電力機車概述

電力機車概述一、電氣化鐵路組成二、牽引變電所三、接觸網(wǎng)簡介四、電力機車概述

1、電力機車基本工作原理及構(gòu)造

2、電力機車優(yōu)點

3、我國電力機車發(fā)展概況

4、國產(chǎn)主型電力機車

課程內(nèi)容:

電氣化鐵路，是以電能作為牽引動力的一種現(xiàn)代化交通運輸工具。由于它的牽引力是電能，所以又稱為電力牽引。電氣化鐵路由電力機車（或電動車組）和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成。電力機車（或電動車組）是靠電能驅(qū)動運行的機車車輛。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和牽引網(wǎng)兩個部分。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)本身并不產(chǎn)生電能，而是將電力系統(tǒng)的電能傳送給電力機車（或電動車組）。一、電氣化鐵路組成：

電力機車所用的電能是由發(fā)電廠供給的。發(fā)電廠的發(fā)電機發(fā)出的三相工頻交流電經(jīng)過升壓后，高壓輸電送往區(qū)域變電所，經(jīng)區(qū)域變電所降壓到110kV送往鐵路牽引變電所，由牽引變電所分別向兩邊供電分區(qū)的接觸網(wǎng)上供給25kV單相工頻交流電，供電力機車用電。

牽引變電所的主要任務是將電力部門送來的110kV三相工頻交流電，經(jīng)過“降壓”、“換相”，向它兩邊接觸網(wǎng)上供電。

牽引變電所是一個統(tǒng)稱，實際上它還包括供電系統(tǒng)中的開閉所、分區(qū)所和自耦變壓器所。在電氣化鐵路沿線，單線鐵路每隔50～60km、雙線鐵路每隔40～50km設置一個牽引變電所。二、牽引變電所：

1、開閉所的作用：(1)當發(fā)生故障或需要停電檢修時，可縮小事故和停電范圍；(2)在大型站場設置開閉所，便于分別停電檢修；(3)在樞紐站、大型編組站的到發(fā)場，設置開閉所可引進多方向電源，正常時由一個方向供電。2、分區(qū)所的作用：(1)上下行并聯(lián)供電；(2)越區(qū)供電；(3)雙邊供電。3、自耦變壓器所作用（簡稱AT所）：將牽引供電電壓提高到2×27.5中kV，由此可延長供電距離，減少牽引電所的數(shù)量。

接觸網(wǎng)是向電力機車傳輸電能的裝置。它由接觸懸掛裝置(接觸導線、吊弦、承力索)、支持設備(腕臂、拉桿、定位裝置)、支柱與基礎組成，見下圖。三、接觸網(wǎng)簡介：

電力機車是從接觸網(wǎng)上獲取電能，由電動機驅(qū)動運行的機車。由于我國電氣化鐵路采用的是單相工頻交流制，所以目前使用的多為整流式電力機車。

四、電力機車概述：(1)電力機車基本工作原理：

電力機車是一種從沿線的接觸網(wǎng)上獲取電能，經(jīng)過機車上的設備改變其電壓、電流后，向牽引電動機供電，將電能轉(zhuǎn)換成機械能來驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生牽引力的機車。

電力機車運行時，受電弓升起，從接觸網(wǎng)上取得25kV交流電，通過主斷路器進入牽引變壓器，將接觸網(wǎng)的高壓交流電變成低壓交流電，然后經(jīng)整流硅機組將交流電整流成直流電，再經(jīng)平波電抗器濾波后，供給牽引電動機。牽引電動機旋轉(zhuǎn)帶動車軸和車輪轉(zhuǎn)動，由于輪軌間的粘著作用，從而產(chǎn)生牽引力，驅(qū)使列車前進。牽引電動機的轉(zhuǎn)速不同，機車的運行速度就不同。牽引電動機的轉(zhuǎn)向改變，機車的運行方向也隨之改變。牽引電動機還可作發(fā)電機運行，將列車運行的機械能變成電能，進行電氣制動。

1、電力機車基本工作原理及構(gòu)造：(2)電力機車構(gòu)造：電力機車由機械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三部分組成。它的機械部分和空氣管路系統(tǒng)基本上與內(nèi)燃機車相同。

機械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體支撐裝置和牽引緩沖裝置；空氣管路系統(tǒng)主要包括風源系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、控制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)；電氣部分主要包括受電弓、主斷路器、牽引變壓器、整流硅機組、平波電抗器、牽引電動機和各類電器等。

(1)功率大，速度快，過載能力強。由于電力機車本身不帶產(chǎn)生能量的裝置，也不儲備燃料，因而同樣的機車重量，電力機車的功率要比蒸汽和內(nèi)燃大很多，同時由于電力機車的能量來自于電網(wǎng)，獲得能量不受限制，所以它有較強的過載能力。(2)熱效率高，運輸成本低。蒸汽機車的熱效率一般為7%，內(nèi)燃機車的熱效率一般為34%，電力機車的熱效率一般為60-70%。

2、電力機車優(yōu)點：

(3)運行可靠，檢修周期長，故障率低。由于電力機車本身不帶原動機，大的工作機件較少，因而機車結(jié)構(gòu)比較簡單，而且牽引電動機和電氣設備的工作也比較穩(wěn)定。因此機車運行安全可靠，維修保養(yǎng)工作量少，操作也比較靈活。

(4)工作條件舒適，不污染環(huán)境。(5)綜合利用能源，降低能源消耗。

中國從本世紀30年代開始引進電力機車。1958年，中國研制出第一臺電力機車。1961年，中國第一條電氣化鐵路寶鳳線（寶成鐵路寶雞至鳳州段，93km）建成通車。從早期的引進和仿制發(fā)展到批量生產(chǎn)第一代和第二代電力機車；通過引進并采用大量先進技術(shù)，研制成功多種先進的第三代電力機車；最后自主研制成功交流傳動的第四代電力機車。

3、我國電力機車發(fā)展概況：

本世紀30年代，在中國東北的煤礦和部分工廠里已開始使用電力機車[2，3]。這些機車大都是從日本購進的。1958年底，湘潭電機廠在株州電力機車工廠（下稱株州工廠）等廠所協(xié)助下，試制出了中國第一臺電力機車，即6Y1型干線電力機車。6Y1小時功率3900kw，最高速度100km／h，6軸。機車經(jīng)環(huán)形鐵道運行試驗，由于作為主整流器的引燃管不能正常工作返廠整修。1959年起，株州工廠和株州電力機車研究所（下稱株洲所）等廠所聯(lián)合對6Y1機車進行了多次試驗，做了很多改進，到1962年共試制5臺機車，并在寶鳳線上試運行。但是由于引燃管、牽引電機、調(diào)壓開關(guān)等仍存在問題，6Y1型未能批量生產(chǎn)。1961年，中國第一條電氣化鐵路寶雞到鳳州線建成，由于6Y1型機車性能不過關(guān)，國家從法國阿爾斯通公司進口了部分6Y2型電力機車，其功率（指持續(xù)功率）4740kw，最高速度101km／h，6軸。

3.1電力機車的引進與早期研制1962年以后，針對6Y1出現(xiàn)的問題，借鑒法國6Y2型機車技術(shù)，株洲工廠和株洲所先后又進行了30余項重大改進，采用了大功率半導體硅整流管代替引燃管，采用700kw的4級高壓脈流牽引電動機代替650kw的6極高壓牽引電動機等等。1966年試制出第7臺6Y1型機車和改進后的第4臺6Y1型機車。

1968年，在總結(jié)試制和運行經(jīng)驗的基礎上，設計試制成功第8臺6Y1型機車，主要改進有采用大功率半導體硅整流，采用20觸頭組調(diào)壓開關(guān)，使用700kW有補償繞組的4級高壓脈流牽引電動機，加裝電阻制動等。小時功率提高到4200kw，速度90km／h。，該機車改名為韶山1（SS1）型電力機車。同年，株州廠開始小批生產(chǎn)。

以后，一直到1978年，SS1機車又經(jīng)過三次重大技術(shù)改進，包括：用大功率半導體機組代替過渡電抗器，提高電阻制動功率，改用110v控制電壓，改進轉(zhuǎn)向架彈簧懸掛系統(tǒng)等。SS1圖紙改進設計完畢，正式定型批量生產(chǎn)。到1988年底停產(chǎn)止共生產(chǎn)826臺。是中國第一代主型電力機車，目前在鐵路運輸上還發(fā)揮著重要作用。

株洲工廠和株洲所于1966年開始韶山2（SS2）型電力機車的設計工作。在吸取了法國6Y2型大量先進技術(shù)基礎上，于1969年在株洲工廠設計試制出第一臺機車。其小時功率4800kw，最高速度100km／h，6軸。采用高壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)32級調(diào)壓，硅整流器整流，800kw，6級低壓脈流牽引電動機，并大量采用了其他先進技術(shù)。后經(jīng)兩次改造，于1978年投入試運行。主要改進有采用大功率晶閘管兩段半控橋相控調(diào)壓，相控他勵牽引電動機和電子控制等新技術(shù)。SS2雖然由于個別技術(shù)不能配套，未能批量生產(chǎn)，但它為SS1機車改進，以及其他型號機車、動車的設計生產(chǎn)積累了寶貴經(jīng)驗。3.2國產(chǎn)第一代電力機車

1977年，株洲工廠和株洲所開始設計韶山3（SS3）型電力機車。SS3是在吸收了SS1和SS2成熟經(jīng)驗，并在SS1基礎上改進設計的，1979年在株洲工廠設計試制成功第一臺機車。SS3機車小時功率4800kW，最高速度100km／h，6軸。采用了8級加級間晶閘管相控調(diào)壓，800kw、4級高壓脈流牽引電動機，新結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架和車體。SS3機車綜合性能優(yōu)于SS1型，1989年開始大批量生產(chǎn)，是中國第二代干線主型機車。

1972年，中國從法國進口了部分6G型電力機車，功率5400kw，最高速度112km／h，6軸。

3.3國產(chǎn)第二代電力機車1983年，株洲工廠和株洲所開始設計韶山4（SS4）貨運電力機車，1985年9月在株洲工廠試制成功第一臺SS4型機車。SS4型功率6400kw，8軸，最高速度100km／h，是中國功率最大的機車。該機車采用經(jīng)濟四段半控橋晶閘管相控平滑調(diào)壓；兩級電阻制動和恒速、恒勵磁控制，800kw中壓脈流牽引電動機，Bo轉(zhuǎn)向架等先進技術(shù)。其牽引制動性能優(yōu)良，粘著利用充分。由于從樣機到大批量生產(chǎn)過程太短，初期生產(chǎn)的機車存在很多質(zhì)量問題。經(jīng)過質(zhì)量攻關(guān)，以后生產(chǎn)的機車質(zhì)量有很大提高。是貨運主型電力機車。1985年，中國從法國購買了部分8K型電力機車，其功率6400kW，最高速度100km／h，8軸。1986年，從日本購進了部分6K型電力機車，其功率4800kW，最高速度100km／h，6軸。這兩種機車是當時世界上技術(shù)最先進的相控機車。在購這兩種機車的同時，引進了許多8K和6K型機車相關(guān)的先進技術(shù)[6]。此后還從前蘇聯(lián)購買了8G型電力機車，功率6400kW，最高速度100km／h，8軸。在消化吸收了8K、6K機車技術(shù)的基礎上，結(jié)合中國電力機車傳統(tǒng)技術(shù)，中國相繼研制成或改進了SS3G、SS3B、SS4G、SS4B、SS5、SS6、SS6B、SS7、SS8等型電力機車，促成了中國電力機車技術(shù)的長足進步。

株洲工廠和株洲所于1987年開始設計韶山5（SS5）型客運電力機車，1990年在株洲工廠設計試制成功2臺機車，功率3200kw，最高速度140km／h，4軸。SS5采用了多項先進技術(shù)，大功率晶閘管和整流管組成的兩段橋相控調(diào)壓，無級磁場削弱，再生制動，功率因數(shù)補償，空心軸中壓牽引電動機，2B0轉(zhuǎn)向架株洲工廠和株洲所設計的韶山6（SS6）型電力機車，1990年在株洲工廠試制成功第一臺，功率4800kw，速度100km／h，6軸。采用了多項先進技術(shù)，兩段橋相控調(diào)壓，功率補償，加饋電阻制動，高壓牽引電動機，滾動軸承抱軸半懸掛。1991年開始批量生產(chǎn)。株洲所和大同機車工廠等共同設計的韶山7（SS7）型電力機車，1992年在大同機車工廠試制成功。功率4800kW，最高速度100km／h，6軸。適用于山區(qū)小曲線半徑的線路。SS7采用了多項先進技術(shù)，兩段橋相控調(diào)壓，功率補償，再生制動，3Bo軸式轉(zhuǎn)向架，和他勵全疊壓片復勵牽引電動機，低位斜桿牽引裝置。

3.4國產(chǎn)第三代電力機車1990年株洲工廠和株洲所對SS3機車作了重大改進，采用了很多8K和6K的先進技術(shù)，不等分三段橋晶閘管相控調(diào)壓等等，設計試制成功韶山3改（SS3G）型電力機車，同時開始批量生產(chǎn)。1992年，株洲工廠和株洲所對SS3機車作了重大改進，采用了8K和6K機車很多先進技術(shù)，設計試制成功韶山3B（SS3B）型電力機車。同年開始批量生產(chǎn)。主要改進有：采用不等分三段橋晶閘管相控調(diào)壓，加饋電阻制動，低位平拉桿牽引裝置。

1992年，株洲工廠和株洲所開始設計韶山6B（SS6B）型電力機車。1995年試制成功，當年投入批量生產(chǎn)，SS6B是在SS6機車基礎上設計制造的，功率4800kw，最高速度100km／h，6軸。主要特點：采用了同日立公司聯(lián)合設計的中電壓，有補償、半疊片結(jié)構(gòu)的ZD114型串勵脈流牽引電動機，滾動軸承抱軸半懸掛，低位平拉桿牽引裝置，不等分三段橋相控調(diào)壓，功率補償，空轉(zhuǎn)保護，加饋電阻制動。SS6B是在廣泛吸收8K、6K機車先進技術(shù)的同時，在SS6基礎上，全面遵循中國電力機車簡統(tǒng)化、標準化原則設計制造的株洲工廠和株洲所針對SS4機車所存在的一些質(zhì)量問題，作了重大改進，于1993年設計試制成功韶山4改（SS4G）型電力機車。同年開始批量生產(chǎn)。SS4G比SS4的性能、質(zhì)量和可靠性有很大提高。主要改進：采用不等分三段橋相控調(diào)壓，機車控制為恒流恒速特性控制，低位斜桿牽引裝置，增加功率補償，加饋電阻制動等。

1992年，株洲工廠和株洲所開始設計韶山4B（SS4B）型貨運電力機車，SS4B是在SS4G基礎上，大量消化吸收8K、6K和8G機車的先進技術(shù)，遵循中國電力機車標準化、系列化、簡統(tǒng)化原則設計而成的。1995年株洲工廠試制成功2臺SS4B。主要改進，應用了ZD114牽引電動機，滾動軸承抱軸半懸掛等，和SS6B完全簡統(tǒng)。采用微機控制，與SS8有完全簡統(tǒng)的控制功能。在SS4G已被驗證的成熟技術(shù)基礎上，通過部分部件的改進使SS4B機車的性能與可靠性有了進一步的提高。株洲工廠和株洲所設計研制的韶山8（SS8）型客運電力機車，1994年試制成功2臺，功率3200kw，最高速度170km／h，2Bo轉(zhuǎn)向架。SS8機車是SS5基礎上設計制造的。重要特點：機車最高速度提高到170km／h，采用900kW半疊片空心軸牽引電動機，不等分三段橋相控調(diào)壓，微機控制的恒流準恒速特性控制，低位平桿牽引裝置等。1997年1月SS8在北京中國鐵道科學院環(huán)形鐵道運行試驗線上，創(chuàng)造了中國鐵路史上的最速度212．6km／h，1998年6月在武漢到鄭州段試運行，最高速度達到240km／h，已超過高速鐵路標準200km／h。1997年開始小批生產(chǎn)。1997年，株洲工廠和株洲所在SS8型基礎上設計試制成功韶山8Ⅱ（SS8Ⅱ）型電力機車，功率提高到3600kW，最高速度170km／h，4軸，應用了900kW全疊片串勵空心軸牽引電動機

。1997年，株洲工廠和株洲所在SS8基礎上設計試制成功韶山8B（SS8B）型電力機車，功率提高到3600kw，最高速度130km／h，4軸。

3.4國產(chǎn)第三代電力機車

交流傳動機車是當今世界機車技術(shù)的發(fā)展趨勢。中國鐵路在交流傳動機車技術(shù)方面的研究開始于70年代未。其間進行過300kw和1000kW交直交電傳動地面試驗系統(tǒng)的研究。在這兩個功率等級的地面試驗系統(tǒng)等項目獲得成功的基礎上，吸收國外類似交直交傳動電力機車的先進技術(shù)，結(jié)合中國傳統(tǒng)交直傳動電力機車的特點，1991年株洲工廠和株洲所開始研究設計AC4000型交直交電力傳動電力機車。1995年試制成功第一臺機車，功率4000kw，最高速度120km／h，2Bo轉(zhuǎn)向架。主要特點：交直交變流采用四象限變流器加PWM逆變器；1025kw異步牽引電動機，牽引性能優(yōu)異，體積小，重量輕，故障率低；機車恒功率速度范圍寬，能耗低，采用微機控制診斷、檢測系統(tǒng)。3.5國產(chǎn)第四代電力機車

根據(jù)鐵路運輸“高速、重載”的需要，通過對國產(chǎn)電力機車進行簡統(tǒng)化、模塊化、系列化，我國電力機車型譜將形成SS4B、SS6B、SS7型貨運電力機車的4、6、8、12軸系列和以SS8為基礎以改變傳動比方式適應不同速度要求的客運機車系列。

貨運機車：SS4B作為重載貨運，SS6B作為少曲線的平原次級運量干線貨運，SS7作為多曲線、小半徑的山區(qū)貨運。客運機車：SS8、SS9作為準高速客運。

4、國產(chǎn)主型電力機車：58年12月中國第一臺干線

電力機車6Y1001#誕生6Y1002#出廠韶山1型電力機車韶山1型電力機車6Y1，58年生產(chǎn)，仿蘇H60，引燃管，3510kW三次大的改造：大功率整流器取代引燃管，采用700kW脈流牽引電機SS1的61#開始，用過渡硅機組取代過渡電抗器，實現(xiàn)33級調(diào)壓76年，SS1的131#開始，取消了過渡硅機組，采用雙電源全波整流電路+可控硅勵磁機組80年自221#開始穩(wěn)定生產(chǎn)，4200kW，牽引力301kN，43km/h，生產(chǎn)至1988年止，計826臺韶山3型電力機車韶山3型電力機車SS3型電力機車是我國電力機車第二代產(chǎn)品，是吸收第一代SS1型電力機車成熟經(jīng)驗，設計試制的大功率客、貨運干線電力機車。1978年底完成樣機，1982年投入批量生產(chǎn)。持續(xù)功率4350kW，牽引力318kN，48km/h，電制動4000kW，車重138t，軸重23t。與SS1相比其特點是：牽引功率大，牽引制動性能優(yōu)越：比SS1大14.3%大功率半導體元件，橋式全波整流，相當于8段橋；=0.83，Jp=7.8~9.3A轉(zhuǎn)向架設計新穎：一系獨立懸掛圓簧，二系疊壓式橡膠彈簧旁撐，粘著利用高，減輕了簧下重量啟動平穩(wěn)，加速快，恒功范圍寬隨著晶閘管相控調(diào)壓技術(shù)在電力機車上的應用日趨成熟，按標準化、系列化的要求對SS3型進行了技術(shù)改進，1992年以后開始批量生產(chǎn)，通稱SS3B。韶山3B型電力機車韶山3B型電力機車技術(shù)特點SS3B型電力機車全長約21m，小時制總功率4800kW，最高速度100km/h，起動牽引力490kN，持續(xù)牽引力361.7kN。SS3B機車采用大功率硅整流管和晶閘管組成的橋式全波整流電路，晶閘管相控平滑調(diào)壓及采用恒流、準恒速限壓控制，使機車具有無級加速特性，從而起動平穩(wěn)、加速度大；采用小時功率800kW、具有補償繞組的脈流串勵4極牽引電動機；牽引電機抱軸半懸掛、雙邊斜齒傳動；采用加饋電阻制動強化了機車低速下的制動能力，制動電阻采用立式電阻制動裝置；箱式單缸制動器、閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)，使基礎制動系統(tǒng)簡化，性能可靠，維護方便；大面積立式百葉窗車體通風方式，結(jié)構(gòu)簡單，風速低，風阻??；車內(nèi)設備斜對稱布置、雙邊走廊。

韶山3B型機車主要技術(shù)參數(shù)

用途

干線貨運

電流制

單相交流50Hz

額定電壓

25kV

機車整備重量

138t（-1—+3%）

軸荷重

23t

持續(xù)制功率

4800kW

牽引恒功率速度范圍

48—80km/h

起動牽引力

490kN

持續(xù)牽引力

361.7kN

持續(xù)速度

48km/h

最大速度

100km/h

電制動方式

加饋電阻制動

電制動力

301.4kN

輪周制動功率

4000kW

軸式

C0-C0韶山4型貨運電力機車韶山4型貨運機車主要特點82年設計，85年SS4001#落成，88年國家鑒定功率6400kW(8軸)，431kN，52km/h，特點：不對稱四段半控橋整流電路中壓脈流牽引電機：1020V/840A定子H級（SS1電機：1500V；SS3：1550V；SS6：1570V）低位斜拉桿牽引的兩軸轉(zhuǎn)向架韶山4改進型貨運電力機車韶山4改進型貨運機車SS4改型電力機車是我國第三代電力機車的前驅(qū)產(chǎn)品，是在SS4型機車技術(shù)的基礎上改進而成的8軸重載貨運電力機車，93年起投入批量生產(chǎn)。該型機車遵循我國電力機車標準化、系列化、簡統(tǒng)化的設計原則，大量應用了當時國外8K、6K、8G等機車的先進技術(shù)；SS4改型電力機車全長約32m，總功率6400kW，最高速度100km/h，起動牽引力628kN。由兩節(jié)完全相同的4軸電力機車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一個完整系統(tǒng)，有一個司機室，兩節(jié)車通過中間走廊連通。SS4改機車具有外重聯(lián)功能。韶山4改進型機車主要特點轉(zhuǎn)向架采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，穩(wěn)定性好、粘著率高；牽引電機采用ZD105型800kW脈流牽引電機，軸懸式雙側(cè)斜齒傳動；采用有限元法優(yōu)化設計的整體承載式車體結(jié)構(gòu)，可承受2450kN的靜壓力時無永久變形；機車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架獨立供電，采用晶閘管分路的無級磁場削弱電路，可實現(xiàn)全運行區(qū)無級調(diào)速特性；機車設有空轉(zhuǎn)、滑行保護裝置和軸重轉(zhuǎn)移補償環(huán)節(jié)。在機車接收到空轉(zhuǎn)信號時，先發(fā)出撒砂指令，以增加粘著。若空轉(zhuǎn)仍然存在，則使電機自動減載，使機車恢復粘著。軸重轉(zhuǎn)移補償時，在電機電流大于額定電流時進行補償，在額定電流與起動電流之間補償呈線性關(guān)系，最高補償為5%；機車設有功率因素補償裝置，具有較高的功率因素和較小的諧波干擾電流，可大大改善電網(wǎng)的供電質(zhì)量。韶山4改型機車主要技術(shù)參數(shù)

用

途

干線貨運

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機車整備重量

2×92t（-1—+3%）

軸荷重

23t

持續(xù)制功率

6400kW

牽引恒功率速度范圍

50—80km/h

起動牽引力

628kN

持續(xù)牽引力

450kN

持續(xù)速度

50km/h，最大速度

100km/h

電制動方式

加饋電阻制動

電制動力

382kN（10—50km/h）

輪周制動功率

5570kW（50—80km/h）

軸式

2（B0—B0）

轉(zhuǎn)向架中心距

8200mm，轉(zhuǎn)向架軸距

2900mm

全軸距

11100mm

前后車鉤中心線距2×16416mm韶山4B型電力機車韶山4B型電力機車SS4B型機車是96年研制成功的8軸重載貨運電力機車。該型機車遵循我國電力機車標準化、系列化、簡統(tǒng)化的設計原則，是在繼承SS4型、SS4改進型機車成熟技術(shù)的基礎上，大量吸收消化國外8K、6K、8G等機車的先進技術(shù)、強調(diào)安全、可靠、互換性，同時考慮提高機車整體技術(shù)性能而設計的品質(zhì)優(yōu)良的交直傳動電力機車。SS4B型電力機車全長約32m，總功率6400kW，最高速度100km/h，起動牽引力628kN。它由兩節(jié)完全相同的4軸電力機車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成，每節(jié)車為一個完整系統(tǒng)，有一個司機室，兩節(jié)車通過中間走廊連通。SS4B機車具有外重聯(lián)功能。韶山4B型機車主要特點轉(zhuǎn)向架采用中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，穩(wěn)定性好、粘著率高；牽引電機采用與日本日立公司聯(lián)合設計的ZD114型800kW脈流牽引電機，采用滾動軸承抱軸鼻式懸掛、單側(cè)剛性直齒傳動；采用有限元法優(yōu)化設計的整體承載式車體結(jié)構(gòu)，可承受2450kN的靜壓力時無永久變形；機車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架獨立供電，采用晶閘管分路的無級磁場削弱電路，可實現(xiàn)全運行區(qū)無級調(diào)速特性；機車設有空轉(zhuǎn)、滑行保護裝置和軸重轉(zhuǎn)移補償環(huán)節(jié)。在機車接收到空轉(zhuǎn)信號時，先發(fā)出撒砂指令，以增加粘著。若空轉(zhuǎn)仍然存在，則使電機自動減載，使機車恢復粘著。軸重轉(zhuǎn)移補償時，在電機電流大于額定電流時進行補償，在額定電流與起動電流之間補償呈線性關(guān)系，最高補償為5%；機車設有功率因素補償裝置，具有較高的功率因素和較小的諧波干擾電流，可大大改善電網(wǎng)的供電質(zhì)量。韶山4B型機車主要技術(shù)參數(shù)

用

途

干線貨運

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機車整備重量

2×92t（-1—+3%），軸荷重23t

持續(xù)制功率

6400kW

牽引恒功率速度范圍50—80km/h

起動牽引力

628kN，持續(xù)牽引力

450kN

持續(xù)速度

50km/h，最大速度

100km/h

電制動方式

加饋電阻制動

電制動力

382kN（10—50km/h）

輪周制動功率

5570kW（50—80km/h）

軸式

2（B0—B0）

轉(zhuǎn)向架中心距

8200mm，轉(zhuǎn)向架軸距

2900mm

全軸距

11100mm

前后車鉤中心線距2×16416mm韶山5型客運電力機車韶山5型客運電力機車87年完成方案論證，90年001、002#樣車完成3200kW，137kN，再生制動2500kW，恒流限速控制。特點：新型全懸掛結(jié)構(gòu)牽引電機，電機空心軸高速兩軸轉(zhuǎn)向架輕量化車體再生制動，空電聯(lián)合制動新型電子控制裝置高速受電弓韶山6型電力機車韶山6型電力機車機車有兩個三軸轉(zhuǎn)向架（Co-Co)。采用單邊直齒輪彈性傳動滾動抱軸承。牽引電機為日本日立公司提供的800KW牽引電動機。機車主電路為兩段橋相控無級調(diào)壓，轉(zhuǎn)向架獨立供電，具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補償功能；為減少無功損耗，機車采用了功率因數(shù)補償裝置。機車牽引起動控制為恒流限速特性控制，制動控制為準恒速或恒功制動控制。為充分發(fā)揮牽引或制動粘著力，機車具有防空轉(zhuǎn)、防滑行控制功能。機車電制動為電阻制動，空氣制動采用DK-1電空制動機。韶山6型（SS6）鐵路干線客貨兩用電力機車是為鄭州--寶雞鐵路電氣化工程國際招標而設計的。該型機車以成熟的韶山型電力機車系列的技術(shù)為基礎，并采用了大量的國際先進技術(shù)，具有起動加速快、牽引力大、恒功速度范圍寬、操縱方便、工作可靠等特點。韶山6型機車主要技術(shù)參數(shù)

網(wǎng)

壓：

25kV，50Hz

額定功率：

4800kw

持續(xù)牽引力：

351kN

最大牽引力：

485kN

最大速度：

100km/h

持續(xù)速度：

80.9km/h

懸掛方式：

滾動抱軸半懸掛

制動方式：

空電制動

電制動功率：

3600kW

軸荷重：

23t

機車總重：

138t

車鉤中心線：

32832mm

軌

距：

1435mm韶山6B型電力機車韶山6B型電力機車韶山6B型電力機車SS6B型電力機車是為鄭州—寶雞鐵路電氣化工程國際招標第三批交流電力機車而研制的六軸客、貨運干線電力機車?，F(xiàn)已生產(chǎn)了170臺，首批30臺配屬鄭州局，2000年部招標采購140臺配屬廣州鐵路（集團）公司。SS6B型電力機車全長約22m，總功率4800kW，最高速度100km/h，起動牽引力485kN，持續(xù)牽引力337.5kN。采用C0—C0軸式，總重138t，軸重23t。95年產(chǎn)，30臺。日本電機，法國接插件，SS4改進型的外型。韶山6B型機車主要特點主電路為不等分三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架獨立供電，采用并聯(lián)分路電阻的三級磁場削弱方式機車電制動采用加饋電阻制動，在低速區(qū)仍能保持大的制動力。采用功率因數(shù)補償裝置（PFC）提高機車功率因素，能大大減少對電網(wǎng)的干擾。機車具有軸重轉(zhuǎn)移電氣補償功能，并設有防空轉(zhuǎn)防滑行裝置。采用與日本日立公司聯(lián)合設計的ZD114型800kW脈流牽引電機，采用滾動軸承抱軸鼻式懸掛、單邊剛性直齒傳動；車體采用構(gòu)架式承載結(jié)構(gòu)車體、大頂蓋，結(jié)構(gòu)簡單，工藝性能好，可采用預布線工藝，能顯著提高布線質(zhì)量。韶山6B型機車主要技術(shù)參數(shù)用

途

客貨兩用

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機車整備重量138t（-1—+3%）

軸荷重

23t

持續(xù)制功率4800kW

牽引恒功率速度范圍

50—80km/h

起動牽引力485kN，持續(xù)牽引力337.5kN

持續(xù)速度

50km/h，最大速度

100km/h

電制動方式加饋電阻制動

電制動力

382kN（10—50km/h）

輪周制動功率4029kW（50—80km/h）

軸式

C0-C0

轉(zhuǎn)向架固定軸距2300+2000mm

機車全軸距15800mm

車鉤中心線距21416mm

車體長度

20200mm，車體寬度

3100mm韶山7型電力機車92年產(chǎn)，3Bo，大同廠；SS7C、SS7D。韶山8型電力機車韶山8型電力機車韶山8型電力機車SS8型電力機車原設計用于廣深線準高速鐵路，在1998年的提速試驗中創(chuàng)下240km/h的中國機車第一速的記錄?，F(xiàn)用于我國主要干線京廣線牽引提速旅客列車?，F(xiàn)已生產(chǎn)234臺。SS8型電力機車采用B0—B0軸式，總重88t，軸重22t，持續(xù)功率3600kW，最高速度170km/h。韶山8型機車主要技術(shù)特點機車主電路為不等分三段半控橋式電路，轉(zhuǎn)向架電機并聯(lián)供電，采用晶閘管分路的無級磁場削弱電路，可實現(xiàn)全運行區(qū)無級調(diào)速特性。電制動采用加饋電阻制動，在低速區(qū)亦能保持大的制動力。采用微機控制，包括特性控制、空轉(zhuǎn)（滑行）保護控制、速度分級控制系統(tǒng)的制動配合控制、過分相段的操縱控制以及診斷、監(jiān)測顯示功能。機車設有DC600V列車供電系統(tǒng)，可向旅客列車提供空調(diào)、采暖、茶爐、照明等的電源。機車可安裝速度分級控制系統(tǒng)，與車載微機進行通信、查詢，并執(zhí)行牽引至電制動、常用制動、緊急制動的優(yōu)先轉(zhuǎn)換。采用輪對空心軸六連桿彈性傳動裝置，減輕了簧下重量。牽引裝置為推挽式低位平牽引桿，牽引點高200mm。采用雙H級絕緣、全疊片結(jié)構(gòu)的900kW脈流電動機。

韶山8型機車主要技術(shù)參數(shù)

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機車整備重量

88t（-1—+3%）

軸荷重

22t

持續(xù)制功率

3600kW

牽引恒功率速度范圍

100—170km/h

起動牽引力

210kN，持續(xù)牽引力

126kN

持續(xù)速度

100km/h，最大速度

170km/h

電制動方式

加饋電阻制動

電制動力

130kN

輪周制動功率

2700kW

軸式

B0-B0

車體長度

16300mm

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2900mm

機車全軸距

11900mm

車鉤中心線距

17516mm

車體寬度

3100mm韶山9型電力機車韶山9型電力機車SS9型電力機車是在SS8型電力機車基礎上研制開發(fā)的6軸準高速客運電力機車。與SS8機車相比，牽引功率高、牽引力更大，在牽引長大編組的旅客列車方面更具優(yōu)越性。SS9型電力機車采用C0—C0軸式，總重126t，軸21t，全長約22m，最大功率5400kW，持續(xù)功率4800kW，最高速度170km/h，起動牽引力286kN?？蔂恳?8節(jié)客車在16‰、14‰、12‰、10‰的長大坡道上，分別以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡，能大大提高列車平均運營速度。韶山9型機車主要技術(shù)特點機車主電路采用不等分三段半控橋、轉(zhuǎn)向架獨立供電方式；主變壓器采用一體化結(jié)構(gòu)，內(nèi)含平波電抗器、列車供電濾波電抗器，電流密度高、容量大，空間利用率高；機車裝有雙路DC600V列車供電裝置向車輛供電，無需再掛發(fā)電車；機車輔助電路采用傳統(tǒng)的雙劈相機系統(tǒng)，運行可靠；新型C0轉(zhuǎn)向架，采用輪對空心軸電機全懸掛，單邊直齒六連桿彈性傳動，低位牽引桿方式，停車制動采用單缸蓄能制動器；牽引電機采用SS8機車使用的ZD115型電機，功率大，運行可靠；控制電路采用邏輯控制單元（LCU）取代傳統(tǒng)的有觸點繼電器電路，能極大提高其可靠性；微機控制系統(tǒng)功能包括特性控制、空轉(zhuǎn)（滑行）保護控制、速度分級控制系統(tǒng)的制動配合控制、過分相段的操縱控制以及診斷、監(jiān)測顯示功能。韶山9型機車主要技術(shù)參數(shù)

用

途

干線客運

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機車整備重量

126t（-1—+3%），軸荷重

21t

持續(xù)制功率

4800kW，最大功率

5400kW

牽引恒功率速度范圍

99—170km/h

起動牽引力

286kN，持續(xù)牽引力

169kN

持續(xù)速度

99km/h，最大速度

170km/h

電制動方式

加饋電阻制動

輪周制動功率

4000kW

軸式

C0-C0

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2150+2150mm

機車全軸距

15870mm

車鉤中心線距

22216mm

車體寬度

3100mmDDJ1型電力機車DDJ1型電力機車200km/h電動旅客列車組是“九五”國家科技項目（攻關(guān)）之一，動力車于99年5月成功研制，9月正式投入廣深線商業(yè)運行，是我國首列商用型高速動車組。其動力車以SS8型和TM1型機車為基礎，吸收了其他高速技術(shù)。DDJ1型機車主要特點機車主電路采用不等分三段半控橋、轉(zhuǎn)向架獨立供電方式；機車裝有雙路DC600V列車供電裝置向車輛供電；機車輔助電路采用逆變電源供電；轉(zhuǎn)向架采用輪對空心軸電機全懸掛，單邊直齒六連桿彈性傳動，低位牽引桿方式，停車制動采用單缸蓄能制動器；牽引電機采用1000kW大功率電機；制動系統(tǒng)采用DK-1型制動機，并采用DKL邏輯空氣制動控制裝置（BLCU），具有空電聯(lián)合制動、電制動優(yōu)先功能；車體以TM1型機車車體為基礎，車頂加裝導流罩，前端部設計成流線型結(jié)構(gòu)，兩側(cè)加裝裙板，以減少動力車空氣阻力；微機控制系統(tǒng)功能包括特性控制、空轉(zhuǎn)（滑行）保護控制、速度分級控制系統(tǒng)的制動配合控制、過分相段的操縱控制以及診斷、監(jiān)測顯示功能。DDJ1型機車主要技術(shù)參數(shù)

用

途：

城際客運

電流制

單相交流50Hz，額定電壓

25kV

機車整備重量

84t（-1～+3%），軸荷重

21t

持續(xù)制功率

4000kW

牽引恒功率速度范圍

127～200km/h

起動牽引力

180kN，持續(xù)牽引力

108kN

持續(xù)速度

127km/h，最大速度

200km/h

電制動方式

加饋電阻制動

輪周制動功率

2800kW（89～200km/h）

電制動力

114kN（20～89km/h）

軸式

B0-B0

轉(zhuǎn)向架固定軸距

2900mm

機車全軸距

12300mm，車鉤中心線距

18316mm

車體寬度

3104mmAC4000交流傳動電力機車AC4000交流傳動電力機車1996年原型車完成，4000kW，240kN/325kN，120km/h，電制動功率3200kW四象限變流器+PWM逆變器DJ型交流傳動電力機車DJ型交流傳動電力機車DJ型交流傳動高速客運電力機車于2000年6月在株洲電力機車廠誕生，首批10臺DJ型交流傳動高速客運機車將投入廣深線進行商業(yè)運營。該車采用了國內(nèi)外多項先進技術(shù)，是國內(nèi)目前單軸功率最大，技術(shù)最先進，達到國際90年代先進水平的交流傳動高速電力機車。DJ型機車主要技術(shù)特點新型高速轉(zhuǎn)向架：采用牽引電機彈性架承式結(jié)構(gòu)，六連桿空心軸彈性傳動裝置，后置推挽式低位斜牽引桿，整體輪及輪盤制動，一系采用人字橡膠彈簧，二系采用高繞螺旋彈簧。先進的交直交主傳動系統(tǒng)：機車的驅(qū)動系統(tǒng)由瑞士Adtranz公司進口，IPM水冷模塊組成的大功率主變流器、功率為1225kw的交流牽引電機、分散式MITRAC微機控制系統(tǒng)實現(xiàn)了國內(nèi)單軸功率最大、技術(shù)最先進的交流主傳動系統(tǒng)。全分裂式牽引變壓器：牽引變壓器下懸式安裝，其與電抗器共油箱集成，強迫導向油循環(huán)風冷結(jié)構(gòu)，具有多繞組全分裂、餅式繞組、高阻抗，電磁兼容性好，結(jié)構(gòu)輕量化等特點。由油冷卻器和水冷卻器組成的復合型主冷卻器，具有阻力小、散熱功率大、結(jié)構(gòu)緊湊等特點。采用DK-1型空氣制動系統(tǒng)，其蝸桿壓縮機、雙塔干燥器、集成氣路板等零部件高度集成，并裝有空氣防滑器。機車采用準流線形頭型、薄殼整體承載輕型車體結(jié)構(gòu)，符合人機工程的司機操縱臺和司機室。DJ型機車主要技術(shù)參數(shù)

用

途：

干線客運

傳動方式

25kV、交直交傳動

軸式

Bo—Bo，軸重

20.5t

牽引功率

4800kW

持續(xù)速度

84km/h，最高速度

220km/h

起動牽引力

264kN，持續(xù)牽引力

206kN

電制動方式

再生制動

電制動功率

4400kW（108—220km/h）

恒制動力

150kN

（0—108km/h）

控制方式

分散式MITRAC微機控制系統(tǒng)

基礎制動

輪盤制動、儲能停放制動

車鉤中心線距

19000mm

轉(zhuǎn)向架軸距

2900mm，機車全軸距

13200mm

車體寬度

3100mm

車鉤中心線距軌面高

880mm，機車落弓距軌面高4640mm

DJ2型交流傳動電力機車DJ2型機車主要特點DJ2型交流傳動電力機車是我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用交流傳動電力機車。主要用于既有干線客運牽引和高速專線牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運電力機車。它具有粘著好、恒功范圍寬、軸功率大、功率因素及效率高、諧波干擾小、維修率低、節(jié)省電能和運營費用等優(yōu)點。

DJ2型機車主要技術(shù)參數(shù)

電流制

單相交流50Hz，額定值

25kV

軸式

B0-B0

整備重量

84t，軸重

21t

電傳動方式

交－直－交傳動

驅(qū)動控制方式

架控

持續(xù)制功率

4800kW

持續(xù)速度

74km/h，最高運營速度

200km/h

最高速度

210km/h

恒功速度范圍

74-210km/h

最大起動牽引力

264kN

持續(xù)牽引力

233kN

再生制動功率

4400kW（108-210km/h）

最大制動力

150kW（10-108km/h）電動車組的發(fā)展我國電動車組最早起始于20世紀80年代早期應用在廣深線的x2000”新時速”以租用方式從瑞典進口；取得成功經(jīng)驗后，“藍箭”投入使用“春城”、“中原之星”、“先鋒”“春城”號于99年昆明世博會投入商業(yè)運營；2001年研制成功“先鋒”（運營速度200km/h