潤滑油技術(shù)交流剖析

雅富頓公司

雅富頓發(fā)動機(jī)潤滑油技術(shù)交流資料目錄第一部分、發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)及工作原理第二部分、發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)第三部分、發(fā)動機(jī)潤滑油的組成和檢測方法第一部分、發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)及工作原理本章講述內(nèi)容：發(fā)動機(jī)的分類發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)基本術(shù)語四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理一、發(fā)動機(jī)的分類發(fā)動機(jī)是將其它形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。分類：按使用燃料分：汽油機(jī)、柴油機(jī)等。按工作循環(huán)分：四沖程發(fā)動機(jī)、二沖程發(fā)動機(jī)。按冷卻方式分：水冷式、風(fēng)冷式按氣門裝置位置分：側(cè)置式、頂置式按氣缸排列分：直列式發(fā)動機(jī)、V型發(fā)動機(jī)。按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機(jī)、多缸發(fā)動機(jī)。二、發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造總體構(gòu)造：兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點(diǎn)火系、起動系

注意：柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系。兩大機(jī)構(gòu)之－－曲柄連桿機(jī)構(gòu)作用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。組成：由氣缸體和曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。兩大機(jī)構(gòu)之－－配氣機(jī)構(gòu)作用：使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸中排出廢氣。組成：它由進(jìn)氣門、排氣門、挺桿、推桿、搖臂、凸輪軸、正時(shí)齒輪等組成五大系統(tǒng)之－－冷卻系作用：把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。組成：它由水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、水套等組成。五大系統(tǒng)之－－潤滑系作用：潤滑、冷卻、清洗、防腐、密封等。組成：由機(jī)油泵、濾清器、限壓閥、油道等組成。五大系統(tǒng)之－－燃料系（汽油車）作用：按需要向氣缸內(nèi)供應(yīng)已配制好的可燃混合氣，燃燒后排出廢氣。組成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、進(jìn)排氣管、濾清器等組成。

五大系統(tǒng)之－－燃料系（柴油車）作用：向氣缸內(nèi)供應(yīng)純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向氣缸內(nèi)噴入柴油，燃燒后排出廢氣。組成：由燃油箱、噴油泵、噴油器、進(jìn)、排氣管、濾清器等組成。五大系統(tǒng)之－－點(diǎn)火系作用：按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。組成：由蓄電池、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。五大系統(tǒng)之－－起動系作用：使靜止的發(fā)動機(jī)起動。組成：由起動機(jī)及附屬裝置組成。三、發(fā)動機(jī)基本術(shù)語工作循環(huán)：每完成一次熱功轉(zhuǎn)換的工作過程。上止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。下止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心處。曲柄半徑R

：連桿與曲軸連接中心至曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離?；钊谐蘏：上、下兩止點(diǎn)間的距離（mm），S=2R；沖程：活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動一次的過程；氣缸工作容積（Vh）：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積。發(fā)動機(jī)工作容積（Vl）：發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積之和，也叫發(fā)動機(jī)的排量。Vl=Vh×i燃燒室容積（Vc）：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間容積。氣缸總?cè)莘e（Va）：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間容積。壓縮比（ε）：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

ε=Va/Vc四、四沖程和二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理四沖程發(fā)動機(jī)：活塞往復(fù)四個(gè)沖程完成一個(gè)循環(huán)的發(fā)動機(jī)。四個(gè)循環(huán)：進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程四沖程汽油機(jī)的工作過程四沖程汽油機(jī)工作原理：進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟活塞溫度370~440K，壓力75~90kPa示功圖大氣壓力線PVra上止點(diǎn)下止點(diǎn)四沖程汽油機(jī)工作原理：壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞壓縮比：ε=Va/Vc示功圖PVra大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度600~800K，壓力600~1500kPa四沖程汽油機(jī)工作原理：做功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞示功圖VPra大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)瞬時(shí)最高：溫度2200~2800K，壓力3~5MPa作功終了：溫度1500~1700K，壓力300~500kPa

四沖程汽油機(jī)工作原理：排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開活塞示功圖PVr大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)溫度900~1200K壓力105~125kPa殘余廢氣四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器噴油泵進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣溫度300~370K壓力800~900kPa溫度800~1000K壓力3~5MPa瞬時(shí)：溫度1800~2200K壓力5~10MPa終了：溫度800~1000K壓力105~400kPa溫度800~1000K壓力105~400kPa四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的比較相同點(diǎn)：每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一沖程曲軸轉(zhuǎn)半周，進(jìn)氣沖程進(jìn)氣門開，排氣沖程排氣門開，其余兩個(gè)沖程進(jìn)、排氣門均關(guān)。四個(gè)沖程中，只有作功沖程產(chǎn)生動力，其余三個(gè)沖程消耗能量。必須用外力起動。工作循環(huán)基本內(nèi)容相似，主要機(jī)件的運(yùn)動相同，結(jié)構(gòu)基本相同。不同點(diǎn)：混合氣的形成方式不同：汽油機(jī)是缸外混合；柴油機(jī)是缸內(nèi)混合；著火方式不同：汽油機(jī)點(diǎn)燃式；柴油機(jī)是壓燃式。燃油+airCO2+水完全燃燒的產(chǎn)物柴油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)（間噴式）NOx微粒(柴油機(jī))主要的污染NOxCO未燃的HC污染物質(zhì)汽油機(jī)與柴油機(jī)的差別—污染的排放汽車排放物是由一氧化碳（CO）、烴類化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、和顆粒物(PM)組成。它們對人類的健康產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅。一氧化碳與血液中血紅蛋白結(jié)合會降低后者的氧氣輸送能力,可導(dǎo)致頭痛、眩暈，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致一氧化碳中毒氮氧化物可形成二次污染,如臭氧。臭氧會造成肺部及呼吸系統(tǒng)失調(diào)某些碳?xì)浠衔镉卸?可能導(dǎo)致眼睛、喉嚨、肺部發(fā)生過敏顆粒物懸浮在空氣中會影響可見度，某些顆粒物可能致癌，導(dǎo)致肺部及心臟疾病,增加致癌率。發(fā)動機(jī)的燃燒產(chǎn)物目前我國大中城市50%的空氣污染來自于燃油汽車的廢氣排放CO2NOx,CO,HC微粒溫室效應(yīng)（全球的)主要影響

空氣品質(zhì)(地區(qū)的)解決方案后處理對潤滑油的影響熱應(yīng)力上升FE(節(jié)能）

潤滑油與后處理系統(tǒng)的兼容性發(fā)動機(jī)潤滑油與燃燒產(chǎn)物的關(guān)系美國排放法規(guī)與API柴油機(jī)油的發(fā)展發(fā)展時(shí)間柴油發(fā)動機(jī)改進(jìn)的目的柴油發(fā)動機(jī)改進(jìn)的內(nèi)容對運(yùn)轉(zhuǎn)的影響對柴油機(jī)油的影響該階段發(fā)展的柴機(jī)油的特性1987——大功率柴油機(jī)————CE1990CF-4為適應(yīng)91年的排放法規(guī)，同時(shí)提高柴油機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性直噴技術(shù)、電控空燃比、減少噴油提前角、延遲柴油噴入降低NOx的排放，活塞環(huán)由矩形環(huán)變成梯形環(huán)，將環(huán)頂位置提高，消除燃燒死區(qū)，降低排氣中的顆粒含量第一環(huán)槽溫度升高，容易在環(huán)槽內(nèi)產(chǎn)生積碳CE機(jī)油易產(chǎn)生積碳具備更好的高溫清凈性能，允許煙炱含量3-4%。1994CG-4為達(dá)到94年規(guī)定的柴油機(jī)排放尾氣中顆粒含量的要求要求柴油含硫量小于0.05%，以降低硫酸鹽顆粒的含量。柴油機(jī)的噴油壓力增大，排氣質(zhì)量改善熱負(fù)荷增加CF-4在使用中出現(xiàn)較明顯的粘度增大、濾網(wǎng)堵塞和磨損等問題在緩解因氧化和煙灰造成的粘度增大以及部件磨損、提高活塞清凈性方面有了進(jìn)一步改善，允許煙炱含量5-6%1998CH-4為滿足98年進(jìn)一步降低的排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)采用兩段活塞，進(jìn)一步延遲點(diǎn)火，以降低NOx的排放，以及采用電控系統(tǒng)機(jī)油中煙炱增加煙炱的處理是機(jī)油升級的關(guān)鍵同時(shí)通過高/低硫柴油的清凈性臺架，增加了堿值；高溫氧化性、活塞表面清凈性、煙炱分散性活塞環(huán)和缸套的磨損以及抗剪切性等有所提高，允許煙炱含量8-9%美國排放法規(guī)與API柴油機(jī)油的發(fā)展發(fā)展時(shí)間柴油發(fā)動機(jī)改進(jìn)的目的柴油發(fā)動機(jī)改進(jìn)的內(nèi)容對運(yùn)轉(zhuǎn)的影響對柴油機(jī)油的影響該階段柴油機(jī)油的特性2002CI-4滿足2002年排放法規(guī)NOx含量為2.7g/KW.h廢氣再循環(huán)（EGR）機(jī)油中煙炱大量增加導(dǎo)致機(jī)油粘度上升，需要機(jī)油有更好的分散性控制由于煙炱含量上升造成的磨損、粘度上升、活塞沉積物和機(jī)油消耗2004CI-4+滿足商業(yè)化的帶有EGR的發(fā)動機(jī)無機(jī)油中煙炱大量增加導(dǎo)致機(jī)油粘度上升，需要機(jī)油有更好的分散性提高了煙炱處理能力和剪切穩(wěn)定性2006CJ-4滿足新的排放法規(guī)采用硫燃油和后處理裝置要求油品有進(jìn)一步的元素和灰分含量限制指標(biāo)更苛刻，添加劑要求更好，見《規(guī)格介紹》歐美柴油機(jī)油的區(qū)別歐洲柴油機(jī)油采用了一部分API的評定項(xiàng)目，但為了進(jìn)一步肯定油品質(zhì)量，增加了自己規(guī)定的項(xiàng)目與美國比較較緩和的項(xiàng)目更苛刻的項(xiàng)目增加的臺架試驗(yàn)活塞設(shè)計(jì)的不同及其對發(fā)動機(jī)的影響頂環(huán)槽至活塞頂?shù)木嚯x長；頂環(huán)岸和氣缸之間的間隙小，竄氣量小如果在頂環(huán)岸和氣缸之間落入一些沉積物或積碳，易被壓實(shí)OM364AOM441LA第一環(huán)槽溫度較低；積碳少活塞易保持干凈經(jīng)過上下運(yùn)動出現(xiàn)鏡面拋光煙炱問題較美國的產(chǎn)生煙炱少T-8(E)磨損問題車小，氣缸排量小，車速高、比功率大30%、機(jī)油容量小，柴油機(jī)強(qiáng)化系數(shù)高OM602AT-9M11機(jī)油溫度高，發(fā)生磨損較嚴(yán)重，呈缸套磨光現(xiàn)象；對磨損性能要求高；要求換油周期長歐洲驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)油發(fā)展的主要動力來自于發(fā)動機(jī)和汽車本身性能的提高，汽車排放法規(guī)是次要因素，但從ACEA04規(guī)格開始，兩者的關(guān)系越來越近汽油發(fā)動機(jī)(間噴) 柴油發(fā)動機(jī)NOxCOHCNOx微粒三元催化劑受磷影響NOx捕集器受硫影響微粒過濾器受灰分影響降低污染的排放的后處理系統(tǒng)為避免催化轉(zhuǎn)化器中毒，ILSAC要求油品的磷不斷下降，至GF-4又引入了硫含量的要求；歐洲ACEA2008也對元素含量有所要求。三元催化轉(zhuǎn)化器概述廢氣催化轉(zhuǎn)化器安裝在發(fā)動機(jī)排氣管中，通過氧化還原反應(yīng)，將發(fā)動機(jī)排放的三種廢氣有害物CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為無害的水、二氧化碳和氮?dú)?，故又稱之為三元(效)催化轉(zhuǎn)化器催化劑大都含有鉑、鍺等貴金屬或稀土元素，價(jià)格昂貴，在正常情況下，使用壽命為八萬公里左右(國產(chǎn)的三元催化轉(zhuǎn)化器也能達(dá)到五萬公里以上)，由于使用不當(dāng)造成其早期失效的原因如下：1、溫度過高2、慢性中毒催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自于汽油，磷和鋅來自于潤滑油，這四種物質(zhì)及它們在發(fā)動機(jī)中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，即所謂的“中毒”現(xiàn)象3、表面積碳4、排氣惡化5、與發(fā)動機(jī)不匹配6、氧傳感路失效重型柴油機(jī)尾氣凈化處理概述對于日益嚴(yán)格的國IV/V排放法規(guī),僅靠機(jī)內(nèi)凈化已不能滿足排放要求,必須對排氣進(jìn)行機(jī)外凈化處理考慮技術(shù)發(fā)展的繼承性,為滿足未來國IV/V排放,必須將現(xiàn)有燃油電控(EFIS)與后處理相結(jié)合EFIS主要包括CRS(包括ACRS、XPCRS)、EUIS、EUPS；后處理主要有SCR、DPF(或POC)二者結(jié)合主要有兩種技術(shù)路線：一種是EFIS+SCR,簡稱SCR路線；另一種是EFIS+EGR+DPF(或POC),簡稱EGR路線這兩種路線在國際上被廣泛采用,美國以EGR為主流路線,歐洲以SCR為主流這一技術(shù)方案主要是通過電控燃油高壓噴射及正時(shí),優(yōu)化缸內(nèi)燃燒過程,以提高缸內(nèi)NOx為代價(jià),將PM控制在排放范圍內(nèi),再通過機(jī)外排氣后處理即通過SCR裝置,將NOx排放降至排放標(biāo)準(zhǔn)范圍,排氣中NOx以NO為主,約占90%。SCR的工作原理是通過劑量控制單元向排氣管中噴射一定量尿素作為還原劑,還原劑在排氣高溫下水解產(chǎn)生NH3,然后與廢氣中的NOx反應(yīng),進(jìn)一步生產(chǎn)N2和H2O。采用SCR路線時(shí),通過缸內(nèi)燃燒優(yōu)化,燃料中的硫只要少部分轉(zhuǎn)換為微粒(約1.5%),即使燃油含硫量較高(最高350ppm),顆粒排放仍可控制在國IV/V排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi),不會因燃油含硫造成催化劑中毒,可使用國III柴油達(dá)到國IV/V排放。SCR包括尿素供應(yīng)系統(tǒng)、尿素噴射及控制系統(tǒng)(DCU)、催化劑系統(tǒng)(SCR箱)三部分。由于需加裝SCR箱及尿素儲存裝置,系統(tǒng)更復(fù)雜,初始成本比EGR路線高,也使排氣系統(tǒng)尺寸及整車質(zhì)量增大。SCR技術(shù)路線概述EGR方案是通過降低缸內(nèi)氧氣濃度及燃燒溫度,以控制缸內(nèi)NOx排放,但會造成PM排放超標(biāo),。所以再通過機(jī)外后處理即DPF(或POC)裝置,將PM排放降至排放范圍EGR是將高溫排氣通過再循環(huán)冷卻器冷卻后,在進(jìn)氣管與空氣混合后進(jìn)入缸內(nèi),廢氣同時(shí)降低缸內(nèi)氧氣濃度及燃燒最高溫度,從而抑制NOx生成。為避免DPF裝置堵塞,須采用再生策略,主要有被動再生和主動再生兩種。被動再生是通過使微粒在柴油機(jī)正常工作條件下燃燒消除微粒,但低負(fù)荷時(shí)排氣溫度較低,再生效率低,影響再生效果,DPF裝置長期使用會堵塞,需定期拆下維護(hù)或更換?？赏ㄟ^使用燃油添加劑(通常為金屬化合物)或在DPF裝置前增加催化氧化裝置(POC),提高微粒反應(yīng)活性,降低著火溫度,提高再生效率,但金屬燃油添加劑可能造成二次污染。單獨(dú)的POC裝置效率較低,但國IV階段,單獨(dú)采用也可達(dá)到微粒排放要求。主動再生是通過實(shí)時(shí)監(jiān)測排氣背壓,在背壓超過設(shè)定值(一般大于0.2bar)時(shí),ECU啟動再生裝置向排氣中噴射燃油,通過點(diǎn)火或燃油自燃,提高排氣溫度使微粒燃燒而除去。為降低EGR及噴油再生時(shí)(主要)導(dǎo)致的HC排放增加,一般前置DOC裝置,DOC裝置由涂有催化劑(通常是貴金屬如Pt)的載體組成。EGR技術(shù)路線概述EGR技術(shù)路線概述EGR路線要求噴油壓力更高,以在降低NOx排放的同時(shí)減少PM排放。由于EGR及DPF裝置造成背壓更高,為防止DPF堵塞進(jìn)行的主動再生也需消耗一定燃油,所以EGR路線經(jīng)濟(jì)性稍差,與國III比較,油耗提高2%～3%。POC/DOC裝置不會造成二次污染,但貴金屬涂層不僅降低HC,也會使燃料中的硫轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩猁}顆粒覆蓋涂層,導(dǎo)致催化劑中毒實(shí)效,所以要嚴(yán)格控制燃油含硫量：

兩種不同技術(shù)路線的比較及歐美國家的選擇降低PM機(jī)內(nèi)凈化機(jī)外凈化為主對發(fā)動機(jī)其它要求適當(dāng)優(yōu)化設(shè)計(jì)更好抗磨損能力更優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)更高的爆發(fā)壓力對機(jī)油的影響不明顯需要更高質(zhì)量等級機(jī)油元素含量要求不高對P、S無限制（但POC/DOC有限制）對機(jī)油灰分的影響無要求有要求美國、歐洲柴油機(jī)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)油的關(guān)系單位：g/km柴油機(jī)排放法規(guī)NOx微粒柴油機(jī)油規(guī)格歐洲美國歐洲美國EUROV（08-12）2.00.02E9-08階段III（07）1.60.013CJ-4EUROⅣ（05-09）3.50.02E7-04階段II（02）2.70.13CI-4EUROⅢ（00-06）5.00.10E5-02階段I（98）5.40.13CH-4EUROⅡ（95-01）7.00.15E3946.750.13CG-4EUROⅠ（92-96）8.00.36E2916.750.34CF-4API柴油機(jī)油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)隨排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展而變化CE1988CF-41991CG-419940.60Particulates顆粒(g/hp-hr)0.100.25312456CH-41998NOx(g/hp-hr)2004/2002CI-42010CJ-4美國、歐洲汽油機(jī)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)油的關(guān)系單位：g/km汽油機(jī)排放法規(guī)COHCNOx汽油機(jī)油規(guī)格歐洲美國歐洲ACEA美國EUROⅣ（05-09）1.00.080.1C系列08階段II（04）1.060.1250.078SM/GF-4EUROⅢ（00-06）2.30.150.2A198階段I（00）2.10.190.16SL/GF-3EUROⅡ（96-01）2.30.3A196962.60.380.193SJ/GF-2EUROⅠ（92-96）2.81.0——912.60.750.25SH/GF-1不斷進(jìn)步的中國的排放法規(guī)歐美排放法規(guī)趨于一致；我國排放法規(guī)基本借鑒歐洲法規(guī)，目前落后于歐洲法規(guī)5-10年，但是差距在逐漸縮小。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2008年3月1日起，凡是注冊登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的汽車（最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車），均須執(zhí)行國4標(biāo)準(zhǔn)；自2008年7月1日起，凡是注冊登記北京牌照的重型壓燃式發(fā)動機(jī)和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)（即柴油和天然氣發(fā)動機(jī)）的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛，執(zhí)行國4排放標(biāo)準(zhǔn)，并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)（OBD）；自2008年7月1日起，在全國范圍內(nèi)對所有新銷售的車輛（汽油、柴油）實(shí)施國3排放標(biāo)準(zhǔn)。

中國重型車用柴油機(jī)的排放法規(guī)我國柴油機(jī)的排放法規(guī)與技術(shù)路線的選擇截至目前,我國國內(nèi)滿足國IV/V排放的產(chǎn)品都是在國III路線基礎(chǔ)上采用SCR方案。排放法規(guī)與發(fā)動機(jī)油的發(fā)展低S-A-P=添加劑技術(shù)的主要突破PistonDeposit活塞沉積物Corrosion腐蝕SootThickening煙炱增稠性ValveTrainWear閥系磨損Ring,LinerWear活塞環(huán)、氣缸磨損OilConsumption機(jī)油消耗Sludge油泥FilterPlugging過濾器堵塞UsedOilColdPumpability舊油的低溫性能Oxidation氧化穩(wěn)定性HEUIOilAeration機(jī)油充氣試驗(yàn)ShearStability剪切穩(wěn)定性CI-4CH-4CG-4CF-4CF柴油機(jī)油的發(fā)展－API不同級別柴油機(jī)油的性能區(qū)別總結(jié)另外，CI-4+相比于CI-4改善了油品的煙炱分散性以及剪切穩(wěn)定性，其換油周期會有所延長。為了滿足2007年美國第III階段排放法規(guī)對柴油機(jī)的要求，美國OEM在柴油機(jī)上普追采用廢氣冷卻循環(huán)（EGR）加帶有連續(xù)再生催化劑鍍層的微粒過濾器(DPF)。API推出了滿足其要求的新的重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格CJ一4,并于2006年10月15日起進(jìn)行認(rèn)證。與CI-4規(guī)格相比，CJ-4規(guī)格使用了5個(gè)新的發(fā)動機(jī)試驗(yàn)。而且它們都帶有廢氣循環(huán)，比CI一4規(guī)格苛刻許多，見下表：API最新級別CJ-4清凈性要求更高對閥系磨損要求更高更有效控制由于煙炱增加引起的粘度增長通過Mark臺架分析CJ-4與CI-4級別油品性能的區(qū)別

MackT-10（CI-4）與T-12（CJ-4）指標(biāo)對比APICJ-4與CI-4和CI-4+性能對比

OilConsumption機(jī)油消耗量ValveTrainProtection閥系保護(hù)

BearingProtection軸承保護(hù)SootControl煙炱分散性Pistondeposits活塞沉積物ShearStability剪切穩(wěn)定性EmissionsFriendly排放控制

CJ-4CI-4PlusCI-4CJ一4規(guī)格首次提出了對柴油機(jī)油的硫、磷及硫酸灰份含量的限制指標(biāo)，這樣將限制含硫的APII類基礎(chǔ)油的使用,而APIII、III類基礎(chǔ)油的應(yīng)用將更廣泛。無論是對清凈劑還是抗氧抗腐劑、抗磨劑、分散劑及粘度指數(shù)改進(jìn)劑，CJ-4規(guī)格都提出了新的要求。CJ-4實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)評定指標(biāo)與CI-4的比較1.2-1.5堿值，mgKOH/g10.0-13.08.5-10.0ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）類型設(shè)置E

2E4E6E7E9重負(fù)荷柴油機(jī)油

性能字母代表潤滑油工作類型，數(shù)字代表潤滑油性能歐洲標(biāo)準(zhǔn)是在API的基礎(chǔ)之上增加了在歐洲的發(fā)動機(jī)試驗(yàn)而形成，是滿足歐洲各個(gè)汽車制造廠商而制定的最低要求。改變的關(guān)鍵因素歐洲柴油機(jī)油質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢是限制發(fā)動機(jī)油的元素含量以滿足新的機(jī)外凈化技術(shù)的發(fā)展并延長機(jī)油換油期。規(guī)格發(fā)展基于每兩年一次更新的要求。為了滿足2005年實(shí)行的歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲在2004年10月底出臺了ACEA-2004內(nèi)燃機(jī)油新規(guī)格。為了滿足2009年實(shí)行歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，于2008年12月提出了ACEA-08規(guī)格。1983年1989年1996年1998年1999-20022004年2007年2008年CCMCD1、D2、D3CCMCD4、D5ACEAE1、E2、E3ACEAE1、E2、E3、E4ACEAE1、E2、E3、E4、E5ACEAE2、E4、E6、E7ACEAE2、E4、E6、E7ACEAE4、E6、E7、E9ACEA-04分類ACEA2004ACEA02E2-96E3-96E4-99E5-02

苛刻使用條件下，滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)極端苛刻條件下，滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)苛刻使用條件下，滿足歐II標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)有正常換油期的自然吸氣式和增壓重負(fù)荷柴油機(jī)E2-96E4-99E6-04E7-04

保留該規(guī)格因?yàn)橹刎?fù)荷柴油機(jī)油設(shè)立為了老發(fā)動機(jī)的用油需要和舊E4相同，沒有增加苛刻度等同于奔馳MBP228.5取消取消，由E7代替和舊E4相同，+MBP228.51化學(xué)物含量限制+MarkT10（同APICI-4）+90次循環(huán)的DIN剪切和舊E5相同，+T10（同APICI-4）+90次循環(huán)的DIN剪切M11（同E5）或M11EGR（同CI-4）都可以ACEA-04重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格及其發(fā)展在07中規(guī)定E4的TBN大于12取消在08中引入TBN大于9另外，在ACEA2008中提出了新規(guī)格E9（CJ-4）——低SAPs(硫酸鹽灰分、磷、硫）,引入MarkT11臺架被OM646LA替代被OM501LA替代被康明斯ISM替代被T12替代ACEA2008中變化的臺架試驗(yàn)（苛刻度未變，且舊方法數(shù)據(jù)依然有效）ACEA-08中不同規(guī)格的其它變化減少發(fā)動機(jī)沉積物減少缸壁拋光更強(qiáng)的煙炱控制減少因煙炱所導(dǎo)致的磨損減少機(jī)油過濾器堵塞減少氣缸磨損

減少軸瓦腐蝕更高的渦輪增壓器保護(hù)性能減少油泥

減少閥系磨損不同級別產(chǎn)品性能對比ACEA2008產(chǎn)品檔次延長換油周期UHPD中等換油周期SHPD超高性能柴油機(jī)UltraHighPerformanceDiesel極高性能柴油機(jī)HighPerformanceDiesel較高SAPS較低SAPS灰分≤2%TBN>12（E4)TNN>9(E7)灰分≤1%堿值>7TBNACEA不同級別產(chǎn)品的應(yīng)用對比性能PerformanceACEAE2

APICF-4

toCH-4Mainline主流車輛

15W-40ACEAE1APICC

toCF/CF-4LowerMainline低性能車輛15W-4015W-40

10W-40

10W-30ACEAE7

APICG-4

toCI-4

MB228.3SHPD15W-40

10W-40??

10W-30ACEAE9

APICJ-4

MB228.31SHPDLowerSAPS極高性能柴油機(jī)SuperHighPerformanceDiesel10W-40

5W-30ACEAE4/E7

MB228.5

MAN3277UHPD10W-40

5W-30ACEAE6

MB228.51

MAN3477UHPDLowerSAPS苛刻條件超高性能柴油機(jī)UltraHighPerformanceDiesel價(jià)值ValueGr-110W-40X%Gr-111E4:TBN>12E6:Ash≤1.0%Gr-1第二部分、發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽缸蓋

發(fā)動機(jī)汽缸體

發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)

集濾器機(jī)油泵油底殼機(jī)油濾清器機(jī)油散熱器機(jī)油壓力表機(jī)油溫度表

齒輪泵在齒輪泵里,機(jī)油是在兩個(gè)齒輪和齒輪壁之間，通過兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)來供油的.齒輪的相互鎖合防止油品倒流回到盤片.因此一邊產(chǎn)生壓力過高同時(shí)另一吸力邊則出現(xiàn)真空。

月形齒輪泵

在月形齒輪泵里,外部齒輪位于泵殼內(nèi)，與內(nèi)齒輪反向。優(yōu)點(diǎn)(與普通齒輪泵相比)可以增加供油速率,尤其是在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)數(shù)情況下。

潤滑系統(tǒng)元件—機(jī)油泵

功用：將一定壓力和數(shù)量的潤滑油供到潤滑表面。分類：齒輪式、轉(zhuǎn)子式（旋轉(zhuǎn)式）齒輪式機(jī)油泵齒輪式機(jī)油泵的工作演示特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、加工方便、

工作可靠、使用壽命長應(yīng)用：捷達(dá)、桑塔納、奧迪、切諾基等轎車浮式集濾器浮于機(jī)油表面，能吸入油面上較為清潔的機(jī)油，但當(dāng)油面上的泡沫被吸入時(shí)，油道中機(jī)油壓力降低，潤滑欠可靠。固定式集濾器集濾器淹沒于機(jī)油下面，吸入的機(jī)油清潔度較差，但可防止泡沫吸入，潤滑可靠，結(jié)構(gòu)簡單。集濾器功用：防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。分類：浮式集濾器、固定式集濾器潤滑系統(tǒng)元件—機(jī)油過濾器

作用：濾掉機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)，保持主油道潤滑油的清潔，延長使用壽命。分類：粗濾器、細(xì)濾器。連接方式： 串聯(lián)：一般為粗濾器 并聯(lián)：一般為細(xì)濾器機(jī)油濾清器：粗濾器作用：濾去機(jī)油中粒度較大(直徑為0.05～0.1mm以上)的雜質(zhì)。安裝：串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間。進(jìn)油口外殼紙濾芯拉桿旁通閥出油口粗濾器的工作方式機(jī)油濾清器：細(xì)濾器作用：用來清除機(jī)油中細(xì)?。ㄖ睆皆?.001mm）的雜質(zhì)。安裝：由于對機(jī)油的流動阻力較大，采用并聯(lián)方式。分類：過濾式細(xì)濾器、離心式細(xì)濾器。離心式機(jī)油濾清器工作演示機(jī)油散熱器作用：使機(jī)油保持在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。安裝：1、裝在冷卻水散熱器前面。2、裝在冷卻水路中。曲軸箱通風(fēng)原因：汽油蒸汽冷凝 稀釋機(jī)油廢氣中二氧化硫 遇水亞硫酸 遇氧 硫酸廢氣進(jìn)入 曲軸箱壓力增大 機(jī)油泄露作用：為了延長機(jī)油的使用期限，減少摩擦零件的磨損和腐蝕，發(fā)動機(jī)漏油。自然通風(fēng)：從曲軸箱內(nèi)抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中去。強(qiáng)制通風(fēng)：將曲軸箱內(nèi)抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道中。曲軸箱通風(fēng)裝置工作演示渦輪增壓器可以顯著在不增加發(fā)動機(jī)重量的情況下增加發(fā)動機(jī)馬力,所以應(yīng)用很普遍!潤滑系統(tǒng)元件—發(fā)動機(jī)呼吸系統(tǒng)發(fā)動機(jī)工作燃料+氧氣CO2H2O(水)ENERGYENERGY摩擦

磨損

熱量未燃燒物質(zhì)油泥

沉積物發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的功能

所有滑動部件的潤滑

發(fā)動機(jī)部件冷卻：過熱保護(hù)

去除沉積物,燃燒殘余物.磨損碎片

腐蝕保護(hù)

降低噪音和顫抖

精密密封

(如活塞環(huán))

傳動

磨損部位活塞磨損發(fā)動機(jī)其它磨損變速器磨損車軸磨損總計(jì)消耗燃料能量比例，%3.04.51.51.510.5熱損失(排氣,氣缸冷卻,輻射)，60%機(jī)械損失(摩擦,輔助設(shè)備動力)10to15%25%傳動3%慣性輪胎+剎車空氣阻力燃油消耗與能量流摩擦損失分布比例我國車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的必要性我國車用石油產(chǎn)品消耗率對比（2004）我國發(fā)動機(jī)保有量以驚人的速度增加,截止2009年底我國汽車保有量超過9000萬輛,預(yù)計(jì)到2020年將超過1.6億輛，年耗油將突破3億噸。汽車保有量的增加使得由此帶來的能源消耗和污染問題日益嚴(yán)重,汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的改善已經(jīng)成為國際問題。我國乘用車燃料消耗量限值規(guī)定該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行階段強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),對于新認(rèn)證車,第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日,第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日,對于在生產(chǎn)車,第一階段的執(zhí)行日期為2006年7月1日,第二階段的執(zhí)行日期為2009年1月1日。認(rèn)證內(nèi)容包括：汽車油耗指標(biāo)（市區(qū)、市郊、綜合）汽車污染物排放情況（III，IV階段）車內(nèi)噪聲加速行駛車外噪聲汽車動力性能

與世界水平相比：第二階段標(biāo)準(zhǔn)限值與2002年世界各國轎車的平均油耗水平相當(dāng),也就是要求2008年新開發(fā)的乘用車達(dá)到2002年世界轎車的平均油耗水平。國家節(jié)能環(huán)保型汽車標(biāo)志潤滑油對發(fā)動機(jī)的摩擦動力損失有關(guān)發(fā)動機(jī)摩擦損失 ~10to15%道路/高速公路條件

~10%市區(qū)交通 ~15%異常的條件 ~20%(冷啟動,極短途行駛)

影響是有限但重要的

潤滑油減少磨損帶來的意義在市區(qū)交通尤其明顯降低燃油消耗—潤滑油的影響摩擦損失占約~10%的總能量流體潤滑狀態(tài)~70%粘度的影響混合油膜，邊界潤滑狀態(tài)~30%摩擦改進(jìn)劑的影響潤滑狀態(tài)和減少摩擦API發(fā)動機(jī)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法的進(jìn)展ASTM五車試驗(yàn)程序VI程序VIB程序VIA83年建立，五輛車平均燃油效率比參比油提高1.5%的稱為節(jié)能油88年建立，與五車試驗(yàn)有相關(guān)性,并于93年被引入GF-1規(guī)格，采用GM3.8LV6發(fā)動機(jī)93年建立，使用現(xiàn)代低摩擦發(fā)動機(jī)技術(shù)，96年被引入GF-2規(guī)格，采用Ford4.6LV8發(fā)動機(jī)98年建立，發(fā)動機(jī)工況和指標(biāo)更苛刻，2000年被引入GF-3，04年被引入GF-4,同時(shí)測試保持力發(fā)動機(jī)必須被設(shè)計(jì)可以使用低粘度潤滑油。也就是說，潤滑系統(tǒng)必須被設(shè)計(jì)成能保證機(jī)油的壓力。FE潤滑油粘度減少摩擦改進(jìn)劑推薦的油品比傳統(tǒng)的油品的粘度更低燃油經(jīng)濟(jì)性主要的驅(qū)動力來自節(jié)能、環(huán)保法規(guī)的要求。FE油品降低燃油消耗可起到有效的作用：低粘度:5W-30或0W-30級別(HTHS~3.0)摩擦改進(jìn)劑節(jié)省燃油的量(vs.15W-40):市區(qū)短途交通:5to10%非市區(qū)交通:2to3%組合狀況:3to5%展望…xW-30級別產(chǎn)品將的得到更廣泛使用向xW-20級別發(fā)展燃油經(jīng)濟(jì)性–小結(jié)活塞沉積物控制氣門磨損燃油經(jīng)濟(jì)性初始和保持性油品增稠-因?yàn)檠趸?氮化作用和高溫沉積物控制SL/GF-3SJ/GF-2SM/GF-4舊油低溫泵送性-3-機(jī)油油耗/排放系統(tǒng)保護(hù)(揮發(fā)性,P,S限制)低溫油泥控制API性能分類API/ILSAC標(biāo)準(zhǔn)：變化(SJ-SL)APISJ APISLILSACGF-2 ILSACGF-3

1997 2001+燃油經(jīng)濟(jì)性*+燃油經(jīng)濟(jì)性*抗氧化性(IIIF,TEOST)沉積物控制(IIIF)耗油性(Noack)節(jié)省燃油及其程度(VIB)*API:燃油經(jīng)濟(jì)性為可選項(xiàng)ILSAC:燃油經(jīng)濟(jì)性為必加項(xiàng)或APISJ-ECAPI/ILSAC標(biāo)準(zhǔn)：新變化(SL-SM)APISL APISMILSACGF-3 ILSACGF-4

2001 2004+燃油經(jīng)濟(jì)性*增加S%；P%不同；提高高溫清凈性（TEOST）高溫磨損性提高(IVA）、高溫抗氧、清凈性、高溫高負(fù)荷磨損(IIIG)改善燃油經(jīng)濟(jì)型(VIB)長期的低溫性能、降低P%，增加S%的限值增加燃油經(jīng)濟(jì)性(VIB)、P%的限制ACEA-98：類型設(shè)置A1A2A3/汽油B

1B

2B

3B

4柴油燃油經(jīng)濟(jì)性直噴3>2但2>14>3

性能字母代表潤滑油工作類型數(shù)字代表潤滑油性能標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量潤滑油使換油期延長的高性能潤滑油ACEA-04分類：ACEA-04vs.ACEA-98A1/B1A5/B5A3/B3A3/B4轎車發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性

ACEA2004ACEA98A1A2A3/汽油機(jī)B

1B

2B

3B

4柴油機(jī)

直噴式直噴使換油期延長，苛刻條件運(yùn)轉(zhuǎn)的高性能潤滑油標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量潤滑油燃油經(jīng)濟(jì)性使換油期延長的高性能潤滑油輕摩擦低粘度ACEA2004分類性能A3/B3/B4A5/B5HTHS<3.5HTHS>3.5A1/B1A2/B2性能極高高性能新型車一般性能舊型車ACEAC類油標(biāo)準(zhǔn)2004為了更好的適應(yīng)汽油機(jī)的三元催化器和轎車柴油機(jī)的微粒過濾器的要求,出臺了與后處理裝置配伍的C類油。其性能水平大體上為A5/B5,只是加入了硫、磷及灰分的限制指標(biāo)。ACEA1996ACEA1998ACEA1999ACEA2002ACEA2004ACEA2007AA1-96A1-98A1-98A1-02

汽油機(jī)

A2-96A2-96#2A2-96#2A2-96#3A3-96A3-98A3-98A3-02A1/B1-04A1/B1-04---A5-02A3/B3-04A3/B3-04BB1-96B1-98B1-98B1-02A3/B4-04A3/B4-04

輕負(fù)荷柴油機(jī)B2-96B2-98B2-98B2-98#2A5/B5-04A5/B5-04B3-96B3-98B3-98B3-98#2-B4-98B4-98B4-02---B5-02C----C1-04C1-04

催化劑相容性好----C2-04C2-04

汽油和輕負(fù)荷柴油機(jī)----C3-04C3-07-----C4-07作廢至2009年12月作廢從2007年3月生效ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）標(biāo)準(zhǔn)作廢作廢作廢ACEA2008—汽油機(jī)油和輕負(fù)荷柴油機(jī)油更新的試驗(yàn) OM646LA替代OM602A更新的指標(biāo)

提高了A3/B4規(guī)格中VWTDI活塞優(yōu)點(diǎn)平分要求

提高了A3/B4，A5/B5，C1，C3，C4規(guī)格中VWTDI環(huán)粘連性能要求 A/B規(guī)格中要求測試VWTDI試驗(yàn)中用過油的TBN

提高了A3/B3，A3/B4，A5/B5，C1，C2，C3規(guī)格中M111試驗(yàn)中的油泥性能要求

提高了C1規(guī)格M111試驗(yàn)中燃料經(jīng)濟(jì)性性能要求

增加了A/B規(guī)格中TBN最低值要求相比于07版沒有增加新的規(guī)格分類ACEA標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品性能-價(jià)值對比未來：ACEA201X???燃油經(jīng)濟(jì)性符合低污染排放要求延長換油期“特長換油期”?柴油機(jī)外觀:(煙炱引起的磨損,清潔性)?ACEA201x?xW-20級別更加流行?燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的選擇(FORD試驗(yàn))對灰分、磷和硫的物理化學(xué)限制更嚴(yán)格,

或?qū)櫥秃蛷U氣處理系統(tǒng)的兼容性進(jìn)行試驗(yàn)?潤滑油&血液潤滑油血液狀態(tài)液體液體組成基礎(chǔ)油

+添加劑血漿

+紅血球

….作用清潔機(jī)器清潔人體提供動力提供氧氣和能量避免來自有害物質(zhì)的傷害避免來自有害的病毒、細(xì)菌等的侵害沒有它無序死亡不足時(shí)必須去車間醫(yī)院通過分析可以得到機(jī)器狀態(tài)的信息健康狀況潤滑油對發(fā)動機(jī)的重要性第三部分、發(fā)動機(jī)潤滑油的組成和檢測方法潤滑油的作用機(jī)理軸承軸潤滑油潤滑方式壓力潤滑：以一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面的間隙中。應(yīng)用范圍：負(fù)荷大，運(yùn)動速度高（主軸徑、連桿軸徑等）。飛濺潤滑：依靠運(yùn)動零件飛濺起來的油滴或油霧進(jìn)行潤滑。應(yīng)用范圍：外露、負(fù)荷較輕、運(yùn)動速度較小。如氣缸壁、活塞銷等。定期潤滑（不屬于潤滑系）：定期加注潤滑脂潤滑的辦法。潤滑部位機(jī)油泵；安全閥

(節(jié)流)3.回油路；4.限壓閥

5.回油路；6.恒溫器7.機(jī)油冷卻器；8.機(jī)油過濾器

9.過濾旁通閥；10.空氣壓縮機(jī)11.正時(shí)齒輪；12.回油閥潤滑供油系統(tǒng)

潤滑系的油路工作演示適宜的黏度較高的黏度指數(shù)優(yōu)異的氧化穩(wěn)定性優(yōu)異的清凈性/分散性優(yōu)異的低溫流動性較低的機(jī)油消耗發(fā)動機(jī)潤滑油性能要求發(fā)動機(jī)油

:5~15%齒輪油

:3~7%發(fā)動機(jī)油

:85~95%齒輪油

:90~97%液壓油:95~99%發(fā)動機(jī)油

:0~12%...基礎(chǔ)油粘度指數(shù)改進(jìn)劑功能添加劑潤滑油發(fā)動機(jī)油產(chǎn)品的配方組成基礎(chǔ)油——API基礎(chǔ)油分類Group粘度指數(shù)飽和烴

/硫I80–120<90%和/或≥0.03%II80–120≥90%和

<0.03%III>120≥90%和

<0.03%IVPAOV其他基礎(chǔ)油礦物基礎(chǔ)油合成基礎(chǔ)油植物基礎(chǔ)油III

類基礎(chǔ)油II

類基礎(chǔ)油I

類基礎(chǔ)油API分類產(chǎn)品的外觀106A/R減壓蒸餾溶劑精制溶劑或催化脫蠟I類基礎(chǔ)油II類或

III類加氫裂化減壓蒸餾ISO-異構(gòu)化脫蠟加氫補(bǔ)充精制加氫補(bǔ)充精制基礎(chǔ)油生產(chǎn)工藝107基礎(chǔ)油的加氫工藝108加氫工藝的作用加氫工藝的種類及其特點(diǎn)加氫處理加氫裂化催化脫蠟異構(gòu)脫蠟補(bǔ)充精制108基礎(chǔ)油中各組分對性能的影響109109不同類別基礎(chǔ)油流動特性對比4.85.05.25.45.65.86.06.26.46.610001500200025003000350040004500CCS,-25℃,cPKV100℃,cStI類

II類III類110NOACK蒸發(fā)損失111不同類別基礎(chǔ)油蒸發(fā)損失對比不同類型基礎(chǔ)油蒸發(fā)損失與傾點(diǎn)對比112112添加劑SO3-SO3-SO3-SO3-SO3-SO3-CaCaCaCaCaC3C3C3(CaCO3)nC3C3Ca清凈劑和分散劑抗氧抗腐劑極壓抗磨劑摩擦改進(jìn)劑金屬減活劑粘度指數(shù)改進(jìn)劑防銹劑降凝劑抗泡沫劑定義：能夠給予或增強(qiáng)潤滑油所期望的性能。如清凈劑，“尾巴”是一個(gè)大碳?xì)浠衔铮^部是極性基團(tuán)。

潤滑油－添加劑添加劑應(yīng)用EngineOilATFAxleGearHydraulicTurbine清凈劑O分散劑OO抗氧化劑OOOOOO抗磨劑OOOOO防銹劑OOOO防腐劑OOO磨擦改進(jìn)劑OOO極壓添加劑OO抗泡劑OOOOOO粘度改進(jìn)劑OOO降凝劑OOO密封適應(yīng)劑O添加劑－清凈劑清凈劑功能

●

增溶極性物質(zhì)●

中和酸性物質(zhì)●

抗氧性(某些)清凈劑使沉積物和發(fā)動機(jī)部件分離.積碳粒子

清凈劑

潤滑油燃料噴射器SO3-SO3-SO3-SO3-SO3-SO3-CaCaCaCaCaC3C3C3(CaCO3)nC3C3Ca堿性金屬磺酸鹽

主要用途

●

發(fā)動機(jī)油(主要)●乘用車(汽油機(jī)和柴油機(jī))●重負(fù)荷柴油車●自動/手動傳動液●潤滑脂●金屬加工液金屬機(jī)油增溶極性物質(zhì)抑制生銹/腐蝕添加劑－

清凈劑添加劑

－分散劑分散劑功能發(fā)動機(jī)油中分散劑作用保持清潔－通過保持溶液中的泥垢和泥垢生成積炱修正-最大限度減低由于積碳導(dǎo)致粘度增加應(yīng)具有熱穩(wěn)定性防止其自身成為油泥1.增溶分散膠體2.防止附聚或油泥析出燃燒室添加劑

－分散劑分散劑目的防止油泥生成合格不合格合格不合格油泥顆粒生成

SequenceVE測試

60小時(shí)添加劑

－分散劑1.0x%2.3x%5.0x%無灰分散劑濃度添加劑清凈劑和分散劑區(qū)別清凈劑分子量較低灰分含量的主要成分(含有金屬)中和酸性防止高溫沉積物分散劑分子量較高無灰(不含金屬)防止低溫沉積物表面粗糙峰表面冷焊接點(diǎn)拉伸由于機(jī)械拉伸產(chǎn)生的冷應(yīng)力開裂運(yùn)動碎片運(yùn)動磨損添加劑－抗磨劑●

由于材料的轉(zhuǎn)移使物體表面受損●

轉(zhuǎn)移的物質(zhì)直接或間接的變成潤滑油的一部分●

這樣的物質(zhì),如果不是以抗氧化物形態(tài)，即為磨損的金屬合格

不合格差

好凸輪從動件磨損凸輪軸磨損添加劑

－抗磨劑防止磨損添加劑

－抗氧化劑ThePlainDealer,February,2002防止對潤滑油液體有害的氧化侵蝕添加劑－抗氧化劑1.溫度隨著溫度變化氧化增加2.金屬離子催化氧化鐵/銅/鉛3.抑制劑延緩由于氧化分解速率

自由基反應(yīng)終止4.氧化劑數(shù)量5.是否有NOx影響氧化因素添加劑－抗氧化劑氧化影響

1.酸性物質(zhì)生成

2.油泥和漆狀物

3.油增稠

4.潤滑油分解添加劑－防銹

&防腐劑防銹&防腐定義生銹是由于水和氧在鐵和合金表面的作用而帶來的表面損壞腐蝕是由于酸和化學(xué)反應(yīng)在非鐵金屬和其合金表面作用而帶來的表面損壞鐵/鋼

+氧

+水氧化鐵

(銹)銅

+硫銅,硫化物

(黑的,表面易剝落)鉛

+羧酸羧酸鉛

(滲入環(huán)境)添加劑

－防銹

&防腐

保護(hù)機(jī)理酸中和劑中和有害的酸性物質(zhì)的侵害,使其不會產(chǎn)生有害影響薄膜吸附物理或化學(xué)吸附在金屬表面,通過極性末端和潤滑油結(jié)合，非極性端和金屬結(jié)合形成保護(hù)膜防銹劑不足.足夠防銹劑.添加劑

－抗泡劑

泡沫形成當(dāng)大量低溶解性氣體進(jìn)入到液體中通過夾帶空氣攪動潤滑油中的油膜會影響到油膜的效果低粘度的油中有大量泡沫很容易破裂高粘度油中含有的泡沫較小不容易消除

抗泡劑抗泡劑油溶性很差.通過吸收表面的氣泡和改變他們的表面張力打破氣泡.添加劑

－摩擦改進(jìn)劑

摩擦力定義在外力的作用下,一個(gè)物體相對于另一個(gè)物體作運(yùn)動時(shí),公共邊界的水平阻力摩擦力

F扁鋼桌面添加劑

－摩擦改進(jìn)劑摩擦改進(jìn)劑當(dāng)某種程度滑移情形發(fā)生時(shí)減少摩擦和磨損,由長的直鏈烴和小的極性基團(tuán)組成.吸附在金屬表面有規(guī)則的排列增強(qiáng)潤滑油膜硫化脂通常在高度滑移發(fā)生時(shí)所需要的添加劑

－粘度修正劑高溫下是松散結(jié)構(gòu)適度溫度下緊縮的聚合物分解剪切壓力

壓力粘結(jié)破損除去剪切壓力添加劑

－粘度修正劑

機(jī)理有效體積:流體體積

=體積

(聚合體分子)+體積

(結(jié)合油)溫度溶解性差低好高聚合體分子油和聚合體結(jié)合物聚合物有助于在高溫時(shí)粘度減少添加劑

－降凝劑

蠟在低溫下在礦物油中沉積,形成交織的晶狀網(wǎng)絡(luò)降凝劑作用幫助油在低溫下變薄,通過防止蠟結(jié)晶形成.無

PPD有

PPD汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)的不同導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)油的區(qū)別汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)空燃比大約為14.6:1可變空燃比化學(xué)計(jì)量通常在過量空氣的工況下低壓縮比6～10:1軸瓦可采用巴氏合金高壓縮比14～22:1軸瓦則必須采用鉛青銅或鉛合金功率重量比大采用稀混合氣燃燒、無進(jìn)氣節(jié)流損失、熱效率高、燃料利用率高，燃料便宜尺寸小，重量輕、價(jià)格便宜、噪音低可靠性好，使用壽命長、運(yùn)行便宜燃料含硫量低含硫量是汽油的10-100倍燃料較輕，低煙灰燃料較重，高煙灰機(jī)內(nèi)溫度相對較低機(jī)內(nèi)溫度相對較高柴油機(jī)機(jī)油需要提高抗腐性并提高其耐磨性能。柴油機(jī)油具有更好的高溫清凈性、酸中和性和熱氧化安定性。（對堿值的要求較高）但是柴油機(jī)油的抗低溫銹蝕和抑制低溫油泥生成的要求不是太高造成了柴油機(jī)油的添加劑比汽油機(jī)油高，也成為潛在的污染。汽油發(fā)動機(jī)的改進(jìn)對汽油機(jī)油的性能要求項(xiàng)目汽油發(fā)動機(jī)的改進(jìn)對汽油機(jī)油的要求提高發(fā)動機(jī)的性能加快發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速改進(jìn)氧化性能增大壓縮比提高熱穩(wěn)定性增加氣缸數(shù)增加油品的極壓抗磨性裝配可調(diào)同步閥延長換油期電噴、計(jì)算機(jī)調(diào)控燃油低溫粘度要求更嚴(yán)節(jié)約資源采用輕質(zhì)材料降低油品的粘度縮小體積要求油品低揮發(fā)度改進(jìn)外形、減少行駛阻力剪切安定型好降低摩擦磨損加入減磨劑降低摩擦損耗符合環(huán)保法規(guī)的要求用尾氣催化轉(zhuǎn)化器降低油中P、S含量采用電子噴射點(diǎn)火低揮發(fā)度柴油發(fā)動機(jī)的改進(jìn)對柴油機(jī)油的性能要求項(xiàng)目柴油發(fā)動機(jī)的改進(jìn)對柴油機(jī)油的要求發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的改進(jìn)渦輪增壓提高發(fā)動機(jī)功率改進(jìn)氧化穩(wěn)定性，提高熱穩(wěn)定性采用中冷、后冷改善容積效率增加油品的極壓抗磨性改進(jìn)活塞設(shè)計(jì)、采用低排放設(shè)計(jì)增加油品的極壓抗磨性延遲和多點(diǎn)噴射，提高燃燒效率，降低NOX和顆粒排放潤滑油中煙炱增多從而導(dǎo)致粘度增大，要求油品具有更好的灰分控制，需更多或更好的分散劑廢氣再循環(huán)，降低NOX排放降低油品的粘度，要求低揮發(fā)度增加尾氣排放系統(tǒng)不完全NOX吸附器，將NO轉(zhuǎn)換為NO2，再轉(zhuǎn)換為N2和H2O降低Ｓ、Ｐ含量不完全NOX催化劑，將NOX轉(zhuǎn)換為NO2降低Ｓ、Ｐ含量在柴油中加氧化催化劑使烴類、油溶性顆粒物及CO轉(zhuǎn)化為CO2和H2O降低Ｓ、Ｐ含量增加尾氣處理系統(tǒng)選擇性催化還原將NOX轉(zhuǎn)換為NO2降低Ｓ、Ｐ含量安裝顆粒物過濾器，過濾顆粒用廢氣燒掉降低Ｓ、Ｐ含量

增強(qiáng)抗氧化性

降低揮發(fā)性

控制灰分體系

(LowSAPS)

低黏度趨勢使用高級別基礎(chǔ)油

(GroupII,III)

的必要性增加潤滑油要求發(fā)動機(jī)潤滑油產(chǎn)品發(fā)展趨勢(延長換油周期)(燃料節(jié)省)(限制尾氣排放)美國汽車工程師協(xié)會(SAE)發(fā)動機(jī)油粘度分類SAE粘度等級低溫動力粘度mPa·s邊界泵送粘度mPa·s最大100℃運(yùn)動粘度mm2/s高溫高剪切粘度

mPa·s最大最大最小最大最小0W6200（-35℃）60000（-40℃）