàng)目，其中，有關(guān)航空、鐵路和海運(yùn)的子項(xiàng)目有28個(gè)，這標(biāo)識(shí)著歐共體將綜合運(yùn)輸?shù)腎TS納入了開(kāi)發(fā)日程中。日本日本的ITS研究始于80年代后期，政府在其中起到了非常重要的作用，于96年制定了“推進(jìn)ITS總體構(gòu)想”，并推出了一個(gè)投資預(yù)算7.8兆億日元，為期長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展計(jì)劃，近年投資15億日元開(kāi)發(fā)了全國(guó)公路電子地圖系統(tǒng)，為疏導(dǎo)城市交通起到了積極的作用。近幾年來(lái)，日本主要進(jìn)行針對(duì)RACS和AMTICS兩大駕駛員信息系統(tǒng)的研究。RACS被稱(chēng)為道路汽車(chē)通信系統(tǒng)，AMTICS被稱(chēng)為先進(jìn)的交通信息和通信系統(tǒng)，能為出行者提供廣泛的出行信息，如：道路擁擠程度、出行時(shí)間預(yù)測(cè)、交通法規(guī)、鐵路時(shí)刻表和某些特殊事件。此外，還有兩個(gè)新的研究系統(tǒng)正在研究中，他們是VICS（車(chē)輛信息和控制系統(tǒng)）和SSVS（高智能車(chē)輛系統(tǒng)）。其他其他主要國(guó)家和地區(qū)的ITS發(fā)展見(jiàn)下表。總的來(lái)講，其他國(guó)家和地區(qū)在ITS方面雖然有一定發(fā)展，但與歐、美、日相比，還有較大的差距。其他主要國(guó)家和地區(qū)的ITS發(fā)展情況表國(guó)外智能交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)通過(guò)分析上述國(guó)外幾個(gè)城市智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀，可以看出為了提升交通的服務(wù)能力和水平，智能交通是未來(lái)發(fā)展方向，同時(shí)，針對(duì)不同的交通業(yè)務(wù)和管理需求，有不同的系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)有序結(jié)合，共同促進(jìn)城市交通的發(fā)展。這些系統(tǒng)服務(wù)于交通綜合管理、公交、客運(yùn)管理和出行信息服務(wù)等方面。1、國(guó)外的大城市都在積極建設(shè)智能交通系統(tǒng)，改善日益惡化的城市交通狀況，并且各個(gè)城市都有明確的主題和發(fā)展方向，新加坡的信號(hào)控制系統(tǒng)等。2、交通綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為交通信息的獲取源泉，是提升交通發(fā)展和服務(wù)水平的重要基礎(chǔ)，越來(lái)越受到重視。3、隨著城市的不斷發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增加，發(fā)展城市公交來(lái)緩解交通擁擠已成重要的發(fā)展方向，以韓國(guó)首爾的智能公交為例，實(shí)現(xiàn)了全智能化的公共交通服務(wù)。4、交通信號(hào)控制系統(tǒng)是幾乎所有城市發(fā)展最早的智能交通系統(tǒng)。現(xiàn)在的城市道路交叉口基本都有信號(hào)燈來(lái)控制，而且交通信息控制技術(shù)也從最初的單點(diǎn)控制發(fā)展到區(qū)域信號(hào)的協(xié)調(diào)控制。這些大城市在交通發(fā)展中，根據(jù)交通的發(fā)展需求逐步完善交通信號(hào)控制系統(tǒng)。5、綜合交通信息服務(wù)已經(jīng)越來(lái)越受到重視，發(fā)布手段也呈現(xiàn)多樣化，網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)電視、電視、戶(hù)外電子顯示屏等媒體都成為為出行者提供交通出行相關(guān)信息的重要手段，出行者獲取信息的時(shí)限不僅限于出行前，出行途中也可以獲得相關(guān)的出行信息。6、交通綜合信息平臺(tái)的整體功能在提升。各個(gè)城市都在增加完善不同交通需求的子系統(tǒng)，隨著交通綜合信息平臺(tái)的信息數(shù)據(jù)來(lái)源在逐漸擴(kuò)大，不同系統(tǒng)之間的信息數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了資源共享。通過(guò)數(shù)據(jù)的綜合分析，不但為社會(huì)公共出行者信息服務(wù)提供了可靠的數(shù)據(jù)來(lái)源，為組織管理者提供了全面的交通行業(yè)信息，更為政府部門(mén)決策提供了支持。7、城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過(guò)程，城市的范圍在逐漸擴(kuò)大，道路也在逐漸增多，車(chē)流逐漸增大，建設(shè)的智能交通系統(tǒng)也是一個(gè)不斷發(fā)展完善的過(guò)程，比如這些大城市在不斷完善交通監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)，進(jìn)一步提高交通服務(wù)能力。同時(shí)，對(duì)于各個(gè)系統(tǒng)，應(yīng)該根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通的特點(diǎn)有側(cè)重進(jìn)行建設(shè)。國(guó)內(nèi)智能交通發(fā)展概述北京北京市智能交通系統(tǒng)建設(shè)一直處于國(guó)內(nèi)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的